JP2001328514A - 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 - Google Patents
鞍乗り型車両のパーキングロック装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車変速機の出力軸にパーキングロック装置
を設け、変速機のケースが大きくなることがなく、改修
部分も少なくてコンパクトにできる鞍乗り型車両のパー
キングロック装置を提供する。 【解決手段】 係止片７の爪９が、ロックギヤー６の山
に当ると、それ以上進めずに待機する。そして、ロック
ギヤー６が僅かに回転し、次のロックギヤー６の谷（周
囲の歯と歯の間の凹部）と爪９が一致すると、コイルバ
ネ１６の弾力により、ガイドカム１８に沿ってスライド
片１４がスペーサー１５に当るまで摺動し、係止片７の
爪９をロックギヤー６に噛合せて、出力軸４が回転でき
ないように固定し、車軸をロックする。
を設け、変速機のケースが大きくなることがなく、改修
部分も少なくてコンパクトにできる鞍乗り型車両のパー
キングロック装置を提供する。 【解決手段】 係止片７の爪９が、ロックギヤー６の山
に当ると、それ以上進めずに待機する。そして、ロック
ギヤー６が僅かに回転し、次のロックギヤー６の谷（周
囲の歯と歯の間の凹部）と爪９が一致すると、コイルバ
ネ１６の弾力により、ガイドカム１８に沿ってスライド
片１４がスペーサー１５に当るまで摺動し、係止片７の
爪９をロックギヤー６に噛合せて、出力軸４が回転でき
ないように固定し、車軸をロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鞍型シートに跨
って乗った状態でバーハンドルを掴んで操舵するよう
な、不整地の走行に適する四輪の通称バギー車と称する
車両に用いるのに好適な、駐車時に車輪をロックして車
両が動かないようにする鞍乗り型車両のパーキングロッ
ク装置に関する。
って乗った状態でバーハンドルを掴んで操舵するよう
な、不整地の走行に適する四輪の通称バギー車と称する
車両に用いるのに好適な、駐車時に車輪をロックして車
両が動かないようにする鞍乗り型車両のパーキングロッ
ク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鞍乗り型車両は、左右後輪のドラムブレ
ーキにパーキング用カムを設けて、駐車時にドラムブレ
ーキを利かせて後輪が動かないようにしたものがある。
ーキにパーキング用カムを設けて、駐車時にドラムブレ
ーキを利かせて後輪が動かないようにしたものがある。
【０００３】又、エンジンに連結した歯車変速機の歯車
軸に、ロックギヤーを固定し、歯車の変速を行う変速用
カムドラムの一側にパーキング用操作子を設け、操作子
の先端をロックギヤーに噛合せて、変速機の歯車軸をロ
ックし、歯車変速機より後側の車軸をロックしてパーキ
ングブレーキにしたものもある（例えば、特開平１１−
３０３９９１号公報参照）。
軸に、ロックギヤーを固定し、歯車の変速を行う変速用
カムドラムの一側にパーキング用操作子を設け、操作子
の先端をロックギヤーに噛合せて、変速機の歯車軸をロ
ックし、歯車変速機より後側の車軸をロックしてパーキ
ングブレーキにしたものもある（例えば、特開平１１−
３０３９９１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】後輪のドラムブレーキ
にパーキング用カムを設けるものは、ドラムブレーキに
換えてディスクブレーキに変更する場合、パーキング用
カムの形式が全く変り、制動力も低下するため、ブレー
キシステムの設計に自由度が少ない不便がある。
にパーキング用カムを設けるものは、ドラムブレーキに
換えてディスクブレーキに変更する場合、パーキング用
カムの形式が全く変り、制動力も低下するため、ブレー
キシステムの設計に自由度が少ない不便がある。
【０００５】又、特開平１１−３０３９９１号公報に示
されたものは、変速用カムドラムの一側にパーキング用
操作子操作用カムを設けるので変速用カムドラムが長く
なり、歯車軸の長さも長くなって、従来機種からの改修
部品が多く、変速機ケースの横幅も大きくなるなど、重
量も重くなってコスト高になる不都合がある。
されたものは、変速用カムドラムの一側にパーキング用
操作子操作用カムを設けるので変速用カムドラムが長く
なり、歯車軸の長さも長くなって、従来機種からの改修
部品が多く、変速機ケースの横幅も大きくなるなど、重
量も重くなってコスト高になる不都合がある。
【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、歯車変速機
の出力軸にパーキングロック装置を設け、変速機のケー
スが大きくなることがなく、改修部分も少なくてコンパ
クトにできる鞍乗り型車両のパーキングロック装置を得
ることを目的とする。
の出力軸にパーキングロック装置を設け、変速機のケー
スが大きくなることがなく、改修部分も少なくてコンパ
クトにできる鞍乗り型車両のパーキングロック装置を得
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の鞍乗り型車両のパーキングロック装置
は、次の構成を有する。本発明は、エンジン動力を歯車
変速機構の出力軸から中間軸を介して前後輪の車軸に変
速して伝える鞍乗り型車両の駆動力伝達系であって、出
力軸の同軸上にロックギヤーを設け、前記出力軸に平行
な揺動軸上に片持ち状態で揺動可能に設け、かつ、揺動
方向一側に前記ロックギヤーに係合可能な係合凸部を、
また、他側に摺接部をそれぞれ有する揺動部材を設け、
変速機室内壁に沿って進退動可能なロッドおよびスライ
ド部材を有する作動部材を設け、揺動部材を挟んでロッ
クギヤーと反対側に作動部材を設けて、作動部材の進退
方向と揺動部材の揺動方向がほぼ直交し、前記スライド
部材の移動により、揺動部材が揺動し、係合凸部を前記
ロックギヤーに係合させるようにしたことを特徴とする
鞍乗り型車両のパーキングロック装置である。本発明に
よれば、歯車変速機の出力軸に設けたロックギヤーに揺
動部材の係合凸部を噛合せるなどして係合して、出力軸
の回転を規制・停止することで、車両が動くのを止める
パーキングロック装置にできる。また、揺動部材に対し
てロックギヤーと反対側に作動部材を設け該作動部材を
進退させることで前記揺動部材をロックギヤーに係合さ
せる構造にしたので揺動部材を片持ち状とすることがで
きる。パーキングロック装置を小型化できる。さらに、
揺動部材の揺動方向と略直交させて作動部材の進退方向
を設定しているので、作動部材の配設スペースを小さく
できる。
に、この発明の鞍乗り型車両のパーキングロック装置
は、次の構成を有する。本発明は、エンジン動力を歯車
変速機構の出力軸から中間軸を介して前後輪の車軸に変
速して伝える鞍乗り型車両の駆動力伝達系であって、出
力軸の同軸上にロックギヤーを設け、前記出力軸に平行
な揺動軸上に片持ち状態で揺動可能に設け、かつ、揺動
方向一側に前記ロックギヤーに係合可能な係合凸部を、
また、他側に摺接部をそれぞれ有する揺動部材を設け、
変速機室内壁に沿って進退動可能なロッドおよびスライ
ド部材を有する作動部材を設け、揺動部材を挟んでロッ
クギヤーと反対側に作動部材を設けて、作動部材の進退
方向と揺動部材の揺動方向がほぼ直交し、前記スライド
部材の移動により、揺動部材が揺動し、係合凸部を前記
ロックギヤーに係合させるようにしたことを特徴とする
鞍乗り型車両のパーキングロック装置である。本発明に
よれば、歯車変速機の出力軸に設けたロックギヤーに揺
動部材の係合凸部を噛合せるなどして係合して、出力軸
の回転を規制・停止することで、車両が動くのを止める
パーキングロック装置にできる。また、揺動部材に対し
てロックギヤーと反対側に作動部材を設け該作動部材を
進退させることで前記揺動部材をロックギヤーに係合さ
せる構造にしたので揺動部材を片持ち状とすることがで
きる。パーキングロック装置を小型化できる。さらに、
揺動部材の揺動方向と略直交させて作動部材の進退方向
を設定しているので、作動部材の配設スペースを小さく
できる。
【０００８】また、本発明において、作動部材が、ロッ
ドと、該ロッドを進退動作させるアームと、ロッドとは
相対移動可能なスライド部材と、スライド部材をロッド
先端側に付勢する付勢部材と、ロッド先端に設けたスラ
イド部材の移動規制用のストッパーからなることが好適
である。この構成によれば、スライド部材が、ロッドと
相対移動可能に構成され、かつ、ロッドの進退動が付勢
部材を介してスライド部材に伝達されるようになってい
るので、簡易な構成で待ち機構を得られる。すなわち、
揺動部材の係合凸部がロックギヤーに係合していなくて
もロックギヤーが少々回転することで付勢部材で付勢さ
れたスライド部材が移動して揺動部材を揺動させて係合
凸部をロックギヤーの歯間の凹部に嵌めて確実に係合さ
せることが可能になる。
ドと、該ロッドを進退動作させるアームと、ロッドとは
相対移動可能なスライド部材と、スライド部材をロッド
先端側に付勢する付勢部材と、ロッド先端に設けたスラ
イド部材の移動規制用のストッパーからなることが好適
である。この構成によれば、スライド部材が、ロッドと
相対移動可能に構成され、かつ、ロッドの進退動が付勢
部材を介してスライド部材に伝達されるようになってい
るので、簡易な構成で待ち機構を得られる。すなわち、
揺動部材の係合凸部がロックギヤーに係合していなくて
もロックギヤーが少々回転することで付勢部材で付勢さ
れたスライド部材が移動して揺動部材を揺動させて係合
凸部をロックギヤーの歯間の凹部に嵌めて確実に係合さ
せることが可能になる。
【０００９】また、本発明において、前記スライド部材
の進退方向途上に位置して変速機室内壁に固定した規制
部材を設け、この規制部材は、前記スライド部材の先端
側テーパー面が当接することによりスライド部材の進退
動を規制し、かつ、所定以上のロッドの移動でスライド
部材の進退方向と略直交する方向へ作動部材を揺動させ
るものであり、前記作動部材が揺動することでスライド
部材の進退動規制が解除され、かつ、該スライド部材が
揺動部材の摺接面に摺接して揺動部材を揺動させるもの
になっていることが好適である。このようにすれば、作
動部材が進退動しスライド部材が規制部材により略直交
方向へ揺動されて係合凸部がロックギヤーに係合するよ
うにしたので進退方向への付勢力を効率良く揺動方向へ
変換できる。また、本発明において、揺動部材には、ロ
ックギヤーから離れる方向に付勢する解放付勢部材が設
けられており、スライド部材用付勢部材は、揺動部材に
スライド部材が当接したときに、揺動部材凸部をロック
ギヤーに噛合せる方向に付勢可能な弾発力を有している
ことが好適である。確実に、揺動部材の係合凸部がロッ
クギヤーに係合していなくてもロックギヤーが少々回転
したときに確実に係合凸部をロックギヤーに係合させる
ことができる。
の進退方向途上に位置して変速機室内壁に固定した規制
部材を設け、この規制部材は、前記スライド部材の先端
側テーパー面が当接することによりスライド部材の進退
動を規制し、かつ、所定以上のロッドの移動でスライド
部材の進退方向と略直交する方向へ作動部材を揺動させ
るものであり、前記作動部材が揺動することでスライド
部材の進退動規制が解除され、かつ、該スライド部材が
揺動部材の摺接面に摺接して揺動部材を揺動させるもの
になっていることが好適である。このようにすれば、作
動部材が進退動しスライド部材が規制部材により略直交
方向へ揺動されて係合凸部がロックギヤーに係合するよ
うにしたので進退方向への付勢力を効率良く揺動方向へ
変換できる。また、本発明において、揺動部材には、ロ
ックギヤーから離れる方向に付勢する解放付勢部材が設
けられており、スライド部材用付勢部材は、揺動部材に
スライド部材が当接したときに、揺動部材凸部をロック
ギヤーに噛合せる方向に付勢可能な弾発力を有している
ことが好適である。確実に、揺動部材の係合凸部がロッ
クギヤーに係合していなくてもロックギヤーが少々回転
したときに確実に係合凸部をロックギヤーに係合させる
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図７によって説明する。実施形態は、図７に示すよう
に、乗員２０が鞍型シート２１に跨って乗った状態でバ
ーハンドル２２を掴んで操舵する不整地の走行に適し
た、前輪２３と後輪２４を駆動する四輪の通称バギー車
と称する鞍乗り型車両に搭載されたパーキングロック装
置である。シート２１の下方部ボディにはエンジンユニ
ットが搭載される。
至図７によって説明する。実施形態は、図７に示すよう
に、乗員２０が鞍型シート２１に跨って乗った状態でバ
ーハンドル２２を掴んで操舵する不整地の走行に適し
た、前輪２３と後輪２４を駆動する四輪の通称バギー車
と称する鞍乗り型車両に搭載されたパーキングロック装
置である。シート２１の下方部ボディにはエンジンユニ
ットが搭載される。
【００１１】前記エンジンユニットにおいて、図５及び
図６に示すように、エンジン１の後側には、歯車変速機
２を連結し、エンジン１と歯車変速機２のケース（エン
ジンケース）３は一体に形成してある。歯車変速機２の
出力軸４は、ベベルギヤ５ａ，５ｂを介して中間軸５に
連結し、中間軸５は、前後左右の車軸に連結して、車輪
を駆動するものである。そして、出力軸４の同軸上にロ
ックギヤー６を回転方向に固定して設ける。
図６に示すように、エンジン１の後側には、歯車変速機
２を連結し、エンジン１と歯車変速機２のケース（エン
ジンケース）３は一体に形成してある。歯車変速機２の
出力軸４は、ベベルギヤ５ａ，５ｂを介して中間軸５に
連結し、中間軸５は、前後左右の車軸に連結して、車輪
を駆動するものである。そして、出力軸４の同軸上にロ
ックギヤー６を回転方向に固定して設ける。
【００１２】図１〜図３に示すように、ロックギヤー６
の径方向外側には、係止片（揺動部材）７を配置してい
る。この係止片７は、下端を前記出力軸４に平行な支軸
（揺動軸）８でケース３に軸着して、支軸８に対して片
持ち状態で揺動し、かつ、揺動方向一側に前記ロックギ
ヤー６に係合可能な爪（係合凸部）９を、また、他側に
上部斜面（摺接部）１７をそれぞれ有する。係止片７が
回動して爪９がロックギヤー６に噛脱できるようにして
ある。そして、係止片７は爪９がロックギヤー６から離
れる方向に解放バネ１０で付勢する。
の径方向外側には、係止片（揺動部材）７を配置してい
る。この係止片７は、下端を前記出力軸４に平行な支軸
（揺動軸）８でケース３に軸着して、支軸８に対して片
持ち状態で揺動し、かつ、揺動方向一側に前記ロックギ
ヤー６に係合可能な爪（係合凸部）９を、また、他側に
上部斜面（摺接部）１７をそれぞれ有する。係止片７が
回動して爪９がロックギヤー６に噛脱できるようにして
ある。そして、係止片７は爪９がロックギヤー６から離
れる方向に解放バネ１０で付勢する。
【００１３】前記係止片７の上側には、操作アーム１１
を設ける。操作アーム１１は、支軸１２に軸着してあっ
て、図示しない手動レバーなどで支軸１２を介して回動
操作をする。操作アーム１１に連結したケース３内壁に
沿って進退動可能なロッド１３は、スライド片（スライ
ド部材）１４の内側に摺動自在に挿入する。
を設ける。操作アーム１１は、支軸１２に軸着してあっ
て、図示しない手動レバーなどで支軸１２を介して回動
操作をする。操作アーム１１に連結したケース３内壁に
沿って進退動可能なロッド１３は、スライド片（スライ
ド部材）１４の内側に摺動自在に挿入する。
【００１４】ロッド１３およびスライド片１４等からな
る作動部材は、係止片７を挟んでロックギヤー６と反対
側に設けて、ロッド１３の進退方向と係止片７の揺動方
向がほぼ直交している。前記スライド片１４の移動によ
り、係止片７が揺動し、爪９を前記ロックギヤー６に係
合させるようにした。すなわち、作動部材は、ロッド１
３と、該ロッド１３を進退動作させる操作アーム１１
と、ロッド１３とは相対移動可能なスライド片１４と、
スライド片１４をロッド１３先端側に付勢するコイルバ
ネ１６と、ロッド１３先端に設けた、スライド片１４の
移動規制用のスペーサー（ストッパー）１５からなる。
スペーサー１５は一端開放の筒状を呈してロッド１３先
端を包むようにロッド１３に固定されている。ロッド１
３を摺動するスライド片１４の下端は、スペーサー１５
に当るようにしてある。そして、スライド片１４の上方
には、コイルバネ１６が挿入されており、コイルバネ１
６は、上端がトップリング１６ａでロッド１３に係止さ
れかつ下端がスライド片１４に当たって該スライド片１
４をスペーサー１５に押付ける方向に付勢してある。ス
ライド片１４は、下方部が先細りのテーパー面１４ａに
形成されている。
る作動部材は、係止片７を挟んでロックギヤー６と反対
側に設けて、ロッド１３の進退方向と係止片７の揺動方
向がほぼ直交している。前記スライド片１４の移動によ
り、係止片７が揺動し、爪９を前記ロックギヤー６に係
合させるようにした。すなわち、作動部材は、ロッド１
３と、該ロッド１３を進退動作させる操作アーム１１
と、ロッド１３とは相対移動可能なスライド片１４と、
スライド片１４をロッド１３先端側に付勢するコイルバ
ネ１６と、ロッド１３先端に設けた、スライド片１４の
移動規制用のスペーサー（ストッパー）１５からなる。
スペーサー１５は一端開放の筒状を呈してロッド１３先
端を包むようにロッド１３に固定されている。ロッド１
３を摺動するスライド片１４の下端は、スペーサー１５
に当るようにしてある。そして、スライド片１４の上方
には、コイルバネ１６が挿入されており、コイルバネ１
６は、上端がトップリング１６ａでロッド１３に係止さ
れかつ下端がスライド片１４に当たって該スライド片１
４をスペーサー１５に押付ける方向に付勢してある。ス
ライド片１４は、下方部が先細りのテーパー面１４ａに
形成されている。
【００１５】前記スライド片１４の進退方向途上に位置
してケース３内壁にボルト締着で固定してガイドカム
（規制部材）１８を設けている。このガイドカム１８
は、ロッドに対向する側に下部が上部よりもロッド１３
に近づいた段差面１８ａを有しており、前記スライド片
１４の先端側テーパー面１４ａがこの段差面１８ａに当
接することによりスライド片１４の進退動を規制し、か
つ、所定以上のロッド１３の前進移動（下方移動）でス
ライド片１４の進退方向と略直交する方向へ角度θ分ロ
ッド１３を揺動させるものである。このように、前記ロ
ッド１３が揺動することでスライド片１４の進退動規制
が解除され、かつ、該スライド片１４が係止片７の上部
斜面（摺接面）１７に摺接して係止片を揺動させるもの
になっている。
してケース３内壁にボルト締着で固定してガイドカム
（規制部材）１８を設けている。このガイドカム１８
は、ロッドに対向する側に下部が上部よりもロッド１３
に近づいた段差面１８ａを有しており、前記スライド片
１４の先端側テーパー面１４ａがこの段差面１８ａに当
接することによりスライド片１４の進退動を規制し、か
つ、所定以上のロッド１３の前進移動（下方移動）でス
ライド片１４の進退方向と略直交する方向へ角度θ分ロ
ッド１３を揺動させるものである。このように、前記ロ
ッド１３が揺動することでスライド片１４の進退動規制
が解除され、かつ、該スライド片１４が係止片７の上部
斜面（摺接面）１７に摺接して係止片を揺動させるもの
になっている。
【００１６】なお、係止片７には、ロックギヤー６から
離れる方向に付勢する解放バネ（解放付勢部材）１０が
設けられており、前記コイルバネ１６は、係止片にスラ
イド片１４が当接したときに、係止片の爪９をロックギ
ヤー６に噛合せる方向に付勢可能な弾発力を有してい
る。
離れる方向に付勢する解放バネ（解放付勢部材）１０が
設けられており、前記コイルバネ１６は、係止片にスラ
イド片１４が当接したときに、係止片の爪９をロックギ
ヤー６に噛合せる方向に付勢可能な弾発力を有してい
る。
【００１７】前記実施形態の作動を説明する。まず、操
作アーム１１でロッド１３を引き上げると、図１に示す
ように、コイルバネ１６の弾性力でスライド片１４がス
ペーサー１５に当たりそれにより引上げられる。する
と、スライド片１４は斜面（摺接面）１７から離れるの
で、係止片７が解放バネ１０の弾性力でロックギヤー６
から離れる方向に揺動する。これにより、係止片７の爪
９がロックギヤー６から解放されるので、出力軸４が回
転可能になる。
作アーム１１でロッド１３を引き上げると、図１に示す
ように、コイルバネ１６の弾性力でスライド片１４がス
ペーサー１５に当たりそれにより引上げられる。する
と、スライド片１４は斜面（摺接面）１７から離れるの
で、係止片７が解放バネ１０の弾性力でロックギヤー６
から離れる方向に揺動する。これにより、係止片７の爪
９がロックギヤー６から解放されるので、出力軸４が回
転可能になる。
【００１８】一方、操作アーム１１でロッド１３を押下
げるとコイルバネ１６を介してスライド片１４も押下げ
られる。しかし、図２に示すように、係止片７の爪９
が、ロックギヤー６の山に当ると、それ以上進めずに待
機する（待ち状態）。そして、図３に示すように、ロッ
クギヤー６が僅かに回転し、次のロックギヤー６の谷
（周囲の歯と歯の間の凹部）と爪９が一致すると、コイ
ルバネ１６の弾発力により、ガイドカム１８に沿ってス
ライド片１４がスペーサー１５に当るまで摺動し、係止
片７の爪９をロックギヤー６に噛合せて、出力軸４が回
転できないように固定し、車軸をロックする。このよう
に、操作アーム１１の回動操作で、係止片７をロックギ
ヤー６に噛脱させ、パーキングロック又はロック解放を
行うことができる。
げるとコイルバネ１６を介してスライド片１４も押下げ
られる。しかし、図２に示すように、係止片７の爪９
が、ロックギヤー６の山に当ると、それ以上進めずに待
機する（待ち状態）。そして、図３に示すように、ロッ
クギヤー６が僅かに回転し、次のロックギヤー６の谷
（周囲の歯と歯の間の凹部）と爪９が一致すると、コイ
ルバネ１６の弾発力により、ガイドカム１８に沿ってス
ライド片１４がスペーサー１５に当るまで摺動し、係止
片７の爪９をロックギヤー６に噛合せて、出力軸４が回
転できないように固定し、車軸をロックする。このよう
に、操作アーム１１の回動操作で、係止片７をロックギ
ヤー６に噛脱させ、パーキングロック又はロック解放を
行うことができる。
【００１９】実施形態のパーキングロック装置によれ
ば、歯車変速機２の出力軸４に設けたロックギヤー６に
係止片の爪９を噛合せるなどして係合して、出力軸４の
回転を規制・停止することで、車両が動くのを止めるパ
ーキングロック装置にできる。また、係止片７に対して
ロックギヤー６と反対側にロッド１３およびスライド片
１４を設け該ロッド１３を進退させることで前記係止片
７をロックギヤー６に係合させる構造にしたので、係止
片７を片持ち状とすることができる。これにより、パー
キングロック装置を小型化できる。さらに、係止片７の
揺動方向と略直交させてロッド１３およびスライド片１
４の進退方向を設定しているので、ロッド１３等の配設
スペースを小さくできる。
ば、歯車変速機２の出力軸４に設けたロックギヤー６に
係止片の爪９を噛合せるなどして係合して、出力軸４の
回転を規制・停止することで、車両が動くのを止めるパ
ーキングロック装置にできる。また、係止片７に対して
ロックギヤー６と反対側にロッド１３およびスライド片
１４を設け該ロッド１３を進退させることで前記係止片
７をロックギヤー６に係合させる構造にしたので、係止
片７を片持ち状とすることができる。これにより、パー
キングロック装置を小型化できる。さらに、係止片７の
揺動方向と略直交させてロッド１３およびスライド片１
４の進退方向を設定しているので、ロッド１３等の配設
スペースを小さくできる。
【００２０】また、スライド片１４が、ロッド１３と相
対移動可能に構成され、かつ、ロッド１３の進退動がコ
イルバネ１６を介してスライド片１４に伝達されるよう
になっているので、簡易な構成で待ち機構を得られる。
すなわち、係止片の爪９がロックギヤー６に係合してい
なくてもロックギヤー６を少々回転することでコイルバ
ネ１６により付勢されたスライド片１４が移動して係止
片７を揺動させて爪９をロックギヤー６の歯間の凹部に
嵌めて確実に係合させることが可能になる。
対移動可能に構成され、かつ、ロッド１３の進退動がコ
イルバネ１６を介してスライド片１４に伝達されるよう
になっているので、簡易な構成で待ち機構を得られる。
すなわち、係止片の爪９がロックギヤー６に係合してい
なくてもロックギヤー６を少々回転することでコイルバ
ネ１６により付勢されたスライド片１４が移動して係止
片７を揺動させて爪９をロックギヤー６の歯間の凹部に
嵌めて確実に係合させることが可能になる。
【００２１】また、ロッド１３およびスライド片１４が
進退動しスライド片１４がガイドカム１８により略直交
方向へ揺動されて爪９がロックギヤー６に係合するよう
にしたので進退方向への付勢力を効率良く揺動方向へ変
換できる。また、確実に、係止片７の爪９がロックギヤ
ー６に係合していなくてもロックギヤー６が少々回転し
たときに確実に爪９をロックギヤー６に係合させること
ができる。そして、係止片７や操作アーム１１などは、
ロックギヤー６の上側で、ケース３の後部隙間内に取付
けることができてケース３が大きくなることがなく、コ
ンパクトにできる。さらに、乗員２０の手元付近に配置
する図示しない手動レバーに近づけることができ、手動
レバーと操作アームとの間に配策するケーブル等も短小
化できる。また、係止片７をロックギヤー６に噛合せる
とき、係止片７がロックギヤー６の山部分に当ったとき
は、山に当って待機し、ロックギヤー６の次の谷に係止
片７が合うと、コイルバネ１６の弾力で、係止片７がロ
ックギヤー６に噛合ってロックする。また、操作アーム
１１を引上げて、係止片７の噛合を解除するときは、係
止片７が解放バネ１０の弾力で、ロックギヤー６から離
れ、確実にロックギヤー６を解放できる。
進退動しスライド片１４がガイドカム１８により略直交
方向へ揺動されて爪９がロックギヤー６に係合するよう
にしたので進退方向への付勢力を効率良く揺動方向へ変
換できる。また、確実に、係止片７の爪９がロックギヤ
ー６に係合していなくてもロックギヤー６が少々回転し
たときに確実に爪９をロックギヤー６に係合させること
ができる。そして、係止片７や操作アーム１１などは、
ロックギヤー６の上側で、ケース３の後部隙間内に取付
けることができてケース３が大きくなることがなく、コ
ンパクトにできる。さらに、乗員２０の手元付近に配置
する図示しない手動レバーに近づけることができ、手動
レバーと操作アームとの間に配策するケーブル等も短小
化できる。また、係止片７をロックギヤー６に噛合せる
とき、係止片７がロックギヤー６の山部分に当ったとき
は、山に当って待機し、ロックギヤー６の次の谷に係止
片７が合うと、コイルバネ１６の弾力で、係止片７がロ
ックギヤー６に噛合ってロックする。また、操作アーム
１１を引上げて、係止片７の噛合を解除するときは、係
止片７が解放バネ１０の弾力で、ロックギヤー６から離
れ、確実にロックギヤー６を解放できる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、車変速機の出力軸に設けたロック
ギヤーに揺動部材の係合凸部を噛合せるなどして係合し
て、出力軸の回転を規制・停止することで、車両が動く
のを止めるパーキングロック装置にできる。また、揺動
部材に対してロックギヤーと反対側に作動部材を設け該
作動部材を進退させることで前記揺動部材をロックギヤ
ーに係合させる構造にしたので揺動部材を片持ち状とす
ることができ、パーキングロック装置を小型化できる。
さらに、揺動部材の揺動方向と略直交させて作動部材の
進退方向を設定しているので、作動部材の配設スペース
を小さくできる。
ように構成したので、車変速機の出力軸に設けたロック
ギヤーに揺動部材の係合凸部を噛合せるなどして係合し
て、出力軸の回転を規制・停止することで、車両が動く
のを止めるパーキングロック装置にできる。また、揺動
部材に対してロックギヤーと反対側に作動部材を設け該
作動部材を進退させることで前記揺動部材をロックギヤ
ーに係合させる構造にしたので揺動部材を片持ち状とす
ることができ、パーキングロック装置を小型化できる。
さらに、揺動部材の揺動方向と略直交させて作動部材の
進退方向を設定しているので、作動部材の配設スペース
を小さくできる。
【００２３】揺動部材や操作アームなどは、ロックギヤ
ーの上側のケースの空間内に収めることができて、ケー
スの横幅が大きくなることもないので、全体に及ぼす影
響が少なくなり、コンパクトで安価な構成にできる。ま
た、移動部材のスライド部材は、ロックする場合に、ロ
ックギヤーの谷に係合凸部が合致するまで待機すること
ができ、解放する場合は、揺動部材が解放付勢部材の付
勢力で、ロックギヤーから確実に離れる。
ーの上側のケースの空間内に収めることができて、ケー
スの横幅が大きくなることもないので、全体に及ぼす影
響が少なくなり、コンパクトで安価な構成にできる。ま
た、移動部材のスライド部材は、ロックする場合に、ロ
ックギヤーの谷に係合凸部が合致するまで待機すること
ができ、解放する場合は、揺動部材が解放付勢部材の付
勢力で、ロックギヤーから確実に離れる。
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングロック装置
を示す、解放時の要部の一部縦断側面図である。
を示す、解放時の要部の一部縦断側面図である。
【図２】同じく、ロック待ち時のパーキングロック装置
要部の一部縦断側面図である。
要部の一部縦断側面図である。
【図３】同じく、ロック時のパーキングロック装置要部
の一部縦断側面図である。
の一部縦断側面図である。
【図４】パーキングロック装置の詳細を示す、図１のＩ
Ｖ方向視図である。
Ｖ方向視図である。
【図５】実施形態に係る車両エンジンユニットの歯車変
速機の出力軸部分の横断平面図である。
速機の出力軸部分の横断平面図である。
【図６】エンジンユニットのパーキングロック機構の配
置説明図である。
置説明図である。
【図７】実施形態にかかる鞍乗り型車両の全体側面図で
ある。
ある。
１ エンジン ２ 歯車変速機 ３ ケース ４ 出力軸 ５ 中間軸 ６ ロックギヤー ７ 係止片 １０ 解放バネ １１ 操作アーム １３ ロッド １４ スライド片 １６ コイルバネ １８ ガイドカム １８ａ 段差面
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン動力を歯車変速機構の出力軸か
ら中間軸を介して前後輪の車軸に変速して伝える鞍乗り
型車両の駆動力伝達系であって、 出力軸の同軸上にロックギヤーを設け、 前記出力軸に平行な揺動軸上に片持ち状態で揺動可能に
設け、かつ、揺動方向一側に前記ロックギヤーに係合可
能な係合凸部を、また、他側に摺接部をそれぞれ有する
揺動部材を設け、 変速機室内壁に沿って進退動可能なロッドおよびスライ
ド部材を有する作動部材を設け、 揺動部材を挟んでロックギヤーと反対側に作動部材を設
けて、作動部材の進退方向と揺動部材の揺動方向がほぼ
直交し、 前記スライド部材の移動により、揺動部材が揺動し、係
合凸部を前記ロックギヤーに係合させるようにしたこと
を特徴とする鞍乗り型車両のパーキングロック装置。 - 【請求項２】 作動部材が、ロッドと、該ロッドを進退
動作させるアームと、ロッドとは相対移動可能なスライ
ド部材と、スライド部材をロッド先端側に付勢する付勢
部材と、ロッド先端に設けたスライド部材の移動規制用
のストッパーからなることを特徴とする請求項１に記載
の鞍乗り型車両のパーキングロック装置。 - 【請求項３】 前記スライド部材の進退方向途上に位置
して変速機室内壁に固定した規制部材を設け、この規制
部材は、前記スライド部材の先端側テーパー面が当接す
ることによりスライド部材の進退動を規制し、かつ、所
定以上のロッドの移動でスライド部材の進退方向と略直
交する方向へ作動部材を揺動させるものであり、前記作
動部材が揺動することでスライド部材の進退動規制が解
除され、かつ、該スライド部材が揺動部材の摺接面に摺
接して揺動部材を揺動させるものになっていることを特
徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のパーキングロ
ック装置。 - 【請求項４】 揺動部材には、ロックギヤーから離れる
方向に付勢する解放付勢部材が設けられており、スライ
ド部材用付勢部材は、揺動部材にスライド部材が当接し
たときに、揺動部材凸部をロックギヤーに噛合せる方向
に付勢可能な弾発力を有していることを特徴とする請求
項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の鞍乗り型車
両のパーキングロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146881A JP2001328514A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 |
| US09/832,549 US6510934B2 (en) | 2000-05-18 | 2001-04-11 | Parking lock device for a saddle riding type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146881A JP2001328514A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328514A true JP2001328514A (ja) | 2001-11-27 |
Family
ID=18653154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146881A Pending JP2001328514A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 鞍乗り型車両のパーキングロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6510934B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001328514A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013543964A (ja) * | 2010-11-26 | 2013-12-09 | カムコン・オイル・リミテッド | ロックアセンブリ |
| DE112011104900T5 (de) | 2011-02-15 | 2013-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugparksperre |
| JP2016030625A (ja) * | 2014-07-29 | 2016-03-07 | マックス株式会社 | 鉄筋結束機 |
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| DE10143386B4 (de) * | 2001-09-05 | 2004-05-06 | Zf Sachs Ag | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
| KR100598844B1 (ko) * | 2003-12-18 | 2006-07-11 | 현대자동차주식회사 | 트랜스퍼 드리븐 기어 |
| JP4165480B2 (ja) * | 2004-09-08 | 2008-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車およびその制御方法 |
| TWI261504B (en) * | 2004-11-12 | 2006-09-11 | C & C Luggage Mfg Co Ltd | Baggage |
| US7669686B1 (en) | 2006-05-01 | 2010-03-02 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Parking locking mechanism for vehicle |
| DE102006033985B4 (de) | 2006-07-22 | 2024-03-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperre für ein Getriebe |
| JP4201045B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2008-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機のパーキング機構 |
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| DE102010002021B4 (de) * | 2010-02-17 | 2022-11-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperren-System |
| DE102010028029A1 (de) | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindung zwischen der Rastenscheibe und der Verbindungsstange einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs |
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| US9255640B1 (en) * | 2014-09-03 | 2016-02-09 | E-Aam Driveline Systems Ab | Park lock mechanism |
| FR3040082A1 (fr) * | 2015-08-11 | 2017-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Biellette pour une commande de boite de vitesses |
| GB2554848A (en) * | 2016-06-17 | 2018-04-18 | Silver Cross Ip Ltd | Wheel locking mechanism |
| DE102017210068A1 (de) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperre für ein Automatgetriebe in einem Kraftfahrzeug |
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| JPS59184049A (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機のパ−キング機構 |
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| JPS62110550A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-21 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機のパ−キング装置 |
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2000
- 2000-05-18 JP JP2000146881A patent/JP2001328514A/ja active Pending
-
2001
- 2001-04-11 US US09/832,549 patent/US6510934B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| US20010042669A1 (en) | 2001-11-22 |
| US6510934B2 (en) | 2003-01-28 |
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|
| A02 | Decision of refusal |
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