JP2560999Y2 - 手動変速機のシフト軸構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、チェンジレバーのシフ
ト操作に連動して回転駆動され、その回転により変速機
のシフト部材を作動させる手動変速機のシフト軸構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】手動変速機を備えた車両では、ドライバ
ーがチェンジレバーをセレクト操作あるいはシフト操作
すると、その動きが各々独立した２系統の動きとしてシ
フトアーム軸に伝達される。シフトアーム軸は前記セレ
クト操作およびシフト操作に連動して摺動および回動
し、その摺動によって該シフトアーム軸に設けたシフト
アームが複数のシフトピースの何れかに選択的に係合す
るとともに、その回動によって前記係合したシフトピー
スを駆動し、所望の変速段を確立するようになってい
る。

【０００３】従来、チェンジレバーのセレクト操作ある
いはシフト操作を２本のワイヤにそれぞれ伝達し、各ワ
イヤに接続されて回転するシフト軸とセレクト軸を前記
シフトアーム軸に連結して該シフトアーム軸を摺動およ
び回動させるものが知られている（実公昭６２−１５５
５６号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、かかる変速
機にはその内部に収納された各ギヤの回転変動による振
動や、同期機構の作動時にスリーブスプラインがギヤの
ドグ歯やブロッキングリングのドグ歯に衝突することに
よる振動が発生し、その振動が前記同期機構からシフト
アーム軸に伝達される。その結果、シフトアーム軸にワ
イヤやリンクを介して接続されたチェンジレバーに前記
振動が伝達され、ドライバーに不快感を与えることがあ
った。特に、チェンジレバーをシフト操作する際には、
該チェンジレバーから同期機構にシフト荷重を伝達する
経路に遊びが無くなるため、その経路を介してチェンジ
レバーに大きな振動が伝達され、これがシフトフィーリ
ング低下の原因となっていた。

【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、チェンジレバーのシフト操作時に変速機から該チェ
ンジレバーに伝達される振動を軽減することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本考案は、チェンジレバーのシフト操作に連動し
て回転駆動され、その回転により変速機のシフト部材を
作動させる手動変速機のシフト軸構造において、前記チ
ェンジレバーに連結された入力アームと、一端に前記入
力アームが固着された捩じり変形可能な中実シャフト
と、この中実シャフトの外側に嵌合して前記入力アーム
の反対側の端部で前記中実シャフトに結合されるととも
に前記シフト部材に接続された中空シャフトとを備えて
成り、前記中空シャフトと前記中実シャフト間に、該中
実シャフトの捩じれ角を規制するストッパ機構を設けた
ことを特徴とする。斯かる特徴によれば、中実シャフト
の捩じれ変形により得られる緩衝作用により、変速機構
の振動のチェンジレバーへの伝達が緩和され、シフト操
作時のつっかかり感が抑えられる。また特に中空シャフ
トに対する中実シャフトの捩じれ変形の最大量がストッ
パにより規制されるため、中実シャフトが捩じれ変形し
てもシフト操作を確実に行い得る。

【０００７】

【０００８】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。

【０００９】図１〜図４は本考案の一実施例を示すもの
で、図１はそのチェンジ機構の縦断面図、図２は図１の
２−２線断面図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は
チェンジレバーのシフトパターンを示す図である。

【００１０】図１および図２に示すように、ドライバー
により操作されるチェンジレバーＬとミッションケース
１の内部に設けたチェンジ機構Ｃとは、ボーデンワイヤ
より成るセレクト用ワイヤ２とシフト用ワイヤ３により
接続される。

【００１１】図４に示すように、チェンジレバーＬのシ
フトパターンは、変速機の前進１速〜５速変速段と後退
変速段に対応して、シフト位置〜シフト位置および
Ｒシフト位置を備える。チェンジレバーＬを−セレ
クト位置、−セレクト位置（ニュートラル位置Ｎ）
および−Ｒセレクト位置に沿って矢印Ａ方向にセレク
ト操作すると、前記セレクト用ワイヤ２が駆動される。
またチェンジレバーＬを前記各セレクト位置からシフ
ト位置〜シフト位置およびＲシフト位置に向けて矢印
Ｂ方向にシフト操作すると、前記シフト用ワイヤ３が駆
動される。

【００１２】図１および図２に戻り、ミッションケース
１には互いに平行に配設されたセレクト軸４とシフト軸
５がそれぞれ回動自在に支持される。セレクト軸４は１
本の中実シャフトから構成され、その中間部に形成した
円周溝４ａに係合するピン６により軸方向の移動を規制
されるとともに、ミッションケース１の外部に延出する
外端部には、前記セレクト用ワイヤ２が結着される入力
アーム７がスプライン結合される。またミッションケー
ス１の内部に位置するセレクト軸４の内端部には出力ア
ーム８が固着される。

【００１３】一方、シフト軸５は、半径方向外側に位置
してミッションケース１に回動自在に支持された捩じり
剛性の高い中空シャフト９と、その内部に同軸に嵌合す
る捩じり変形可能な中実シャフト１０とを備える。ミッ
ションケース１から外部に延出する中空シャフト９およ
び中実シャフト１０の外端部は相対回転自在であり、且
つミッションケース１の内部に位置するそれらの内端部
は一体にスプライン結合される。中実シャフト１０の外
端部には、前記セレクト軸４の入力アーム７と同一形状
の入力アーム１１がスプライン結合されるとともに、中
空シャフト９の中間部には出力アーム１２がスプライン
結合される。出力アーム１２はミッションケース１の切
欠き１ａ，１ｂ間に嵌合し、シフト軸５の軸方向の移動
を規制する。上述のように、中空シャフト９の内部に中
実シャフト１０を同軸に配設することにより、振動吸収
作用を有するシフト軸５の軸方向寸法をコンパクトに形
成することができる。

【００１４】シフト軸５を中立位置とその両側のシフト
位置において節度をもって停止させるべく、ディテント
機構１３が設けられる。ディテント機構１３は、出力ア
ーム１２の外周に一体に設けた３個の凹部１２ａ，１２
ｂ，１２ｃを有する扇状のカム板１２ｄと、ミッション
ケース１に支持されてスプリング１４で前記カム板１２
ｄに向けて付勢されたボール１５から構成される。

【００１５】図３を併せて参照すると明らかなように、
シフト軸５の中空シャフト９と中実シャフト１０の外端
部間には、中空シャフト９に対する中実シャフト１０の
相対回転角を所定範囲に規制するためのストッパ機構１
６が設けられる。ストッパ機構１６は、中空シャフト９
の外端部に溶着した二股状のストッパボルト支持板１７
と、このストッパボルト支持板１７の下端に互いに対向
するように螺入した一対のストッパボルト１８とを備
え、中実シャフト１０にトルクが作用していない時、該
中実シャフト１０の入力アーム１１の中間部が前記一対
のストッパボルト１８の間にそれぞれ所定の隙間δを介
して配設される。

【００１６】ミッションケース１の内壁に突設された複
数個のボス１ｃ，１ｄ，１ｅには、シフトアーム軸１９
が摺動および回転自在に支持される。シフトアーム軸１
９の上端には制御腕２０がボルト２１により固着され、
この制御腕２０の上端にはシフトアーム軸１９の軸線と
平行に延びる第１係合溝２０ａが、また制御腕２０の下
端にはシフトアーム軸１９の軸線と直角に延びる第２係
合溝２０ｂが設けられる。そして、前記第１係合溝２０
ａにはシフト軸５の出力アーム１２の先端に設けたピン
２２が摺動自在に係合するとともに、前記第２係合溝２
０ｂにはセレクト軸４の出力アーム８の先端に設けたピ
ン２３が摺動自在に係合する。

【００１７】シフトアーム軸１９の下端にはばね受筒２
４が摺動可能に嵌装され、このばね受筒２４とミッショ
ンケース１との間には保持ばね２５が縮設される。この
保持ばね２５は、ばね受筒２４が隣接するボス１ｅの下
面に当接するまで、前記セレクト用ワイヤ２の張力によ
るシフトアーム軸１９の下向き付勢力に抗して該シフト
アーム軸１９を上方へ押圧する。

【００１８】２つのボス１ｄ，１ｅ間において、シフト
アーム軸１９にはシフトアーム２６がボルト２７により
固着され、このシフトアーム２６を挟むように配設され
る横断面コ字状のインタロック板２８がシフトアーム軸
１９に相対回動自在に取付けられる。このインタロック
板２８にはシフトアーム軸１９の軸線と平行に延びる係
合溝２８ａが設けられており、この係合溝２８ａにミッ
ションケース１に固着されたインタロックボルト２９が
摺動自在に係合する。これによって、インタロック板２
８は、シフトアーム軸１９の軸方向にはシフトアーム２
６と共に移動し得るが、シフトアーム軸１９の周りには
回動し得ないようになっている。このインタロック板２
８は、シフトアーム２６の先端部を間に置いて対向する
一対の規制爪２８ｂ，２８ｃを備えており、これら規制
爪２８ｂ，２８ｃおよびシフトアーム２６は、第１，第
２および第３シフトピース３０，３１，３２の先端の係
合溝３０ａ，３１ａ，３２ａにそれぞれ係合する。

【００１９】また、前記シフトアーム２６の揺動角は、
該シフトアーム２６に形成した係合溝２６ａに係合する
前記インタロックボルト２９により規制される。第１，
第２および第３シフトピース３０，３１，３２は、ミッ
ションケース１内に平行に配設された第１，第２および
第３シフトロッド３３，３４，３５にそれぞれ固着され
る。第１シフトロッド３３は軸方向の摺動によって１
速，２速変速段を確立し、第２シフトロッド３４は同様
の摺動によって３速，４速変速段確立し、第３シフトロ
ッド３５は同様の摺動によって５速，後退変速段を確立
する。

【００２０】シフトアーム軸１９の一側面にはその長手
方向に延びる溝１９ａが形成され、この溝１９ａには、
ミッションケース１の支持孔１ｆに保持されてスプリン
グ３６により突出方向に付勢されるボール３７が係合す
る。溝１９ａは、シフトアーム２６が第１，第２シフト
ピース３０，３１間を移動する区間に対応する部分ａで
溝底が同一深さになっており、シフトアーム２６が第
２，第３シフトピース３１，３２との間を移動する区間
に対応する部分ｂで溝底が溝端に向って漸次浅くなるよ
うに傾斜している。したがって、シフトアーム２６を第
１，第２シフトピース３１，３２間で移動させるように
シフトアーム軸１９を摺動させる場合にはボール３７に
よる摺動抵抗は一定に制御され、シフトアーム２６を第
２シフトピース３１との係合位置から第３シフトピース
３２との係合位置に向って移動させるようにシフトアー
ム軸１９を摺動させる場合には、ボール３７による摺動
抵抗が増加される。

【００２１】次に、前述の本考案の実施例の作用を説明
する。

【００２２】チェンジレバーＬが−セレクト位置、
すなわち中立位置Ｎにあるとき、シフトアーム軸１９は
ばね受筒２４と保持ばね２５の作用で図１の位置に保持
される。このとき、シフトアーム軸１９に設けたシフト
アーム２６は中央の第２シフトピース３１に係合し、イ
ンタロック２８の規制爪２８ｂ，２８ｃは第１シフトピ
ース３０および第３シフトピース３２に係合してそれら
の動きを規制する。

【００２３】この状態から、−セレクト位置にある
チェンジレバーＬをシフト位置あるいはシフト位置
に向けてシフト操作すると、チェンジレバーＬに連結さ
れたシフト用ワイヤ３が押し引きされ、その先端に結着
された入力アーム１１がシフト軸５を回動させる。する
とシフト軸５が出力アーム１２と一体に揺動し、その出
力アーム１２の先端に設けたピン２２に第１係合溝２０
ａを押圧された制御腕２０が、シフトアーム軸１９を何
れかの方向に回転させる。このとき、制御腕２０の第２
係合溝２０ｂはセレクト軸４の出力アーム８に設けたピ
ン２３に対して摺動し、前記シフトアーム軸１９の回動
を許容する。シフトアーム軸１９がシフトアーム２６と
一体で回動すると、シフトアーム２６に係合する第２シ
フトピース３１が第２シフトロッド３４と共に軸方向に
摺動し、図示せぬシフトフォークおよび同期機構を介し
て変速機に３速変速段あるいは４速変速段を確立する。

【００２４】さて、上述のようにチェンジレバーＬをシ
フト操作する際、そのシフト荷重は同期機構、シフトフ
ォーク、第２シフトロッド３４、第２シフトピース３
１、シフトアーム２６、シフトアーム軸１９、制御腕２
０、出力アーム１２、シフト軸５、入力アーム１１およ
びシフト用ワイヤ３を介してチェンジレバーＬに伝達さ
れる。このとき、変速機に新たな変速段を確立する際に
発生する振動が前記径路を通ってチェンジレバーＬに伝
達されてシフトフィーリングを低下させるが、本考案に
よるシフト軸５の構造によって前記振動が吸収され、シ
フトフィーリングの低下が回避される。

【００２５】すなわち、シフト用ワイヤ３に結着された
入力アーム１１によってシフト軸５の中実シャフト１０
が回転駆動されるとき、該シフト軸５の中空シャフト９
には出力アーム１２を介して負荷が作用しているため、
前記中実シャフト１０は中空シャフト９に対して相対的
に捩じれ変形する。そして、シフト荷重が所定値を越え
ると、中空シャフト９の外端部に設けたストッパボルト
支持板１７に螺入した一対のストッパボルト１８の何れ
か一方に中実シャフト１０の外端部に設けた入力アーム
１１が当接し、中実シャフト１０のそれ以上の捩じり変
形が規制されて該中実シャフト１０の回転は中空シャフ
ト９に直接伝達されるようになる。

【００２６】上述のように、チェンジレバーＬとチェン
ジ機構Ｃのシフトアーム軸１９との間に介装されるシフ
ト軸５にトルクの緩衝作用を持たせたので、そのシフト
軸の部分で変速機からチェンジレバーＬに伝達される振
動を吸収し、その振動によるシフトフィーリングの低下
を防止することができる。

【００２７】１速変速段あるいは２速変速段を確立すべ
くチェンジレバーＬを−セレクト位置へセレクト操
作すると、セレクト用ワイヤ２に結着された入力アーム
７を介してセレクト軸４が回動し、その出力アーム８の
ピン２３に係合溝２０ｂを押圧された制御腕２０はシフ
トアーム軸１９と一体に上昇する。このとき、制御腕２
０の第１係合溝２０ａはシフト軸５の出力アーム１２に
設けたピン２２に対して摺動し、前記シフトアーム軸１
９の摺動を許容する。また、シフトアーム軸１９が上昇
するとき、スプリング３６により付勢されたボール３７
はシフトアーム軸１９の溝１９ａの平行部ａに沿って転
動するため、前記スプリング３６はシフトアーム軸１９
に軸方向の推力を及ぼさない。

【００２８】上述のようにしてシフトアーム軸１９が上
昇すると、シフトアーム２６は第１シフトピース３０の
係合溝３０ａに係合する。したがって、チェンジレバー
Ｌをシフト位置あるいはシフト位置にシフト操作し
て前述と同様にシフトアーム軸１９を回動させることに
より、第１シフトピース３０と第１シフトロッド３３を
軸方向に摺動させ、１速変速段あるいは２速変速段を選
択的に確立することができる。

【００２９】５速変速段あるいは後退変速段を確立すべ
くチェンジレバーＬを−Ｒセレクト位置へセレクト操
作すると、セレクト用ワイヤ２、入力アーム７、セレク
ト軸４、出力アーム８および制御腕２０を介してシフト
アーム軸１９が下降し、シフトアーム２６が第３シフト
ピース３２の係合溝３２ａに係合する。したがって、チ
ェンジレバーＬをシフト位置あるいはＲシフト位置に
シフト操作して前述と同様にシフトアーム軸１９を回動
させることにより、第３シフトピース３２と第３シフト
ロッド３５を軸方向に摺動させ、５速変速段あるいは後
退変速段を選択的に確立することができる。

【００３０】上記シフトアーム軸１９が下降する際、該
シフトアーム軸１９を第２シフトピース３１に係合する
図示の位置に付勢する保持ばね２５が圧縮されるととも
に、スプリング３６により付勢されたボール３７がシフ
トアーム軸１９の溝１９ａの傾斜部ｂに乗り上げるた
め、該シフトアーム軸１９にはその下降に抵抗する上向
きの推力が作用する。すなわち、チェンジレバーＬを
−Ｒセレクト位置にセレクト操作するには通常よりも大
きなセレクト荷重が必要となり、これにより例えばチェ
ンジレバーＬを−セレクト位置から−セレクト
位置に向けてセレクト操作する際、チェンジレバーＬが
勢い余って前記−セレクト位置を通過し、−Ｒセ
レクト位置に誤操作されることが防止される。

【００３１】以上本考案の実施例を詳述したが、本考案
は前記実施例に限定されるものではなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００３２】例えば、実施例ではチェンジレバーのＬと
セレクト軸４あるいはシフト軸５をワイヤ２，３で連結
しているが、本考案は前記ワイヤ２，３に代えてロッド
を用いた変速機に対しても適用可能である。

【００３３】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、チェンジ
レバーのシフト操作に連動して回転するシフト軸を中空
シャフトと中実シャフトから成る２重構造とし、その中
実シャフトを捩じれ変形させることにより緩衝作用を持
たせているので、変速機構の振動やシフト操作時のつっ
かかり感を前記シフト軸の捩じれ変形で吸収してチェン
ジレバーへの伝達を防止し、シフトフィーリングを向上
させることが可能となる。また中空シャフトの内部に中
実シャフトを同軸に配設したので、シフト軸の軸方向寸
法を短縮することができる。更に中空シャフトに対する
中実シャフトの捩じれ変形の最大量をストッパにより規
制することができるので、中実シャフトの捩じれに係わ
らず確実なシフト操作が可能となる。

【００３４】

【図面の簡単な説明】

【図１】チェンジ機構の縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線矢視図

【図４】チェンジレバーのシフトパターンを示す図

【符号の説明】

９ 中空シャフト １０ 中実シャフト １１ 入力アーム １６ ストッパ機構 １９ シフトアーム軸（シフト部材） Ｌ チェンジレバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石原 淳 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−266347（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバー（Ｌ）のシフト操作に連
   動して回転駆動され、その回転により変速機のシフト部
   材（１９）を作動させる手動変速機のシフト軸構造にお
   いて、 前記チェンジレバー（Ｌ）に連結された入力アーム（１
   １）と、一端に前記入力アーム（１１）が固着された捩
   じり変形可能な中実シャフト（１０）と、この中実シャ
   フト（１０）の外側に嵌合して前記入力アーム（１１）
   の反対側の端部で前記中実シャフト（１０）に結合され
   るとともに前記シフト部材（１９）に接続された中空シ
   ャフト（９）とを備えて成り、 前記中空シャフト（９）と前記中実シャフト（１０）間
   に、該中実シャフト（１０）の捩じれ角を規制するスト
   ッパ機構（１６）を設けた ことを特徴とする、手動変速
   機のシフト軸構造。