JP2012183883A - 車両用ターンレバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減してコストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】車両用ターンレバースイッチ装置１は、ステアリングシャフトによって回転するキャンセルカム２と、キャンセルカム２の側方に回転可能に配置され、かつターンレバー３に回転不能に連結され、回転力授受部４１，４２を有するブラケット４と、ブラケット４に回転かつ進退可能に配置され、回転力授受部４１，４２を介してキャンセルカム２の回転力をブラケット４に伝達する回転力伝達部５４，５５を有するラチェット５とを備え、ラチェット５は、ターンレバー３のロック状態において、所定の回転力よりも大きい回転力をキャンセルカム２からキャンセル方向に受けてキャンセルカム２の回転を許容する状態に弾性変形するキャンセル力受部５１を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回転位置又は右折指示回転位置からニュートラル（中立）位置に回転復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。

従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（例えば特許文献１）。

この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、キャンセルカム及びターンレバーの回転によって回転するブラケットと、ブラケットにキャンセルカムの回転力を伝達するラチェットとから構成されている。

キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配置されている。そして、キャンセルカムは、ステアリングシャフトと共に回転し得るように構成されている。

ブラケットは、一対の回転力授受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回転自在に保持され、かつターンレバーに回転不能に連結されている。そして、ブラケットは、ターンレバーの反時計方向（左折指示回転位置側）又は時計方向（右折指示回転位置側）への回転操作によって中立位置から左折指示回転位置側又は右折指示回転位置側に回転し、左折指示回転位置又は右折指示回転位置に位置するように構成されている。また、ブラケットは、ステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの中立位置側）への回転操作によるラチェットの回転によって一方の回転力授受部又は他方の回転力授受部から回転復帰力を受け、左折指示回転位置又は右折指示回転位置から中立位置に回転復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回転位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。

ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配置され、かつ一対の回転力授受部間に回転可能に保持されている。そして、ラチェットは、方向指示スイッチのＯＦＦ状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回転領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回転位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回転位置に配置された状態）において一部（キャンセルカム側端部）がカム部の回転領域内にそれぞれ配置されている。

以上の構成により、ターンレバーを中立位置から反時計方向にブラケットと共に回転操作して左折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットのキャンセルカム側への進行によってそのキャンセルカム側端部がカム部の回転領域外から回転領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバーの回転復帰方向（時計方向）に回転操作すると、ラチェットが反時計方向に回転して一方の回転力授受部を押し付け、このラチェットの押し付けによってブラケット及びターンレバーが時計方向に回転する。そして、ターンレバーが左折指示回転位置から中立位置に回転復帰すると、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされる。

一方、ターンレバーを中立位置から時計方向にブラケットと共に回転操作して右折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットのキャンセルカム側への進行によってそのキャンセルカム側端部がカム部の回転領域外から回転領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバーの回転復帰方向（反時計方向）に回転操作すると、ラチェットが時計方向に回転して他方の回転力授受部を押し付け、このラチェットの押し付けによってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回転する。そして、ターンレバーが右折指示回転位置から中立位置に回転復帰すると、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされる。

ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置においては、左折指示回転位置又は右折指示回転位置に配置されたターンレバーが例えば車両の運転者によって中立位置に回転復帰不能な状態（ロック状態）に保持され、このロック状態でステアリングホイールの回転操作によってラチェットのキャンセルカム側端部がキャンセルカムのカム部からターンレバーの回転復帰方向（キャンセル方向）に回転力を受けると、ラチェットがブラケットの回転力授受部への押し付けによって破損する虞があることから、この破損発生の虞を解消するためにラチェットのターンレバー側端部（キャンセルカム側端部と反対側の端部）とブラケットの回転力授受部との間にラチェット逃がし用のアームが移動可能に配置されている。

これにより、上記したターンレバーのロック状態においてラチェットがブラケットの回転力授受部に所定の回転力（押付力）よりも大きい押付力でキャンセル方向に押し付けられると、アームがラチェットを逃がす方向に移動し、ラチェットの破損発生を防止することができる。

特開２００６−３４７４４７号公報

しかし、特許文献１に示す車両用ターンレバースイッチ装置によると、アームが必要であるため、部品点数が嵩み、コスト高になるばかりか、組立作業を煩雑にするという問題がある。

従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もってコストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）の車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。

（１）ステアリングシャフトによって回転するキャンセルカムと、前記キャンセルカムの側方に回転可能に配置され、かつ方向指示スイッチ操作用のターンレバーに回転不能に連結され、回転力授受部を有するブラケットと、前記ブラケットに回転かつ進退可能に配置され、前記回転力授受部を介して前記キャンセルカムの回転力を前記ブラケットに伝達する回転力伝達部を有するラチェットとを備え、前記ラチェットは、前記回転力伝達部を前記回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力を前記キャンセルカムから前記キャンセル方向に受けて前記キャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有する車両用ターンレバースイッチ装置。

（２）上記（１）に記載の車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ラチェットは、前記回転力受部を弾性変形させた状態を保持して前記キャンセルカムから離間する方向に退避する。

（３）上記（１）又は（２）に記載の車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ラチェットは、前記キャンセルカム側に進行する方向のばね力が復帰用スプリングによって常時付与されている。

本発明によると、部品点数を削減することができ、コストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置を説明するために示す平面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のラチェットを説明するために示す平面図と側面図。（ａ）は平面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーのロック状態を示す平面図。 図３の要部を拡大して示す平面図。 （ａ），（ｂ）及び（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回転位置からのキャンセル動作を説明するために示す平面図。（ａ）はキャンセル開始直後の動作を、（ｂ）はキャンセル中間動作を、また（ｃ）はキャンセル終了直前の動作をそれぞれ示す。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向の回転動作を説明するために示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回転位置からのキャンセル動作を説明するために示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向の回転動作を説明するために示す平面図。

〔実施の形態〕
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置につき、図面を参照して説明する。

（車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成）
図１は車両用ターンレバースイッチ装置を示す。図１に示すように、車両用ターンレバースイッチ装置１は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、キャンセルカム２の回転によって左折指示回転位置又は右折指示回転位置から中立位置に回転復帰するターンレバー３と、ターンレバー３及びキャンセルカム２の回転によって回転するブラケット４と、ブラケット４にキャンセルカム２の回転力を回転復帰力として伝達するラチェット５とから大略構成されている。

（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配置されている。そして、キャンセルカム２は、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ_１方向（時計方向）又は矢印Ａ_２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する一対のカム部２０が一体に設けられている。

（ターンレバー３の構成）
ターンレバー３は、ブラケット４のキャンセルカム側端部と反対側の端部（ターンレバー側端部）に回転不能に連結されている。そして、ターンレバー３は、左折指示回転位置と右折指示回転位置との間を矢印Ｂ_１方向（反時計方向）又は矢印Ｂ_２方向（時計方向）に支持ピン４０を回転中心としてブラケット４と共に回転操作され、方向指示スイッチ（図示せず）の接点を切り替えるように構成されている。

（ブラケット４の構成）
ブラケット４は、支持ピン４０をターンレバー側端部に有するとともに、ラチェット５の回転方向に所定の間隔をもって並列する回転力授受部４１，４２をキャンセルカム側端部に有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベース７を介して回転可能に保持され、かつ節度機構（図示せず）によって中立位置及び左折・右折指示回転位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。

そして、ブラケット４は、中立位置におけるターンレバー３の反時計方向（矢印Ｂ_１方向）又は時計方向（矢印Ｂ_２方向）への回転操作によって矢印Ｂ_１方向又は矢印Ｂ_２方向に回転し、ターンレバー３と共に左折指示回転位置又は右折指示回転位置に位置するように構成されている。また、ブラケット４は、ステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバー３の回転復帰方向）への回転操作によるラチェット５の回転によって一方の回転力授受部４１又は他方の回転力授受部４２が回転復帰力を受け、左折指示回転位置又は右折指示回転位置から中立位置に回転復帰するように構成されている。ブラケット４の材料としては、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂等のプラスチック材料が用いられる。

ベース７には、そのキャンセルカム側端部においてラチェット５の進退方向（矢印Ｃ_１方向及び矢印Ｃ_２方向）と直角な方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（引張コイルスプリング）８を伸張した状態で両端部をそれぞれ係止する一対の係止ピン７０が突出して設けられている。また、ベース７には、ラチェット５がカム部２０の回転領域９の内外を進退する方向（矢印Ｃ_１方向及び矢印Ｃ_２方向）に延びる長孔７１を有するスイッチカバー（図示せず）が配置されている。

なお、節度機構は、ベース７に設けられた凹凸状の節度面部（図示せず）、及びこの節度面部に節度用スプリング（図示せず）によって押し付けられた突起部（図示せず）からなり、例えば特開平１０−２３６２２５号公報に本出願人によって先に開示されている。

ブラケット４のキャンセルカム側端部には、回転力授受部４１，４２間に介在するガイド孔４３が設けられている。ガイド孔４３には、キャンセルカム側内面を両側部から中央部に向かってキャンセルカム２側に漸次接近する傾斜部４４，４５、及びこれら一対の傾斜部４４，４５間に介在してターンレバー側に突出する凸部４６が設けられている。

（ラチェット５の構成）
図２（ａ）及び（ｂ）はラチェットを示す。図３はターンレバーのロック状態を示す。図４は図３の要部を拡大して示す。ラチェット５は、スイッチカバーの長孔７１及びブラケット４のガイド孔４３にそれぞれピン各端部を挿入させる支持ピン５０を有し、キャンセルカム２とブラケット４との間に進退可能に配置され、かつブラケット４の回転力授受部４１，４２間に回転可能に保持されている。ラチェット５の材料としては、例えばブラケット４の材料と同一の材料（ＰＯＭ樹脂等）が用いられる。

そして、ラチェット５は、方向指示スイッチのＯＦＦ状態（ターンレバー３が中立位置に配置された状態）において、長孔７１のターンレバー側端部及びガイド孔４３の凸部４６近傍に支持ピン５０を移動させて全体をカム部２０の回転領域９外に配置するように構成されている。また、ラチェット５は、方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバー３が左折指示回転位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバー３が右折指示回転位置に配置された状態）において、長孔７１のキャンセルカム側端部及びガイド孔４３の傾斜部４４又は傾斜部４５に支持ピン５０を移動させて一部（キャンセル側端部）をカム部２０の回転領域９内に配置するように構成されている。

ラチェット５のキャンセルカム側端部には、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、ターンレバー３のロック状態（後述）の解除力としての回転力Ｆ（例えばＦ＝１６Ｎ）を含む回転力をカム部２０から受けるキャンセル力受部（回転力受部）５１がキャンセルカム２（図１に示す）側に突出して設けられている。ラチェット５のキャンセルカム側端部の裏面（ブラケット側の面）には、キャンセル力受部５１の支持ピン５０側に位置してラチェット復帰用スプリング８を掛け渡すスプリング掛け渡し部５２、及びキャンセル力受部５１を補強する補強部５３が設けられている。ラチェット５には、キャンセルカム２に進行する方向のばね力がラチェット復帰用スプリング８（図１に示す）によって常時付与されている。

スプリング掛け渡し部５２の中央部には、ラチェット復帰用スプリング８のばね力をキャンセル力受部５１の突出方向（ラチェット５がカム部２０の回転領域９内に進行する方向）に受ける水平面５２０が設けられている。

スプリング掛け渡し部５２の一方側側部には、ターンレバー３の右折指示回転位置において、ラチェット５のターンレバー側端部がブラケット４の回転力授受部４２に回転復帰（接近）する時計方向（矢印Ｄ_２方向）の回転復帰力としてラチェット復帰用スプリング８のばね力を受ける第１の傾斜面５２１が設けられている。

スプリング掛け渡し部５２の他方側側部には、ターンレバー３の左折指示回転位置において、ラチェット５のターンレバー側端部がブラケット４の回転力授受部４１に回転復帰（接近）する反時計方向（矢印Ｄ_１方向）の回転復帰力としてラチェット復帰用スプリング８のばね力を受ける第２の傾斜面５２２が設けられている。

ラチェット５のターンレバー側端部には、ブラケット４の回転力授受部４１，４２との間で回転力を授受する回転力授受部として機能する回転力伝達部５４，５５が設けられている。これにより、ブラケット４の回転力が回転力授受部４１，４２からラチェット５の回転力伝達部５４，５５に、ラチェット５の回転力が回転力伝達部５４，５５からブラケット４の回転力授受部４１，４２にそれぞれ伝達される。

一方、ラチェット５は、回転力伝達部５４，５５を回転力授受部４１，４２にそれぞれ押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態（例えば左折指示回転位置又は右折指示回転位置に配置されたターンレバー３が中立位置に回転復帰不能な状態：図３に示すターンレバー３のロック状態）に車両の運転者によって保持された場合、図４に示すように、キャンセル力受部５１が所定の回転力Ｐ１（例えばキャンセル力としてＰ１＝６．７Ｎ：図５に示す）よりも大きい回転力Ｆ（例えばＦ＝１６Ｎ）をキャンセルカム２のカム部２０から回転復帰方向（キャンセル方向）に受けて弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２の回転を許容する位置に退避するように構成されている。

これにより、例えば右折指示回転位置に配置されたターンレバー３のロック状態においては、ステアリングホイールの回転操作によってラチェット５のキャンセル力受部５１がキャンセルカム２のカム部２０からターンレバー３のキャンセル方向に回転力Ｆを受けると、図４に二点鎖線で示す状態から図４に実線で示すように所定の撓み角θ（例えばθ＝３．６８°）をもってキャンセルカム２の回転面内で弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２の回転を許容する方向、すなわちキャンセルカム２から退避する方向の力（回転力Ｆの分力ｆ）がラチェット５に作用する。このため、ラチェット５がキャンセルカム２から分力ｆの方向に回転力授受部４２に沿って退避してキャンセルカム２の回転を許容する位置に配置され、ターンレバー３のロック状態が解除される。この後、ラチェット５がラチェット復帰用スプリング８によってキャンセルカム２の回転領域９側に進行する。

同様に、左折指示回転位置に配置されたターンレバー３のロック状態においてラチェット５のキャンセル力受部５１がキャンセルカム２のカム部２０からターンレバー３のキャンセル方向に所定の回転力（キャンセル力）よりも大きい回転力を受けて弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２の回転を許容する方向の力がラチェット５に作用する。このため、ラチェット５がキャンセルカム２から離間する方向に退避してキャンセルカム２の回転を許容する位置に配置され、ターンレバー３のロック状態が解除される。この後、ラチェット５がラチェット復帰用スプリング８によってキャンセルカム２の回転領域９側に進行する。

〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「ターンレバーの右折指示回転位置への回転動作」，「ターンレバーの右折指示回転位置からの回転復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態におけるキャンセルカムの反回転復帰方向（順方向）への回転動作」につき、図１，図４，図５（ａ）〜（ｃ）及び図６を用いて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）はキャンセル動作を示す。図６はキャンセルカムの順方向への回転動作を示す。

なお、ターンレバー３が中立位置に配置されている状態においては、ラチェット５のキャンセル力受部５１がカム部２０の回転領域９外に、またその支持ピン５０が長孔７１のターンレバー側端部及びガイド孔４３の凸部４６近傍にそれぞれ配置されているものとする。

「ターンレバーの右折指示回転位置への回転動作」
図１に示すターンレバー３を中立位置から時計方向（矢印Ｂ_２方向）にブラケット４と共に回転操作して右折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェット５がブラケット４側からキャンセルカム２側（矢印Ｃ_１方向）への進行によってそのキャンセル力受部５１がカム部２０の回転領域９外から回転領域９内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ_２方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング８のばね力によって支持ピン５０がガイド孔４３の凸部４６から傾斜部４５の中間部に、また長孔７１のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。

「ターンレバーの右折指示回転位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの右折指示状態において、図５（ａ）〜（ｃ）に示すようにステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ_２方向）に回転操作すると、キャンセルカム２が矢印Ａ_２方向に回転し、これに伴いカム部２０のキャンセル力受部５１への押し付けによってラチェット５が時計方向（矢印Ｄ_２方向）に回転する。

このため、ブラケット４の回転力授受部４２がラチェット５の回転力伝達部５５に押し付けられ、ブラケット４がターンレバー３と共に反時計方向（矢印Ｂ_１方向）に回転する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ_１方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング８のばね力に抗して支持ピン５０が図１に示すようにガイド孔４３の傾斜部４５から凸部４６に、また長孔７１のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部に向かってそれぞれ移動する。この支持ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ_２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０の回転領域９内から回転領域９外に配置される。

これにより、ターンレバー３が右折指示回転位置から中立位置に回転復帰して配置され、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされる。

ここで、右折指示状態からキャンセル動作を行う場合の誤動作発生の有無について検討する。図５（ａ）において、キャンセル力受部５１が位置ａにカム部２０から回転力Ｐ１を受ける際、ターンレバー３の先端からブラケット４側に１０ｍｍ離間する位置ｂに作用するターンレバー３の戻り力Ｐ２（Ｐ２＝３．５Ｎ）に対するモーメントの釣り合いより、位置ａと支持ピン４０との間の距離Ｌ１をＬ１＝６０．２ｍｍとするとともに、位置ｂと支持ピン４０との間の距離Ｌ２をＬ２＝１１５ｍｍとすると、Ｐ１×Ｌ１＝Ｐ２×Ｌ２（Ｐ１×６０．２＝３．５×１１５）となる。これより、Ｐ１＝３．５×１１５／６０．２＝６．７Ｎ＜Ｆ＝１６Ｎとなる。

従って、本実施の形態においては、右折指示状態からのキャンセル動作がラチェット５のキャンセル力受部５１を弾性変形させる回転力Ｆよりも小さい回転力Ｐ１をキャンセル力受部５１に与えて行われるため、キャンセル誤動作の発生を防止することができる。

また、本実施の形態においては、右折指示状態からのキャンセル動作時にターンレバー３がロック状態に保持された場合、ラチェット５のキャンセル力受部５１がキャンセルカム２のカム部２０から回転力Ｆをターンレバー３の回転復帰方向に受けると、キャンセル力受部５１が図４に二点鎖線で示す状態から図４に実線で示すように弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２から退避する方向の力（回転力Ｆの分力ｆ）がラチェット５に作用する。このため、ラチェット５がキャンセルカム２から分力ｆの方向に退避してキャンセルカム２の回転を許容する位置に配置される。

次に、右折指示状態からのキャンセル動作時においてラチェット５の回転が行われる上での安全性の有無（安全送り率の有無）について検討する。支持ピン５０は、キャンセル動作時に図５（ａ）に示す位置から図５（ｂ）に示すようにガイド孔４３の傾斜部４５から凸部４６の始端部（節度山頂点）に移動し、さらに図５（ｃ）に示すように凸部４６の始端部を通過して凸部４６の傾斜面（ラチェット５の送り切り点）に移動する。ターンレバー３の回転角度θ１，θ２は、図５（ｂ）においてθ１＝７．４１°であり、図５（ｃ）においてθ２＝４．７４°である。安全送り率は{（θ２−θ１）／（θ１）}×１００＝３６％となる。規格の安全送り率は３０％以上であるため、キャンセル動作上の安全送り率をもつ車両用ターンレバースイッチ装置１であることが確認された。

「右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回転動作」
方向指示スイッチの右折指示状態において、図６に示すようにステアリングホイールを順方向（時計方向）に回転操作すると、キャンセルカム２が時計方向（矢印Ａ_１方向）に回転してカム部２０をラチェット５のキャンセル力受部５１に押し付け、このカム部２０の押し付けによってラチェット５が反時計方向（ラチェット５の回転力伝達部５５がブラケット４の回転力授受部４１から離間する方向）に回転する。この場合、ステアリングホイールの時計方向への回転によってキャンセルカム２が反時計方向に回転し、キャンセルカム２のカム部２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を乗り越えると、ラチェット５が時計方向（ラチェット５の回転力伝達部５５がブラケット４の回転力授受部４２に接近する方向）にラチェット復帰用スプリング８のばね力によって回転復帰する。

次に、「ターンレバーの左折指示回転位置への回転動作」，「ターンレバーの左折指示回転位置からの回転復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態におけるキャンセルカムの反回転復帰方向（順方向）への回転動作」につき、図１，図７及び図８を用いて説明する。図７はキャンセル動作を示す。図８はキャンセルカムの順方向への回転動作を示す。

「ターンレバーの左折指示回転位置への回転動作」
図１に示すターンレバー３を中立位置から反時計方向（矢印Ｂ_１方向）にブラケット４と共に回転操作して左折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェット５のブラケット４側からキャンセルカム２側（矢印Ｃ_１方向）への進行によってそのキャンセル力受部５１がカム部２０の回転領域９外から回転領域９内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ_１方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング８のばね力によって支持ピン５０がガイド孔４３の凸部４６から傾斜部４４に、また長孔７１のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。

「ターンレバーの左折指示回転位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの左折指示状態において、図７に示すようにステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ_１方向）に回転操作すると、キャンセルカム２が矢印Ａ_１方向に回転し、これに伴いカム部２０のキャンセル力受部５１への押し付けによってラチェット５が反時計方向（矢印Ｄ_１方向）に回転する。

このため、ブラケット４の回転力授受部４１がラチェット５の回転力伝達部５４に押し付けられ、ブラケット４及びターンレバー３が時計方向（矢印Ｂ_２方向）に回転する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ_２方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング８のばね力に抗して支持ピン５０が図１に示すようにガイド孔４３の傾斜部４４から凸部４６に、また長孔７１のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部に向かってそれぞれ移動する。この支持ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ_２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０の回転領域９内から回転領域９外に配置される。

これにより、ターンレバー３が左折指示回転位置から中立位置に回転復帰して配置され、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされる。

本実施の形態においては、左折指示状態からのキャンセル動作時にキャンセル誤動作の発生が防止されること、及び安全送り率が規格に適合していることが確認されている。

また、本実施の形態においては、左折指示状態からのキャンセル動作時にターンレバー３がロック状態に保持された場合、ラチェット５のキャンセル力受部５１がキャンセルカム２のカム部２０から所定の回転力（キャンセル力）よりも大きい回転力をターンレバー３の回転復帰方向に受けると、キャンセル力受部５１が弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２から退避する方向の力がラチェット５に作用する。このため、ラチェット５がキャンセルカム２から離間する方向に退避してキャンセルカム２の回転を許容する位置に配置される。

「左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回転動作」
方向指示スイッチの左折指示状態において、図８に示すようにステアリングホイールを順方向（反時計方向）に回転操作すると、キャンセルカム２が反時計方向（矢印Ａ_２方向）に回転してカム部２０をラチェット５のキャンセル力受部５１に押し付け、このカム部２０の押し付けによってラチェット５が時計方向（ラチェット５の回転力伝達部５４がブラケット４の回転力授受部４１から離間する方向）に回転する。この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回転によってキャンセルカム２が時計方向に回転し、キャンセルカム２のカム部２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を乗り越えると、ラチェット５が反時計方向（ラチェット５の回転力伝達部５４がブラケット４の回転力授受部４１に接近する方向）にラチェット復帰用スプリング８のばね力によって回転復帰する。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

部品点数を削減することができ、コストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる。

以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）上記実施の形態では、ターンレバー３のロック状態において所定の回転力よりも大きい回転力によってキャンセル力受部５１を弾性変形させ、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム２の回転を許容する位置にラチェット５を退避させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、キャンセルカムから回転力を受けてキャンセルカムの回転を許容する形状にキャンセル力受部を弾性変形させてもよい。すなわち要するに、本発明のラチェットは、回転力伝達部を回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力をキャンセルカムからキャンセル方向に受けてキャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有するものであればよい。

（２）上記実施の形態では、ラチェット５がＰＯＭ樹脂である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばＡＢＣ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂，ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂など他の合成樹脂によってラチェットを形成してもよい。

１…車両用ターンレバースイッチ装置、２…キャンセルカム、２０…カム部、３…ターンレバー、４…ブラケット、４０…支持ピン、４１，４２…回転力授受部、４３…ガイド孔、４４，４５…傾斜部、４６…凸部、５…ラチェット、５０…支持ピン、５１…キャンセル力受部、５２…スプリング掛け渡し部、５２０…水平面、５２１…第１の傾斜面、５２２…第２の傾斜面、５３…補強部、５４，５５…回転力伝達部、７…ベース、７０…係止ピン、７１…長孔、８…ラチェット復帰用スプリング、９…回転領域

Claims (3)

1. ステアリングシャフトによって回転するキャンセルカムと、
   前記キャンセルカムの側方に回転可能に配置され、かつ方向指示スイッチ操作用のターンレバーに回転不能に連結され、回転力授受部を有するブラケットと、
   前記ブラケットに回転かつ進退可能に配置され、前記回転力授受部を介して前記キャンセルカムの回転力を前記ブラケットに伝達する回転力伝達部を有するラチェットとを備え、
   前記ラチェットは、前記回転力伝達部を前記回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力を前記キャンセルカムから前記キャンセル方向に受けて前記キャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有する
   車両用ターンレバースイッチ装置。
2. 前記ラチェットは、前記回転力受部を弾性変形させた状態を保持して前記キャンセルカムから離間する方向に退避する請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
3. 前記ラチェットは、前記キャンセルカム側に進行する方向のばね力が復帰用スプリングによって常時付与されている請求項１又は２に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。

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