CN218958044U - 一种小体积的车载适配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小体积的车载适配器，包括绝缘壳体、PCB板、正极连接部和负极连接部，所述绝缘壳体为内部具有安装空间的腔体，所述PCB板设于腔体内，PCB板包括主板、从主体底壁两侧向下延伸的第一副板和第二副板，正极连接部包括设于第一副板底部和第二副板底部之间的正极连接板、连接柱以及滑动安装于正极座，负极连接部包括固定安装于第一副板和第二副板之间的负极连接板和设于负极连接板底部的U型导电片。通过改进适配器的结构实现了适配器的模块化生产，同时通过正极座和连接柱的设置提高了正极连接部的导电面积，且实现了正极座的相对滑动，有效减少了正极连接部受大电流造成的发热，且稳定性更好。

Description

一种小体积的车载适配器

技术领域

本实用新型涉及适配器领域，特别涉及一种小体积的车载适配器。

背景技术

车载适配器(又称车载充电器或车载充电头)，是指常规通过汽车电瓶(轿车12V,卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。其具有同一的大小规范，因此体积基本一致。

其中现有的产品一般采用弹簧作为正极弹片，但是这种结构却存在将充电头固定安装于车内一段时间后受温度以及长期对弹簧的压缩(弹簧既是导电结构也是连接结构)，容易造成弹簧的弹性疲劳，在拔出后存在接触不良的情况。例如中国专利202022495797.0，且这种结构零件较多，装配较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种小体积的车载适配器，旨在改进现有的车载适配器结构，避免弹簧结构的正极弹片的弹性疲劳，提高产品受用寿命，且装配更简单。

为实现上述目的，本实用新型提出一种小体积的车载适配器，包括：

绝缘壳体，所述绝缘壳体为内部具有安装空间的腔体；

PCB板，所述PCB板设于腔体内，包括主板、从主体底壁两侧向下延伸的第一副板和第二副板；

正极连接部，所述正极连接部包括设于第一副板底部和第二副板底部之间的正极连接板、固定安装于正极连接板中部的连接柱以及滑动安装于正极座，所述正极座和连接柱为导电结构，所述正极座为中部具有导向孔的套管，所述连接柱设于导向孔内，所述正极座和连接柱之间设有弹性件用于驱使正极座下移；

负极连接部，所述负极连接部包括固定安装于第一副板和第二副板之间的负极连接板和设于负极连接板底部的U型导电片；

所述连接柱的底端、正极座的底端以及U型导电片的两端部分伸出绝缘壳体的外壁。

本实用新型技术方案在具体的安装过程中，先将相应的电子元件安装于主板、第一副板和第二副板上，然后再将主板、第一副板、第二副板、正极连接部和负极连接部相互拼接，然后在安装在绝缘壳体内，实现了适配器的模块化生产，对于生产线来说生产标准更加一致；同时通过正极座和连接柱的设置提高了正极连接部的导电面积，且实现了正极座的相对滑动，有效减少了正极连接部受大电流造成的发热，且稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型剖视图；

图2为本实用新型隐藏壳体后示意图；

图3为本实用新型立体示意图。

图中，100为绝缘壳体，1为PCB板，10为主板，11为第一副板，12为第二副板，2为正极连接部，21为正极连接板，22为连接柱，23为正极座，231为导向孔，3为负极连接部，31为负极连接板，32为U型导电片，4为凸块，51为导向槽，52为弹性件，6为充电插口。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1至图3所示，一种小体积的车载适配器，包括：

绝缘壳体100，所述绝缘壳体100为内部具有安装空间的腔体；

PCB板1，所述PCB板1设于腔体内，包括主板10、从主体底壁两侧向下延伸的第一副板11和第二副板12；

正极连接部2，所述正极连接部2包括设于第一副板11底部和第二副板12底部之间的正极连接板21、固定安装于正极连接板21中部的连接柱22以及滑动安装于正极座23，所述正极座23和连接柱22为导电结构，所述正极座23为中部具有导向孔231的套管，所述连接柱22设于导向孔231内，所述正极座23和连接柱22之间设有弹性件52用于驱使正极座23下移；

负极连接部3，所述负极连接部3包括固定安装于第一副板11和第二副板12之间的负极连接板31和设于负极连接板31底部的U型导电片32；

所述连接柱22的底端、正极座23的底端以及U型导电片32的两端部分伸出绝缘壳体100的外壁。

在具体的安装过程中，先将相应的电子元件安装于主板10、第一副板11和第二副板12上，然后再将主板10、第一副板11、第二副板12、正极连接部2和负极连接部3相互拼接，然后在安装在绝缘壳体100内，实现了适配器的模块化生产，对于生产线来说生产标准更加一致；同时通过正极座23和连接柱22的设置提高了正极连接部2的导电面积，且实现了正极座23的相对滑动，有效减少了正极连接部2受大电流造成的发热，且稳定性更好。

在本实用新型实施例中，所述负极连接板31和U型导电片32一体成型设置，负极连接板31主要起到导电的作用，实现电流与第一副板11和第二副板12的电连接。

具体地，所述U型导电片32为弹片，可向两侧施加弹力，从而使得负极与车载充电槽的电连接。

更具体地，所述U型导电片32的外侧壁设有凸块4，所述凸块4由U型导电片32冲压成型或焊接固定，起到对U型导电片32的限位作用，同时也保证了最大的电接触面积。

进一步地，所述正极连接板21为PCB板1，使得电路更稳定。

在本实用新型实施例中，所述弹性件52为弹性垫片、顶簧或弹性金属片。

在本实用新型实施例中，所述绝缘壳体100的底端设有导向槽51，所述弹性件52设有导向槽51内，并套设于连接柱22的外壁。

进一步地，所述主板10和第一副板11分别设有充电插口6，将充电插头安装在不同的PCB板1可以方便安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种小体积的车载适配器，其特征在于，包括：

绝缘壳体，所述绝缘壳体为内部具有安装空间的腔体；

PCB板，所述PCB板设于腔体内，包括主板、从主体底壁两侧向下延伸的第一副板和第二副板；

正极连接部，所述正极连接部包括设于第一副板底部和第二副板底部之间的正极连接板、固定安装于正极连接板中部的连接柱以及滑动安装于正极座，所述正极座和连接柱为导电结构，所述正极座为中部具有导向孔的套管，所述连接柱设于导向孔内，所述正极座和连接柱之间设有弹性件用于驱使正极座下移；

负极连接部，所述负极连接部包括固定安装于第一副板和第二副板之间的负极连接板和设于负极连接板底部的U型导电片；

所述连接柱的底端、正极座的底端以及U型导电片的两端部分伸出绝缘壳体的外壁。

2.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述负极连接板和U型导电片一体成型设置。

3.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述U型导电片为弹片，可向两侧施加弹力。

4.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述U型导电片的外侧壁设有凸块，所述凸块由U型导电片冲压成型或焊接固定。

5.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述正极连接板为PCB板。

6.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述弹性件为弹性垫片、顶簧或弹性金属片。

7.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述绝缘壳体的底端设有导向槽，所述弹性件设有导向槽内，并套设于连接柱的外壁。

8.如权利要求1所述的小体积的车载适配器，其特征在于：所述主板和第一副板分别设有充电插口。

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