CN113928094B - 汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，涉及汽车技术领域。该汽车遮阳板基座包括：绝缘座体，绝缘座体上间隔设有正极导电件和负极导电件，绝缘座体上的导电紧固件用于将绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上，正极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，负极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，设于汽车遮阳板板体上的用电设备的正极和负极分别与正极触点和负极触点电连接，正极导电件还用于与汽车电源的正极电连接，导电紧固件还用于与钣金和负极导电件电接触。该汽车遮阳板和汽车均包括上述的汽车遮阳板基座。本发明提供的汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，装配效率高，装配后电气连接的稳定性好。

Description

汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车。

背景技术

汽车遮阳板是指安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止太阳光或者对面汽车的灯光直射到驾驶员或者副驾驶的眼睛的板子。

汽车遮阳板包括汽车遮阳板基座和汽车遮阳板板体，汽车遮阳板基座与汽车车身紧固连接，汽车遮阳板板体装配在汽车遮阳板基座上。现有的汽车遮阳板基座包括绝缘座体、用于与车身紧固连接的车身连接机构以及用于与汽车遮阳板板体连接的板体装配结构。在汽车遮阳板板体上常设有化妆镜灯等用电设备，因此，在将汽车遮阳板板体装配于汽车遮阳板基座上后，还需将汽车遮阳板板体上用于连接用电设备的电接头与设置在车身的钣金与内饰之间的用于连接汽车电源的电接头连接在一起，以将用电设备与汽车电源连通。

但是，在两个电接头连接后，还需要将他们从内饰上的孔洞塞入钣金内，以免这两个电接头外露。这样的装配方式操作起来非常的麻烦，影响了整车的装配效率。

发明内容

本发明旨在提供汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，以解决现有技术中设有用电设备的汽车遮阳板装配效率低的问题。

一方面，本发明提供一种汽车遮阳板基座，该汽车遮阳板基座包括：绝缘座体，绝缘座体上设有板体装配结构、导电紧固件、正极导电件和负极导电件，正极导电件和负极导电件间隔设置。

导电紧固件用于将绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上，板体装配结构用于装配设有用电设备的汽车遮阳板板体。

正极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，正极触点与用电设备的正极电连接，负极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，负极触点与用电设备的负极电连接。

正极导电件还用于与汽车电源的正极电连接，导电紧固件还用于与钣金和负极导电件电接触。

可选的，正极导电件包括第一预埋段、第一外露段和第二外露段，第一外露段和第二外露段均与第一预埋段紧固连接，第一预埋段使第一外露段和第二外露段电连接，第一预埋段预埋于绝缘座体内，第一外露段和第二外露段均外露于绝缘座体的表面，第一外露段用于与正极触点电接触，第二外露段用于与汽车电源的正极电连接。

和/或，负极导电件包括第二预埋段、第三外露段和第四外露段，第三外露段和第四外露段均与第二预埋段紧固连接，第二预埋段使第三外露段和第四外露段电连接，第二预埋段预埋于绝缘座体内，第三外露段和第四外露段均外露于绝缘座体的表面，第三外露段用于与负极触点电接触，导电紧固件用于与第四外露段电接触。

可选的，第一预埋段、第一外露段和第二外露段为片状一体结构。

和/或，第二预埋段、第三外露段和第四外露段为片状一体结构。

可选的，板体装配结构包括第一安装孔，第一安装孔用于通过设于汽车遮阳板板体上的绝缘连接轴装配汽车遮阳板板体。

第一外露段紧固连接于第一安装孔的侧壁上，第一外露段垂直于第一预埋段，第一外露段用于与设于绝缘连接轴上的正极触点电接触。和/或，第三外露段紧固连接于第一安装孔的侧壁上，第三外露段垂直于第二预埋段，第三外露段用于与设于绝缘连接轴上的负极触点电接触。

可选的，还包括绝缘上盖，绝缘上盖盖接于绝缘座体用于装配汽车遮阳板板体的侧面，导电紧固件设于绝缘上盖与绝缘座体之间限定出的空间内。

绝缘上盖的一侧边设有缺口，缺口延伸至第一安装孔对应的位置，缺口使第一安装口外露，缺口用于供第一安装孔处装配的绝缘连接轴从绝缘上盖的中部移出。

可选的，绝缘座体上还设有第二安装孔，导电紧固件为导电螺栓，导电螺栓用于穿过第二安装孔并使绝缘座体与钣金紧固连接，第四外露段设于第二安装孔处，第四外露段设于导电螺栓的螺头的端面与绝缘座体的表面之间，导电螺栓的螺头的端面用于将第四外露段压紧并与第四外露段电接触。

和/或，绝缘座体上用于与汽车车身连接的侧面上设有正电接口，第二外露段设于正电接口处，且第二外露段在正电接口处外露，第二外露段与第一预埋段共面。

可选的，绝缘座体上设有与第二安装孔对应的沉头孔，沉头孔用于安装导电螺栓，第四外露段设于沉头孔的孔底的表面，第四外露段与第二预埋段共面。

和/或，第四外露段与导电螺栓的螺头之间设有导电垫圈，导电螺栓的螺头的端面用于通过导电垫圈将第四外露段压紧并与第四外露段电接触。

另一方面，本发明还提供一种汽车遮阳板，该汽车遮阳板包括汽车遮阳板板体以及上述的汽车遮阳板基座。

汽车遮阳板板体上设有用电设备、正极触点和负极触点，正极触点与用电设备的正极电连接，负极触点与用电设备的负极电连接。

汽车遮阳板板体通过板体装配结构装配于绝缘座体上，正极导电件用于与正极触点电接触，负极导电件用于与负极触点电接触。

再一方面，本发明还提供一种汽车，该汽车包括汽车车身、线束接头、汽车电源以及上述的汽车遮阳板基座。

汽车电源设于汽车车身上，汽车电源的负极与汽车车身的钣金电连接，汽车电源的正极与线束接头电连接，线束接头用于与正极导电件电连接。

绝缘座体通过导电紧固件紧固安装于钣金上，导电紧固件与钣金和负极导电件电接触。

可选的，导电紧固件穿过汽车车身的内饰后与钣金紧固连接，线束接头包括相对设置的绝缘侧和导电侧，导电侧与汽车电源的正极电连接，线束接头通过绝缘侧紧固连接于内饰上，线束接头设于绝缘座体与内饰之间，且导电侧朝向绝缘座体，绝缘座体和钣金将内饰上设置的线束接头夹紧并使正极导电件与导电侧电接触。

本发明提供的汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，通过在绝缘座体上设置正极导电件、负极导电件和导电紧固件，导电紧固件在将绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上的同时，分别与绝缘座体上的负极导电件和钣金电接触，以将负极导电件和钣金连通，通过钣金使负极导电件连接汽车电源的负极和接地，绝缘座体上的正极导电件与汽车电源的正极电连接后，绝缘座体可作为为用电设备供电的电插座，汽车遮阳板板体在通过板体装配结构装配在绝缘座体上的同时，正极导电件与汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，负极导电件与汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，使汽车遮阳板上的用电设备与汽车电源连通，在汽车遮阳板板体装配到汽车遮阳板基座上后，无须再对用电设备进行电气连接，减少了装配步骤，可提高装配效率。另外，负极导电件与钣金电接触后，同时实现汽车电源负极的连接和接地，在提高了电连接的安全性的同时，无须再设置接地的连接，装配效率高，且可降低另外设置接地结构的成本。此外，绝缘座体与钣金连接稳固，绝缘座体上的正极导电件和负极导电件与正极触点和负极触点电连接可靠性高，不易松动，也降低了因晃动而产生异响的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金和内饰装配的第一视角的示意图；

图2为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金和内饰装配的第二视角的示意图；

图3为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金装配的示意图；

图4为设有本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例的汽车遮阳板与钣金装配的示意图；

图5为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例与线束接头装配的示意图；

图6为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘座体的第一视角的示意图；

图7为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘座体的第二视角的示意图；

图8为图6的透视图；

图9为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例与汽车遮阳板板体装配的示意；

图10为本发明提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘上盖的示意图；

图11为本发明提出的汽车遮阳板基座的设有绝缘上盖的实施例与汽车遮阳板板体装配的示意图；

图12为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的汽车遮阳板板体的示意图；

图13为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴与正极触点和负极触点的爆炸图；

图14为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴的示意图；

图15为本发明提出的汽车的实施例的线束接头的示意图。

附图标记说明：

100、绝缘座体；110、第一安装孔；120、沉头孔；130、正电接口；140、第二安装孔；200、紧固件；210、导电紧固件；300、正极导电件；310、第一外露段；320、第一预埋段；330、第二外露段；400、负极导电件；410、第三外露段；420、第二预埋段；430、第四外露段；510、钣金；520、内饰；600、线束接头；610、绝缘侧；620、导电侧；700、汽车遮阳板板体；710、板体主体；720、绝缘连接轴；721、第一轴段；722、第二轴段；730、卡爪；740、插入段；741、第一平面安装部；742、第二平面安装部；750、正极触点；751、第一曲面部分；760、负极触点；761、第二曲面部分；770、限位台阶；780、固定爪；800、用电设备；900、绝缘上盖；910、缺口。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

对于现有设有用电设备的汽车遮阳板，在与汽车车身装配时，须使汽车遮阳板基座与汽车车身紧固连接之后，将汽车遮阳板板体装配于汽车遮阳板基座上，完成位置的安装。而用电设备的电连接，需要通过汽车车身的内饰上的孔洞，从汽车车身的钣金与内饰之间拉出与汽车电源正极和负极连接的电接头，将与汽车电源电连接的电接头与设于汽车遮阳板板体上与用电设备连接的电接头连接在一起，以将用电设备与汽车电源连通。两个电接头连接后，还需要从内饰上的孔内塞入钣金内。这样的装配方式，操作麻烦，装配效率不高。另外，塞回钣金内的车身电接头和遮阳板电接头固定不牢固，在汽车颠簸时，钣金内的两个电接头发生晃动，易发生异响、松动和损坏。此外，用电设备仅与汽车电源的正极和负极电连接，没有接地的线路，用电安全性低，若另外设置接地的线路，会进一步降低装配的效率，且会增加成本的投入。

为解决上述技术问题，本方案发明人通过在绝缘座体上设置正极导电件、负极导电件和导电紧固件，导电紧固件在将绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上的同时，分别与绝缘座体上的负极导电件和钣金电接触，以将负极导电件和钣金连通，通过钣金使负极导电件连接汽车电源的负极和接地，绝缘座体上的正极导电件与汽车电源的正极电连接后，绝缘座体可作为为用电设备供电的电插座。绝缘座体上设置的板体装配结构在将汽车遮阳板板体装配在绝缘座体上的同时，正极导电件与汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，负极导电件与汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，使汽车遮阳板上的用电设备与汽车电源连通，在汽车遮阳板板体装配到汽车遮阳板基座上后，无须再对用电设备进行电气连接，减少了装配步骤，可提高装配效率。另外，负极导电件与钣金电接触后，同时实现汽车电源负极的连接和接地，在提高了电连接的安全性的同时，无须再设置接地的连接，装配效率高，且可降低另外设置接地结构的成本。此外，绝缘座体与钣金连接稳固，绝缘座体上的正极导电件和负极导电件与正极触点和负极触点电连接可靠性高，不易松动，也降低了因晃动而产生异响的风险。

下面结合具体实施例对本申请提供的汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车进行详细说明。

图1为提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金和内饰装配的第一视角的示意图，图2为提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金和内饰装配的第二视角的示意图，图3为提出的汽车遮阳板基座的实施例与钣金装配的示意图，图4为设有提出的汽车遮阳板基座的实施例的汽车遮阳板与钣金装配的示意图，图5为提出的汽车遮阳板基座的实施例与线束接头装配的示意图。如图1-图5所示，本实施例提供的汽车遮阳板基座，该汽车遮阳板基座包括：绝缘座体100，绝缘座体100上设有板体装配结构、导电紧固件210、正极导电件300和负极导电件400，正极导电件300和负极导电件400间隔设置。

导电紧固件210用于将绝缘座体100紧固安装于汽车车身的钣金510上，板体装配结构用于装配设有用电设备800的汽车遮阳板板体700。

正极导电件300用于与设于汽车遮阳板板体700上的正极触点750电接触，正极触点750与用电设备800的正极电连接，负极导电件400用于与设于汽车遮阳板板体700上的负极触点760电接触，负极触点760与用电设备800的负极电连接。

正极导电件300还用于与汽车电源的正极电连接，导电紧固件210还用于与钣金510和负极导电件400电接触。

可以理解的是，导电紧固件210为多个时，负极导电件400可与其中的一个或者多个导电紧固件210电接触。绝缘座体100上可设置多个用于将绝缘座体100紧固于汽车车身的钣金510上的紧固件200，导电紧固件210可为其中的一个或者多个，也可使所有紧固件200均为导电紧固件210，正极导电件300与导电紧固件210绝缘。

举例来说，用电设备800可为化妆镜灯、风扇等设备。

在上述实施例中，导电紧固件210在将绝缘座体100紧固安装于汽车车身的钣金510上的同时，导电紧固件210分别与钣金510和绝缘座体100上的负极导电件400电接触，并使正极导电件300与汽车电源的正极电连接，绝缘座体100装配于汽车车身上后，通过板体装配结构将汽车遮阳板板体700装配于绝缘座体100上，汽车遮阳板板体700与绝缘座体100装配完成后，正极导电件300与汽车遮阳板板体700上设置的且电连接用电设备800正极的正极触点750电接触，负极导电件400与汽车遮阳板板体700上设置的且电连接用电设备800负极的负极触点760电接触，如此，可提高设有用电设备800的汽车遮阳板的装配效率，装配完成后，电气连接安全、稳定，不易发生松动、异响等问题，且可降低汽车的生产成本。

图6为提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘座体的第一视角的示意图，图7为提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘座体的第二视角的示意图，图8为图6的透视图。如图6-图8，并结合图1-图5所示，在一些可能的实施方式中，正极导电件300包括第一预埋段320、第一外露段310和第二外露段330，第一外露段310和第二外露段330均与第一预埋段320紧固连接，第一预埋段320使第一外露段310和第二外露段330电连接，第一预埋段320预埋于绝缘座体100内，第一外露段310和第二外露段330均外露于绝缘座体100的表面，第一外露段310用于与正极触点750电接触，第二外露段330用于与汽车电源的正极电连接。

如此设置，预埋于绝缘座体100内的第一预埋段320使第一外露段310和第二外露段330与绝缘座体100紧固连接，且使第一外露段310和第二外露段330电连接，无须设置其他固定和电导通的结构，成本低廉，制造方便。

在一些可能的实施方式中，负极导电件400包括第二预埋段420、第三外露段410和第四外露段430，第三外露段410和第四外露段430均与第二预埋段420紧固连接，第二预埋段420使第三外露段410和第四外露段430电连接，第二预埋段420预埋于绝缘座体100内，第三外露段410和第四外露段430均外露于绝缘座体100的表面，第三外露段410用于与负极触点760电接触，导电紧固件210用于与第四外露段430电接触。

如此设置，预埋于绝缘座体100内的第二预埋段420使第三外露段410和第四外露段430与绝缘座体100紧固连接，且使第三外露段410和第四外露段430电连接，无须设置其他固定和电导通的结构，成本低廉，制造方便。

在一些可能的实施方式中，第一预埋段320、第一外露段310和第二外露段330为片状结构。如此设置，连接稳固，导电效率高，且与正极触点750和汽车电源的正极的电接触面积大，电连接的稳定性高。

在一些可能的实施方式中，第一预埋段320、第一外露段310和第二外露段330为一体结构。如此，正极导电件300的强度高，且各处导电均衡。

在一些示例中，正极导电件300与绝缘座体100为一体结构。如此，正极导电件300与绝缘座体100的连接强度高，不易松动和损坏。

举例来说，可通过注塑的方式，使正极导电件300与绝缘座体100一体成型。

在一些可能的实施方式中，第二预埋段420、第三外露段410和第四外露段430为片状结构。如此设置，连接稳固，导电效率高，且与负极触点760和导电紧固件210的电接触面积大，电连接的稳定性高

在一些可能的实施方式中，第二预埋段420、第三外露段410和第四外露段430为一体结构。如此，负极导电件400的强度高，且各处导电均衡。

在一些示例中，负极导电件400与绝缘座体100为一体结构。如此，负极导电件400与绝缘座体100的连接强度高，不易松动和损坏

举例来说，可通过注塑的方式，使负极导电件400与绝缘座体100一体成型。

图9为提出的汽车遮阳板基座的实施例与汽车遮阳板板体装配的示意。如图9，并结合图1～图8所示，在一些可能的实施方式中，板体装配结构包括第一安装孔110，第一安装孔110用于通过设于汽车遮阳板板体700上的绝缘连接轴720装配汽车遮阳板板体700。第一外露段310紧固连接于第一安装孔110的孔壁上，第一外露段310用于与设于绝缘连接轴720上的正极触点750电接触。如此设置，可在通过绝缘连接轴720和第一安装孔110将汽车遮阳板板体700装配到绝缘座体100上的同时，使第一外露段310与正极触点750电接触。

在一些可能的实施方式中，第三外露段410紧固连接于第一安装孔110的孔壁上，第三外露段410用于与设于绝缘连接轴720上的负极触点760电接触。如此设置，可在通过绝缘连接轴720和第一安装孔110将汽车遮阳板板体700装配到绝缘座体100上的同时，使第三外露段410与负极触点760电接触。

举例来说，汽车遮阳板板体700包括板体主体710和绝缘连接轴720，板体主体710可转动地装配在绝缘连接轴720上，绝缘连接轴720可与第一安装孔110转动或者紧固连接，板体主体710通过绝缘连接轴720可转动地装配于绝缘座体100上。

在一些示例中，第一安装孔110为通孔，第一外露段310和第三外露段410均设于第一安装孔110的侧壁上。如此，便于将绝缘连接轴720安装在第一安装孔110内，且利于第一外露段310与正极触点750以及第三外露段410与负极触点760的电接触，电接触后稳定性高。

在其他的一些示例中，第一安装孔110也可为盲孔，第一外露段310和第三外露段410也可间隔设置于盲孔的孔底表面。

在一些示例中，第一外露段310垂直于第一预埋段320。利于第一外露段310与正极触点750的电接触。

在一些示例中，第一外露段310和第一预埋段320可通过一条形导电片折弯形成。如此，制造方便。

在一些示例中，第三外露段410垂直于第二预埋段420。利于第三外露段410与负极触点760的电接触。

在一些示例中，第一外露段310和第一预埋段320可通过一条形导电片折弯形成。如此，制造方便。

图10为提出的汽车遮阳板基座的实施例的绝缘上盖的示意图，图11为提出的汽车遮阳板基座的设有绝缘上盖的实施例与汽车遮阳板板体装配的示意图。如图10、图11，并结合图9所示，在一些可能的实施方式中，还包括绝缘上盖900，绝缘上盖900盖接于绝缘座体100用于装配汽车遮阳板板体700的侧面，导电紧固件210设于绝缘上盖900与绝缘座体100之间限定出的空间内。如此设置，导电紧固件210被绝缘上盖900遮挡，可避免导电紧固件210外露造成的触电的风险，也可避免其他物件与绝缘上盖900与绝缘座体100限定出的空间内的部件接触造成的事故或者损坏。

在一些可能的实施方式中，绝缘上盖900的一侧边设有缺口910，缺口910延伸至第一安装孔110对应的位置，缺口910使第一安装口外露，缺口910用于供第一安装孔110处装配的绝缘连接轴720从绝缘上盖900的中部移出。

绝缘上盖900在导电紧固件210和绝缘连接轴720装配完成之后再盖接于绝缘座体100上，缺口910可保证非直线的绝缘连接轴720装配完成之后绝缘上盖900能够顺利装配到绝缘座体100上，也便于盖接于绝缘座体100上的绝缘上盖900能够轻松拆卸，避免绝缘连接轴720阻挡绝缘上盖900的拆装。

在一些示例中，缺口910为宽度稍大于绝缘连接轴720在缺口910处的外径的条形缺口。如此，可增大绝缘上盖900的覆盖面积。

在一些可能的实施方式中，绝缘上盖900与绝缘座体100可拆卸连接。如此，便于对绝缘上盖900与绝缘座体100限定出的空间内的部件进行维修和更换。

举例来说，绝缘上盖900与绝缘座体100可通过卡接、螺栓连接等方式可拆卸连接。

如图1-图9所示，在一些可能的实施方式中，绝缘座体100上还设有第二安装孔140，导电紧固件210为导电螺栓，导电螺栓用于穿过第二安装孔140并使绝缘座体100与钣金510紧固连接，第四外露段430设于第二安装孔140处，第四外露段430设于导电螺栓的螺头的端面与绝缘座体100的表面之间，导电螺栓的螺头的端面用于将第四外露段430压紧并与第四外露段430电接触。

可以理解的是，导电螺栓为导电材料制成的螺栓，如铁制螺栓、合金螺栓等金属螺栓。

如此设置，通过导电螺栓，便于绝缘座体100与钣金510的拆装，通过螺头的端面将螺头与绝缘座体100表面的第四外露段430夹紧，第四外露段430与导电螺栓之间电接触面积大，电气连接的稳定性好。

在一些可能的实施方式中，绝缘座体100上用于与汽车车身连接的侧面上设有正电接口130，第二外露段330设于正电接口130处，且第二外露段330在正电接口130处外露。

如此设置，便于第二外露段330的电气连接，第二外露段330暴露于用于与汽车车身连接的侧面上的正电接口130处，装配完成后，用户不易误触，可提高用电安全。

在一些示例中，第二外露段330与第一预埋段320共面。如此，正极导电件300制造更加简单，且利于绝缘座体100的轻薄化。

在一些示例中，第一预埋段320包括为一体结构的第一段和第二段，第一段和第二段为相互垂直且等宽的条形导电片，第一段和第二段共面，第一段的一端与第一外露段310紧固连接，另一端与第二段的一端紧固连接，第二段的另一端与第二外露段330紧固连接。如此设置，利于将第二外露段330设置于不在第一段所在直线上的位置，第二外露段330布置灵活。

在一些示例中，第二外露段330包括为一体结构的第三段和第四段，第三段和第四段为相互垂直且等宽的条形导电片，第三段与第二段等宽，第三段的一端与第二段的端部同轴紧固连接，第三段的另一端与第四段的中部紧固连接。如此设置，第二外露段330外露的电接触面积大，利于电接触。

在一些可能的实施方式中，绝缘座体100上设有与第二安装孔140对应的沉头孔120，沉头孔120用于安装导电螺栓。如此设置，可避免导电螺栓外露，绝缘座体100表面平整。

在一些示例中，第四外露段430设于沉头孔120的孔底的表面。如此设置，可降低未装配导电螺栓时误触第四外露段430的风险，导电螺栓的螺头与第四外露段430电接触的稳定性高。

在一些示例中，第四外露段430与第二预埋段420共面。如此，负极导电件400制造更加简单，且利于绝缘座体100的轻薄化

在一些示例中，第四外露段430与第二预埋段420为同轴且等宽。如此，第四外露段430和第二预埋段420可为一条形导电片，无须其他处理，制造方便，且可缩短负极导电件400的长度，利于减少成本。

在一些可能的实施方式中，第四外露段430与导电螺栓的螺头之间设有导电垫圈，导电螺栓的螺头的端面用于通过导电垫圈将第四外露段430压紧并与第四外露段430电接触。

可以理解的是，导电垫圈可为铜制垫圈、铁制垫圈、合金垫圈等金属垫圈，也可为其他导电材料制成的垫圈。

如此设置，绝缘座体100紧固更加稳固，也利于导电螺栓与第四外露段430的电接触，电气连接后稳定性高。

在其他的一些示例中，导电紧固件210还可为由导电材料制成的铆钉、卡扣等常见的紧固件200。

如图1-图11所示，另一方面，本实施例提供的汽车遮阳板，该汽车遮阳板包括汽车遮阳板板体700以及汽车遮阳板基座，汽车遮阳板基座为上述任一实施例中的汽车遮阳板基座。

汽车遮阳板板体700上设有用电设备800、正极触点750和负极触点760，正极触点750与用电设备800的正极电连接，负极触点760与用电设备800的负极电连接。

汽车遮阳板板体700通过板体装配结构装配于绝缘座体100上，正极导电件300用于与正极触点750电接触，负极导电件400用于与负极触点760电接触。

在上述实施例中，汽车遮阳板的装配效率高，装配完成后，电气连接安全、稳定，不易发生松动、异响等问题，且可降低汽车的生产成本。

图12为提出的汽车遮阳板的实施例的汽车遮阳板板体的示意图，图13为提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴与正极触点和负极触点的爆炸图，图14为提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴的示意图。如图12-图14，并结合图1-图11所示，在板体装配结构包括第一安装孔110的示例中，汽车遮阳板板体700包括板体主体710和绝缘连接轴720，绝缘连接轴720包括连接段和插入段740，板体主体710可转动的装配在连接段上，插入段740与第一安装孔110配合，以将板体主体710装配在绝缘座体100上，用电设备800设于板体主体710上，正极触点750和负极触点760均设于插入段740上。

可以理解的是，插入段740可通过第一安装孔110与绝缘座体100转动连接，插入段740也可通过第一安装孔110与绝缘座体100紧固连接。

在一些示例中，正极触点750和负极触点760均可为片状结构。

在一些示例中，正极触点750和负极触点760沿插入段740的周向间隔设置。

在一些示例中，正极触点750和负极触点760在插入段740轴向的同一位置。

在一些示例中，正极触点750和负极触点760被构造成能够相对于插入段740弹性形变。

在一些示例中，插入段740的外壁上间隔设置有第一平面安装部741和第二平面安装部742，第一平面安装部741用于安装正极触点750，第二平面安装部742用于安装负极触点760。

正极触点750包括有第一曲面部分751，第一曲面部分751朝背离第一平面安装部741的方向凸出，以在第一曲面部分751和第一平面安装部741之间限定出供正极触点750弹性形变的空腔。

负极触点760包括有第二曲面部分761，第二曲面部分761朝背离第二平面安装部742的方向凸出，以在第二曲面部分761和第二平面安装部742之间限定出供负极导电件400弹性形变的空腔。

在一些示例中，第一曲面部分751和第二曲面部分761的两侧均设有固定爪780，第一平面安装部741和第二平面安装部742的两侧均设有固定槽，第一曲面部分751两侧设置的固定爪780与第一平面安装部741两侧设置的固定槽卡合连接，第二曲面部分761两侧设置的固定爪780与第二平面安装部742两侧设置的固定槽卡合连接。

在一些可能的实施方式中，插入段740与绝缘座体100可拆卸连接。

在一些可能的实施方式中，插入段740垂直于连接段。

可以理解的是，绝缘连接轴720包括为一体结构的第一轴段721和第二轴段722，第一轴段721与第二轴段722垂直，第一轴段721的一端与第二轴段722的一端紧固连接，插入段740设置于第一轴段721的另一端，连接段设于第二轴段722上。

在一些示例中，插入段740与绝缘座体100卡接。

在第一安装孔110为通孔的示例中，插入段740的自由端设有卡爪730，卡爪730为弹性卡爪730，插入段740的连接端设有限位台阶770，卡爪730用于与绝缘座体100背离板体主体710的侧面抵接，限位台阶770用于与绝缘座体100朝向板体主体710的侧面抵接。

如图1-图14所示，再一方面，本实施例提供的汽车，该汽车包括汽车车身、线束接头600、汽车电源以及汽车遮阳板基座，汽车遮阳板基座为上述任一实施例中的汽车遮阳板基座。

汽车电源设于汽车车身上，汽车电源的负极与汽车车身的钣金510电连接，汽车电源的正极与线束接头600电连接，线束接头600用于与正极导电件300电连接。

绝缘座体100通过导电紧固件210紧固安装于钣金510上，导电紧固件210与钣金510和负极导电件400电接触。

在上述实施例中，汽车遮阳板的装配效率高，装配完成后，电气连接安全、稳定，不易发生松动、异响等问题，且可降低汽车的生产成本。

在一些示例中，该汽车还包括上述任一实施例中的汽车遮阳板中除了汽车遮阳板基座外的其余部分，汽车遮阳板通过绝缘座体100装配于汽车车身上。

图15为提出的汽车的实施例的线束接头的示意图。如图15，并结合图1、图2、图3、图4、图5、图9、图11所示，在一些可能的实施方式中，导电紧固件210穿过汽车车身的内饰520后与钣金510紧固连接，线束接头600包括相对设置的绝缘侧610和导电侧620，导电侧620与汽车电源的正极电连接，线束接头600通过绝缘侧610紧固连接于内饰520上，线束接头600设于绝缘座体100与内饰520之间，且导电侧620朝向绝缘座体100，绝缘座体100和钣金510将内饰520上设置的线束接头600夹紧并使正极导电件300与导电侧620电接触。

如此，在通过导电紧固件210将绝缘座体100紧固于车身钣金510上的同时，将线束接头600夹紧，使线束接头600与正极导电件300电接触，完成正极导电件300与汽车电源的电连接，装配效率高，装配完成后，线束接头600被绝缘座体100遮挡，可避免线束接头600外露造成的误触而引发的事故。

在一些示例中，导电侧620为平面。如此，电接触面积大，利于与第二外露段330电接触。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车遮阳板基座，其特征在于，包括绝缘座体，所述绝缘座体上设有板体装配结构、导电紧固件、正极导电件和负极导电件，所述正极导电件和所述负极导电件间隔设置；

所述导电紧固件用于将所述绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上，所述板体装配结构用于装配设有用电设备的汽车遮阳板板体；

所述正极导电件用于与设于所述汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，所述正极触点与所述用电设备的正极电连接，所述负极导电件用于与设于所述汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，所述负极触点与所述用电设备的负极电连接；

所述正极导电件还用于与汽车电源的正极电连接，所述导电紧固件还用于与所述钣金和所述负极导电件电接触；

所述正极导电件包括第一预埋段、第一外露段和第二外露段，所述第一外露段和所述第二外露段均与所述第一预埋段紧固连接，所述第一预埋段使所述第一外露段和所述第二外露段电连接，所述第一预埋段预埋于所述绝缘座体内，所述第一外露段和所述第二外露段均外露于所述绝缘座体的表面，所述第一外露段用于与所述正极触点电接触，所述第二外露段用于与所述汽车电源的正极电连接；

和/或，所述负极导电件包括第二预埋段、第三外露段和第四外露段，所述第三外露段和所述第四外露段均与所述第二预埋段紧固连接，所述第二预埋段使所述第三外露段和所述第四外露段电连接，所述第二预埋段预埋于所述绝缘座体内，所述第三外露段和所述第四外露段均外露于所述绝缘座体的表面，所述第三外露段用于与所述负极触点电接触，所述导电紧固件用于与所述第四外露段电接触。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板基座，其特征在于，所述第一预埋段、所述第一外露段和所述第二外露段为片状一体结构；

和/或，所述第二预埋段、所述第三外露段和所述第四外露段为片状一体结构。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板基座，其特征在于，所述板体装配结构包括第一安装孔，所述第一安装孔用于通过设于所述汽车遮阳板板体上的绝缘连接轴装配所述汽车遮阳板板体；

所述第一外露段紧固连接于所述第一安装孔的侧壁上，所述第一外露段垂直于所述第一预埋段，所述第一外露段用于与设于所述绝缘连接轴上的所述正极触点电接触；和/或，所述第三外露段紧固连接于所述第一安装孔的侧壁上，所述第三外露段垂直于所述第二预埋段，所述第三外露段用于与设于所述绝缘连接轴上的所述负极触点电接触。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板基座，其特征在于，还包括绝缘上盖，所述绝缘上盖盖接于所述绝缘座体用于装配所述汽车遮阳板板体的侧面，所述导电紧固件设于所述绝缘上盖与所述绝缘座体之间限定出的空间内；

所述绝缘上盖的一侧边设有缺口，所述缺口延伸至所述第一安装孔对应的位置，所述缺口使所述第一安装孔外露，所述缺口用于供所述第一安装孔处装配的所述绝缘连接轴从所述绝缘上盖的中部移出。

5.根据权利要求1所述的汽车遮阳板基座，其特征在于，所述绝缘座体上还设有第二安装孔，所述导电紧固件为导电螺栓，所述导电螺栓用于穿过所述第二安装孔并使所述绝缘座体与所述钣金紧固连接，所述第四外露段设于所述第二安装孔处，所述第四外露段设于所述导电螺栓的螺头的端面与所述绝缘座体的表面之间，所述导电螺栓的螺头的端面用于将所述第四外露段压紧并与所述第四外露段电接触；

和/或，所述绝缘座体上用于与所述汽车车身连接的侧面上设有正电接口，所述第二外露段设于所述正电接口处，且所述第二外露段在所述正电接口处外露，所述第二外露段与所述第一预埋段共面。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳板基座，其特征在于，所述绝缘座体上设有与所述第二安装孔对应的沉头孔，所述沉头孔用于安装所述导电螺栓，所述第四外露段设于所述沉头孔的孔底的表面，所述第四外露段与所述第二预埋段共面；

和/或，所述第四外露段与所述导电螺栓的螺头之间设有导电垫圈，所述导电螺栓的螺头的端面用于通过所述导电垫圈将所述第四外露段压紧并与所述第四外露段电接触。

7.一种汽车遮阳板，其特征在于，包括汽车遮阳板板体以及如权利要求1-6任一项所述的汽车遮阳板基座；

所述汽车遮阳板板体上设有用电设备、正极触点和负极触点，所述正极触点与所述用电设备的正极电连接，所述负极触点与所述用电设备的负极电连接；

所述汽车遮阳板板体通过所述板体装配结构装配于所述绝缘座体上，所述正极导电件用于与所述正极触点电接触，所述负极导电件用于与所述负极触点电接触。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车车身、线束接头、汽车电源以及如权利要求1-6任一项所述的汽车遮阳板基座；

所述汽车电源设于所述汽车车身上，所述汽车电源的负极与所述汽车车身的钣金电连接，所述汽车电源的正极与所述线束接头电连接，所述线束接头用于与所述正极导电件电连接；

所述绝缘座体通过所述导电紧固件紧固安装于所述钣金上，所述导电紧固件与所述钣金和所述负极导电件电接触。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述导电紧固件穿过所述汽车车身的内饰后与所述钣金紧固连接，所述线束接头包括相对设置的绝缘侧和导电侧，所述导电侧与所述汽车电源的正极电连接，所述线束接头通过所述绝缘侧紧固连接于所述内饰上，所述线束接头设于所述绝缘座体与所述内饰之间，且所述导电侧朝向所述绝缘座体，所述绝缘座体和所述钣金将所述内饰上设置的所述线束接头夹紧并使所述正极导电件与所述导电侧电接触。