JPH09264424A - シフトフォークの支持構造 - Google Patents
シフトフォークの支持構造Info
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- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １本のシフトロッドに複数のシフトフォーク
が遊嵌状態で支持され、変速操作により上記複数のシフ
トフォークのうちの１つが選択的にシフトロッドに係合
されるように構成された変速機構において、けるシフト
フォークの支持構造において、遊んでいるシフトフォー
クとシフトロッドとの間にこじれが生じるのを回避して
変速機構の作動性を向上させる。 【解決手段】 １，２速用シフトフォーク４と一体のボ
ス部４ａと、３，４速用シフトフォーク５と一体のボス
部５ａとをそれぞれ、一方のシフトフォークの選択時、
他方のシフトフォークとシフトロッド２との間で発生す
るシフトロッド２の軸方向移動に対する抵抗を低減する
ためのブッシュ６を介してシフトロッド２に遊嵌する。
が遊嵌状態で支持され、変速操作により上記複数のシフ
トフォークのうちの１つが選択的にシフトロッドに係合
されるように構成された変速機構において、けるシフト
フォークの支持構造において、遊んでいるシフトフォー
クとシフトロッドとの間にこじれが生じるのを回避して
変速機構の作動性を向上させる。 【解決手段】 １，２速用シフトフォーク４と一体のボ
ス部４ａと、３，４速用シフトフォーク５と一体のボス
部５ａとをそれぞれ、一方のシフトフォークの選択時、
他方のシフトフォークとシフトロッド２との間で発生す
るシフトロッド２の軸方向移動に対する抵抗を低減する
ためのブッシュ６を介してシフトロッド２に遊嵌する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の手動変速機
における変速用シフトフォークの支持構造の改良に関す
る。
における変速用シフトフォークの支持構造の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭５９−１２６３２３号公
報に開示されているように、互いに平行に近接配置され
た２本のシフトロッドを備え、第１のシフトロッド（コ
ントロールロッドとも呼ばれる）には、１，２速用シフ
トフォークと３，４用シフトフォークとが遊嵌状態で支
持され、第２のシフトロッドには、５速用シフトフォー
クと後退速用シフトアームとが固着嵌合された状態で支
持された変速機構が知られている。
報に開示されているように、互いに平行に近接配置され
た２本のシフトロッドを備え、第１のシフトロッド（コ
ントロールロッドとも呼ばれる）には、１，２速用シフ
トフォークと３，４用シフトフォークとが遊嵌状態で支
持され、第２のシフトロッドには、５速用シフトフォー
クと後退速用シフトアームとが固着嵌合された状態で支
持された変速機構が知られている。
【０００３】このような変速機構においては、第１のシ
フトロッド上にコントロールレバーが一体的に設けられ
ており、このコントロールレバーが、上記第１のシフト
ロッドの回動および軸線方向の移動に伴って、１，２速
用シフトフォーク、３，４用シフトフォーク、および第
２のシフトロッド３を選択的に係合してこれを移動させ
ることにより、１速〜５速および後退速間での変速が行
なわれるように構成されている。
フトロッド上にコントロールレバーが一体的に設けられ
ており、このコントロールレバーが、上記第１のシフト
ロッドの回動および軸線方向の移動に伴って、１，２速
用シフトフォーク、３，４用シフトフォーク、および第
２のシフトロッド３を選択的に係合してこれを移動させ
ることにより、１速〜５速および後退速間での変速が行
なわれるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に、１本のシフトロッド上に複数のシフトフォークが遊
嵌状態で支持されている変速機構においては、例えば
１，２速用シフトフォークが選択されるときには３，４
用シフトフォークが遊んでおり、３，４用シフトフォー
クが選択されるときには１，２速用シフトフォークが遊
んでいることになる。このため、遊んでいるシフトフォ
ークに対してシフトロッドが軸方向に移動するが、この
遊んでいる側のシフトフォークの倒れによりそのシフト
フォークとシフトロッドとの間にこじれが生じてシフト
ロッドの動きに抵抗を与え、これが変速機構の作動性を
悪化させるという問題があった。
に、１本のシフトロッド上に複数のシフトフォークが遊
嵌状態で支持されている変速機構においては、例えば
１，２速用シフトフォークが選択されるときには３，４
用シフトフォークが遊んでおり、３，４用シフトフォー
クが選択されるときには１，２速用シフトフォークが遊
んでいることになる。このため、遊んでいるシフトフォ
ークに対してシフトロッドが軸方向に移動するが、この
遊んでいる側のシフトフォークの倒れによりそのシフト
フォークとシフトロッドとの間にこじれが生じてシフト
ロッドの動きに抵抗を与え、これが変速機構の作動性を
悪化させるという問題があった。
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、遊んでいる
シフトフォークとシフトロッドとの間で発生するシフト
ロッドの軸方向移動に対する抵抗を低減して変速機構の
作動性を向上させたシフトフォークの支持構造を提供す
ることを目的とする。
シフトフォークとシフトロッドとの間で発生するシフト
ロッドの軸方向移動に対する抵抗を低減して変速機構の
作動性を向上させたシフトフォークの支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、１本のシフト
ロッドに複数のシフトフォークが遊嵌状態で支持され、
変速操作により複数のシフトフォークのうちの１つが選
択的にシフトロッドに係合されるように構成された変速
機構におけるシフトフォークの支持構造において、上記
複数のシフトフォークがそれぞれ、一方のシフトフォー
クの選択時、他方のシフトフォークと上記シフトロッド
との間で発生する該シフトロッドの軸方向移動に対する
抵抗を低減するためのブッシュを介してシフトロッドに
支持されてなることを特徴とするものである。
ロッドに複数のシフトフォークが遊嵌状態で支持され、
変速操作により複数のシフトフォークのうちの１つが選
択的にシフトロッドに係合されるように構成された変速
機構におけるシフトフォークの支持構造において、上記
複数のシフトフォークがそれぞれ、一方のシフトフォー
クの選択時、他方のシフトフォークと上記シフトロッド
との間で発生する該シフトロッドの軸方向移動に対する
抵抗を低減するためのブッシュを介してシフトロッドに
支持されてなることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば、複数のシフトフォーク
のそれぞれが、一方のシフトフォークの選択時、他方の
シフトフォークと上記シフトロッドとの間で発生するシ
フトロッドの軸方向移動に対する抵抗を低減するための
ブッシュを介してシフトロッドに支持されているので、
遊んでいる側のシフトフォークの倒れによりそのシフト
フォークとシフトロッドとの間にこじれが生じることが
なく、これによって、変速機構の作動性を向上させるこ
とができる。
のそれぞれが、一方のシフトフォークの選択時、他方の
シフトフォークと上記シフトロッドとの間で発生するシ
フトロッドの軸方向移動に対する抵抗を低減するための
ブッシュを介してシフトロッドに支持されているので、
遊んでいる側のシフトフォークの倒れによりそのシフト
フォークとシフトロッドとの間にこじれが生じることが
なく、これによって、変速機構の作動性を向上させるこ
とができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるシフトフォー
クの支持構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
クの支持構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】図１は本発明によるシフトフォークの支持
構造の一実施の形態を備えた手動変速機の変速機構の要
部を一部断面として示す正面図、図２〜図４はそれぞれ
図１のII−II線、 III−III 線、IV−IV線に沿った断面
図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿った要部拡大断面図であ
る。
構造の一実施の形態を備えた手動変速機の変速機構の要
部を一部断面として示す正面図、図２〜図４はそれぞれ
図１のII−II線、 III−III 線、IV−IV線に沿った断面
図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿った要部拡大断面図であ
る。
【００１０】この変速操作部には、ケース１に軸線周り
の回動および軸線方向の移動が可能に支持された第１の
シフトロッド２と、ケース１に軸線方向に移動可能に支
持された第２のシフトロッド３とが平行に配設されてい
る。そして、第１のシフトロッド２には、図３に示すよ
うに、１，２速用シフトフォーク４と一体のボス部４ａ
と、３，４用シフトフォーク５と一体のボス部５ａとが
それぞれ低摩擦係数を有する弗素樹脂製のブッシュ６を
介して遊嵌され、また、第２のシフトロッド３には、５
速用シフトフォークと一体のボス部（図示は省略）と、
後退速用シフトアーム７と一体のボス部７ａとが固着嵌
合されている。
の回動および軸線方向の移動が可能に支持された第１の
シフトロッド２と、ケース１に軸線方向に移動可能に支
持された第２のシフトロッド３とが平行に配設されてい
る。そして、第１のシフトロッド２には、図３に示すよ
うに、１，２速用シフトフォーク４と一体のボス部４ａ
と、３，４用シフトフォーク５と一体のボス部５ａとが
それぞれ低摩擦係数を有する弗素樹脂製のブッシュ６を
介して遊嵌され、また、第２のシフトロッド３には、５
速用シフトフォークと一体のボス部（図示は省略）と、
後退速用シフトアーム７と一体のボス部７ａとが固着嵌
合されている。
【００１１】また、第１のシフトロッド２上には、この
シフトロッド２の回動および軸線方向の移動によって、
シフトフォーク４，５および第２のシフトロッド３を選
択的に移動させるゲート機構８が設けられている。
シフトロッド２の回動および軸線方向の移動によって、
シフトフォーク４，５および第２のシフトロッド３を選
択的に移動させるゲート機構８が設けられている。
【００１２】このゲート機構８は、図５に示すように、
第１のシフトロッド２に固着嵌合されてこのシフトロッ
ド２と一体的に回動および軸線方向に移動するコントロ
ールレバー９と、このコントロールレバー９の外側に嵌
合されてコントロールレバー９および第１のシフトロッ
ド２と一体的に回動するが、ケース１に螺着されたボル
ト１０の先端と係合して軸線方向の移動を阻止されたイ
ンターロックスリーブ１１とを備えている。
第１のシフトロッド２に固着嵌合されてこのシフトロッ
ド２と一体的に回動および軸線方向に移動するコントロ
ールレバー９と、このコントロールレバー９の外側に嵌
合されてコントロールレバー９および第１のシフトロッ
ド２と一体的に回動するが、ケース１に螺着されたボル
ト１０の先端と係合して軸線方向の移動を阻止されたイ
ンターロックスリーブ１１とを備えている。
【００１３】そして、上記１，２速用シフトフォーク４
および３，４速用シフトフォーク５と一体のアーム４
ａ，５ａにそれぞれ形成された凹部４ｂ，５ｂと、第２
のシフトロッド３に固着嵌合された後退速用シフトアー
ム７のボス部７ａと一体の突片７ｃに形成された凹部７
ｂとがコントロールレバー９の回動方向に整列配置さ
れ、このコントロールレバー９が第１のシフトロッド２
とともに回動したときに、コントロールレバー９の先端
が上記凹部４ｂ，５ｂ，７ｂのいずれか１つに係合する
ようになっている。
および３，４速用シフトフォーク５と一体のアーム４
ａ，５ａにそれぞれ形成された凹部４ｂ，５ｂと、第２
のシフトロッド３に固着嵌合された後退速用シフトアー
ム７のボス部７ａと一体の突片７ｃに形成された凹部７
ｂとがコントロールレバー９の回動方向に整列配置さ
れ、このコントロールレバー９が第１のシフトロッド２
とともに回動したときに、コントロールレバー９の先端
が上記凹部４ｂ，５ｂ，７ｂのいずれか１つに係合する
ようになっている。
【００１４】この状態で、第１のシフトロッド２が軸線
方向に移動すれば、コントロールレバー９が係合した凹
部に対応するシフトフォーク４，５または第２のシフト
ロッド３のうちの１つが第１のシフトロッド２と同方向
に移動する。このとき、インターロックスリーブ１１が
凹部４ｂ，５ｂ，７ｂのうちのコントロールレバー９に
対して非係合状態にある２つの凹部に係合し、これら凹
部に対応するシフトフォーク４，５または第２のシフト
ロッド３の移動を阻止するように構成されている。
方向に移動すれば、コントロールレバー９が係合した凹
部に対応するシフトフォーク４，５または第２のシフト
ロッド３のうちの１つが第１のシフトロッド２と同方向
に移動する。このとき、インターロックスリーブ１１が
凹部４ｂ，５ｂ，７ｂのうちのコントロールレバー９に
対して非係合状態にある２つの凹部に係合し、これら凹
部に対応するシフトフォーク４，５または第２のシフト
ロッド３の移動を阻止するように構成されている。
【００１５】このような第１のシフトロッド２の回動
（セレクト動作）および軸線方向の移動（シフト動作）
は、車両の運転席に設けられたチェンジレバー（図示は
省略）の操作により、軸線周りに回動および軸線方向に
移動するチェンジロッド１２と、このチェンジロッド１
２によって駆動されるクランクスリーブ１６とを介して
行なわれる。
（セレクト動作）および軸線方向の移動（シフト動作）
は、車両の運転席に設けられたチェンジレバー（図示は
省略）の操作により、軸線周りに回動および軸線方向に
移動するチェンジロッド１２と、このチェンジロッド１
２によって駆動されるクランクスリーブ１６とを介して
行なわれる。
【００１６】クランクスリーブ１６は、図１および図４
に示すように、ケース１に両端部を支持された支軸１８
にスライドおよび回動可能に遊嵌されており、このクラ
ンクスリーブ１６の側面には、円筒状の第１および第２
の係合部１６ａ，１６ｂが突設されている。これら第１
および第２の係合部１６ａ，１６ｂは、クランクスリー
ブ１６の軸線方向に所定の間隔をおいて支軸１８に直交
する方向に突出し、かつ、図２から明らかなように、支
軸１８の軸線方向から見て互いに直交する方向に突出し
ている。そして、第１の係合部１６ａには、チェンジロ
ッド１２の先端に取り付けられたレバー１３の先端に一
体に形成された球状突起１３ａが係合され、また、第２
の係合部１６ｂには、第１のシフトロッド２に固着嵌合
されたロッドエンド１４に一体に形成された球状突起１
４ａが係合されている。
に示すように、ケース１に両端部を支持された支軸１８
にスライドおよび回動可能に遊嵌されており、このクラ
ンクスリーブ１６の側面には、円筒状の第１および第２
の係合部１６ａ，１６ｂが突設されている。これら第１
および第２の係合部１６ａ，１６ｂは、クランクスリー
ブ１６の軸線方向に所定の間隔をおいて支軸１８に直交
する方向に突出し、かつ、図２から明らかなように、支
軸１８の軸線方向から見て互いに直交する方向に突出し
ている。そして、第１の係合部１６ａには、チェンジロ
ッド１２の先端に取り付けられたレバー１３の先端に一
体に形成された球状突起１３ａが係合され、また、第２
の係合部１６ｂには、第１のシフトロッド２に固着嵌合
されたロッドエンド１４に一体に形成された球状突起１
４ａが係合されている。
【００１７】さらに、チェンジロッド１２の側方には、
王字状のガイド溝２０ａを備えたガイドプレート２０が
ケース１に固定されて配置されおり、このガイドプレー
ト２０に向かってチェンジロッド１２から延びるセレク
タ２１の先端に設けられたセレクタピン２１ａが上記ガ
イド溝２０ａに係合している。このガイド溝２０ａは、
チェンジレバー（図示は省略）の操作軌跡に対応する形
状を有し、クランクスリーブ１６のスライド動作および
このスライド経路の上端部、中間部および下端部から両
側への回動を案内し、それ以外の方向ないし位置への動
作を阻止するようになっている。
王字状のガイド溝２０ａを備えたガイドプレート２０が
ケース１に固定されて配置されおり、このガイドプレー
ト２０に向かってチェンジロッド１２から延びるセレク
タ２１の先端に設けられたセレクタピン２１ａが上記ガ
イド溝２０ａに係合している。このガイド溝２０ａは、
チェンジレバー（図示は省略）の操作軌跡に対応する形
状を有し、クランクスリーブ１６のスライド動作および
このスライド経路の上端部、中間部および下端部から両
側への回動を案内し、それ以外の方向ないし位置への動
作を阻止するようになっている。
【００１８】なお、第１のシフトロッド２に固着嵌合さ
れたロッドエンド１４には、図２および図３に示すよう
に、周方向に３本の凹溝１４ｂが設けられているととも
に、スプリング２２により付勢されたボール２３がいず
れか１つの凹溝１４ｂに係合して、第１のシフトロッド
２の軸線方向の移動を中立位置およびその両側のシフト
位置に位置決めするようになっている。
れたロッドエンド１４には、図２および図３に示すよう
に、周方向に３本の凹溝１４ｂが設けられているととも
に、スプリング２２により付勢されたボール２３がいず
れか１つの凹溝１４ｂに係合して、第１のシフトロッド
２の軸線方向の移動を中立位置およびその両側のシフト
位置に位置決めするようになっている。
【００１９】また、チェンジロッド１２にも、図２に示
すように、周方向に２本の凹溝１２ａが所定の間隔をお
いて設けられているとともに、スプリング付勢されたボ
ール２４がいずれか一方の凹溝１２ａに係合して、チェ
ンジロッド１２の軸線方向の移動を中立位置の両側のシ
フト位置に位置決めするようになっている。
すように、周方向に２本の凹溝１２ａが所定の間隔をお
いて設けられているとともに、スプリング付勢されたボ
ール２４がいずれか一方の凹溝１２ａに係合して、チェ
ンジロッド１２の軸線方向の移動を中立位置の両側のシ
フト位置に位置決めするようになっている。
【００２０】次に図６は、従来のゲート機構を図５と対
照させて示す断面図である。図６においては、図５と形
状の異なる部分の符号にダッシュを付して示してあり、
重複説明は省略するが、従来のゲート機構８′では、そ
のインターロックスリーブ１１′の両側縁にコーナー部
Ｐが形成されているため、斜めシフト時（２速−３速
間、４速−５速間のシフト時）にインターロックスリー
ブ１１′とアーム４ａ′，５ａ′，７ａ′との係合が不
完全になったり、あるいはまた、コントロールレバー
９′の寸法のバラツキ等によって、変速動作が安定しな
いことがあった。
照させて示す断面図である。図６においては、図５と形
状の異なる部分の符号にダッシュを付して示してあり、
重複説明は省略するが、従来のゲート機構８′では、そ
のインターロックスリーブ１１′の両側縁にコーナー部
Ｐが形成されているため、斜めシフト時（２速−３速
間、４速−５速間のシフト時）にインターロックスリー
ブ１１′とアーム４ａ′，５ａ′，７ａ′との係合が不
完全になったり、あるいはまた、コントロールレバー
９′の寸法のバラツキ等によって、変速動作が安定しな
いことがあった。
【００２１】そこで、本実施の形態においては、図５か
ら明らかなように、コントロールレバー９に選択的に係
合する凹部４ｂ，５ｂ，７ｂをそれぞれ備えた１，２速
用シフトフォーク４のアーム４ａと、３，４用シフトフ
ォーク５のアーム５ａと、後退速用シフトアーム７のボ
ス部７ａと一体の突片７ｃの各両側縁と、これら凹部４
ｂ，５ｂ，７ｂの１つに選択的に係合するコントロール
レバー９の両側縁と、インターロックスリーブ１１の両
側縁とが、すべて第１のシフトロッド２の軸心Ｏに向か
う方向、すなわちラジアル方向に延びる直線によって形
成されている。その結果、ゲート機構８における各係合
部分のラジアル方向の長さが増大して係合状態が良好に
なり、これにより変速動作が安定することになる。
ら明らかなように、コントロールレバー９に選択的に係
合する凹部４ｂ，５ｂ，７ｂをそれぞれ備えた１，２速
用シフトフォーク４のアーム４ａと、３，４用シフトフ
ォーク５のアーム５ａと、後退速用シフトアーム７のボ
ス部７ａと一体の突片７ｃの各両側縁と、これら凹部４
ｂ，５ｂ，７ｂの１つに選択的に係合するコントロール
レバー９の両側縁と、インターロックスリーブ１１の両
側縁とが、すべて第１のシフトロッド２の軸心Ｏに向か
う方向、すなわちラジアル方向に延びる直線によって形
成されている。その結果、ゲート機構８における各係合
部分のラジアル方向の長さが増大して係合状態が良好に
なり、これにより変速動作が安定することになる。
【００２２】図７は、破線Ａで示すコントロールレバー
９が動き得る軌跡の範囲に対し、破線Ｂで示すセレクタ
ピン２１ａがガイド溝２０ａ内で動く得る軌跡の範囲を
重ね合わせて示すゲート機構８の説明図である。
９が動き得る軌跡の範囲に対し、破線Ｂで示すセレクタ
ピン２１ａがガイド溝２０ａ内で動く得る軌跡の範囲を
重ね合わせて示すゲート機構８の説明図である。
【００２３】各シフトフォークのシフト動作の軌跡は、
ゲート機構８におけるコントロールレバー９の軌跡と、
ガイドプレート２０のガイド溝２０ａに係合されたセレ
クタピン２１ａの軌跡とによって決定されるが、ガイド
溝２０ａのコーナー部は曲線で構成されているから、セ
レクタピン２１ａの動きは斜めシフト時においてもブロ
ックされ難く、一方、コントロールレバー９の動きはブ
ロックされ易い。したがって、図７に示すように、コン
トロールレバー９が動き得る軌跡の範囲Ａの内部に、セ
レクタピン２１ａが動く得る軌跡の範囲Ｂが端部を除い
て完全に入っていれば、円滑な変速動作が保証される
が、図６のような構成の場合、コントロールレバー９が
動き得る軌跡の範囲Ａにバラツキを生じ易く、ともすれ
ば、破線Ａが範囲Ｂの内部に侵入して、円滑な変速動作
が阻害されるおそれがあった。
ゲート機構８におけるコントロールレバー９の軌跡と、
ガイドプレート２０のガイド溝２０ａに係合されたセレ
クタピン２１ａの軌跡とによって決定されるが、ガイド
溝２０ａのコーナー部は曲線で構成されているから、セ
レクタピン２１ａの動きは斜めシフト時においてもブロ
ックされ難く、一方、コントロールレバー９の動きはブ
ロックされ易い。したがって、図７に示すように、コン
トロールレバー９が動き得る軌跡の範囲Ａの内部に、セ
レクタピン２１ａが動く得る軌跡の範囲Ｂが端部を除い
て完全に入っていれば、円滑な変速動作が保証される
が、図６のような構成の場合、コントロールレバー９が
動き得る軌跡の範囲Ａにバラツキを生じ易く、ともすれ
ば、破線Ａが範囲Ｂの内部に侵入して、円滑な変速動作
が阻害されるおそれがあった。
【００２４】本実施の形態においては、図５に示すよう
な構成によって、コントロールレバー９が動き得る軌跡
の範囲Ａのバラツキを抑えることにより、範囲Ａを安定
させたので、図７に示すように、セレクタピン２１ａが
動く得る軌跡の範囲Ｂを、確実にコントロールレバー９
が動き得る軌跡の範囲Ａの内部に入れることができ、こ
れによって、変速動作を安定させることができた。
な構成によって、コントロールレバー９が動き得る軌跡
の範囲Ａのバラツキを抑えることにより、範囲Ａを安定
させたので、図７に示すように、セレクタピン２１ａが
動く得る軌跡の範囲Ｂを、確実にコントロールレバー９
が動き得る軌跡の範囲Ａの内部に入れることができ、こ
れによって、変速動作を安定させることができた。
【００２５】図８は、図３のVIII−VIII線に沿った断面
図で、３，４速用シフトフォーク５の先端に設けられた
パッド部５ｃ，５ｄがシンクロメッシュ機構のスリーブ
２５の溝２５ａに係合している状態を示す。なお、スリ
ーブ２５の内側の機構は省略してある。
図で、３，４速用シフトフォーク５の先端に設けられた
パッド部５ｃ，５ｄがシンクロメッシュ機構のスリーブ
２５の溝２５ａに係合している状態を示す。なお、スリ
ーブ２５の内側の機構は省略してある。
【００２６】本実施の形態においては、一方のパッド部
５ｄが、仮想線５ｄ′で示す従来のパッド部よりも上方
に伸ばされて、パッド部５ｄの上端がスリーブ２５の軸
心Ｏよりも高い位置になっているとともに、パッド部５
ｄの上端に、スリーブ２５の軸心Ｏに向かう方向に傾斜
した傾斜面２６が形成されている。そして、このパッド
部５ｄの上方に、オイル通路２７の開口２７ａが設けら
れている。そして、この開口２７ａから傾斜面２６上に
滴下したオイルが傾斜面２６上を流れてスリーブ２５の
溝２５ａの側壁に達するようにして、パッド部５ｃ，５
ｄの側面とスリーブ２５の溝２５ａの側壁との間を潤滑
するようになっている。
５ｄが、仮想線５ｄ′で示す従来のパッド部よりも上方
に伸ばされて、パッド部５ｄの上端がスリーブ２５の軸
心Ｏよりも高い位置になっているとともに、パッド部５
ｄの上端に、スリーブ２５の軸心Ｏに向かう方向に傾斜
した傾斜面２６が形成されている。そして、このパッド
部５ｄの上方に、オイル通路２７の開口２７ａが設けら
れている。そして、この開口２７ａから傾斜面２６上に
滴下したオイルが傾斜面２６上を流れてスリーブ２５の
溝２５ａの側壁に達するようにして、パッド部５ｃ，５
ｄの側面とスリーブ２５の溝２５ａの側壁との間を潤滑
するようになっている。
【００２７】また、本実施の形態においては、前述のよ
うに、１，２速用シフトフォーク４と一体のボス部４ａ
と、３，４速用シフトフォーク５と一体のボス部５ａと
が、それぞれ低摩擦係数を有する弗素樹脂製のブッシュ
６を介して第１のシフトロッド２に遊嵌されているの
で、遊んでいる側のシフトフォーク４または５の倒れに
よりそのシフトフォークのボス部４ａまたは５ａとシフ
トロッド２との間にこじれが生じることによりそのシフ
トフォーク４または５とシフトロッド２との間で発生す
るシフトロッド２の軸方向移動に対する抵抗が低減さ
れ、これによって、変速機構の作動性を向上させること
ができる。
うに、１，２速用シフトフォーク４と一体のボス部４ａ
と、３，４速用シフトフォーク５と一体のボス部５ａと
が、それぞれ低摩擦係数を有する弗素樹脂製のブッシュ
６を介して第１のシフトロッド２に遊嵌されているの
で、遊んでいる側のシフトフォーク４または５の倒れに
よりそのシフトフォークのボス部４ａまたは５ａとシフ
トロッド２との間にこじれが生じることによりそのシフ
トフォーク４または５とシフトロッド２との間で発生す
るシフトロッド２の軸方向移動に対する抵抗が低減さ
れ、これによって、変速機構の作動性を向上させること
ができる。
【図１】本発明によるシフトフォークの支持構造の一実
施の形態を備えた手動変速機の変速機構の要部を一部断
面で示す正面図
施の形態を備えた手動変速機の変速機構の要部を一部断
面で示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１の III−III 線に沿った断面図
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った要部拡大断面図
【図６】従来のゲート機構を図５と対照させて示す断面
図
図
【図７】コントロールレバーが動き得る軌跡の範囲に対
し、セレクタピンがガイド溝内で動く得る軌跡の範囲を
重ね合わせて示すゲート機構の説明図
し、セレクタピンがガイド溝内で動く得る軌跡の範囲を
重ね合わせて示すゲート機構の説明図
【図８】図３のVIII−VIII線に沿った断面図
１ ケース ２ 第１のシフトロッド ３ 第２のシフトロッド ４ １，２速用シフトフォーク ５ ３，４速用シフトフォーク ６ 低摩擦係数を有するブッシュ ７ 後退速用シフトアーム ８ ゲート機構 ９ コントロールレバー １１ インターロックスリーブ １２ チェンジロッド １４ ロッドエンド １６ クランクスリーブ ２０ ガイドプレート ２１ セレクタ ２１ａ セレクタピン ２５ スリーブ ２６ 傾斜面 ２７ オイル通路
Claims (1)
- 【請求項１】 １本のシフトロッドに複数のシフトフォ
ークが遊嵌状態で支持され、変速操作により上記複数の
シフトフォークのうちの１つが選択的に上記シフトロッ
ドに係合されるように構成された変速機構におけるシフ
トフォークの支持構造において、 上記複数のシフトフォークがそれぞれ、一方のシフトフ
ォークの選択時、他方のシフトフォークと上記シフトロ
ッドとの間で発生する該シフトロッドの軸方向移動に対
する抵抗を低減するためのブッシュを介して上記シフト
ロッドに支持されてなることを特徴とするシフトフォー
クの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7163396A JPH09264424A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | シフトフォークの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7163396A JPH09264424A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | シフトフォークの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264424A true JPH09264424A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13466257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7163396A Pending JPH09264424A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | シフトフォークの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264424A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258660A3 (de) * | 2001-05-17 | 2004-07-14 | INA- Schaeffler KG | Schaltvorrichtung eines Schaltgetriebes |
| JP2012047230A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Aisin Ai Co Ltd | 歯車式変速機の操作装置 |
| WO2013041303A1 (de) * | 2011-09-20 | 2013-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gassenführung mit einer schaltkulisse |
| JP2014098425A (ja) * | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機の操作機構 |
| JP2015206450A (ja) * | 2014-04-23 | 2015-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機 |
| WO2018092521A1 (ja) * | 2016-11-17 | 2018-05-24 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフトガイド構造 |
| CN109715993A (zh) * | 2016-11-17 | 2019-05-03 | 爱信Ai株式会社 | 换档导引结构 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP7163396A patent/JPH09264424A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258660A3 (de) * | 2001-05-17 | 2004-07-14 | INA- Schaeffler KG | Schaltvorrichtung eines Schaltgetriebes |
| JP2012047230A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Aisin Ai Co Ltd | 歯車式変速機の操作装置 |
| WO2013041303A1 (de) * | 2011-09-20 | 2013-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gassenführung mit einer schaltkulisse |
| JP2014098425A (ja) * | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機の操作機構 |
| JP2015206450A (ja) * | 2014-04-23 | 2015-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機 |
| WO2018092521A1 (ja) * | 2016-11-17 | 2018-05-24 | アイシン・エーアイ株式会社 | シフトガイド構造 |
| CN109715993A (zh) * | 2016-11-17 | 2019-05-03 | 爱信Ai株式会社 | 换档导引结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040816 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040914 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050208 |