CN220652374U - 接线端子以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种接线端子以及车辆。接线端子包括连接部以及固定部。连接部用于与导线连接。固定部包括安装板以及凸出部，安装板与连接部连接，凸出部与安装板固定连接并且凸出于安装板的表面。本申请实施例的技术方案中，安装板上设置凸出于安装板表面的凸出部，凸出部能够挤压甚至穿过接线连接面并向内延伸，凸出部能够增大固定部的表面积，因此能够增大固定部与接线连接部的接触面积。通过将凸出部伸入至接线连接部，实现安装板与接线连接部的贴合，进一步提高接线端子电流传输的稳定性，提高接线端子接地可靠性。

Description

接线端子以及车辆

技术领域

本申请涉及电气设备领域，特别是涉及一种接线端子以及车辆。

背景技术

新能源汽车由于具有自动化、智能化以及环境友好等特点，越来越受到人们的关注。特别的，新能源汽车的安全性能也是关注的焦点之一。

目前，新能源车辆包括很多电气部件，例如电池、电机及其他电气部件，如果电气部件的接地情况不佳时，可能会引发部件的安全问题。例如，如果电池的接线连接出现问题时，则可能引发电气故障，从而影响车辆安全。因而，如何实现良好的接线连接，特别是电池的接地端的良好接地，成为影响车辆安全性的因素之一。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种接线端子以及车辆，能够增大接线端子与接线连接部的接触面积，从而提高接线端子与接线连接部的电流传输的稳定性。

第一方面，本申请提供了一种接线端子，包括连接部以及固定部。连接部用于与导线连接。固定部包括安装板以及凸出部，安装板与连接部连接，凸出部与安装板固定连接并且凸出于安装板的表面。

本申请实施例的技术方案中，接线端子具有连接部，用于与导线连接，固定部用于与接线连接部连接，固定部与连接部连接，将导线的电流传输至接线连接部。固定部包括安装板，安装板上设置凸出于安装板表面的凸出部，凸出部能够挤压甚至穿过接线连接部并向内延伸，凸出部能够增大固定部的表面积，因此能够增大固定部与接线连接部的接触面积。通过将凸出部伸入至接线连接部，实现安装板与接线连接部的贴合，进一步提高接线端子电流传输的稳定性，提高接线端子接地可靠性。

在一些实施例中，凸出部的数量为多个，多个凸出部均匀分布于安装板的一侧。上述的技术方案中，设置多个凸出部，能够进一步增大固定部的表面积，增大接线端子与接线连接部之间的接触面积，提高接线端子与接线连接部之间电流传输的稳定性。多个凸出部均匀分布在安装板的一侧，能够增加安装板与接线连接部之间的固定点的数量，限制安装板相对接线连接部转动，保证接线端子与接线连接部连接的可靠性。

在一些实施例中，凸出部为棱锥体、圆锥体、椭球体或球体，凸出部在沿远离安装板表面的方向上的横截面面积逐渐减小。上述的结构，能够便于凸出部穿过接线连接部，提高安装的便利性。棱锥体、椭球体或球体结构稳定，不易变形，并且棱锥体的底面与安装板连接，底面的面积较大，能保证棱锥体与安装板连接强度和稳定性，棱锥体的顶端为具有棱角的尖端结构，易于穿过接线连接部，提高安装板与接线连接部的安装效率。

在一些实施例中，凸出部与安装板为一体成型结构，和/或，连接部与固定部为一体成型结构。上述的结构，易于实现，并且安装板结构稳定性高，能够保证安装板与接线连接部的稳定连接。

在一些实施例中，安装板包括贯通的连接孔。连接孔用于容纳紧固件，紧固件用于将安装板与接线连接部之间稳定连接，上述的结构，保证接线端子与接线连接部之间的连接稳定性。

在一些实施例中，连接部包括连接板以及压合臂，压合臂用于将导线抵压至连接板。通过设置连接板以及压合臂，将导线固定在连接板以及压合臂之间，保证导线与连接部之间的稳定连接。

在一些实施例中，连接板的表面设有凸出的限位条，限位条用于与导线抵接。通过设置限位条，限制导线的导体部分相对连接板的位移，充分保证导线的导体部分与连接板之间的接触和稳定的电连接，提高连接导线与接线端子之间电流传输的稳定性。

在一些实施例中，压合臂包括：第一压合臂以及第二压合臂。第一压合臂连接于连接板，第一压合臂用于抵压导线。第二压合臂连接于连接板，第二压合臂设于连接板的远离第一压合臂及固定部的一端。上述的技术方案中，第一压合臂用于抵压导线的导体部分，第二压合臂用于抵压导线的绝缘层。通过设置第二压合臂，保证导线与连接部之间的力学连接稳定性，通过设置第一压合臂，保证导线与连接部之间的电流传输的稳定性。

在一些实施例中，安装板包括接地板以及过渡板，过渡板用于连接安装板以及连接板，连接孔设于接地板，过渡板靠近连接板的一端沿远离凸出部的方向弯折。上述的结构中，通过设置过渡板，将连接板设置于与接地板不同的平面内，降低导线在安装过程中接地板上的紧固件发生干涉，提高接线端子安装的效率。

第二方面，本申请提供了一种车辆，其包括上述实施例中的接线端子。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1为本申请一实施例的车辆的结构示意图；

图2为本申请一实施例的接线端子的结构示意图；

图3为本申请另一实施例的接线端子的结构示意图；

图4为本申请又一实施例的接线端子的结构示意图。

附图标记详细说明：

1000、车辆；100、电池；200、控制器；300、马达；10、接线端子；101、连接部；102、固定部；103、安装板；104、凸出部；105、连接孔；106、连接板；107、压合臂；108、第一压合臂；109、第二压合臂；110、接地板；111、过渡板；112、限位条。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

接线端子通常用于将车辆或用电设备等电气组件的部件的接线附接到接线连接部，例如接地线附接至可接地表面，例如机箱、面板或车身的金属部分。这些接地连接通常使用一些接线端子来实现。接线端子可以通过螺钉或其他已知的安装构件固定到机箱或车辆的接线连接部。目前，用于接地的接线端子与地面连接的部分连接面积小，电流传输效率低，需要对上述问题进行改进。

基于上述的考虑，为了提高接线端子电流传输稳定性，本申请实施例提供了一种接线端子以及车辆。本申请实施例的技术方案中，接线端子设置连接部，用于与导线连接，固定部用于与接线连接部连接，固定部与连接部连接，将导线的电流传输至接线连接部。固定部包括安装板，安装板上设置凸出于安装板表面的凸出部，凸出部能够穿过接线连接部并向内延伸，凸出部能够增大固定部的表面积，因此能够增大固定部与接线连接部的接触面积。通过将凸出部伸入至接线连接部，实现安装板与接线连接部的贴合，进一步提高接线端子电流传输的稳定性，提高接线端子接地可靠性。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

电池100包括接地端，示例性的，接地端可以是电池的负极连接端，负极连接端是整车用电回流的源头，所有电器电流回路都将经过电池的负极端子回流到电池。因此，电池负极连接端接地一旦失效，将导致整车停止工作。负极连接端子连接导线，导线通过接线端子连接在车辆1000车身的接线连接部。

请参考图2至图4，图2为本申请一实施例的接线端子10的结构示意图；图3为本申请另一实施例的接线端子10的结构示意图；图4为本申请又一实施例的接线端子10的结构示意图。

如图2以及图3所示，本申请的实施例提供了一种接线端子10，包括连接部101以及固定部102。连接部101用于与导线连接。固定部102包括安装板103以及凸出部104，安装板103与连接部101连接，凸出部104与安装板103固定连接且凸出于安装板103的表面。

本申请实施例的技术方案中，接线端子10设置连接部101，用于与导线连接，固定部102用于与接线连接部连接，固定部102与连接部101连接，将导线的电流传输至接线连接部。固定部102包括安装板103，安装板103上设置凸出于安装板103表面的凸出部104，凸出部104能够挤压甚至穿过接线连接部并向内延伸，凸出部104能够增大固定部102的表面积，因此能够增大固定部102与接线连接部的接触面积，安装板103与接线连接部贴合，从而提高接线端子10电流传输的稳定性，提高接线端子10接地可靠性。

在一些可选地实施例中，安装板103为圆形板状结构，安装板103的一侧表面形状与接线连接部的形状匹配，能够保证安装板103与接线连接部之间的贴合度。凸出部104形成于安装板103朝向接线连接部的一侧。连接部101可以设置为条形结构，在保证连接部101与导线之间连接稳定的同时，降低自身重量。

可选地，连接部101与安装板103为一体成型的结构。上述的结构可以采用相同的材料通过切割、冲压等工艺进行制造。接线端子10可以采用导电性良好、具有一定结构强度的材料进行制造，例如各种金属材料等。

在一些可选地实施例中，接线端子10需要通过其他连接结构与接线连接部进行稳定的连接，例如焊接、铆接或螺栓连接等。

在本申请的一些实施例中，凸出部104的数量为多个，多个凸出部104均匀分布于安装板103的一侧。上述的技术方案中，设置多个凸出部104，能够进一步增大固定部102的表面积，增大接线端子10与接线连接部之间的接触面积，提高接线端子10与接线连接部之间电流传输的稳定性。

可选的，多个凸出部104均匀分布在安装板103的一侧，能够增加安装板103与接线连接部之间的固定点的数量，限制安装板103相对接线连接部转动或平移，保证接线端子10与接线连接部连接的可靠性。

在本申请的一些实施例中，凸出部104为棱锥体、圆锥体、椭球体或球体，凸出部104在沿远离安装板103表面的方向上的横截面面积逐渐减小。上述的结构，能够便于凸出部104穿过接线连接部，提高安装板103安装的便利性。凸出部104为棱锥体、椭球体或球体，棱锥体的底面连接于安装板103，棱锥体的顶端凸出远离安装板103的表面。棱锥体由三个侧面以及一个底面围合形成。三个侧面均为三角形，底面为正方形。棱锥体结构稳定，不易变形，因此在凸出部104刺入接线连接部的过程中能保持自身结构的稳定性。并且棱锥体的底面与安装板103连接，底面的面积较大，能保证棱锥体与安装板103连接强度和稳定性，棱锥体的顶端为具有棱角的尖端结构，易于穿过接线连接部，提高安装板103与接线连接部的安装效率。替代地，凸出部104也可以采用圆锥体、椭球体、球体等形状。

在一些实施例中，凸出部104与安装板103为一体成型结构。示例性的，凸出部104可以通过冲压成型的工艺进行制造，上述的结构，易于实现，并且安装板103结构稳定性高，能够保证安装板103与接线连接部的稳定连接。

在一些可选地实施例中，连接部101与固定部102为一体成型结构。示例性的，连接部101与固定部102可以采用同一块板材进行切割、弯折成型。上述的结构，提高了连接部101与固定部102连接的强度，提高了接线端子10的制造效率。

在本申请的一些实施例中，安装板103包括贯通的连接孔105。连接孔105用于容纳紧固件，紧固件用于将安装板103与接线连接部之间稳定连接，上述的结构，保证接线端子10与接线连接部之间的连接稳定性。

在本申请的一些实施例中，连接部101包括连接板106以及压合臂107，压合臂107用于将导线抵压至连接板106。通过设置连接板106以及压合臂107，将导线固定在连接板106以及压合臂107之间，保证导线与连接部101之间的稳定连接和良好的导电连接。

具体的，在连接部101与导线连接之前，压合臂107可以与连接板106之间呈一定角度连接，或者压合臂107可以是沿连接板106边缘向外凸出形成的结构。可选地，连接板106以及压合臂107为一体成型结构。在连接部101与导线连接之后，压合臂107的活动端朝向导线的方向弯折，并将导线抵压至连接板106，导线被定位于压合臂107与连接板106之间的空间，实现对导线的限位。

在本申请的一些实施例中，压合臂107包括：第一压合臂108以及第二压合臂109。第一压合臂108连接于连接板106，第一压合臂108用于抵压导线。第二压合臂109连接于连接板106，第二压合臂109设于连接板106远离第一压合臂108及固定部102的一端。上述的技术方案中，第一压合臂108用于抵压导线的导体部分，第二压合臂109用于抵压导线的绝缘层。

示例性的，导线通常包括导体部分以及包裹于导体部分外侧的绝缘层，为了保证导线与接线端子10之间良好的电性连接，导线与接线端子10连接的端部，需要将导线的绝缘层的端部进行切割，以露出导线的导体部分，导体部分可以是金属导线。导体部分需要与连接部101进行电连接以实现电流的稳定传输。

可选地，第一压合臂108靠近安装板103设置，导线的导体部分设于第一压合臂108与连接板106之间，以实现电能的传输。第二压合臂109相对于第一压合臂108远离安装板103设置，导线的绝缘层设于第二压合臂109与连接板106之间。

通过设置第一压合臂108，保证导线与连接部101之间的电流传输的稳定性，通过设置第二压合臂109，保证导线与连接部101之间的力学连接稳定性。

在一些可选地实施例中，第一压合臂108的数量为两个，两个第一压合臂108相对设于连接板106的两侧。设置两个第一压合臂108能够从连接板106的两侧对导线进行限位，降低连接导线在车辆行驶过程中由于震动、颠簸等因素而与连接部101脱开的风险，保证连接的稳定性。可以理解的是，第二压合臂109的数量也可以为两个，两个第二压合臂109相对设于连接板106的两侧。上述的结构，同样能够降低连接导线在车辆形式过程中与连接部101脱开的风险，保证连接的稳定性。

如图3以及图4所示，在本申请的一些实施例中，安装板103包括接地板110以及过渡板111，过渡板111用于连接安装板103以及连接板106，连接孔105设于接地板110，过渡板111靠近连接板106的一端沿远离凸出部104的方向弯折。过渡板111的活动端弯折，连接板106连接于过渡板111的活动端，以将连接板106与接地板110设置在不同的平面内。并且，过渡板111的活动端朝向远离凸出部104的方向弯折，能够将连接板106设置在远离接线连接部的平面内。

上述的技术方案，一方面能够降低导线长度过长延伸至连接孔105附近对连接孔105处紧固件的安装造成干涉的概率，另一方面能够将连接板106适当抬升，便于安装板103与接线连接部之间贴合，提高接线端子10安装的便利性。

请继续参考图3，在本申请的一些实施例中，连接板106的表面设有凸出的限位条112，限位条112用于与导线抵接。可选地，限位条112设于两个第一压合臂108之间，且限位条112的数量为多个，多个限位条112沿导线的长度方向间隔设置。通过设置限位条112，减小第一压合臂108与连接板106之间的距离，限制导线的导体部分相对连接板106的位移，充分保证导线的导体部分与连接板106之间的接触和稳定的电连接，提高导线与接线端子10之间电流传输的稳定性。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种车辆1000，其包括上述实施例中的接线端子10。车辆1000中的电池100或用电器件通过接线端子10与车辆车上的金属接线连接部进行连接，实现接地。本申请中，车辆1000的接线端子10设置连接部101，用于与导线连接，导线与车辆电池100或者用电器件的接地端连接，固定部102用于与接线连接部连接，固定部102与连接部101连接，将导线的电流传输至接线连接部。固定部102包括安装板103，安装板103上设置凸出于安装板103表面的凸出部104，凸出部104能够挤压甚至穿过接线连接部并向内延伸，凸出部104能够增大固定部102的表面积，因此能够增大固定部102与接线连接部的接触面积。通过将凸出部104插入至接线连接部，实现安装板103与接线连接部的贴合，进一步提高接线端子10电流传输的稳定性，提高接线端子10接地可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种接线端子(10)，其特征在于，包括：

连接部(101)，用于与导线连接；

固定部(102)，包括安装板(103)以及凸出部(104)，所述安装板(103)与所述连接部(101)连接，所述凸出部(104)与安装板(103)固定连接并且凸出于所述安装板(103)的表面，所述凸出部(104)的数量为多个，多个所述凸出部(104)均匀分布于所述安装板(103)的一侧。

2.根据权利要求1所述的接线端子(10)，其特征在于，所述凸出部(104)为棱锥体、圆锥体、椭球体或球体，所述凸出部(104)在沿远离所述安装板(103)表面的方向上的横截面面积逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的接线端子(10)，其特征在于，所述凸出部(104)与所述安装板(103)为一体成型结构，和/或，所述连接部(101)与所述固定部(102)为一体成型结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的接线端子(10)，其特征在于，所述安装板(103)包括贯通的连接孔(105)。

5.根据权利要求4所述的接线端子(10)，其特征在于，所述连接部(101)包括连接板(106)以及压合臂(107)，所述压合臂(107)用于将所述导线抵压至所述连接板(106)。

6.根据权利要求5所述的接线端子(10)，其特征在于，所述连接板(106)的表面设有凸出的限位条(112)，所述限位条(112)用于与所述导线的导电部分抵接。

7.根据权利要求5所述的接线端子(10)，其特征在于，所述压合臂(107)包括：

第一压合臂(108)，连接于所述连接板(106)，所述第一压合臂(108)用于抵压所述导线；

第二压合臂(109)，连接于所述连接板(106)，所述第二压合臂(109)设于所述连接板(106)的远离所述第一压合臂(108)及固定部(102)的一端。

8.根据权利要求5所述的接线端子(10)，其特征在于，所述安装板(103)包括接地板(110)以及过渡板(111)，所述连接孔(105)设于所述接地板(110)，所述过渡板(111)用于连接所述安装板(103)以及连接板(106)，所述过渡板(111)靠近所述连接板(106)的一端沿远离所述凸出部(104)的方向弯折。

9.一种车辆(1000)，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的接线端子(10)。