JPH0599334A - 車両変速機のギアシフト装置 - Google Patents
車両変速機のギアシフト装置Info
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- JPH0599334A JPH0599334A JP4076084A JP7608492A JPH0599334A JP H0599334 A JPH0599334 A JP H0599334A JP 4076084 A JP4076084 A JP 4076084A JP 7608492 A JP7608492 A JP 7608492A JP H0599334 A JPH0599334 A JP H0599334A
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- JP
- Japan
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- selector rod
- gear
- drive dog
- gear shift
- fixed element
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】変速フォークが互いに非常に近接して配置され
ているにも拘らず２つのギアの偶発的同時係合を避ける
ように設計されたコンパクトな車両変速機用ギアシフト
装置を提供する。 【構成】角度的および軸方向に駆動ドッグ１０と一体的
に設けられていてギアシフトフォークとギアセレクター
ロッド５が係合するようになっており、セレクターロッ
ド５は更に弾性手段の作用に抗してトランスミッション
ケーシング２に対して軸方向に固定された要素２０に対
し遊嵌されており、その装置に対してセレクターロッド
５は軸方向に移動可能であり、要素２０は駆動ドッグ１
０によりセレクターロッド５とともに回動されそして駆
動ドッグ１０と類似し且つ角度方向に変位した２つの半
径方向の突出部を有しており、駆動ドッグ１０により係
合されている多くの何れかの側の隣接するギアシフトフ
ォークに選択的に係合するようになっている。
ているにも拘らず２つのギアの偶発的同時係合を避ける
ように設計されたコンパクトな車両変速機用ギアシフト
装置を提供する。 【構成】角度的および軸方向に駆動ドッグ１０と一体的
に設けられていてギアシフトフォークとギアセレクター
ロッド５が係合するようになっており、セレクターロッ
ド５は更に弾性手段の作用に抗してトランスミッション
ケーシング２に対して軸方向に固定された要素２０に対
し遊嵌されており、その装置に対してセレクターロッド
５は軸方向に移動可能であり、要素２０は駆動ドッグ１
０によりセレクターロッド５とともに回動されそして駆
動ドッグ１０と類似し且つ角度方向に変位した２つの半
径方向の突出部を有しており、駆動ドッグ１０により係
合されている多くの何れかの側の隣接するギアシフトフ
ォークに選択的に係合するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両変速機のギアシフト
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両変速機のギアシフトはギアセレクタ
ーロッドを回動させることにより行われており、ギアセ
レクターロッドは駆動ドッグを回動させて、その角度位
置に応じて、ギアセレクターロッドの回りに配置されて
おり且つ変速ギアに連結されている種々の変速フォーク
を選択的に係合させる。選択されたギアはセレクターロ
ッドを軸方向に移動させることにより係合されて、駆動
ドッグにより係合されたフォークを所定の方向に駆動し
てフォークに連結された変速ギアを連結させる。
ーロッドを回動させることにより行われており、ギアセ
レクターロッドは駆動ドッグを回動させて、その角度位
置に応じて、ギアセレクターロッドの回りに配置されて
おり且つ変速ギアに連結されている種々の変速フォーク
を選択的に係合させる。選択されたギアはセレクターロ
ッドを軸方向に移動させることにより係合されて、駆動
ドッグにより係合されたフォークを所定の方向に駆動し
てフォークに連結された変速ギアを連結させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】セレクターロッドの回
動および軸方向移動が、変速手段を介して、車両の乗員
車室に設けられたギアシフトレバー（例えばフロアータ
イプ）により、通常のように制御されるにつれて、完全
に切換えられる前にギアの係合が生じ、特にギアシフト
レバーの移動が非常に小さいスポーツタイプの変速機に
おいて生じることがある。その結果、駆動ドッグは（た
とえ部分的にせよ）２つの近接したフォークに同時に係
合することがあり、これにより２つの異なる速度のギア
に同時に係合し、そして変速機を損傷することがある。
動および軸方向移動が、変速手段を介して、車両の乗員
車室に設けられたギアシフトレバー（例えばフロアータ
イプ）により、通常のように制御されるにつれて、完全
に切換えられる前にギアの係合が生じ、特にギアシフト
レバーの移動が非常に小さいスポーツタイプの変速機に
おいて生じることがある。その結果、駆動ドッグは（た
とえ部分的にせよ）２つの近接したフォークに同時に係
合することがあり、これにより２つの異なる速度のギア
に同時に係合し、そして変速機を損傷することがある。
【０００４】上述した問題に対する現在行われている解
決方法では、フォークを近接し過ぎて配置することを止
めるか、またはギアの内の少なくとも幾つかに好ましく
ない係合を避けるための安全装置を設けることの何れか
が行われている。しかし、前者の方策では大きさが増大
し、そしてギアシフトの応答が遅くなる。一方、米国特
許第４，３３７，６７３号明細書および同第４，１２
０，２１２号明細書は、例えば、後退用歯車の偶発的な
係合を避けるための装置に関する。しかしながら、これ
らは比較的複雑であり煩わしいものであって、従って、
このものは全ての歯車に採用することはできない。
決方法では、フォークを近接し過ぎて配置することを止
めるか、またはギアの内の少なくとも幾つかに好ましく
ない係合を避けるための安全装置を設けることの何れか
が行われている。しかし、前者の方策では大きさが増大
し、そしてギアシフトの応答が遅くなる。一方、米国特
許第４，３３７，６７３号明細書および同第４，１２
０，２１２号明細書は、例えば、後退用歯車の偶発的な
係合を避けるための装置に関する。しかしながら、これ
らは比較的複雑であり煩わしいものであって、従って、
このものは全ての歯車に採用することはできない。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、直接的に問題を解決す
るものであり、変速フォークが互いに非常に近接して配
置されているにも拘らず２つのギアの偶発的同時係合を
避けるように設計されたコンパクトな車両変速機用ギア
シフト装置を提供することにある。
るものであり、変速フォークが互いに非常に近接して配
置されているにも拘らず２つのギアの偶発的同時係合を
避けるように設計されたコンパクトな車両変速機用ギア
シフト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、変速機
ケーシングに回動および軸方向に摺動可能に支持された
ギアセレクターロッド、このセレクターロッドに平行摺
動可能に且つ該セレクターロッドの回りに種々の角度に
配置された多数のシフティングフォーク、および上記セ
レクターロッドから半径方向に突出し、且つ角度方向お
よび軸方向に該セレクターロッドと一体的な駆動ドッグ
からなり一時に前記フォークの１つに選択的に係合して
それらを軸方向に前記セレクターロッドに一体とするよ
うにした車両変速機のギアシフト装置において、この装
置が軸線方向に固定された要素を含み、この要素に対し
て前記セレクターロッドが軸方向に移動可能であり、前
記軸方向に固定された要素が前記セレクターロッドと角
度的に一体的に且つ該セレクターロッドと一体的に回動
するように連結されており、そして前記軸方向に固定さ
れた要素が２つの半径方向に突出したドッグを前記駆動
ドッグと角度的に反対方向に偏って支持して、前記ドラ
イブドッグによって係合された要素の何れかの側に設け
られた近接するフォークと選択的に係合するようになっ
ており、そして選択された歯車以外の歯車と偶発的に係
合することを防止するようにしていることを特徴とする
車両変速機のギアシフト装置により、上記目的を達成す
る。
ケーシングに回動および軸方向に摺動可能に支持された
ギアセレクターロッド、このセレクターロッドに平行摺
動可能に且つ該セレクターロッドの回りに種々の角度に
配置された多数のシフティングフォーク、および上記セ
レクターロッドから半径方向に突出し、且つ角度方向お
よび軸方向に該セレクターロッドと一体的な駆動ドッグ
からなり一時に前記フォークの１つに選択的に係合して
それらを軸方向に前記セレクターロッドに一体とするよ
うにした車両変速機のギアシフト装置において、この装
置が軸線方向に固定された要素を含み、この要素に対し
て前記セレクターロッドが軸方向に移動可能であり、前
記軸方向に固定された要素が前記セレクターロッドと角
度的に一体的に且つ該セレクターロッドと一体的に回動
するように連結されており、そして前記軸方向に固定さ
れた要素が２つの半径方向に突出したドッグを前記駆動
ドッグと角度的に反対方向に偏って支持して、前記ドラ
イブドッグによって係合された要素の何れかの側に設け
られた近接するフォークと選択的に係合するようになっ
ており、そして選択された歯車以外の歯車と偶発的に係
合することを防止するようにしていることを特徴とする
車両変速機のギアシフト装置により、上記目的を達成す
る。
【０００７】以下に添付図面を参照して本発明の限定的
ではない実施例を例として説明する。この図面において
図１は本発明に係るギアシフト装置を具備した車両変速
機の一部の断面図であり、図２は図１のギアシフト装置
を９０°捩った状態の部分断面図である。
ではない実施例を例として説明する。この図面において
図１は本発明に係るギアシフト装置を具備した車両変速
機の一部の断面図であり、図２は図１のギアシフト装置
を９０°捩った状態の部分断面図である。
【０００８】
【実施例】図１および図２において符号１は公知の車両
（図示せず）に搭載された変速機を示す。変速機１の図
１および図２に図示されている部分は、ギアシフト装置
４を内蔵するケーシング２の部分だけに限られており、
明瞭にするために公知の部品は概略的に示されている。
ギアシフト装置４は公知のギアセレクターロッド５を具
備しており、ギアセレクターロッド５はケーシング２に
回動可能で且つ軸方向に摺動可能に支持されている。ま
た、ギアシフト装置４は多数の公知の変速フォーク６、
７、８および９（図１参照）を具備しており、これら変
速フォーク６、７、８、９はケーシング２に支持されて
おり、それぞれ公知の軸（図示せず）上においてセレク
ターロッド５に平行に摺動し、そして公知の手段（図示
せず）により変速機１の対応する歯車列に連結されて、
選択可能な種々の速度に対応する種々の歯車比が得られ
るようになっている。フォーク６、７、８、９はセレク
ターロッド５の回りに異なる角度に配置されており、そ
して図２において矢印によって示されているように両方
向に軸方向に移動可能であり、それにより対応する歯車
列を所与の方向に移動させ、そして変速機１の対応する
歯車を移動させる。例えば、フォーク６はそれが図２に
おいて左に動かされるか右に動かされるかに従って第１
または第２ギアを移動させるようになっており、フォー
ク７は第３または第４ギアを移動させ、フォーク８は第
５ギアを移動させ、そしてフォーク９は後退用ギアを移
動させる。
（図示せず）に搭載された変速機を示す。変速機１の図
１および図２に図示されている部分は、ギアシフト装置
４を内蔵するケーシング２の部分だけに限られており、
明瞭にするために公知の部品は概略的に示されている。
ギアシフト装置４は公知のギアセレクターロッド５を具
備しており、ギアセレクターロッド５はケーシング２に
回動可能で且つ軸方向に摺動可能に支持されている。ま
た、ギアシフト装置４は多数の公知の変速フォーク６、
７、８および９（図１参照）を具備しており、これら変
速フォーク６、７、８、９はケーシング２に支持されて
おり、それぞれ公知の軸（図示せず）上においてセレク
ターロッド５に平行に摺動し、そして公知の手段（図示
せず）により変速機１の対応する歯車列に連結されて、
選択可能な種々の速度に対応する種々の歯車比が得られ
るようになっている。フォーク６、７、８、９はセレク
ターロッド５の回りに異なる角度に配置されており、そ
して図２において矢印によって示されているように両方
向に軸方向に移動可能であり、それにより対応する歯車
列を所与の方向に移動させ、そして変速機１の対応する
歯車を移動させる。例えば、フォーク６はそれが図２に
おいて左に動かされるか右に動かされるかに従って第１
または第２ギアを移動させるようになっており、フォー
ク７は第３または第４ギアを移動させ、フォーク８は第
５ギアを移動させ、そしてフォーク９は後退用ギアを移
動させる。
【０００９】ギアシフト装置４は更にフォーク６、７、
８、９用の駆動ドッグ１０を具備しており、駆動ドッグ
１０はセレクターロッド５から半径方向に突出してお
り、そして角度的および軸方向にはセレクターロッド５
と一体的となっている。なお、駆動ドッグ１０はセレク
ターロッド５と一体構造に形成されていてもよく、また
図示した実施例のようにカップリング１１により連結さ
れていてもよい。図１および図２に明らかに示されてい
るように、ロッド５がその軸線の回りに回動されると、
駆動ドッグ１０は選択的にフォーク６、７、８、９の１
つに選択的に係合し、それらを軸方向にセレクターロッ
ド５と一体化させる。セレクターロッド５は公知の手段
（図示せず）、例えばボーデンケーブルまたは類似の伝
達手段により車両の乗員車室内の変速レバー１５に連結
されており（図２においては作動ブロック１５により概
略的に示している）、移動ロッド５の対応する回動およ
び軸方向移動により歯車を係合させており、例えばレバ
ー１５を選択的に作動オペレーティングブロック１５内
の符号１、２、３、４、５およびＲで示されている６つ
の位置に選択的に設定することにより行われる。
８、９用の駆動ドッグ１０を具備しており、駆動ドッグ
１０はセレクターロッド５から半径方向に突出してお
り、そして角度的および軸方向にはセレクターロッド５
と一体的となっている。なお、駆動ドッグ１０はセレク
ターロッド５と一体構造に形成されていてもよく、また
図示した実施例のようにカップリング１１により連結さ
れていてもよい。図１および図２に明らかに示されてい
るように、ロッド５がその軸線の回りに回動されると、
駆動ドッグ１０は選択的にフォーク６、７、８、９の１
つに選択的に係合し、それらを軸方向にセレクターロッ
ド５と一体化させる。セレクターロッド５は公知の手段
（図示せず）、例えばボーデンケーブルまたは類似の伝
達手段により車両の乗員車室内の変速レバー１５に連結
されており（図２においては作動ブロック１５により概
略的に示している）、移動ロッド５の対応する回動およ
び軸方向移動により歯車を係合させており、例えばレバ
ー１５を選択的に作動オペレーティングブロック１５内
の符号１、２、３、４、５およびＲで示されている６つ
の位置に選択的に設定することにより行われる。
【００１０】本発明によれば、ギア変速装置４は更に軸
方向に固定された要素２０を具備しており、この軸方向
に固定された要素２０に対してセレクターロッド５が軸
方向に移動することが許容されており、一方、角度的に
一体的に連結されているが、駆動ドッグ１０と一体的に
セレクターロッド５が回動するようになっている。要素
２０は２つの半径方向に突出したドッグ２１、２２（図
２には図示せず）を具備しており、ドッグ２１、２２は
駆動ドッグ１０と実質的に類似しており、そして図１に
示されている平面において同一平面に位置するととも
に、角度的には駆動ドッグ１０の両側に変位しており、
図１に示されているようにセレクターロッド５の軸線上
においてその頂点がＶ字形状を形成している。従って、
駆動ドッグ１０の何れの角度位置においても、ドッグ２
１、２２は駆動ドッグ１０により係合されているフォー
クの何れかの側において近接するフォークに選択的に係
合し、このようにして選択された歯車以外の歯車との偶
発的な係合が防止される。図１に示されるように、例え
ば駆動ドッグ１０がフォーク７に係合するときには、フ
ォーク７の何れかの側の近接したフォーク６および８は
それぞれドッグ２１および２２により選択的に係合され
る。本発明によれば、ドッグ２１、１０および２２間の
角度的な距離は実質的にフォーク６、７、８および９間
の距離と実質的に等しい。
方向に固定された要素２０を具備しており、この軸方向
に固定された要素２０に対してセレクターロッド５が軸
方向に移動することが許容されており、一方、角度的に
一体的に連結されているが、駆動ドッグ１０と一体的に
セレクターロッド５が回動するようになっている。要素
２０は２つの半径方向に突出したドッグ２１、２２（図
２には図示せず）を具備しており、ドッグ２１、２２は
駆動ドッグ１０と実質的に類似しており、そして図１に
示されている平面において同一平面に位置するととも
に、角度的には駆動ドッグ１０の両側に変位しており、
図１に示されているようにセレクターロッド５の軸線上
においてその頂点がＶ字形状を形成している。従って、
駆動ドッグ１０の何れの角度位置においても、ドッグ２
１、２２は駆動ドッグ１０により係合されているフォー
クの何れかの側において近接するフォークに選択的に係
合し、このようにして選択された歯車以外の歯車との偶
発的な係合が防止される。図１に示されるように、例え
ば駆動ドッグ１０がフォーク７に係合するときには、フ
ォーク７の何れかの側の近接したフォーク６および８は
それぞれドッグ２１および２２により選択的に係合され
る。本発明によれば、ドッグ２１、１０および２２間の
角度的な距離は実質的にフォーク６、７、８および９間
の距離と実質的に等しい。
【００１１】図１および図２に例示としているように、
要素２０は弾性手段２５の作用に抗してセレクターロッ
ド５に支持されており、そして駆動ドッグ１０により永
久的に係合されていて駆動ドッグ１０によりセレクター
ロッド５とともに回動される。特に、要素２０はケーシ
ング２の両端の軸方向肩部２７、２８間においてそれら
に接触するように担持されており、これら肩部２７、２
８を通じてセレクターロッド５用の対応する軸受３０を
具備した摺動シート２９を形成している。セレクターロ
ッド５は軸受３２のベアリング３２を介して要素２０の
両側のスリーブ形状をした端部分により係合されてお
り、更に部材３１および肩部２７、２８間に介在される
ように設計されており、そしてロッド５および要素２０
間の摺動軸受として並びに要素２０のスラスト軸受とし
て作用する。弾性手段２５は２つの螺旋スプリングから
なり、これらの螺旋スプリング２５は要素２０の対応す
る端部分３１の回りに巻かれており、そして螺旋スプリ
ング２５の一端部３３は軸方向肩部２７、２８において
ケーシング２に固定されており、他端部３４は駆動ドッ
グ１０に係合する要素２０の中央部のフォーク形状部分
３８に固定されている。セレクターロッド５の部分４０
はケーシング２からギア変速レバー１５側に突出してお
り、この部分４０はブーツ４１によって保護されてい
る。
要素２０は弾性手段２５の作用に抗してセレクターロッ
ド５に支持されており、そして駆動ドッグ１０により永
久的に係合されていて駆動ドッグ１０によりセレクター
ロッド５とともに回動される。特に、要素２０はケーシ
ング２の両端の軸方向肩部２７、２８間においてそれら
に接触するように担持されており、これら肩部２７、２
８を通じてセレクターロッド５用の対応する軸受３０を
具備した摺動シート２９を形成している。セレクターロ
ッド５は軸受３２のベアリング３２を介して要素２０の
両側のスリーブ形状をした端部分により係合されてお
り、更に部材３１および肩部２７、２８間に介在される
ように設計されており、そしてロッド５および要素２０
間の摺動軸受として並びに要素２０のスラスト軸受とし
て作用する。弾性手段２５は２つの螺旋スプリングから
なり、これらの螺旋スプリング２５は要素２０の対応す
る端部分３１の回りに巻かれており、そして螺旋スプリ
ング２５の一端部３３は軸方向肩部２７、２８において
ケーシング２に固定されており、他端部３４は駆動ドッ
グ１０に係合する要素２０の中央部のフォーク形状部分
３８に固定されている。セレクターロッド５の部分４０
はケーシング２からギア変速レバー１５側に突出してお
り、この部分４０はブーツ４１によって保護されてい
る。
【００１２】実際の使用において、ギアシフトレバー１
５を作動させることによりセレクターロッド５を回動し
駆動ドッグ１０を所望の歯車に応じたフォーク６、７、
８、９に設定し、駆動ドッグ１０はレバー１５を更に作
動することにより係合され、駆動ロッド５は図２に矢印
で示す方向の何れかに軸方向に移動される。例えば、駆
動ドッグ１０が図１に示されるように位置されると、セ
レクターロッド５の左方向の移動（図２において）によ
りフォーク７を左方向に移動させ第３ギアを係合させ、
一方、右方向の移動はフォーク７を右方向に移動させて
第４ギアを係合させる。上述の作動の間、要素２０は駆
動ドッグ１０によってセレクターロッド５とともに回動
されて、それにより作動の第１の部分においては、ドッ
グ２１、２２はフォーク７の何れかの側の隣接フォーク
（この場合にはフォーク６、８）と係合する。セレクタ
ーロッド５とは異なり要素２０がケーシング２に対して
軸方向に固定されているので、要素２０と一体的となっ
ているドッグ２１、２２によるフォーク６、８の係合は
フォーク６、８を鎖錠し、これにより対応する歯車の偶
発的な係合を防止する。同様に、駆動ドッグ１０が第３
および第４ギアに応じてフォーク６に係合すると、フォ
ーク７がドッグ２２に係合されて鎖錠され、一方、ドッ
グ２１はフォーク６の左側に係合するフォークを具備し
ておらず、ドッグ２１は自由のままである。フォーク８
が駆動ドッグ１０により係合されると、フォーク７、９
がそれぞれドッグ２１、２２により鎖錠される。フォー
ク９が駆動ドッグ１０により係合されると、フォーク８
はドッグ２１により鎖錠され、一方、ドッグ２２はフォ
ーク９の右側と係合するフォークを具備しておらず自由
のままとなっている。
５を作動させることによりセレクターロッド５を回動し
駆動ドッグ１０を所望の歯車に応じたフォーク６、７、
８、９に設定し、駆動ドッグ１０はレバー１５を更に作
動することにより係合され、駆動ロッド５は図２に矢印
で示す方向の何れかに軸方向に移動される。例えば、駆
動ドッグ１０が図１に示されるように位置されると、セ
レクターロッド５の左方向の移動（図２において）によ
りフォーク７を左方向に移動させ第３ギアを係合させ、
一方、右方向の移動はフォーク７を右方向に移動させて
第４ギアを係合させる。上述の作動の間、要素２０は駆
動ドッグ１０によってセレクターロッド５とともに回動
されて、それにより作動の第１の部分においては、ドッ
グ２１、２２はフォーク７の何れかの側の隣接フォーク
（この場合にはフォーク６、８）と係合する。セレクタ
ーロッド５とは異なり要素２０がケーシング２に対して
軸方向に固定されているので、要素２０と一体的となっ
ているドッグ２１、２２によるフォーク６、８の係合は
フォーク６、８を鎖錠し、これにより対応する歯車の偶
発的な係合を防止する。同様に、駆動ドッグ１０が第３
および第４ギアに応じてフォーク６に係合すると、フォ
ーク７がドッグ２２に係合されて鎖錠され、一方、ドッ
グ２１はフォーク６の左側に係合するフォークを具備し
ておらず、ドッグ２１は自由のままである。フォーク８
が駆動ドッグ１０により係合されると、フォーク７、９
がそれぞれドッグ２１、２２により鎖錠される。フォー
ク９が駆動ドッグ１０により係合されると、フォーク８
はドッグ２１により鎖錠され、一方、ドッグ２２はフォ
ーク９の右側と係合するフォークを具備しておらず自由
のままとなっている。
【００１３】使用者が２つの歯車を同時に係合させよう
としたとき、例えばフォーク６または８を完全に外すこ
ととなくフォーク７を部分的に係合させようとしたとき
には、上述したドッグ２１、１０、２２の角度配置によ
って駆動ドッグ１０により部分的に係合されたフォーク
はドッグ２１および２２により部分的に且つ同時に係合
されて、それにより係合が防止され、軸方向に移動可能
な駆動ドッグ１０によって部分的に係合された両フォー
クはまた軸方向に固定されたドッグ２１、２２の１つに
部分的に且つ同時に係合され且つ鎖錠され、このように
してセレクターロッド５を鎖錠する。従って、歯車係合
の失敗は不適切な変速を示し、それにより変速機１の損
傷を伴うことなく繰り返される。
としたとき、例えばフォーク６または８を完全に外すこ
ととなくフォーク７を部分的に係合させようとしたとき
には、上述したドッグ２１、１０、２２の角度配置によ
って駆動ドッグ１０により部分的に係合されたフォーク
はドッグ２１および２２により部分的に且つ同時に係合
されて、それにより係合が防止され、軸方向に移動可能
な駆動ドッグ１０によって部分的に係合された両フォー
クはまた軸方向に固定されたドッグ２１、２２の１つに
部分的に且つ同時に係合され且つ鎖錠され、このように
してセレクターロッド５を鎖錠する。従って、歯車係合
の失敗は不適切な変速を示し、それにより変速機１の損
傷を伴うことなく繰り返される。
【００１４】
【発明の効果】本発明の利点は上述の記述から明らかで
あろう。加えて、課題達成に対して極めて直接な設計と
なっており、従前の形式のものと実質的に同じ大きさで
あることに加えて、本発明によるギア変速装置は２つの
歯車が同時に偶発的に係合することを防止し、とりわけ
この目的のために通常設けられている安全装置をなくす
ことにより変速機１の機械的な設計を著しく簡易化して
いる。
あろう。加えて、課題達成に対して極めて直接な設計と
なっており、従前の形式のものと実質的に同じ大きさで
あることに加えて、本発明によるギア変速装置は２つの
歯車が同時に偶発的に係合することを防止し、とりわけ
この目的のために通常設けられている安全装置をなくす
ことにより変速機１の機械的な設計を著しく簡易化して
いる。
【図１】本発明に係るギアシフト装置を具備した車両変
速機の一部の断面図である。
速機の一部の断面図である。
【図２】図１のギアシフト装置を９０°捩った状態の部
分断面図である。
分断面図である。
１ 変速機 ２ ケーシング ４ ギアシフト装置 ５ セレクターロッド ６ 変速フォーク ７ 変速フォーク ８ 変速フォーク ９ 変速フォーク １０ 駆動ドッグ １１ カップリング ２０ 軸方向に固定された要素 ２１ ドッグ ２２ ドッグ ２５ 螺旋スプリング
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機ケーシングに回動および軸方向摺
動可能に支持されたギアセレクターロッド、このセレク
ターロッドに平行に摺動可能に且つ該セレクターロッド
の回りに種々の角度に配置された多数のシフティングフ
ォーク、および上記セレクターロッドから半径方向に突
出し、且つ角度方向および軸方向に該セレクターロッド
と一体的な駆動ドッグからなり一時に前記フォークの１
つに選択的に係合してそれらを軸方向に前記セレクター
ロッドに一体化するようにした車両変速機のギアシフト
装置において、この装置が軸線方向に固定された要素を
含み、この要素に対して前記セレクターロッドが軸方向
に移動可能であり、前記軸方向に固定された要素が前記
セレクターロッドと角度的に一体的に且つ該セレクター
ロッドと一体的に回動するように連結されており、そし
て前記軸方向に固定された要素が２つの半径方向に突出
したドッグを前記駆動ドッグと角度的に反対方向に偏っ
て支持して、前記駆動ドッグによって係合された要素の
何れかの側に設けられた近接するフォークと選択的に係
合するようになっており、そして選択された歯車以外の
歯車と偶発的に係合することを防止するようにしている
ことを特徴とする車両変速機のギアシフト装置。 - 【請求項２】 前記軸方向に固定された要素が弾性手段
の作用に抗して前記セレクターロッドに緩く支持されて
いることを特徴とする請求項１に記載の車両変速機のギ
アシフト装置。 - 【請求項３】 前記軸方向に固定された要素が前記駆動
ドッグによって永久的に係合されており、該駆動ドッグ
によって前記セレクターロッドともに回動されるように
なっており、前記軸方向に固定された要素が前記ケーシ
ングの２つの軸方向肩部の間に接触して設けられてお
り、この２つの肩部を通して前記セレクターロッド用の
摺動シートがそれぞれ形成されていることを特徴とする
請求項１または２に記載の車両変速機のギアシフト装
置。 - 【請求項４】 前記弾性手段が前記軸方向に固定された
要素の両側のスリーブ形状をした部分にそれぞれ巻付け
られ、それにより軸方向に固定された要素が前記セレク
ターロッドに担持されているスリーブ形状部分の回りに
巻付けられた２つの螺旋スプリングからなっており、該
螺旋スプリングの両端部が前記軸方向肩部と一体的に固
定されており、前記軸方向に固定された要素のフォーク
形状をした中央部分とともに前記駆動ドッグが係合して
いることを特徴とする請求項１、２または３に記載した
車両変速機のギアシフト装置。 - 【請求項５】 前記セレクターロッドがギアシフトレバ
ーに連結されており、ギアシフトレバーにより前記セレ
クターロッドが回動され、そして軸方向に移動されてギ
アシフトしてそれぞれ係合するようになっていることを
特徴とする前記請求項１から４の何れか１項に記載の車
両変速機のギアシフト装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT091A000141 | 1991-02-28 | ||
| ITTO910141A IT1245424B (it) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Dispositivo di comando per la selezione delle marce in un cambio di velocita' di un veicolo |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599334A true JPH0599334A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=11408999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076084A Pending JPH0599334A (ja) | 1991-02-28 | 1992-02-26 | 車両変速機のギアシフト装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5203225A (ja) |
| EP (1) | EP0501417A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0599334A (ja) |
| IT (1) | IT1245424B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4427076C1 (de) * | 1994-07-30 | 1996-01-18 | Ford Werke Ag | Innere Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| DE4432382A1 (de) * | 1994-09-12 | 1996-03-14 | Schaeffler Waelzlager Kg | Übertragungselement für eine Getriebeschaltung |
| US5704252A (en) * | 1995-09-29 | 1998-01-06 | Dana Corporation | Compact shift assembly with interlock |
| FR2778220B1 (fr) * | 1998-04-30 | 2000-06-16 | Peugeot | Commande interne de boite de vitesses avec dispositif de rappel d'organes de selection |
| AUPQ353499A0 (en) * | 1999-10-19 | 1999-11-11 | Preload International Limited | Improved transmission system |
| AT411051B (de) | 2002-01-02 | 2003-09-25 | Fries Planung & Marketing | Gefahrengut-behälter für flüssige, insbesondere zähflüssige wasserlösliche gefahrengüter |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1885413A (en) * | 1928-04-14 | 1932-11-01 | Anonima Automobili Ansaldo Soc | Change speed gear for motor cars |
| US1774026A (en) * | 1928-12-07 | 1930-08-26 | Int Motor Co | Transmission control |
| US1998034A (en) * | 1933-07-18 | 1935-04-16 | White Motor Co | Change speed mechanism |
| US2015736A (en) * | 1933-12-19 | 1935-10-01 | White Motor Co | Change speed mechanism |
| US2057073A (en) * | 1935-01-10 | 1936-10-13 | White Motor Co | Change speed mechanism |
| DE1500367A1 (de) * | 1951-01-28 | 1969-06-12 | Daimler Benz Ag | Schaltsperrvorrichtung fuer ein Wechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| DE1245759B (de) * | 1962-09-29 | 1967-07-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| JPS55103156A (en) * | 1979-01-30 | 1980-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | Shift interlocking mechanism for transmission gear |
| US4335623A (en) * | 1980-03-07 | 1982-06-22 | Mack Trucks, Inc. | Transmission shift control mechanism |
| JPS57199027A (en) * | 1981-06-01 | 1982-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Variable speed operation device for speed change gear |
| US4543846A (en) * | 1981-08-20 | 1985-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Interlocking construction in transmission manipulation device for manual transmission |
| JPS5861950U (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機のシフト機構 |
| KR910004601B1 (ko) * | 1988-11-02 | 1991-07-08 | 현대자동차 주식회사 | 자동차용 수동변속기의 후진변속 제한장치 |
| IT1237710B (it) * | 1989-12-20 | 1993-06-15 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di comando per un cambio di velocita' per autoveicoli. |
| US5036721A (en) * | 1990-09-28 | 1991-08-06 | General Motors Corporation | Shift control mechanism for a manual transmission |
-
1991
- 1991-02-28 IT ITTO910141A patent/IT1245424B/it active IP Right Grant
-
1992
- 1992-02-24 US US07/840,261 patent/US5203225A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-25 EP EP92103171A patent/EP0501417A1/en not_active Withdrawn
- 1992-02-26 JP JP4076084A patent/JPH0599334A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO910141A0 (it) | 1991-02-28 |
| US5203225A (en) | 1993-04-20 |
| IT1245424B (it) | 1994-09-20 |
| EP0501417A1 (en) | 1992-09-02 |
| ITTO910141A1 (it) | 1992-08-28 |
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