JP5597843B2 - 変速機用のギヤシフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速機用として意図されたギヤシフト装置であって、種々のシフト位置を少なくとも２つの変速ゲートにおいて選択でき、かつ前記変速ゲートのうちの１つと少なくとも１つの別の変速ゲートとの間を移動することができるような態様で動かすことができる、選択レバーを備えているギヤシフト装置に関する。さらに、ギヤシフト装置は、前記シフト位置のうちの１つから前記シフト位置のうちの別の１つへの移動のための前記選択レバーの前記変速ゲートのうちの１つにおける移動経路を遮るために使用される、少なくとも１つのロックを備えている。さらに、本発明は、そのようなギヤシフト装置を備える変速機、特に自動変速機に関する。

上述の種類のギヤシフト装置は、独国特許出願公開第１，０２４，９０７４Ａ１号から知られており、追加の手動変速機能を呈している自動変速機の変速に役立つ。従来技術のギヤシフト装置によれば、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」などといった種々の自動変速可能な駆動位置を、選択レバーを第１の変速ゲートへと枢動させることによってあらかじめ選択することができる。選択レバーを、横ゲートによって第１の変速ゲートから第２の変速ゲートへと移動させることができ、第２の変速ゲートにおいて、個々の手動変速可能なギヤをあらかじめ選択することができる。第２の変速ゲートの手動変速可能なギヤを、選択レバーを２つの反対の方向（例えば、走行方向および走行方向の反対方向）に枢動させることによって変速する。この動作は、単に選択レバーを軽く押すことによって行われ、いわゆるプラスセンサおよびマイナスセンサが応答し、手動変速ギヤのシフトアップまたはシフトダウンを開始させる。

安全上の理由のため、従来技術のギヤシフト装置は、操作部材を操作することによって打ち消すことができるロックによって、第１の変速ゲートにおける特定の駆動位置の間の変速を防止している。このシフトロックは、追加の手動変速機能を提供する第２の変速ゲートにおいては所望されない。なぜならば、まさに第２の変速ゲートにおいて、選択レバーの軽い操作または枢動によって手動変速のシフトアップまたはシフトダウンが開始されるようになっているからである。

自動変速可能な駆動位置を有する第１の変速ゲートにおいて選択レバーの自由な移動を阻止すると同時に、第２の変速ゲートにおいて選択レバーを自由に動かすことができるようにするために、従来技術のギヤシフト装置は、第１の変速ゲートにおいてハウジングに対して支持され、選択レバーのためのストッパを形成する中間ピースを有している。中間ピースが、接続リンク上に配置され、接続リンクに選択レバーが枢動可能な態様で取り付けられている。第１の変速ゲートから第２の変速ゲートへの移動において、選択レバーは、接続リンクと一緒に枢動させられる。このため、従来技術のギヤシフト装置の中間ピースは、たとえ選択レバーが第２の変速ゲートにあっても、選択レバーのロックを形成すると考えられる。そのようなロックを防止するために、中間ピースが可動な様相で接続リンクへと取り付けられ、ハウジングが、手動ギヤのシフトアップまたはシフトダウンが可能であるように、充分に遠く選択レバーを第２の変速ゲートの方向に自由に動かすことができるような態様で変位させられる。同時に、中間ピースが、選択レバーによって外へと移動させられる。中間ピースが再び出発位置へと復帰することを保証するために、ばね部材が設けられる。

したがって、従来技術のギヤシフト装置は、第１の変速ゲートにおいて選択レバーの移動経路を遮り、第２の変速ゲートにおいては選択レバーを自由に動かすことがようにするために、比較的複雑な技術的手段を使用している。

自動変速モードと追加の手動変速モードとを備える別のギヤシフト装置が、欧州特許出願公開第０，８９９，４７８Ａ１号から知られている。このギヤシフト装置は、安全上の理由でギヤシフト装置の選択レバーが変速ゲート内で１つのシフト位置から別のシフト位置へと移動することを防止する、シフトロックを呈している。この目的のため、選択レバーが、変速の企てにおいて選択レバーが動かされるときに選択レバーと一緒に移動してシフトロックに突き当たる位置決めボルトを有している。このシフトロックは、ギヤシフト装置のハウジングの側壁に作られるストッパによって形成される。この目的のため、側壁が通過穴を有しており、通過穴の上縁がストッパを形成している。開口の縁の形状が、シフトロックを形成する追加のストッパが選択レバーの移動経路に沿って生み出されるような態様で設計されている。

従来技術のギヤシフト装置は、２つのそのような側壁を有しており、選択レバーが、それら側壁の間に位置している。選択レバーが自動変速モードのための変速ゲートに位置する選択レバーの垂直な出発位置において、選択レバーへと接続された位置決めボルトは、水平方向に向けられ、２つの端部の各々において側壁の開口に係合する。位置決めボルトがこの位置にあるとき、自動変速モードのための変速ゲートにおける選択レバーの移動経路が、開口の縁のストッパの少なくとも１つによって制限される。選択レバーが自動変速モードのための変速ゲートから手動変速モードのための変速ゲートへと枢動させられると、位置決めボルトが、選択レバーの枢動の関数として斜めの位置へと移動する。この位置において、位置決めボルトは、一方の端部においてのみ一方の側壁の開口に係合し、他端は他方の側壁の開口に対する係合の位置から離れる。さらに、従来技術のギヤシフト装置は、選択レバーが枢動させられるときに位置決めボルトを直線にて下方へと移動させるために使用される、比較的複雑な機構を用意している。結果として、端部を一方の開口に係合させた状態の位置決めボルトが、手動変速モードのための変速ゲートにおける選択レバーの枢動がもはや前記１つのシフトロックによって制限されることがなく、したがってシフトロックが無効になるように、充分に下方へと動かされる。しかしながら、選択レバーの枢動は、さらに遠くに位置するシフトロックによって制限される。

要約すると、従来技術のギヤシフト装置は、シフトロックが無効にされたときに、車両の運転者に快適な操作感覚をもたらすための充分に適切な移動経路を選択レバーに提供するために、比較的複雑な方策に訴えている。

したがって、本発明の目的は、冒頭部分で述べた特徴を呈し、さらに技術的に簡単な態様で有効および無効にできるシフトロックを呈している変速機用のギヤシフト装置を提案することにある。さらには、シフトロックが無効にされたときに、ギヤシフト装置の選択レバーを、快適な変速感覚をもたらすために充分に長い移動経路にわたって動かすことができなければならない。

この課題を解決するために、本発明は、請求項１に開示の特徴を呈する変速機用のギヤシフト装置を提案する。本発明のギヤシフト装置の有利な実施形態が、請求項２〜２０に記載される。

本発明によるギヤシフト装置は、変速機の種々のシフト位置を少なくとも２つの変速ゲートにおいて選択でき、かつ前記変速ゲートのうちの１つと少なくとも１つの別の変速ゲートとの間を移動することができるような態様で動かすことができる選択レバーを呈している。さらに、ギヤシフト装置は、前記変速ゲートのうちの少なくとも１つにおいて前記選択レバーの移動経路を妨げることによって、この少なくとも１つの変速ゲートにおける前記シフト位置のうちの１つから前記シフト位置のうちの別の１つへの前記選択レバーの移動を防止することができる、少なくとも１つのロックを呈している。

本発明は、前記選択レバーへと機械的に接続された少なくとも１つのロック部材を提供し、遮るべき変速ゲートに関して、前記ロック部材を前記選択レバーの移動経路へと出し入れできることで、前記ロック部材によって前記シフトロックを有効および／または無効にすることができる。

更に、本発明は、前記変速ゲートの間の移動の際に、前記シフトロックを有効または無効にすべく前記ロック部材の動きへと前記選択レバーの動きを変換する、摺動ブロックガイドを用意する。この摺動ブロックガイドにより、一種類の動きを技術的に単純な態様で別の種類の動きへと変換することを可能になる。

この方法により、シフトロックの有効化および／または無効化を、本発明においてはこの目的のためにただ１つの構成部品しか用意されないという点で、技術的に簡単な態様で達成することが可能になる。同様に、リセットばねなどの追加の構成部品を省略することが可能であり、独国特許出願公開第１０，２４９，０７４Ａ１号による従来技術のギヤシフト装置の、ゲート上の中間ピースの手順において設けられなければならない摺動面など、製造に手間のかかる構成部品の構造も省くことができる。さらに、シフトロックが無効にされるときに、ロック部材がロック部材の移動経路の外へと移動するため、選択レバーの移動経路が制限されることを技術的に簡単な態様でなくすことができる。したがって、本発明の手法によれば、変速ゲートにおいてシフトロックが有効にされることで、この変速ゲートの１つのシフト位置から別のシフト位置への移動を防止することができると同時に、シフトロックを無効にすることによって選択レバーを残りの変速ゲートの１つへと自由に移動させることができる。

本発明の第１の実施形態によれば、遮るべき変速ゲートに関して、前記ロック部材を、前記シフトロックを有効にするために、基本的に上方から前記選択レバーの移動経路へと移動させることができる。この方策は、ギヤシフト装置が通常は底部にて車両の車体の床に取り付けられ、したがって下方からは比較的小さな設計空間しか利用できないため、技術的に特に容易に実行できる。さらには、この方法で移動させることができるロック部材は比較的単純であり、かつ外部からのアクセスが容易である。したがって、シフトロックを無効にするために、ロック部材を基本的に上方へと前記選択レバーの移動経路の外に移動させることができるべきである。

本発明の別の実施形態においては、前記ロック部材および前記選択レバーが、前記選択レバーが前記変速ゲートの間を移動するときに前記ロック部材がシフトロックを有効にする位置、またはシフトロックを無効にする位置へと移動するような態様で、機械的に接続されている。結果として、選択レバーのみを動かすだけで、シフトロックを有効または無効にすることができる。

本発明のさらなる実施形態においては、前記選択レバーを前記１つの変速ゲート（特に遮られた変速ゲート）の１つのシフト位置から別のシフト位置へと移動させるために、前記ロック部材を前記選択レバーの軸方向に持ち上げることができる。ロック部材を上方へと移動させることで、シフトロックを技術的に単純な態様で乗り越えることができる。この方法で、変速ゲートの１つのシフト位置から別のシフト位置への恒久的かつ確実な移動を可能にする機構であって、そのような移動の際にシフトロックを選択レバーの操作者によって乗り越えることができる機構が実現される。

本発明の他の実施形態において、前記選択レバーを、第１の回転軸を中心にして枢動させることができ、前記摺動ブロックガイドが、前記選択レバーの枢動を前記ロック部材の直線移動へと変換し、この方法で前記ロック部材を前記選択レバーの枢動の経路へと出し入れできることが好都合である。結果として、技術的に不利なロック部材の斜めの位置が回避される。さらには、直線移動ゆえにロック部材を容易に案内することができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、前記摺動ブロックガイドが、前記変速ゲートの方向に前記選択レバーと一緒に移動することができる案内部材の少なくとも１つの基本的に垂直な案内面と、前記案内部材に対して斜めに配置された前記ロック部材の案内面とによって形成される。この場合、前記ロック部材が、前記案内部材の前記案内面において垂直方向に移動可能であるとともに、前記選択レバーの枢動を伝達するピースが、前記ロック部材の前記斜めの案内面に係合する。結果として、選択レバーの枢動の、ロック部材の垂直方向の直線移動への変換が確実に可能であり、垂直方向の移動の際に案内面においてロック部材が傾いたり、倒れたりする可能性が取り除かれる。

前記伝達ピースが、前記ロック部材の前記斜めの案内面に実質的に一致する反対向きの表面部分を有することが好都合である。結果として、伝達ピースがロック部材に平面で係合し、したがって幅広い面積の係合ゆえに、作用位置へと移動する領域における摩耗の症状が軽減される。

好ましくは、前記伝達ピースの前記反対向きの表面部分は、外向きに膨らむように構成されるべきである。結果として、前記選択レバーの枢動の際に、前記ロック部材の前記斜めの表面部分における前記伝達ピースの前記反対向きの表面部分の滑りを改善することができる。なぜならば、傾きの影響を前記反対向きの表面の曲率ゆえに弱めることができるからである。

本発明の有利な実施形態によれば、前記伝達ピースが前記選択レバーへと堅固に接続される。結果として、選択レバーから伝達ピースへの最適な力の伝達および／または動きの伝達が可能になる。

前記伝達ピースは、好ましくは前記選択レバー上に成型されるべきである。結果として、特に伝達ピースが選択レバーのプラスチック製の外殻へと成型または射出成型される場合に、伝達ピースをきわめて簡単に製造することができる。

代案として、前記伝達ピースが、ギヤシフト装置のハウジングの一部位に対して水平方向に移動可能であってもよい。結果として、伝達ピースそのものが、選択レバーの枢動の際に傾いたり、さらには／または倒れたりすることがないように保証される（そのような状態になると、ロック部材の斜めの案内面に対する伝達ピースの最適な摺動が、もはや保証されないと考えられる）。

本発明のさらなる発展においては、前記案内部材が、前記ハウジングに剛に取り付けられた垂直な少なくとも２つの案内面を呈しており、これらの案内面の間を前記ロック部材が垂直方向に移動可能である。結果として、ロック部材を、垂直方向の直線移動の際にきわめて良好に案内することができ、シフトロックを無効にする際のギヤシフト装置の動作不良をなくすことができる。

本発明のさらなる実施形態においては、前記ロック部材が、前記選択レバーを垂直な出発位置に対して左方および右方へと枢動させる目的を有している２つの斜めの案内面を呈しており、前記２つの斜めの案内面が、前記ロック部材の中心軸に関して互いに鏡像対称となるように配置されている。結果として、ロック部材が、右ハンドルの車両および左ハンドルの車両の両方のギヤシフト装置における使用に適する。すなわち、ロック部材を、選択レバーの垂直な出発位置から出発して左方または右方へと動かすことができるギヤシフト装置において使用することができる。

本発明の好ましい実施形態に従い、前記伝達ピースが、前記ロック部材の斜めの案内面に対応する２つの反対向きの表面部分を呈しており、これら２つの表面部分が、前記伝達ピースの中心軸に関して互いに鏡像対称となるように配置されている場合、伝達ピースも、左ハンドルおよび右ハンドルの両方の車両のギヤシフト装置における使用に適する。

本発明の別の実施形態は、前記選択レバーの引っ張り機構へと接続され、前記ロック部材を持ち上げる目的を有している接続部材を用意する。この接続部材が、前記ロック部材の開口、通路、凹部、またはそのような素材除去部に係合する。結果として、選択レバーの操作者にとってきわめて快適に実行できるきわめて簡単な態様で、ロック部材を持ち上げることができる。

前記素材除去部が、前記接続部材と積極的に接触する壁の部位、および前記選択レバーが前記１つの変速ゲートから前記他方の変速ゲートへと枢動するときに前記接続部材が移動する出口領域の、両方を呈していると好都合である。結果として、選択レバーを変速ゲート間で移動させる際に、接続部材の移動が前記出口領域の中で妨げのない様相で生じることができるため、ロック部材を持ち上げるために実現される機構にかかわらず、ロック部材によりシフトロックの完璧な有効化および／または無効化が可能になる。対照的に、ロック部材は、持ち上げの手順の際に接続部材が係合する前記壁の部位の上方に持ち上げられる。

さらに、前記少なくとも１つのシフトロックが、前記ハウジングに剛に取り付けられることが好都合である。ハウジング上（好ましくは、ギヤシフト装置のハウジング上）のシフトロックのこの設計により、安定した、かつ大きな応力を吸収するシフトロックが達成される。

少なくとも１つの変速ゲートへと割り当てられた複数のシフトロックを設けることも可能である。結果として、前記１つの変速ゲートのシフト位置のすべてまたは一部に、そのようなシフトロックを割り当てることができ、割り当てられたシフトロックが乗り越えられるまで、このシフト位置の選択レバーを他のシフト位置へと移動させることができない。

本発明の有利な実施形態によれば、前記シフトロックと相互作用する前記変速ゲートが、種々の自動変速可能なシフト位置を呈している。結果として、ギヤシフト装置が、自動変速機における使用に特に適する。

本発明のさらなる有利な実施形態では、少なくとも１つの別の変速ゲートにおいて選択できる個々の手動変速可能なギヤを備える。結果として、ギヤシフト装置が、追加の手動シフト機能を有する自動変速機にも適する。

本発明の有利な実施形態に従い、前記選択レバーを、前記変速ゲートの方向の移動のために第１の回転軸を中心にして枢動させることができ、前記変速ゲートの間の移動のために第２の回転軸を中心にして枢動させることができる場合、それぞれの変速ゲートにおける前記選択レバーの移動および前記変速ゲート間の前記選択レバーの移動を、きわめて単純な態様で達成することができる。

本発明によるギヤシフト装置は、好ましくは自動車の変速機、特に自動変速機において使用するために用意される。

本発明のさらなる目標、利点、特徴、および用途が、図面を参照しつつ、２つの実施形態についての以下の説明に開示される。同時に、説明および／または図示される特徴のすべては、特許請求の範囲におけるそれらの概要またはそれらの言及に関係なく、個々または任意の論理結合において、本発明の主題を形成する。

変速機用のギヤシフト装置について考えられる実施形態の一部分の断面斜視図であり、選択レバーは第１の変速ゲートにある。 図１によるギヤシフト装置の一部分の断面斜視図であり、選択レバーは第２の変速ゲートにある。 図１によるギヤシフト装置のハウジングなしの正面図であり、選択レバーは第１の変速ゲートにある。 図２によるギヤシフト装置のハウジングなしの正面図であり、選択レバーは第２の変速ゲートにある。 変速機用のギヤシフト装置について考えられる別の実施形態のハウジングなしの正面図であり、選択レバーは第１の変速ゲートにある。 図５によるギヤシフト装置のハウジングなしの正面図であり、選択レバーは第２の変速ゲートにある。

図１〜図４は、変速機（特に自動変速機）のための本発明のギヤシフト装置１００の考えられる実施形態の概略図である。

ギヤシフト装置１００は、運転者が種々の位置へと動かすことができる変速および／または選択レバー２を呈している。

選択レバー２を第１の変速ゲート３から第２の変速ゲート４へと移動させ、またはこの反対に移動させるために、選択レバー２は、第１の回転軸１９を中心にして回転可能な様相で取り付けられている。さらに、選択レバー２をそれぞれの変速ゲート３および／または４の方向に動かすために、選択レバー２は、第２の回転軸１８を中心にして回転可能な様相で取り付けられている。

複数のシフトロック５、６、７が、自動モードのための第１の変速ゲート３に設けられていることが、図１及び図２から特に明らかである。シフトロック５、６、７は、ギヤシフト装置１のハウジング１３および／またはハウジング１３の該当する外形によって形成されている。

シフトロック５、６、７は、それぞれの駆動位置から別の駆動位置へのさらなる移動を防止する。シフトロック５、６、７は、操作部材（ここでは図示されていない）が操作された場合に限って克服可能である。

ギヤシフト装置１００においては、図１によれば、第１の変速ゲート３において、シフトロック５が、駆動位置「Ｄ」から駆動位置「Ｓ」への選択レバー２の移動を阻止する。シフトロック６が、駆動位置「Ｎ」から駆動位置「Ｒ」への選択レバー２のさらなる移動を防止する。さらに、シフトロック７が、選択レバー２が駆動位置「Ｒ」から駆動位置「Ｐ」へとさらに動かされることを防止する。

この特許出願においては、記号「Ｐ」が駆動位置「駐車」を表わしており、「Ｒ」が駆動位置「後進」を、「Ｎ」が駆動位置「ニュートラル」を、「Ｄ」が駆動位置「前進」を、「Ｓ」が駆動位置「スポーツ走行」を表わしている。

シフトロック５の有効化および／または無効化を選択レバー２の枢動と同時に実行できるよう、シフトロック５を有効にするための手段、また好ましくはシフトロック５を無効にするための手段も、選択レバー２へと機械的に接続される。

ギヤシフト装置１００においては、図１〜図４によれば、シフトロック５を有効にするための手段およびシフトロック５を無効にするための手段が、共通の構成部品、すなわちロック部材１１０によって形成される。

選択レバー２が第１の変速ゲート３にある場合に、ロック部材１１０が、ロック位置へと動かされることが、図１から特に明らかである。このロック位置において、シフトロック５が有効にされる。対照的に、シフトロック５が無効にされるとき、ロック部材１１０は非ロック位置へと動かされる。すなわち、シフトロック５の有効化および／または無効化が、選択レバー２へと機械的に接続され、阻止対象の変速ゲート３に関してシフトロック５を有効にすべく選択レバー２の移動経路へと移動することができ、シフトロック５を無効にすべく選択レバー２の移動経路から外れるように移動することができるロック部材１１０の動きによって達成される。

図１〜図４によると、選択レバー２が、シフトロック５を有効および／または無効にするために基本的に垂直な運動を実行するロック部材１１０へと、機械的に接続されている。すなわち、阻止を行うべき変速ゲート３に関して、特に図１および図３から明らかなように、ロック部材１１０が選択レバー２の移動経路内に移動することによって、シフトロック５が有効にされる。同じ方法で、シフトロック５は、特に図２および図４から明らかなように、ロック部材１１０が選択レバー２の移動経路の外へと移動することによって無効にされる。この場合に、ロック部材１１０は、好ましくは上方から下方へと選択レバー２の移動経路内に移動し、その後に下方から上方へと選択レバー２の移動経路の外に移動する。

選択レバー２の枢動をロック部材１１０の直線移動へと変換するために、ギヤシフト装置１００は、摺動ブロックガイドを提供する。摺動ブロックガイドは、第２の回転軸１８を中心にして選択レバー２と一緒に枢動できる案内部材１９６の少なくとも１つの基本的に垂直な案内面１２０と、前記案内部材に対して斜めに配置されたロック部材１１０の案内面１３０とによって形成される。好ましくは、選択レバー２の枢動を伝達するピース１４０が、ロック部材１１０の斜めの案内面１３０に係合するよう、ロック部材１１０を、案内部材１９６の案内面１２０において垂直方向に動かすことができる。

ギヤシフト装置１００の案内部材１９６が、２つの垂直方向の案内面１２０を呈しており、案内面１２０の間にロック部材１１０が配置され、垂直方向の変位の際に案内面１２０によって案内されることが、図３および図４から特に明らかである。

ギヤシフト装置１００の場合には、ロック部材１１０が、斜めの案内面１３０に加えて、もう１つの斜めの案内面１３０’をさらに呈している。この場合には、案内面１３０および１３０’が、ロック部材１１０の中心軸１７０に関して互いに鏡像対称となるように配置されている。結果として、ロック部材１１０は、垂直な出発位置１６０に対する左方および右方への選択レバー２の枢動に適している。

好ましくは、伝達ピース１４０も、ロック部材１１０の斜めの案内面１３０、１３０’に対応し、伝達ピース１４０の中心軸１８０に関して互いに鏡像対称になるように配置された２つの反対向きの表面部分１５０、１５０’を有している。好ましくは、伝達ピース１４０’の反対向きの表面部分１５０、１５０’が、外向きに膨らむように構成されている。

伝達ピース１４０そのものを選択レバー２へと堅固に接続することができ、そのような状態は、図１〜図４によるギヤシフト装置１００の場合には、伝達ピース１４０を選択レバー２のプラスチック製の囲いへと成型または射出成型することで実現される。

図５および図６は、変速機（特に自動変速機）のためのギヤシフト装置２００のさらなる実施形態である代案を示している。図５および図６によるギヤシフト装置２００において、図１〜図４によるギヤシフト装置１００の構成部品と同一または機能的に同様の構成部品には、同じ参照番号が備えられている。この点に関して、図１〜図４によるギヤシフト装置１００の説明が参照される。

ギヤシフト装置２００は、図５および図６によれば、別途の部品である伝達ピース２４０を提供する。伝達ピース２４０を、ギヤシフト装置２００のハウジングの部位２６０に対して水平方向に動かすことができる。結果として、選択レバー２が第１の変速ゲート３から第２の変速ゲート４へと枢動する際に、選択レバー２へと接続され、ハウジングの部位２５０において案内される伝達ピース２４０が、水平方向に動かされ、ロック部材１１０の斜めの案内面１３０を斜めの対向する表面部分１５０によって押す。結果として、ロック部材１１０が垂直な案内面１２０に沿って案内され、垂直に上方へと移動する。選択レバー２の枢動の際に、伝達ピース２４０は、回転位置に関しては不変のままである。なぜならば、選択レバー２の枢動の際に、伝達ピース２４０は水平方向にのみ移動するからである。

選択レバー２は、従来技術から公知の種類の自動変速レバーであり、ギヤシフト装置１の設置状態において、上方へと突き出している。選択レバー２は、パイプのように設計され、引っ張り棒２４を呈している。引っ張り棒２４は、選択レバー２の枢動に参加するよう、選択レバー２において２つの方向に強制的に案内される。しかしながら、引っ張り棒２４を、好ましくは操作部材（ここでは図示されていない）によって選択レバー２に対して軸方向に動かすことができる。

図１〜図４によるギヤシフト装置１００の場合、ならびに図５および図６によるギヤシフト装置２００の場合には、ロック部材１１０が、選択レバー２の引っ張り棒２４へと接続された接続部材２０が係合する通路開口または素材除去部１９０を呈している。ロック部材１１０を、引っ張り棒２４および接続部材２０によって操作部材（ここでは図示されていない）を操作することによって持ち上げることができる。同時に、接続部材２０が、素材除去部１９０の壁の部位１９２に積極的に接触する。シフトロック５が無効にされているときにロック部材１１０によって実行される垂直移動が、接続部材２０によって引っ張り棒２４も持ち上げ、操作部材（図示されていない）を傷めてしまうことがないように、素材除去部は、出口領域１９４を呈している。選択レバー２を第２の変速ゲート４へと枢動させることによってシフトロック５が無効にされると、引っ張り棒２４の接続部材２０は、素材除去部１９０のこの出口領域１９４へと移動する。出口領域１９４の中で、接続部材２０は、ロック部材１１０の上昇移動の際に引っ張り棒２４を持ち上げることなく自由に動くことができる。

素材除去部１９０を、例えばＶ字溝の様相で、溝の形状に設計することができる。また、素材除去部１９０は、どの形状がきわめて費用対効果に優れた単純な態様で実現可能であるかに応じて、三角形の通路として設計されることも可能であり、または多角形の形状を呈することも可能である。

ギヤシフト装置１００は、図１〜図４によれば、シフトロック５、６、７の他に、シフトロック５、６、７から離して配置されたシフトロック５’、６’、７’をさらに有している。この場合には、シフトロック５、５’、シフトロック６、６’、およびシフトロック７、７’が、それぞれの駆動位置に一緒に作用する。好ましくは、シフトロック５、６、７および５’、６’、７’が、ロック部材の２つの部位１１の領域に配置され、そのようにすることで、第２の変速ゲート４が変速ゲート３に対して反対側にありさえすれば、ギヤシフト装置１を問題なく後付けすることができる。これは、例えば、ハンドルが右側に配置されるいわゆる右ハンドルの車両に当てはまる。この目的のために、選択レバー２を、第１の変速ゲート３のための中央位置から出発して、左方向に枢動させなければならない。

２ 選択レバー
３ 第１の変速ゲート
４ 第２の変速ゲート
５、５’ シフトロック
６、６’ シフトロック
７、７’ シフトロック
１１ 部位
１３ ハウジング
１８ 第２の回転軸
１９ 第１の回転軸
２０ 接続部材、ピン
２４ 引っ張り手段、引っ張り棒
１００ ギヤシフト装置
１１０ ロック部材
１２０ 垂直案内面
１３０、１３０’ 斜めの案内面
１４０ 伝達ピース
１５０、１５０’ 反対向きの表面部分
１６０ 垂直な出発位置
１７０ 中心軸
１８０ 中心軸
１９０ 通路
１９２ 壁の部位
１９４ 出口領域
１９６ 案内部材
２００ ギヤシフト装置
２４０ 伝達部材
２６０ ハウジングの部位
Ｐ 駐車
Ｒ 後進
Ｎ ニュートラル
Ｄ 前進
Ｓ スポーツ
Ｍ＋ 手動でのシフトアップ
Ｍ− 手動でのシフトダウン
Ｍ 手動の中立

Claims (21)

1. 少なくとも２つの変速ゲート（３、４）において種々のシフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｍ＋、Ｍ−）を選択でき、かつ前記変速ゲート（３、４）のうちの１つと少なくとも１つの別の変速ゲート（４、３）との間を移動することができる態様で動かすことができる選択レバー（２）と、
   前記変速ゲート（３、４）のうちの１つに関して、前記シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ）のうちの１つから前記シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ）のうちの別の１つへの移動のための前記選択レバー（２）の移動経路を遮るために使用される少なくとも１つのシフトロック（５）と、
   を備える変速機用のギヤシフト装置（１００，２００）であって、
   少なくとも１つのロック部材（１１０）を備え、
   前記少なくとも１つのロック部材（１１０）が、前記選択レバー（２）に機械的に接続され、前記シフトロック（５）を有効および／または無効にすることができ、遮るべき変速ゲート（３）に関して、前記ロック部材（１１０）を前記選択レバー（２）の移動経路に対して出し入れすることができ、
   前記変速ゲート（３、４）の間の移動の際に、前記選択レバー（２）の枢動を、前記シフトロック（５）を有効または無効にすべく前記ロック部材（１１０）の直線移動へと変換する摺動ブロックガイドを特徴とする、ギヤシフト装置。
2. 遮るべき変速ゲート（３）に関して、前記ロック部材（１１０）を、前記シフトロック（５）を有効にするために、基本的に上方から前記選択レバー（２）の移動経路内に移動させることができることを特徴とする、請求項１に記載のギヤシフト装置。
3. 遮るべき変速ゲート（３）に関して、前記ロック部材（１１０）を、前記シフトロック（５）を無効にするために、基本的に上方に前記選択レバー（２）の移動経路の外に移動させることができることを特徴とする、請求項１または２に記載のギヤシフト装置。
4. 前記ロック部材（１１０）および前記選択レバー（２）が、前記選択レバー（２）が前記変速ゲート（３、４）の間を移動するときに前記ロック部材（１１０）がシフトロック（５）を有効にする位置（１４）、またはシフトロック（５）を無効にする位置（１５）に移動するような態様で、機械的に接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
5. 前記選択レバー（２）を前記１つの変速ゲート（３）の１つのシフト位置（Ｄ）から別のシフト位置（Ｓ）に移動させるために、前記ロック部材（１１０）を前記選択レバー（２）の軸方向に持ち上げることができることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
6. 前記選択レバー（２）を、第１の回転軸（１９）を中心にして枢動させることができ、前記摺動ブロックガイドが、前記選択レバー（２）の枢動を前記ロック部材（１１０）の直線移動へと変換することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
7. 前記摺動ブロックガイドが、前記変速ゲート（３、４）の方向に前記選択レバー（２）と一緒に移動することができる案内部材（１９６）の少なくとも１つの基本的に垂直な案内面（１２０）と、前記案内部材に対して斜めに配置された前記ロック部材（１１０）の案内面（１３０）とによって形成されており、
   前記ロック部材（１１０）が、前記案内部材（１９６）の前記案内面（１２０）において垂直方向に移動可能であるとともに、前記選択レバー（２）の枢動を伝達するピース（１４０、２４０）が、前記ロック部材（１１０）の前記斜めの案内面（１３０）に係合することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
8. 前記伝達ピース（１４０、２４０）が、前記ロック部材（１１０）の前記斜めの案内面（１３０）に実質的に一致し、好ましくは外向きに膨らんでいる反対向きの表面部分（１５０）を呈していることを特徴とする、請求項７に記載のギヤシフト装置。
9. 前記伝達ピース（１４０）が、前記選択レバー（２）に堅固に接続され、好ましくは前記選択レバー（２）に成型されていることを特徴とする、請求項７または８に記載のギヤシフト装置。
10. 前記伝達ピース（２４０）が、当該ギヤシフト装置（２００）のハウジングの部位（２５０）に対して水平方向に移動可能であることを特徴とする、請求項７または８に記載のギヤシフト装置。
11. 前記案内部材（１９６）が、垂直な少なくとも２つの案内面（１２０）を呈しており、前記案内面（１２０）の間を前記ロック部材（１１０）が垂直方向に移動可能であることを特徴とする、請求項７〜１０のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
12. 前記ロック部材（１１０）が、前記選択レバー（２）を垂直な出発位置（１６０）に対して左方および右方に枢動させる目的を有している２つの斜めの案内面（１３０、１３０’）を呈しており、前記２つの斜めの案内面（１３０、１３０’）が、前記ロック部材（１１０）の中心軸（１７０）に関して互いに鏡像対称となるように配置されていることを特徴とする、請求項７〜１１のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
13. 前記伝達ピース（１４０、２４０）が、前記ロック部材（１１０）の斜めの案内面（１３０、１３０’）に対応する２つの反対向きの表面部分（１５０、１５０’）を呈しており、前記２つの表面部分（１５０、１５０’）が、前記伝達ピース（１４０、２４０）の中心軸（１８０）に関して互いに鏡像対称となるように配置されていることを特徴とする、請求項１２に記載のギヤシフト装置。
14. 接続部材（２０）が、前記選択レバー（２）の引っ張り機構（２４）に接続され、前記ロック部材（１１０）を持ち上げる目的を有しており、前記ロック部材（１１０）の開口、通路、凹部、またはそのような素材除去部（１９０）へと延びていることを特徴とする、請求項５、７〜１３のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
15. 前記素材除去部（１９０）が、前記接続部材（２０）と積極的に接触する壁の部位（１９２）、および前記選択レバー（２）が前記１つの変速ゲート（３）から前記他方の変速ゲート（４）への枢動を実行するときに前記接続部材（２０）が内側に移動する出口領域（１９４）の、両方を呈していることを特徴とする、請求項１４に記載のギヤシフト装置。
16. 前記少なくとも１つのシフトロック（５）が、前記ハウジングに剛に取り付けられており、好ましくは当該ギヤシフト装置（１００、２００）の前記ハウジング（１３）の内向きに突き出している突起（２７）のストッパ面（２６）によって形成されていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
17. 少なくとも１つの変速ゲート（３）に割り当てられた複数のシフトロック（５、６、７）を特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
18. 前記シフトロック（５、６、７）と相互作用する前記変速ゲート（３）が、種々の自動変速可能なギヤシフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ）を呈していることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
19. 個々の手動変速可能なギヤを、少なくとも１つの別の変速ゲート（４）において選択することができることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
20. 前記選択レバー（２）を、前記変速ゲート（３、４）の方向の移動のために第２の回転軸（１８）を中心にして枢動させることができることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のギヤシフト装置。
21. 自動車用として意図された変速機、特に自動変速機であって、
    請求項１〜２０のいずれか一項に記載の少なくとも１つのギヤシフト装置（１００、２００）を備えている変速機。

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