JP2009143321A - 車両用ターンレバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】ベース７と、ベース７に回動かつ進退可能に配置され、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバー３と、スイッチレバーを中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバー５と、スイッチレバー３は、中立位置に配置された状態においてターンレバー５を係止し、かつ左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてターンレバー５との係止状態を解除するレバー係止部３１Ａ，３１Ｂを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ターンレバースイッチ装置に関し、特にステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置からニュートラル（中立）位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用レバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。

従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（特許文献１）。

この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、このキャンセルカム及びターンレバーの回動によって回動可能なブラケットと、このブラケットにキャンセルカムの回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェットとから構成されている。

キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に回転するように構成されている。

ブラケットは、１対の回動復帰力受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回動自在に保持され、かつターンレバーに連結されている。そして、ターンレバーの反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）への回動操作によって中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に向かって回動し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカムの回動）によるラチェットの回動によって一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回動位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。

ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配設され、かつ１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回動領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回動位置に配置された状態）において一部（キャンセルカム側端部）がカム部の回動領域内にそれぞれ配置されている。

以上の構成により、ターンレバーを中立位置から左折指示回動方向に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（時計方向）に回動操作すると、ラチェットが反時計方向に回動して一方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。

一方、ターンレバーを中立位置から右折指示回動方向に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（反時計方向）に回動操作すると、ラチェットが時計方向に回動して他方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
特開２００６−３４７４４７号公報

ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置においては、例えば車両内の操作スペースを有効利用するために、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動操作後にその回動操作の解除によってターンレバーを左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰させる機構を備えたものが採用されている。

この場合、ターンレバーの左折指示回動位置又は右折指示回動位置への回動によってその可動接点部がベース側の左折指示用固定接点部又は右折指示用固定接点部に接触すると、車両用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）では左折指示時に左折指示スイッチＯＮ信号を処理して左折指示スイッチＯＮ状態を、また右折指示時に右折指示スイッチＯＮ信号を処理して右折指示スイッチＯＮ状態をそれぞれ保持することが行われる。

このため、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を必要とし、コストが嵩むという問題があった。

従って、本発明の目的は、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、もってコストの低廉化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、ベースと、前記ベースに回動かつ進退可能に配置され、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーとを備え、前記スイッチレバーは、前記中立位置に配置された状態において前記ターンレバーを係止し、かつ前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記ターンレバーとの係止状態を解除するターンレバー用の係止部を有することを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。

本発明によると、車両用ＥＣＵに複雑な制御回路を不要とし、コストの低廉化を図ることができる。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のスイッチレバーに対するターンレバーの係止状態を示す断面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のスイッチレバーが中立位置に配置された状態を示す断面図である。

〔車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成〕
図１〜図４において、符号１で示す車両用ターンレバースイッチ装置は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、このキャンセルカム２の回転（回動）によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバー３と、このスイッチレバー３にキャンセルカム２の回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェット４と、このラチェット４の回動動作と独立して初期レバー操作位置に回動復帰可能なスイッチレバー操作用のターンレバー５とから大略構成されている。

（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、図１〜図４に示すように、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ１方向（時計方向）又は矢印Ａ２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対のカム部２０，２０が一体に設けられている。キャンセルカム２の内周面には、円周方向に所定の間隔（等間隔）をもって並列する複数（実施の形態では３個）のカム取付部２１，２１，…が一体に設けられている。

（スイッチレバー３の構成）
スイッチレバー３は、図２〜図６に示すように、ターンレバー５を回動可能に収容する箱状のレバー収容部３０を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ回路形成用のベース７（ベースカバー７Ａ）を介して回動かつ進退可能に保持され、かつ節度機構８及び係止機構１２によって中立位置及び左折・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、ターンレバー５による回動操作によって中立位置から左折指示回動方向（反時計方向：矢印Ｂ１方向）又は右折指示回動方向（時計方向：矢印Ｂ２方向）に枢支ピン５０（後述）を回動中心として回動し、左折指示回動位置又は右折指示回動位置に位置するように構成されている。これにより、方向指示スイッチ１００の接点が切り替えられる。また、スイッチレバー３は、ステアリングホイールのキャンセル方向（スイッチレバー回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカム２の回動）によるラチェット４の回動によって一方の回動復帰力受部３４又は他方の回動復帰力受部３５（共に後述）から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。

スイッチレバー３には、図５及び図６に示すように、レバー収容部３０内でターンレバー（ベース）側に突出し、かつターンレバー５の回動方向に所定の間隔をもって並列する１対のレバー係止部（ターンレバー用の係止部）３１Ａ，３１Ｂが一体に設けられている。これにより、ターンレバー５は、スイッチレバー３が中立位置に配置された状態においてレバー係止部３１Ａ，３１Ｂ間に介在し、これらレバー係止部３１Ａ，３１Ｂによって係止され、一方スイッチレバー３が左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態においてレバー係止部３１Ａ，３１Ｂによる係止状態が解除され、これらレバー係止部３１Ａ，３１Ｂから離脱される。また、スイッチレバー３には、ベースカバー側に突出するスイッチレバー側の係止凸部３２Ａ、及びベース側（ベースカバー７Ａと反対側）に開口してピース押圧用スプリング８Ｃ（後述）を収容する収容凹部３２Ｂが設けられている。

スイッチレバー３の両側部には、ターンレバー回動方向に沿って並列し、かつターンレバー５の回動を規制する１対のレバー回動規制部３２Ｃ，３２Ｄが設けられている。スイッチレバー３の底面部（裏面側）には、方向指示スイッチ１００を固定接点部（後述）と共に構成する可動接点部としての可動接触子３３，３３，…が配設されている。

スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の回動方向に所定の間隔をもって並列する回動復帰力受部３４，３５が設けられている。また、スイッチレバー３のキャンセルカム側端部には、回動復帰力受部３４，３５間に介在するガイド溝３６が設けられている。ガイド溝３６には、そのキャンセルカム側の内面一部にターンレバー操作側に向かって開口する凹部３７，３８、及びこれら凹部３７，３８間に介在してターンレバー操作側に突出する凸部３９が設けられている。

ベース７には、可動接触子３３，３３，…に対応する固定接点部としての左折指示用固定接触子７０，７０，…及び右折指示用固定接触子７１，７１，…が設けられている。また、ベース７（ベースカバー７Ａ）には、ラチェット４がカム部２０，２０の回動領域９の内外を進退する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）に延びる長孔７２、及びスイッチレバー側に突出するガイド面７３Ａ付きの係止凸部（ベースカバー側の係止部）７３が設けられている。

ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）と直交する方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（図示せず）を伸張した状態でその両端部をそれぞれ係止する係止ピン（図示せず）が突設されている。また、ベース７のキャンセルカム側端部には、ラチェット４の進退方向に並列し、かつスイッチレバー３を案内する大小２つの円弧ガイド７５，７６が設けられている。

節度機構８は、図６に示すように、ベース７に開口する傾斜部付きの凹面からなる節度面８Ｂ、この節度面８Ｂに圧接する節度ピース８Ａ、及びこの節度ピース８Ａを節度面８Ｂに圧接する方向の弾撥力をもつピース（節度ピース）押圧用スプリング８Ｃからなり、スイッチレバー３とベース７との間に配置されている。そして、節度ピース８Ｃがステアリングシャフト（ラチェット４）及びターンレバー５の回動によるスイッチレバー３の回動によって節度面８Ｂを摺動するように構成されている。

係止機構１２は、図５及び図６に示すように、スイッチレバー側の係止凸部３２Ａ及びベースカバー側の係止凸部７３からなり、ベースカバー７Ａとスイッチレバー３との間に配置されている。これにより、節度ピース８Ａが節度面８Ｂの底部（図６に示す凹部）に配置されると、スイッチレバー３がベース側に退避してその係止凸部３２Ａをベースカバー７Ａの係止凸部７３（先端面）に圧接する位置、すなわちベースカバー７Ａの係止凸部７３との係止状態を解除して中立位置に保持される。また、節度ピース８Ｂが節度面８Ｂの底部から離間して所定の部位に配置されると、スイッチレバー３がベースカバー側に進行してその係止凸部３２Ａをベースカバー７Ａの係止凸部７３の背面（係止凸部７３の各傾斜面に連接する面）に圧接する位置、すなわちベースカバー７Ａの係止凸部７３との係止状態を維持して左折指示回動位置又は右折指示回動位置に保持される。

（ラチェット４の構成）
ラチェット４は、図１〜図４に示すように、ベース７（ベースカバー７Ａ）の長孔７２及びスイッチレバー３のガイド溝３６にそれぞれピン各端部が臨む枢支ピン４０を有し、キャンセルカム２のターンレバー操作側に進退可能に配設され、かつ回動復帰力受部３４，３５間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチ１００の中立（ＯＦＦ）状態（スイッチレバー３が中立位置に配置された状態）において、枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部及びガイド溝３６の凸部３９近傍に移動し、ラチェット全体がカム部２０，２０の回動領域９外に配置されている。また、方向指示スイッチ１００の左折指示状態（スイッチレバー３が左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（スイッチレバー３が右折指示回動位置に配置された状態）において、枢支ピン４０が長孔７２のキャンセルカム側端部及びガイド溝３６の凹部３７又は凹部３８に移動し、ラチェット一部（キャンセルカム側端部）がカム部２０，２０の回動領域９内に配置されている。

ラチェット４のキャンセルカム側端部には、キャンセルカム２の回転力（キャンセル力等）をカム部２０，２０から受けるキャンセル力受部４１が突設されている。ラチェット４のキャンセルカム側端部の裏面（スイッチレバー側の面）には、キャンセル力受部４１のターンレバー操作側に位置し、かつラチェット復帰用スプリングを掛け渡すスプリング掛け渡し部（図示せず）が設けられている。

ラチェット４のターンレバー操作側端部には、スイッチレバー３の回動復帰力受部側に突出する回動復帰力伝達部４２，４３が一体に設けられている。

（ターンレバー５の構成）
ターンレバー５は、図２〜図５に示すように、レバー保持部５Ａ及びレバー操作部５Ｂからなり、スイッチレバー３のベース側に配置され、かつスイッチレバー３（レバー係止部３１Ａ，３１Ｂ）に係脱可能に連結されている。そして、その回動操作によってスイッチレバー３を枢支ピン５０の回りに中立位置から左折指示回動位置に向かって矢印Ｂ１方向（左折指示回動方向）に、中立位置から右折指示回動位置に向かって矢印Ｂ２方向（右折指示回動方向）にそれぞれ回動させるように構成されている。また、ターンレバー５は、その回動操作の解除（操作の解放）によってピース押圧用スプリング１０Ｃ（後述）の弾撥力を受け、左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置から初期レバー操作位置に回動復帰するように構成されている。

レバー保持部５Ａは、枢支ピン５０を有し、ベース７（ベースカバー７Ａ）に枢支ピン５０を介して回動可能に保持されている。レバー保持部５Ａには、スイッチレバー３のレバー係止部３１Ａ，３１Ｂを押圧するレバー押圧部５ａ，５ｂが設けられている。また、レバー保持部５Ａには、キャンセルカム側に開口し、かつ節度ピース１０Ａを進退可能に保持する凹部５１が設けられている。凹部５１内には、節度ピース１０Ａを節度面１０Ｂに圧接し、かつターンレバー５を初期レバー操作位置に回動復帰させるピース（節度ピース）押圧用スプリング１０Ｃが弾装（収容）されている。

節度面１０Ｂは、節度ピース１０Ａ及びピース押圧用スプリング１０Ｃと共に節度機構１０を構成し、ベース７に設けられている。そして、ターンレバー５に初期レバー操作位置への回動復帰力としてピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力を付与するために、キャンセルカム側からターンレバー操作側に向かって開口する傾斜部付きの凹面によって形成されている。

レバー操作部５Ｂは、枢支ピン５０のピン軸線に直交するピン軸線をもつ枢支ピン５３を有し、レバー保持部５Ａに枢支ピン５３を介して回動可能に保持されている。そして、スイッチレバー操作部として機能するとともに、ディマ・パッシング切替用操作部として機能するように構成されている。

〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの左折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図２及び図３・図７（ａ），（ｂ）を用いて説明する。

図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）はターンレバーが左折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図７（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。

なお、スイッチレバー３が中立位置に配置されている状態においては、図２に示すように、ラチェット４のキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外に、その枢支ピン４０が長孔７２のターンレバー操作側端部及びガイド溝３６の凸部３９近傍にそれぞれ配置されているものとする。また、スイッチレバー３がベース側に進行し（節度ピース８Ａが節度面８Ｂの底部に配置され、その係止凸部３２Ａがベースカバー７Ａの係止凸部７３に圧接され）、ターンレバー５がスイッチレバー３（レバー係止部３１Ａ，３１Ｂ）に係止されているものとする。

「スイッチレバーの左折指示回動位置への回動動作」
図２に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動操作して図３に示す左折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ１方向）に回動して方向指示スイッチ１００が左折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。

この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ１方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図７（ａ）に矢印ｍで示すように移動（図３に示すように矢印Ｂ１方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が左折指示回動位置（ターンレバー５は左折指示レバー操作位置）に到達すると、図７（ｂ）に示すようにスイッチレバー３のベースカバー側への進行によってターンレバー５とスイッチレバー３（レバー係止部３１Ａ，３１Ｂ）との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５がピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって左折指示レバー操作位置（図７（ｂ）に２点鎖線で示す位置）から初期レバー操作位置（図７（ｂ）に実線で示す位置）に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９近傍から凹部３７内に移動するとともに、長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部に移動する。

「スイッチレバーの左折指示回動位置からのキャンセル動作」
図３に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ１方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が反時計方向（矢印Ｄ１方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ１方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ１方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４３の回動復帰力受部３５への押圧によってスイッチレバー３が時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。

この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３７から凸部３９の近傍に、また長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。

「左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図３に示す方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（反時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５から離間する方向）に回動する。

この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回動によってキャンセルカム２が反時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４３がスイッチレバー３の回動復帰力受部３５に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。

次に、「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」，「スイッチレバーの右折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図２及び図４・図８（ａ），（ｂ）を用いて説明する。

図８（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図である。図８（ａ）はターンレバーが右折指示レバー操作位置に配置された状態を、また図８（ｂ）はターンレバーが初期レバー操作位置に復帰した状態をそれぞれ示す。

「スイッチレバーの右折指示回動位置への回動動作」
図２に示すターンレバー５を初期レバー操作位置から時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動操作して図４に示す右折指示レバー操作位置に配置すると、スイッチレバー３が同方向（矢印Ｂ２方向）に回動して方向指示スイッチ１００が右折指示スイッチＯＮ状態とされるとともに、ラチェット４がスイッチレバー側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。

この場合、ターンレバー５が矢印Ｂ２方向に回動すると、ターンレバー５の回動に伴いスイッチレバー３が図８（ａ）に矢印ｎで示すように移動（図４に示すように矢印Ｂ２方向に回動）する。そして、スイッチレバー３が右折指示回動位置（ターンレバー５は右折指示レバー操作位置）に到達すると、図８（ｂ）に示すようにスイッチレバー３のベースカバー側への進行によってターンレバー５とスイッチレバー３（レバー係止部３１Ａ，３１Ｂ）との係止状態が解除される。ここで、ターンレバー５の回動操作を解除（操作を解放）すると、ターンレバー５がピース押圧用スプリング１０Ｃの弾撥力によって右折指示レバー操作位置（図８（ｂ）に２点鎖線で示す位置）から初期レバー操作位置（図８（ｂ）に実線で示す位置）に回動復帰する。また、スイッチレバー３が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって枢支ピン４０がガイド溝３６の凸部３９近傍から凹部３８内に移動するとともに、長孔７２のターンレバー操作側端部からキャンセルカム側端部に移動する。

「スイッチレバーの右折指示回動位置からのキャンセル動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、ラチェット４が時計方向（矢印Ｄ２方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ２方向への回動操作によってラチェット４が矢印Ｄ２方向にさらに回動すると、ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４を押圧する。そして、回動復帰力伝達部４２の回動復帰力受部３４への押圧によってスイッチレバー３が反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、方向指示スイッチ１００がＯＦＦ状態とされるとともに、スイッチレバー３が右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。

この場合、スイッチレバー３が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリングの弾撥力に抗して枢支ピン４０がガイド溝３６の凹部３８から凸部３９の近傍に、また長孔７２のキャンセルカム側端部からターンレバー操作側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン４０の移動に伴い、ラチェット４が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部４１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。

「右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
図４に示す方向指示スイッチ１００の右折指示スイッチＯＮ状態において、ステアリングホイールを順方向（時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が時計方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４から離間する方向）に回動する。

この場合、ステアリングホイールの時計方向への回動によってキャンセルカム２が時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット４のキャンセル力受部４１を乗り越えると、ラチェット４が反時計方向（ラチェット４の回動復帰力伝達部４２がスイッチレバー３の回動復帰力受部３４に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングの弾撥力によって回動復帰する。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

ターンレバー５が左折指示レバー操作位置又は右折指示レバー操作位置への回動操作後にその回動操作の解除によって初期レバー操作位置に回動復帰し、一方スイッチレバー３が方向指示スイッチ１００の左折指示スイッチＯＮ状態又は右折指示スイッチＯＮ状態を保持するため、従来必要とした車両用ＥＣＵに複雑な制御回路が不要になり、コストの低廉化を図ることができる。

以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、左折指示又は右折指示時にターンレバー５の回動操作力がレバー押圧部５ａ，５ｂを介してスイッチレバー３に伝達される構成について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばターンレバーに別部材としての係止ピースを保持し、この係止ピースを介してターンレバーの回動操作力がスイッチレバーに伝達される構成としてもよい。この場合、ベースカバーには、スイッチレバー側に開口する凹部が設けられている。また、係止ピースは、ターンレバーにピース押圧用スプリングを介して進退可能に保持され、凹部の内外をターンレバーの回動によって進退するように構成されている。

（２）本実施の形態では、ラチェット４とターンレバー５との間にスイッチレバー３が配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばスイッチレバーとラチェットとの間にターンレバーを配置してもよく、その配置構造は適宜変更することが可能である。

本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の外観を示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の内部構造を示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から左折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるスイッチレバーの中立位置から右折指示回動位置への回動動作を説明するために示す平面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のスイッチレバーに対するターンレバーの係止状態を示す断面図。 本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のスイッチレバーが中立位置に配置された状態を示す断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動動作を説明するために示す断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動動作を説明するために示す断面図。

符号の説明

１…車両用ターンレバースイッチ装置
２…キャンセルカム、２０…カム部、２１…カム取付部
３…スイッチレバー、３０…レバー収容部、３１Ａ，３１Ｂ…レバー係止部、３２Ａ…スイッチレバー側の係止凸部、３２Ｂ…収容凹部、３２Ｃ，３２Ｄ…レバー回動規制部、３３…可動接触子、３４，３５…回動復帰力受部、３６…ガイド溝、３７，３８…凹部、３９…凸部
４…ラチェット、４０…枢支ピン、４１…キャンセル力受部、４２，４３…回動復帰力伝達部
５…ターンレバー、５Ａ…レバー保持部、５Ｂ…レバー操作部、５０…枢支ピン、５１…凹部、５３…枢支ピン、５ａ，５ｂ…レバー押圧部
７…ベース、７Ａ…ベースカバー、７０…左折指示用固定接触子、７１…右折指示用固定接触子、７２…長孔、７３…ベースカバー側の係止凸部、７３Ａ…ガイド面、７５，７６…円弧ガイド
８…節度機構、８Ａ…節度ピース、８Ｂ…節度面、８Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
９…回動領域
１０…節度機構、１０Ａ…節度ピース、１０Ｂ…節度面、１０Ｃ…ピース（節度ピース）押圧用スプリング
１２…係止機構、
１００…方向指示スイッチ

Claims (3)

1. ベースと、
   前記ベースに回動かつ進退可能に配置され、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する方向指示スイッチ操作用のスイッチレバーと、
   前記スイッチレバーを前記中立位置から前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に回動操作によって回動させ、前記回動操作の解除によって初期操作位置に回動復帰するスイッチレバー操作用のターンレバーとを備え、
   前記スイッチレバーは、前記中立位置に配置された状態において前記ターンレバーを係止し、かつ前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に配置された状態において前記ターンレバーとの係止状態を解除するターンレバー用の係止部を有する
   ことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置。
2. 前記ベースは、前記スイッチレバーを前記左折指示回動位置又は右折指示回動位置に係止するスイッチレバー用の係止部を有する請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
3. 前記スイッチレバーは、前記ターンレバーとの係止状態を解除する方向の弾撥力がスプリングによって常時付与されている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。

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