JPS6064040A - 車両用変速装置 - Google Patents

車両用変速装置

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JPS6064040A
JPS6064040A JP58171496A JP17149683A JPS6064040A JP S6064040 A JPS6064040 A JP S6064040A JP 58171496 A JP58171496 A JP 58171496A JP 17149683 A JP17149683 A JP 17149683A JP S6064040 A JPS6064040 A JP S6064040A
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JP
Japan
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reverse
rotated
vehicle
grip
remote control
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JP58171496A
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Tomohiko Akashi
智彦 明石
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用変速装置に関し、特に自動三輪車ある
いはサンドバギールなどの四輪車のように後進可能な車
両用変速装置に関し、その目的とするところは、ブレー
キ操作をしたときのみ後進段にシフトし得るようにした
車両用変速装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明をザンドバギー車に適用したと
きの実施例について説明すると、先ず第１図において、
車体１の前部には、操向ハンドル２によって操向される
左、右一対の前輪３が軸支され、車体１の後部には左、
右一対の後輪４が軸支される。また操向ハンドル２の左
、右両端にはグリップ５，６が設けられて、１′、；　
Ｉへイ」（ｔｉ！ｌのグリップ６を握る右手によって操
作される前輪用ブレーキレバー７と、左側のグリップ５
を握る左手によって操作される後輪用ブレーギレバー８
とが、操向ハンドル２にそれぞれ枢支される。車体１の
後部寄り上面には、車体１を跨し・で乗車する乗員のた
めのシート９が設けられており、車体１の中央下部には
ステップ１０が側方に突設される。さらに車体１の中央
部にはエンジン１１が搭載されており、このエンジン１
１の駆動力が、本発明に従う変速装置を含みかつ自動遠
心クラッチまたは流体式トルクコンバータを備える伝動
装置を介して前輪３および後輪４に伝えられる。
第２図は変速装置の要部を示す１ｉｆｒ面図であり、エ
ンジンのクランクケース１２には、ギヤシフトドラム１
３が回転自在に支承されており、このギヤシフトドラム
１３の外周には、前進用変速段の切換えを行なうための
２つの前進用ガイド溝１４゜１５と、後進用ガイド溝１
６とが軸線方向に間隔をあけた位置で軸線方向に彎曲し
て刻設される。
またクランクケース１２にはギヤシフトドラム１３と平
行に案内軸１７が設けられており、この案内軸１７には
前記各ガイド溝１４，１５．１６に嵌合するシフトフォ
ーク１８，１９．２０が軸方向摺動自在に嵌合される。
ギヤシフトドラム１３は、図示しない変速ペダルの操作
に応じて回動し、そのギヤシフトドラム１３０角変位量
に応じて前記シフトフォーク１８，１９．２０が、案内
軸１７上を選択的に摺動される。各シフトフオーク１８
゜１９．２０の選択的な移動により、図示しなし・各変
速段の歯車列が確立し、特に後進用シフトフォーク２０
の移動によって後進用歯車列が確立する。
第３図を併せて参照して、ギヤシフトドラム１３の端部
には、円板状の回転規制部ｆＡ’２１が同心にかつ一体
的に設けられ、この回転規制部材２１には半径方向外方
に突出した規制突部２２が一体的に突設される。
一方、クランクケース１２には、前記ギヤソフトドラム
１３と平行な軸線を有する回転軸２３が回転自在に支承
されており、この回転軸２３には、前記回転規制部材２
１側に延出する制止腕２４を有する制止部材２５が一体
的に固着される。制止腕２４は、ギヤシフトドラム１３
が後進位置に回動する直前に、その後進回動方向２６（
第３図参照）に清つ下手側で回転規制部材２１の規制突
部２２に当接することが可能であり、制止部材２５は、
制止腕２４が規制突部２２に当接して回転規制部材２１
の後進回動方向２６への回動を阻止する阻止位置２７と
、制止腕２４が規制突部２２に当接ぜず回転規制部材２
１の後進回動方向２６への回動を許容する阻止解除位置
２８（第３図に゛おいて二点鎖線で示す）との間で回動
自在である。
しかも回転軸２３は、それを囲繞するねじりばね２９に
より、阻止位置２７側に回動イ」勢されている。
回転軸２３の端部には、回転軸２３の軸線に関して、制
止部材２５の制止腕２４とほぼ反対側に延びる駆動アー
ム３０の一端が固定されており、この駆動アーム３０の
他端には、ワイヤ３１が連結される。しかもこのワイヤ
３１は、回転軸２３の軸線まわりに、前記阻止位置２７
から阻止解除位置２８への回転軸２３０回転方向と同一
方向に駆動アーム３０の他端から延出され、後輪用ブレ
ーキレバー８に枢着された遠隔操作部材３２（第１図参
照）に連結される。したがって、左手で遠隔操作部材３
２を握り、ワイヤ３１を牽引操作することにより、回転
軸２３はねじりばね２９のばね力に抗して第３図の時計
方向に回動し、゛それに応じて阻止部月２５が阻止位置
２７から阻止解除位置２８に回動される。
第４図において、操向ハンドル２のグリップ５寄りの部
分には、支持体３３が装着されており、この支持体３３
には後輪用ブレーキレバー８が支軸３４を介して揺動可
能に数句けられ、このブレーキレバー８のグリップ５側
への揺動に応じてブレーキワイヤ３５が牽引され、これ
により後輪ブレーキ（図示せず）が作動する。ブレーキ
レバー８のグリップ５から離反する方向の揺動は、支持
体３３に設けられた規制面３６にブレーキレバー８の基
部端面３７が当接することにより規制される。
第５図〜第７図を併せて参照して、前記後輪用ブレーキ
レバー８には、遠隔操作部材３２が同一軸線まわりに揺
動口ｆ能にして装着される。すなわち、遠隔操作部材３
２は略コ字形に形成されており、グリップ５と反対側か
ら後輪用ブレーキレバー８に嵌装され、支軸３４により
枢支される。したがって、遠隔操作部材３２は、後輪用
ブレーキレバー８をブレーキ操作したときしかグリップ
５側に操作し得す、そのグリップ５側への操作に応じて
ワイヤ３１が牽引される。しかも遠隔操作部材３２は、
後輪用ブレーキレバー８と同様に、規制面３６への当接
によりグリップ５から離反する方向の揺動を規制される
３゜ 遠隔操作部材３２には、後輪用ブレーキレバー８のブレ
ーキ操作時の基部端面３７に対応する位置に孔３８が穿
設されており、この孔３８に−’ｉｔＭを嵌入し得る略
Ｃ字状のロツクハ３９の他端が、遠隔操作部材３２に植
設された支持ビン４０に保持される。すなわち、ロック
片３９の他端は、支持ビン４０を囲繞し得るように巻か
れており、ロック片３９の他端を支持ビン４０に嵌装し
、ワッシャ４１の上方で支持ビン４０の挿通孔４２にロ
ックビン４３を差し込むことにより、ロック片３９が支
持ビン４０まわりに揺動用能に保持される。
次にこの実施例の作用について説明すると、サンドバギ
ー車を後進させるときには、先ず後輪用ブレーキンバー
８を左手でグリップ５側に回動させてブレーキ操作する
。この状態で、遠隔操作部材３２のグリップ５側への回
動操作が可能となり、遠隔操作部材３２を回動操作する
ことによりワイヤ３１が牽引され、制止部材２５が阻止
位置２７かも阻止解除位置２８に回動される。したがっ
て、ギヤシフ）・ドラム１３の後進位置への回動が可能
となり、後進位置へのシフト操作を行なうことによって
、後進歯車列が確立し、サンドバギー車の後進がｉＪ能
となる。
サンドバギー車を停車させる際には、後輪用ブレーキレ
バー８をグリップ５１１ｉ１１に操作し、その状態で通
隔操作部月３２の孔３８にロック片３９の端部を挿入す
る。これによりロック片３９の端部は後輪用ブレーキレ
バー８の基部端面３７に当接する。この際、遠隔操作部
材３２のグリップ５がら離反する方向の回動は、支持体
３３の規制面３６で規制されているので、後輪用ブレー
キレバー８はロック片３９によってグリップ５　（＋１
１への回動状態すなわちブレーキ操作状態を保持される
。したがって後輪用ブレーキレバー８から手を離しても
、後輪ブレーキは作動状態を保持する。
本発明の他の実施例として、第８図に示ずように、駆動
アーム３０とワイヤ３１との間にロスＩ・モーション機
構４４を設けてもよい。すなわち、このロストモーショ
ン機構４４は、ワイヤ３１の牽引方向に清って駆動アー
ム３０に穿設された長孔４５と、該長孔４５に移動ｒｊ
Ｊ能に係止されワイヤ３１の端部に固着される係止片４
６とがら構成される。このようなロストモーション機構
４４を設けると、ギヤシフトドラム２１の後進位置から
中立位置あるいは前進位置への後進回動方向２６と逆方
向への回動時に、回転軸２３の阻止解除位置２８からＩ
Ｍ１止位置２γへのねじつばね２９による戻り動作が、
ワイヤ３１の抵抗に関係なく円滑に行なわれる。
マタ、ロストモーション機構は、駆動アーム３０と回転
軸２３との間に設けらＪしてもよい。
以上のように本発明によｈば、後進用シフトフォークが
嵌合される後進用ガイド溝がギヤシフトドシムに刻設さ
れ、該ドラムの後進位置への回動を制止し得る制止部椙
がその制止位置と制止解除位置との間で移動可能に配設
されるとともに、前記制止位置４１ｉｌｌに伺勢され、
該１ｉ１１止部材をその制止位置から制ｄ−，解除位１
ｄに作動しイ：ｊる旅１ξ−り操作部拐が、車両のブレ
ーキ作動時のみその作動を許容されて、ブレーキ作動系
に装着されるので、車両を後進させるとぎはブレーキ操
作子を必ず操作しなければならず、したがって車両が前
進中に後進段にシフトすることが確実に防止される。
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は本発明装置を適用したサンドバギー車の斜視図、第
２図は本発明装置の要部１ｒ）ｒ面図、第３図は第２図
のｌｌｌ−相線から見た側ｌＩ′Ｉｊ図、第４図は第１
図のＩＶ部拡大平面図、第５図は第４図の遠隔操作部材
の正面図、？４ｒＪ６図は第５図の平面図、第７図は第
５図のＶｌｌ　−Ｖｌｌ線から見てロック片、ワッシャ
およびロックピンを省略した断面図、第８図は本発明の
他の実施例の第３図に対応した側面図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 後進用シフトフォークが嵌合される後進用ガイド溝がギ
    ヤシフ］・ドラムに刻設され、該ドラムの後進位置への
    回動を制止し得る制止部材がその制止位置と制止解除位
    置との間で移動可能に配設されるとともに、前記制止位
    置側に伺勢され、該制止部月なその制止位置から制止ｊ
    イ除位置に作動し得る遠隔操作部月が、車両のブレーキ
    作動時のみその作動を１ｆｆｉ’ｌ”８されてブレーキ
    作動系に設けられることを４４徴とする車両用変速装置
    。
JP58171496A 1983-09-17 1983-09-17 車両用変速装置 Pending JPS6064040A (ja)

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JP58171496A JPS6064040A (ja) 1983-09-17 1983-09-17 車両用変速装置
US06/649,447 US4624350A (en) 1983-09-17 1984-09-11 Gear shift device for vehicles

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JP58171496A JPS6064040A (ja) 1983-09-17 1983-09-17 車両用変速装置

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