JP5893753B2 - 自動車のステアリングコラムスイッチシステムのリセットデバイスおよび自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムスイッチユニットのリセットデバイスであって、ステアリングコラムスイッチユニットの作動レバーを作動位置から初期位置に移動させることができるトリガ要素と、静止位置と、作動レバーを初期位置に移動可能なトリガ位置との間で枢軸の周りを旋回可能なようにトリガ要素が取り付けられた中間部品とを備えるリセットデバイスに関する。トリガ要素は、枢軸に対して垂直な摺動方向にも変位可能なように中間部品に取り付けられる。また、リセットデバイスは、摺動方向に対して平行に作用するばね力を発生するためのばね要素を備え、トリガ要素は、ばね力を用いて中間部品に予荷重をかけた状態で配置されている。リセットデバイスは、スイッチオーバーライド状況において、作動レバーに対して中間部品を移動させることで、トリガ要素または中間部品の破損を防止する少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねを有するスイッチオーバーライド保護ユニットをさらに備える。本発明はまた、前記タイプのリセットデバイスを有する自動車に関する。

ステアリングコラムスイッチのリセットデバイス、いわゆる、方向指示器リセット手段は、すでに先行技術の範囲内のものである。例えば、米国特許第６１８６０２２（Ｂ１）号には、ステアリングホイールが回転すると、ステアリングコラムスイッチまたは作動レバーを初期位置にリセットする舌状形態またはフィンガ形態のトリガ要素を有する前記タイプのリセットデバイスが記載されている。ここで、前記トリガ要素は、一方側では旋回可能なように取り付けられ、他方側では、特に、摺動方向において変位可能なように取り付けられ、トリガ要素はまた、ばね要素の予荷重がかかった状態で配置されている。トリガ要素がステアリングホイールの回転とともに駆動されると、トリガ要素は、ステアリングコラムスイッチを初期位置に押し戻す。

また、ステアリングコラムスイッチのリセットデバイスが、独国特許出願公開第６９４１４８６７（Ｔ２）号から知られている。

また、一般的なリセットデバイスは、独国特許出願公開第４４１８３２８（Ａ１）号に開示されている。前記リセットデバイスは、スイッチオーバーライド状況において、すなわち、ステアリングホイールが中心位置へ回転して戻るさいに、自動車の運転手がステアリングコラムスイッチに力をかけるとき、トリガ要素を作動レバーに対して移動させ、トリガ要素の破損を防止するスイッチオーバーライド保護手段をさらに備える。前記スイッチオーバーライド保護手段は、一般に、スイッチオーバーライドばねを備え、スイッチオーバーライドばねは、ある程度の力の作用下で撓むことで、リセットユニットの破損を防止する。

スイッチオーバーライドばねを配置することで、リセットデバイスは、概して、特にデザインの小型化を実現できないことが、先行技術の欠点であると考えられる。さらなる欠点は、コンポーネント数が多いため、比較的高いコストをかけることでしか機械的耐性が補償され得ないことである。

本発明の目的は、導入部において記載した一般的なタイプのリセットデバイスを特に小型化した構造で実現可能な解決策を明示することである。

前記目的は、リセットデバイスによって、および特許請求の範囲の独立クレームのそれぞれの特徴を備えた自動車によって本発明により達成される。本発明の好適な実施形態は、特許請求の範囲の従属クレーム、明細書および図面において規定される。

自動車のステアリングコラムスイッチユニットのための本発明によるリセットデバイスは、ステアリングコラムスイッチユニットの作動レバーを作動位置から初期位置に移動させることができるトリガ要素と、静止位置と、作動レバーを初期位置に移動可能なトリガ位置との間で枢軸の周りを旋回可能なようにトリガ要素が取り付けられた中間部品とを備える。トリガ要素は、枢軸に対して垂直な摺動方向に変位可能なように中間部品にさらに取り付けられる。摺動方向に対して平行に作用するばね力を発生するためのばね要素が設けられ、トリガ要素は、このばね力を用いて中間部品に予荷重をかけた状態で配置されている。また、リセットデバイスは、スイッチオーバーライド状況において、作動レバーに対して中間部品を移動させることで、トリガ要素の破損を防止する少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねを有するスイッチオーバーライド保護ユニットを備える。本発明によれば、少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねおよびばね要素は、摺動方向に対して垂直方向に互いに隣接して配置されている。

このように、本発明は、少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねおよびばね要素を互いに隣接して、特に、互いに平行に配置するアプローチをとる。これは、言い換えれば、ばね軸に垂直な方向におけるスイッチオーバーライドばねの突出部が、ばね要素と交差するということである。本発明は、先行技術において、スイッチオーバーライドばねおよびばね要素が互いに直線状、または直列におよび互いに整列して配置されているため、リセットデバイスのデザインの小型化が不可能であり、さらに、ばね構成全体が比較的長いため、困難を伴うことでしか機械的耐性が補償され得ないという事情に基づいたものである。さらに、本発明は、スイッチオーバーライドばねおよびばね要素がばね軸のそれぞれに対して垂直方向に互いに隣接して配置されている場合、特に、ばね軸に対して垂直方向に重なり合うようにして配置されている場合、リセットデバイスが、先行技術より小型に構成され得るという事情に基づいている。このように、リセットデバイスは、特に、小型のものであり、さらに、２つのばねが互いに直列に配置されないため、機械的耐性の面で優れた利点が達成される。

一方では、少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねが、他方では、ばね要素が、ばね軸に対して垂直な方向に平行に隣接して配置されていることが好ましい。ここで、特に、ばね要素の長さの少なくとも主要部分、特に、ばね要素全体が、ばね軸に対して垂直方向にスイッチオーバーライドばねと重なり合うように設けられる。このようにして、本発明の利点がすべてもたらされる。

スイッチオーバーライド保護ユニットは、作動位置において戻り止め作用で作動レバーを係合するための戻り止め構造を有する戻り止め部に配置されていることが好ましい。ここで、特に、スイッチオーバーライドばねは、一方側では戻り止め部に支持され、他方側では作動レバーをリセットするように働くトリガ要素が取り付けられる中間部品に支持されてもよい。スイッチオーバーライド保護ユニットのこのような構成は、リセットデバイスのさらなる小型デザインを実現するように働く。

上述したように、少なくとも１つのスイッチオーバーライドばねは、一方側では中間部品に、他方側では戻り止め部にて支持されてもよい。このように、トリガ要素が戻り止め部に対して移動可能であり、トリガ要素の破損が防止されるように、中間部品は、スイッチオーバーライド状況において、剛性の戻り止め部に対して移動可能である。さらに、この実施形態は、リセットデバイスの特にデザインの小型化を実現するように働く。

また、リセットデバイスは、第２の枢軸の周りを旋回可能であるとともに、作動レバーが接続され得る駆動部を備えてもよい。駆動部は、枢軸に対して垂直な方向に、特に、ステアリングスピンドルの方向に駆動部の主要本体から突出するアームを備えてもよく、アームには、トリガ要素のペグ用のガイド、特に、溝付きガイドが形成される。トリガ要素のペグは、初期位置と作動位置との間で作動レバーを移動させる間、溝付きガイドまたはガイドに沿って移動可能である。このように、トリガ要素は、事実上、駆動部のアームに配置され、特に効率的な方法で、駆動部、ひいては、作動レバーを初期位置に押圧し得る。

ガイドの反対側に位置するアームの側に、作動レバーが作動位置にあるとき、関連するさらなる接触要素に電気的に結合され得る少なくとも１つの電気接触要素が配置されれば特に好ましい。このように、駆動部のアームは、基本的に、２つの異なる機能、すなわち、第１に、トリガ要素を誘導する機能と、第２に、作動レバーに割り当てられた自動車の機能、すなわち、例えば、方向指示器を作動および非作動可能にする電気スイッチの機能を実行する。さらに、この実施形態により、駆動部のアームは、一方側ではトリガ要素と、他方側では、さらなる接触要素が取り付けられるプリント回路基板との間に配置することができる。

中間部品は、好ましくは、枢軸に対して垂直方向に形成されるとともに、トリガ要素が取り付けられ、または支持されるガイド表面を備える。ここで、枢軸に対して平行な方向にトリガ要素をガイド表面に対して押圧する手段が設けられてもよい。このように、トリガ要素は、中間部品のガイド表面に支えられるように配置され得、ガイド表面は、トリガ要素の枢軸に対して垂直方向に形成され、押圧手段は、トリガ要素をガイド表面に対して、すなわち、枢軸に対して平行な方向に押圧するように設けられてもよい。このように、枢軸の方向に遊びなしにトリガ要素を中間部品に配置することが可能である。詳細に言えば、このような構成を用いると、作動レバーのリセット中にラトルノイズが発生しないことが分かっている。このようにして、自動車の運転手が不快な雑音を感じることがないため、自動車の運転時、自動車の運転手の快適性を向上させることが達成される。

上述した手段は、ばね力がガイド表面の方へトリガ要素に作用することで、ばね力がガイド表面に対してトリガ要素を押圧し、または予荷重をかけるように構成されてもよい。前記ばね力は、特に、上述したばね要素のばね力であってもよく、このばね力は、トリガ要素の枢軸に対して平行な方向の力成分を有し、ガイド表面に対してトリガ要素を押圧する。ばね力によって、耐性が補償可能となるため、常に遊びなしで中間部品にトリガ要素を配置し、または取り付けることが可能になる。

本発明の好ましい実施形態において、一方側ではばね要素を介して中間部品の壁に、他方側ではトリガ要素に支持されるスライド要素が、摺動方向に変位可能であるように中間部品に取り付けられることで、ばね要素のばね力が、スライド要素を介してトリガ要素にかけられるため、トリガ要素は、摺動方向に予荷重がかかった状態で中間部品に配置されている。前記タイプのスライド要素によって、第１に、摺動方向においてトリガ要素に予荷重をかけて、高いコストをかけることなく小型化されて実現可能であり、第２に、このようにして、ガイド表面に対してトリガ要素を効率的に押圧可能である。

スライド要素および／またはばね要素は、ガイド表面に対してトリガ要素を押圧する上述した手段の構成部品であることが好ましい。

枢軸に対して垂直に、およびトリガ要素の方向に突出し、ガイド表面から離れて対向するトリガ要素の側面に対する少なくともいくつかの領域において支えられ、枢軸に対して平行な方向にガイド表面に対してトリガ要素を押圧する突出部をスライド要素が有することが特に好ましい。前記タイプの突出部によって、枢軸に対して平行な方向にばね要素の力成分を生成することができることで、コスト面および構造的空間面に関連する欠点を伴うばね要素の追加が回避される。どのような場合でも設けられたばね要素のばね力は、前記タイプの突出部によって、２つの力成分、詳細には、摺動方向の力成分と、枢軸に対して平行な方向の力成分に分けられる。

ここでは、突出部が、トリガ要素が支持される支持ベベルを有することが好適であることが分かっている。詳細には、高いコストをかけずに、摺動方向に延伸するばね要素の力成分が、枢軸に対して平行な方向に、ひいては、摺動方向に垂直な方向に生成されるようにすることが可能である。さらに、支持ベベルにより、一方ではスライド要素の対面側、および他方ではトリガ要素の対面側のそれぞれは、互いに対面し、ばね力が支持ベベルを介して、特に、支持ベベルを介してのみトリガ要素に伝達されるように互いに狭い間隔で配置されている。また、前記ばね力は、上述したように、摺動方向の力成分と、摺動方向に垂直な力成分とを有し、このばね力により、トリガ要素はガイド表面に押圧される。特に、支持ベベルは、摺動方向または枢軸に対して３０°〜６０°の角度で伸びる。

スライド要素は、中間部品に形成された通路開口を通って延伸してもよく、スライド要素は、中間部品のさらなるガイド表面に変位可能なように取り付けられてもよく、さらなるガイド表面は、トリガ要素のガイド表面の反対に位置する中間部品の側に形成される。このように、トリガ要素は、実際には、一方側ではガイド表面と、他方側ではスライド要素の上述した突出部との間で締め付けられ、スライド要素は、中間部品の通路開口を通ってさらなるガイド表面の後方と係合することが達成され得る。このようにして、スライド要素および中間部品でのトリガ要素が安定して滑りなく配置されている。

スライド要素およびトリガ要素は、互いに対して対向する対面側をそれぞれ有することが好ましい。対面側の一方、詳細には、特に、スライド要素の対面側が凸状曲面の曲率を有することが好ましく、他方の対面側が凹状曲面の曲率を有することが好ましい。ここで、凸状曲面の曲率半径は、凹状曲面の曲率半径以上であるように設けられてもよい。このように、作動レバーの初期位置へのリセット動作中のクラックノイズが最小まで低減されることが達成され得る。詳細には、このようにして、支持ベベルにより小さい範囲の間隔を空けて保たれることが好ましい２つの対面側が、作動レバーのリセット動作中に、互いに接触してノイズを発生することがないようにすることが可能である。

１つの実施形態において、トリガ要素は舌状要素を有し、舌状要素は、細長い形状のものであり、枢軸に対して垂直に、特に、摺動方向に延伸し、屈曲部が存在する場合のステアリング戻り動作中、またはステアリングホイールの回転中にともに駆動され、ステアリングコラムスイッチの作動レバーを初期位置に移動させる。軸受部が、枢軸に対して平行な舌状要素から突出してもよく、枢軸は軸受部を介して延伸し、トリガ要素は、軸受部によって中間部品に取り付けられる。前記軸受部は、中間部品のガイド表面に対して支えられることで、中間部品に旋回可能に取り付けられるものであってもよい。前記軸受部は、特に、舌状要素と一体に形成される。トリガ要素のこのような構成により、一方では舌状要素と、他方では軸受部との間に空間分離を達成可能であることで、中間部品自体は、舌状要素に対して任意の間隔を空けて配置されてもよく、このような配置は、リセットデバイスの正確な機能を損なうものではない。

トリガ要素のガイド表面は、舌状要素から離れて対向する中間部品の側に形成されることが好ましく、中間部品は、通路開口を有し、この通路開口を通して軸受部が延伸し、ガイド表面の後方と係合することが好ましい。このようにして、トリガ要素は、トリガ要素の枢軸に対して平行な方向に、安定して、ラトルノイズがなく、および／または遊びがないように配置可能である。

本発明による自動車は、本発明によるステアリングコラムスイッチユニットおよびリセットデバイスを備える。本発明によるリセットデバイスに関して上述した好ましい実施形態およびこれらの実施形態の利点は、本発明による自動車に同様に当てはまるものである。

以下、本発明のさらなる特徴は、特許請求の範囲、図面および図面の説明から明らかになるであろう。上記記載において上述した特徴および特徴の組み合わせ、並びに、図面の説明において以下に記載し、および／または、図自体に示す特徴および特徴の組み合わせはすべて、それぞれ特定の組み合わせにおいてのみ用いられるものではなく、他の組み合わせにおいて、または個々に用いられてもよい。

以下、好ましい例示的な実施形態を基に、および添付の図面を参照しながら、本発明についてより詳細に説明する。

本発明の１つの実施形態によるステアリングコラムスイッチユニットの概略斜視図。 図１に示すステアリングコラムスイッチユニットの拡大図である概略斜視図。 プリント回路基板を有するステアリングコラムスイッチユニットの概略斜視図。 ステアリングコラムスイッチユニットの概略側面図。 本発明の１つの実施形態によるリセットデバイスの個々のコンポーネントの概略斜視図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる実施形態を示す図。 リセットデバイスの異なる実施形態を示す図。 主要本体から突出するアームを有する駆動部を備えたリセットデバイスの概略斜視図。 トリガ要素が駆動部に配置されたリセットデバイスの概略斜視図。 個々のコンポーネントがより詳細に示された本発明の１つの実施形態によるリセットデバイスの概略斜視図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 リセットデバイスの異なる図。 駆動部、ひいては、作動レバーのリセット動作がより詳細に説明されたステアリングコラムスイッチユニットの平面図。 駆動部、ひいては、作動レバーのリセット動作がより詳細に説明されたステアリングコラムスイッチユニットの平面図。 駆動部、ひいては、作動レバーのリセット動作がより詳細に説明されたステアリングコラムスイッチユニットの平面図。

図１は、自動車に設置可能なステアリングコラムスイッチユニット１の概略斜視図を示す。ステアリングコラムスイッチユニット１は、この場合、第１および第２の作動レバー２、３を有し、例えば、第１の作動レバー２は、自動車の方向指示器を作動させるように働く。作動レバー２、３は、ステアリングスピンドルのレセプタクル５が形成されたステアリングコラム部４に旋回可能に取り付けられる。レセプタクル５は、ほぼ円形の断面形状のものであり、実際には、ステアリングスピンドルのスリーブを構成する。方向指示器を作動させるように働く少なくとも第１の作動レバー２は、リセットデバイス６に割り当てられ、リセットデバイス６によって、作動レバー２は、詳細には、自動的に、ステアリングホイール（図示せず）を回転させるだけで、方向指示器が作動する作動位置から、方向指示器が非作動になる初期位置へ移動され得る。ここで、２つの作動位置、詳細には、左手側の方向指示器の位置と、右手側の方向指示器の位置が設けられることは自明である。

図２は、リセットデバイス６の拡大図を示す。リセットデバイス６は、電気接触要素８が取り付けられた駆動部７に割り当てられる。

作動レバー２が作動位置に移動すれば、電気接触要素８は、プリント回路基板９（図３）に配置された対応する接触要素と接触する。ここで、接触要素８は、自動車の運転中に自動車の運転手の方に向いた駆動部７の側に配置されている。

図２からも分かるように、リセットデバイス６は、屈曲部が存在する場合のステアリング戻り動作中にステアリングホイールが回転すると、ステアリングスピンドルに接続された要素によってともに駆動されることで旋回されるトリガ要素１０を備える。このプロセスにおいて、トリガ要素１０は、作動レバー２が初期位置に移動されるように駆動部７を押す。

詳細には、駆動部７は、特に、ステアリングスピンドルに対して平行に伸びる枢軸１１の周りを旋回可能なように、ステアリングコラム部４に旋回可能に取り付けられる。さらに、作動レバー２は、駆動部７に接続される。ここで、同様に、駆動部７に対して作動レバー２の旋回動作が可能であるように設けられてもよい。しかしながら、作動レバー２を初期位置から作動位置へ旋回している間、駆動部が同時移動または同時旋回することが重要である。このようにして、駆動部７は、初期位置と作動位置との間、詳細には、枢軸１１の周りを旋回可能である。

図３は、さらなる作動レバー１２が同様に見られるプリント回路基板９を有するステアリングコラムスイッチユニット１を示す。前記作動レバー１２は、例えば、自動車のフロントガラスワイパーおよび／またはさらなる機能を作動するように働くものであってもよい。

図３から分かるように、プリント回路基板９は、作動レバー２、３、１２のすべてに共通するプリント回路基板であるため、さらなるプリント回路基板の使用は不要である。例えば、制御ユニット、電気スイッチなどの電子コンポーネント１４は、駆動部７から離れて対向する側面１３のプリント回路基板９に取り付けられる。

プリント回路基板９は、ステアリングスピンドルが延伸する円形の通路開口１５を有する（図３には図示せず）。前記通路開口１５は、ステアリングスピンドルのレセプタクル５に対して同心円状に配置されている。

図４は、リセットデバイス６の側面図をより詳細に示す。ここで、駆動部７のデザインが特に明確に見られる。駆動部７は、中空本体である主要本体１６を有し、作動レバー２の戻り止めピン１７が中空本体を通って延伸する。ここで、戻り止めピン１７は、戻り止めピン１７を戻り止め作用で作動位置および初期位置に係合させるための戻り止め構造が形成された戻り止め部１８まで延伸する。前記戻り止め構造は、作動レバー２の方へ対向する戻り止め部１８の側に形成される。このように、戻り止めピン１７は戻り止め構造で終端し、戻り止め構造に沿って摺動し、前記戻り止め構造に形成された戻り止め窪み内と係合し得る。

実質的に板状の形状のアーム２０は、駆動部７の主要本体１６の縁部１９から突出し、前記縁部は、プリント回路基板９の方へ面し、アームは、駆動部７の枢軸１１に対して垂直方向に延伸し、ステアリングスピンドルの方向に向いている。このように、アーム２０は、主要本体１６または主要本体１６の縁部１９と同一平面で終端する比較的平坦な形状の板状要素である。電気接触要素８は、プリント回路基板９の方に面し、トリガ要素１０から離れて対向するアーム２０の側面２１に取り付けられ、電気接触要素は、詳細には、作動位置において、プリント回路基板９の対応する接触要素と接触し得る。詳細には、接触要素８と電気接触状態に配置され得る対応する接触要素は、アーム２０の方に対向するプリント回路基板９の側に取り付けられる。

対照的に、電子コンポーネント１４は、アーム２０から離れて対向するプリント回路基板９の側に取り付けられる。

作動レバー２をリセットするためのトリガ要素１０は、接触要素８とは反対側に位置するアーム２０の側に位置する。前記トリガ要素１０は、以下にさらに詳細に記載されるように、アーム２０の溝付きガイドにあるペグによって取り付けられる。

また、戻り止め部１８および図４に全体が示されているわけではない中間部品２２が、接触要素８の反対に位置するアーム２０の側に位置する。トリガ要素１０は、前記中間部品２２に取り付けられる。

リセットデバイス６のいくつかのコンポーネントが、図５にさらに詳細に示される。上述したように、戻り止め部１８は、作動レバー２の方に対向する戻り止め部１８の側２４に形成される戻り止め構造２３を有する。前記戻り止め構造２３は、例えば、作動レバー２の戻り止めピン１７が、詳細には、作動位置および初期位置において係合する戻り止め開口を備えてもよい。リセットデバイス６は、渦巻きばねの形態のばね要素２７が収容可能なスリーブ２６を有するスライド要素２５をさらに備える。以下においてさらに詳細に記載するように、スライド要素２５は、戻り止め部１８または中間部品２２のいずれかに変位可能なように、詳細には、枢軸１１に対して垂直に向けられた摺動方向２８において変位可能なように取り付けられてもよい。また、トリガ要素１０は、中間部品２２に旋回可能および変位可能なように取り付けられる。ここで、トリガ要素１０は、帯状の、ひいては、細長いデザインの形状のものである舌状要素２９を有する。このように、舌状要素２９は、短い棒状のものであり、舌状要素２９から垂直方向に軸受部３０が突出し、軸受部３０によってトリガ要素１０は中間部品２２に取り付けられる。トリガ要素１０の正確なデザインについて、以下にさらに詳細に記載する。トリガ要素１０は、軸受部３０の反対に位置する舌状要素２９の側から突出するペグ３１を有し、前記ペグは軸受部３０と整列した状態にある。

リセットデバイス６は、例示的な実施形態において、２つのスイッチオーバーライドばね３３、３４を備えるスイッチオーバーライド保護ユニット３２をさらに含む。２つのスイッチオーバーライドばね３３、３４は、渦巻きばねの形態のものである。前記スイッチオーバーライドばね３３、３４は、一方側では中間部品２２に支持され、他方側では戻り止め部１８に支持され、摺動方向２８に沿って延伸する。

図６から図８は、中間部品２２が取り付けられた戻り止め部１８の異なる図を示す。ステアリングコラムスイッチユニット１において、戻り止め部１８は、ステアリングコラム部４に対して不動のコンポーネントであり、すなわち、戻り止め部１８は、実際には、駆動部７が旋回する位置固定された要素を構成する。対照的に、トリガ要素１０は、中間部品２２に取り付けられ、戻り止め部１８に対して、詳細には、枢軸１１に対して平行に伸びる枢軸３５の周りを旋回可能である。さらに、トリガ要素１０は、枢軸３５に対して垂直な摺動方向２８において変位可能なように取り付けられ、ここで、ばね要素２７によって弾性的に予荷重がかけられる。

また、中間部品２２は、戻り止め部１８に、詳細には、スイッチオーバーライドばね３３、３４によって移動可能に取り付けられる。しかしながら、中間部品２２と戻り止め部１８との間の前記相対移動は、スイッチオーバーライド状況においてのみ発生する。

図７において、中間部品２２は、トリガ要素１０がなく、スライド要素２５が見える状態で示されている。ここで、ばね要素２７は、スライド要素２５のスリーブ２６に位置する（図５を参照）。図９ａおよび図９ｂから分かるように、スライド要素２５およびトリガ要素１０の両方は、中間部品２２に取り付けられてもよい。あるいは、スライド要素２５が戻り止め部１８に取り付けられ、トリガ要素１０は中間部品２２に取り付けられるように設けられてもよい。このような構成が、図１０ａおよび図１０ｂに示されている。図１０ａには、ばね要素２７が見られる。構成にかかわらず、すなわち、図９ａおよび図９ｂに示すような配列であれ、図１０ａおよび図１０ｂに示すような配列であれ、リセットデバイス６の動作モードは同じである。

図１０ａから特に分かるように、すべての実施形態において、戻り止め部１８は、摺動方向２８に沿って細長い形状の２つの溝３６、３７を有し、これらの溝は、中間部品２２の方に対向する戻り止め部１８の側に形成されている。前記溝３６、３７は、スイッチオーバーライドばね３３、３４を収容するように働き、したがって、ばねの形状に適応した形状のものである。溝３６、３７は、スイッチオーバーライドばね３３、３４がそれぞれ支持される支持要素３８、３９によって範囲が定められる。

すべての実施形態において、図に示されているように、ばね要素２７は、スイッチオーバーライドばね３３、３４のレベルに配置されるように設けられる。ここで、ばね要素２７は、スイッチオーバーライドばね３３、３４と平行に存在するとともに、ばね軸に対して垂直方向において、スイッチオーバーライドばね３３、３４に隣接する。これは、摺動方向２８に対して垂直に伸び、ばね要素２７と交差する仮想線が、スイッチオーバーライドばね３３、３４の垂直方向に伸びることを意味する。前記ばね要素２７が、スイッチオーバーライドばね３３、３４間に配置され、ばね要素２７のばね軸がスイッチオーバーライドばね３３、３４の軸に平行に延伸するように、ばね要素２７の両側にスイッチオーバーライドばね３３、３４をこのように配置することで、特に、リセットデバイス６のデザインの小型化が図られ、機械的耐性の面での利点も得られる。

図１１は、中間部品２２と、トリガ要素１０と、スライド要素２５とともに、駆動部７を詳細に示す。図１１から分かるように、駆動部７の主要本体１６は、すべてにおいて開口されるように形成されたキャビティ４０を有する中空本体の形態のものである。戻り止めピン１７（図４を参照）は、キャビティ４０を通って延伸する。駆動部７を旋回可能に取り付け、枢軸１１を規定するペグ４１が、主要本体１６から突出する。

側面２１の反対に位置し、接触要素８が取り付けられたアーム２０の側面４２に、トリガ要素１０のペグ３１のガイドを構成する溝付きガイド４３が形成される。ここで、アーム２０の側面４２に、溝付きガイド４３を形成する壁４５によって範囲が定められた窪み４４が形成される。壁４５、ひいては、溝付きガイド４３は、三角形の形状のものであり、この場合、先細りに収束する第１の溝付きガイドセクション４６および第２の溝付きガイドセクション４７を有する。前記溝付きガイドセクションは、互いにある角度をなす線形の溝付きガイドセクション４６、４７であり、この角度は、例えば、６０°〜１２０°の範囲の値のものであってもよい。前記角度は、例えば、９０°であってもよい。

さらに、トリガ要素１０のペグ３１は、壁４５に支えられ、前記ペグは、溝付きガイド４３に沿って案内され、その過程で窪みに位置することになる。作動レバー２が初期位置に位置するとき、トリガ要素１０のペグ３１は、溝付きガイド４３の先端部４８に位置する。対照的に、作動レバー２が作動位置に位置するとき、ペグ３１は、詳細には、作動レバー２が旋回された方向に応じて、溝付きガイドセクション４６、４７のそれぞれの他端に支えられる。ここで、トリガ要素１０の舌状要素２９は、アーム２０の表面４９上を摺動し、前記表面４９は、ウェブ５０、５１によって両側で範囲が定められる。ウェブ５０および５１にて、駆動部７は、リセット移動中、トリガ要素１０の舌状要素２９によって初期位置に押圧される。このようにして、駆動部７のリセットは、詳細には、舌状要素２９によって前記駆動部が押圧されるウェブ５０、５１のそれぞれによって実行される。

図１２は、上部に配置されたトリガ要素１０および中間部品２２とともに、駆動部７を示す。ここで、トリガ要素１０のペグ３１は、アーム２０の方に面し、溝付きガイド４３を摺動する。上述したように、トリガ要素１０は、矢印５２により詳細に示されているように、枢軸３５（図６を参照）の周りを旋回可能であるとともに、摺動方向２８において変位可能である。トリガ要素１０は、ばね要素２７のばね力によって摺動方向２８に予荷重がかけられる。

以下、図１３から図１９を参照すると、トリガ要素１０および中間部品２２とともに、スライド要素２５の構成についてさらに詳細に説明する。ここで、図１３は、トリガ要素１０と、スライド要素２５と、中間部品２２とを互いに分離して示した図である。上述したように、スライド要素２５は、ばね要素２７が収容される軸方向のスリーブ２６を有する。スライド要素２５は、突出部５３を有し、突出部は、摺動方向２８に向き、ベベル５４を有する。スライド要素２５は、スライド要素２５が取り付けられる２つの側方突出カラー５５、５６をさらに有する。

上述したように、トリガ要素１０は、細長い形状の舌状要素２９を有し、軸受部３０が、舌状要素から垂直方向に突出する。溝５７が軸受部３０の外周部に外周方向に形成され、この溝は、例示的な実施形態において、半円形の全体形状を有する。

中間部品２２は、通路開口５８を有する。さらに、２つのペグ５９、６０が中間部品２２に形成され、ペグは、上述したスイッチオーバーライドばね３３、３４を支持するように働く。前記ペグ５９、６０は、同様に、摺動方向２８に向いている。

図１４から分かるように、軸受部３０は、中間部品２２の通路開口５８を延伸することで、中間部品２２の背面側と係合する。ここで、中間部品２２にガイド表面６１が形成され、軸受部３０は、前記ガイド表面に支えられ、前記ガイド表面上を摺動する。このようにして、軸受部３０は、ガイド表面６１と後方で係合し、細長い形状の舌状要素２９は、中間部品２２の反対側に位置する。ここで、中間部品２２の通路開口５８の縁部が、軸受部３０の溝５７内に係合する。

スライド要素２５は、共通する通路開口５８を通って同様に延伸し、一方側では、中間部品２２の壁６２にばね要素２７を介して支持され、前記壁は、通路開口５８の範囲を定め、他方側では、軸受部３０に支持される。他方側では、トリガ要素１０は、すでに上述したように、駆動部７の溝付きガイド４３に支持される。図１１を参照されたい。ここで、スライド要素２５およびトリガ要素１０の両方は、枢軸１１に対して垂直な摺動方向２８において変位可能なように取り付けられ、ばね要素２７のばね力で予荷重がかけられる。このように、スライド要素２５は、トリガ要素１０に対して遊びなしに支えられる。

トリガ要素１０の反対側が、図１５に示されている。同図において、溝付きガイド４３に取り付けられたペグ３１を特に明確に確認することができる。トリガ要素１０は、ペグ３１によって溝付きガイド４３において支持される。

図１６から分かるように、中間部品２２は、ガイド表面６１とは反対に位置する側に、さらなるガイド表面６３を有し、スライド要素２５のカラー５５、５６は、ガイド表面６３に支えられ、スライド要素２５は、変位可能なようにガイド表面６３に取り付けられる。ここで、スライド要素２５の突出部５３は、中間部品２２の反対側、または通路開口５８の遠方側に位置する。このように、一方側では、スライド要素２５は、ガイド表面６３にカラー５５、５６によって保持され、他方側では、スライド要素２５は、トリガ要素１０の軸受部３０に突出部５３によって支持されることで、軸受部３０は、突出部５３とガイド表面との間で締め付けられる。

以下、図１７を参照すると、軸受部３０は、スライド要素２５の突出部５３のベベル５４に対して支えられる。このようにして、一方側ではスライド要素２５、他方側では軸受部３０の互いに対向するそれぞれの対面側の間に、小さなエアギャップが形成され、前記対面側は、互いに対して小さな間隔を空けて配置される。軸受部３０は、ベベル５４とのみ接触するため、軸受部３０は、枢軸３５に対して平行な力成分を有するばね力６４を受ける。このようにして、枢軸３５に対して平行な方向にも遊びがない構造が可能になる。このように、ばね力６４は、摺動方向２８において、かつ枢軸３５に沿ってトリガ要素１０に作用することで、１つのばね要素２７のみで２つの異なる作用方向が得られる。

図１８および図１９は、再度上記構造の概略平面図を示したものであり、図１８では、トリガ要素１０は静止位置にあり、図１９では、トリガ要素１０はトリガ位置にある状態が示されている。また、一方ではスライド要素２５の、他方では軸受部３０のそれぞれの対面側６５、６６が互いに対面していることを確認することができる。２つの対面側６５、６６はそれぞれ、ある曲率を有する。例示的な実施形態において、スライド要素２５は、凸状の対面側６５を有するのに対して、軸受部３０の対面側６６は、凹状のものであり、実際、凸状の対面側６５内に突出している。１つの実施形態において、スライド要素２５の対面側６５の曲率半径は、軸受部３０の曲率半径以上になるように設けられる。このように、作動レバー２のリセット動作中のクラックノイズをなくすことが可能になる。

図１９に示すトリガ要素１０のトリガ位置において、前記トリガ要素１０は、駆動部７をそれぞれのウェブ５０、５１に対して押圧することで、駆動部７は初期位置に移動される。

以下、図２０ａから図２０ｃを参照しながら、作動レバー２および駆動部７のトリガプロセスについてさらに詳細に説明する。図２０ａにおいて、駆動部７は、方向指示器が作動される作動位置にある。次いで、自動車の運転手は、ステアリングスピンドルに接続された要素６７が、矢印６８で示すような弧に沿ってステアリングホイールの回転方向に移動するようにステアリングホイールを回転する。次いで、要素６７は、図２０ａに示す静止位置から図２０ｂに示すトリガ位置へ、詳細には、枢軸３５の周りで旋回されるトリガ要素１０を作動する。前記位置において、トリガ要素１０は、駆動部７が初期位置に移動して戻るように駆動部７を押圧する。ここで、ペグ３１は、溝付きガイド４３に沿って摺動することで、トリガ要素１０もまた摺動方向２８に摺動して変位される。図２０ｃは、トリガ要素１０が静止位置に再度位置された状態の駆動部７の初期位置を示す。

Claims (12)

1. 自動車のステアリングコラムスイッチユニット（１）のリセットデバイス（６）であって、
   トリガ要素であって、当該トリガ要素によって前記ステアリングコラムスイッチユニット（１）の作動レバー（２）が作動位置から初期位置へ移動できるようになるトリガ要素（１０）と、
   静止位置と、前記作動レバー（２）が初期位置に移動可能なトリガ位置との間で枢軸（３５）の周りを旋回可能なように前記トリガ要素（１０）が取り付けられる中間部品（２２）であって、前記トリガ要素（１０）は、前記枢軸（３５）に対して垂直な摺動方向（２８）に変位可能なように当該中間部品（２２）にさらに取り付けられる、中間部品（２２）と、
   前記摺動方向（２８）に対して平行に作用し、且つ前記トリガ要素（１０）が前記中間部品（２２）に予荷重がかかった状態で配置されるばね力を発生させるためのばね要素（２７）と、
   スイッチオーバーライド状況において、前記作動レバー（２）に対して前記中間部品（２２）を移動可能にする少なくとも１つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）を有するスイッチオーバーライド保護ユニット（３２）と、
   を有し、
   前記少なくとも１つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）および前記ばね要素（２７）は、前記摺動方向（２８）に対して垂直方向に互いに隣接して配置され、
   前記少なくとも１つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）および前記ばね要素（２７）は、渦巻きばねの形態であり、且つ、前記ばね要素（２７）のばね軸が前記少なくとも１つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）のばね軸に平行に延伸するように配置されていることを特徴とするリセットデバイス（６）。
2. 前記スイッチオーバーライド保護ユニット（３２）は、戻り止め作用で作動レバー（２）を係合するための戻り止め構造（２３）を有する戻り止め部（１８）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のリセットデバイス（６）。
3. 前記少なくとも１つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）は、一方側では前記中間部品（２２）に、他方側では前記戻り止め部（１８）に支持されることを特徴とする、請求項２に記載のリセットデバイス（６）。
4. 前記スイッチオーバーライドユニット（３２）は、２つのスイッチオーバーライドばね（３３、３４）を備え、
   前記スイッチオーバーライドばね（３３、３４）および前記ばね要素（２７）は、渦巻きばねの形態であり、
   前記ばね要素（２７）は、前記ばね要素（２７）のばね軸が前記スイッチオーバーライドばね（３３、３４）のばね軸に平行に延伸するように、前記スイッチオーバーライドばね（３３、３４）の間に配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のリセットデバイス（６）。
5. 前記リセットデバイス（６）は、駆動部（７）を備え、前記駆動部（７）は、第２の枢軸（１１）の周りを旋回可能であり、前記作動レバー（２）が接続され得、第２の枢軸（１１）に対して垂直方向に前記駆動部（７）の主要本体（１６）から突出するアーム（２０）を備え、前記アームには、前記トリガ要素（１０）のペグ（３１）用の溝付きガイドが形成されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のリセットデバイス（６）。
6. 前記ガイド（４３）と反対側に位置する前記アーム（２０）の側面（２１）に、少なくとも１つの電気接触要素（８）が配置され、前記接触要素（８）は、前記作動レバー（２）が作動位置にあるとき、関連するさらなる接触要素に電気的に結合され得ることを特徴とする、請求項５に記載のリセットデバイス（６）。
7. 前記中間部品（２２）は、前記枢軸（３５）に対して垂直に形成されており、且つ前記トリガ要素（１０）が支えるガイド表面（６１）を備え、
   前記枢軸（３５）に対して平行な方向に前記ガイド表面（６１）に前記トリガ要素（１０）を押し当てる手段（２５、２７）が設けられることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のリセットデバイス（６）。
8. 前記手段（２５、２７）は、前記ばね要素（２７）のばね力が、前記ガイド表面（６１）の方へ前記トリガ要素（１０）に作用するように設計されることを特徴とする、請求項７に記載のリセットデバイス（６）。
9. スライド要素（２５）が、前記摺動方向（２８）に変位可能であるように前記中間部品（２２）に取り付けられ、
   前記スライド要素は、前記ばね要素（２７）のばね力が、スライド要素（２５）を介して前記トリガ要素（１０）にかけられるように、一方の側面で、前記ばね要素（２７）を介して前記中間部品（２２）の壁（６２）に支持され、他方の側面で、前記トリガ要素（１０）に支持されることを特徴とする、請求項７または８に記載のリセットデバイス（６）。
10. 前記スライド要素（２５）は、突出部（５３）を備え、
    前記突出部は、前記枢軸（３５）に対して垂直に、且つ前記トリガ要素（１０）の方向に突出し、
    前記突出部は、前記ガイド表面（６１）から離れて対向する前記トリガ要素（１０）の側面を少なくともいくつかの領域において支持し、
    前記突出部は、前記枢軸（３５）に対して平行な方向に前記ガイド表面（６１）に前記トリガ要素（１０）を押し当てることを特徴とする、請求項９に記載のリセットデバイス（６）。
11. 前記突出部（５３）は、前記トリガ要素（１０）が支持される支持ベベル（５４）を有することを特徴とする、請求項１０に記載のリセットデバイス（６）。
12. ステアリングコラムスイッチユニット（１）と、
    請求項１から１１のいずれか一項に記載のリセットデバイス（６）と、
    を有する自動車。

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