JPH10100872A - 変速機のパーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パーキングポールとパーキングギヤとの噛合
遅延機能に優れ、部品点数を可及的に抑制できる変速機
のパーキング装置を提供する。 【解決手段】 自動変速機の出力軸に取り付けられたパ
ーキングギヤ３４と、パーキングレンジに切り換える操
作によりパーキングギヤ３４に噛合されるパーキングポ
ール４９とを備えた変速機のパーキング装置において、
パーキングギヤ３４に連動する補助歯３７と、パーキン
グポール４９に回転自在に取り付けられ、パーキングレ
ンジに切り換える操作により補助歯３７の歯先面に当接
してパーキングギヤ３４とパーキングポール４９との噛
合を阻止し、かつ、パーキングギヤ３４の回転にともな
って補助歯３７の側面に噛合されて回転し、パーキング
ギヤ３４とパーキングポール４９との噛合の阻止を解除
させる揺動カム５４とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の停車時に
変速機の出力軸を回転不能にロックする変速機のパーキ
ング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の自動変速機には、歯車
変速機構と摩擦係合装置とが設けられており、車両の走
行状態に基づいて摩擦係合装置が係合・解放されて変速
が実行される一方、マニュアルシフト操作が実行された
場合にも、摩擦係合装置の係合・解放が行われる。上記
いずれの場合にも、摩擦係合装置の係合・解放は油圧の
供給・排出により実行される。

【０００３】一方、自動変速機にはパーキング装置が設
けられており、車両の停車に際して走行レンジからパー
キングレンジにマニュアルシフトされると、自動変速機
の出力軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキング
ポールが噛合され、出力軸が回転不能にロックされる。

【０００４】ところで、上記のように走行レンジからパ
ーキングレンジにマニュアルシフトされた場合に、解放
されるべき摩擦係合装置に供給されていた油圧の排出遅
れが発生することがある。すると、出力軸から駆動輪に
至る動力伝達系が残留トルクによって捩じられた状態に
おいて、パーキングギヤにパーキングポールが噛合され
て出力軸がロックされる。

【０００５】このように、動力伝達系が捩られた状態の
まま出力軸がロックされた場合、その後に車両を発進さ
せるためにパーキングレンジから走行レンジにマニュア
ルシフトした際に、パーキングポールとパーキングギヤ
との噛合が解除されて前記残留トルクが急激に放出さ
れ、異音やショックが生じて運転者に違和感を与えてし
まう。特に、変速比の大きい後進レンジからパーキング
レンジに切り換えた場合には、動力伝達系の残留トルク
が大きくなるため、違和感が一層顕著になっていた。

【０００６】上記のような不具合を解決するための自動
変速機のパーキング装置の一例が実開平６−３２２４０
号公報に記載されている。この公報に記載された自動変
速機のパーキング装置は、出力軸に固定されたパーキン
グギヤと、パーキングギヤに噛合されるフック部を有す
るパーキングポールとを備えている。このパーキングポ
ールは、ケース側に設けられた支軸により回転可能に支
持されている。

【０００７】また、シフトレバーに連結されたパーキン
グロッドの外周には、中空のカム部材が軸方向に相対移
動可能に装着され、カム部材にはパーキングポールを動
作させる円錐状のカム面が形成されている。なお、パー
キングロッドとカム部材との間にはコイルスプリングが
装着されている。

【０００８】したがって、シフトレバーの操作により走
行レンジからパーキングレンジに切り換えられると、パ
ーキングロッドおよびカム部材が軸方向に移動し、カム
面によりパーキングポールがパーキングギヤ側に付勢さ
れ、パーキングポールのフック部がパーキングギヤに噛
合されて出力軸がロックされる。

【０００９】一方、パーキングギヤとパーキングポール
とを噛合させるタイミングを遅らせる遅延手段として、
ダッシュポットとダンパー装置とが記載されている。ま
ず、ダッシュポットは、内部に油などの液体を満たした
シリンダと、シリンダ内に配置されたピストンと、ピス
トンに連結されたピストンロッドとを備えている。そし
て、走行レンジからパーキングレンジに切り換えた際
に、シリンダの内部に満たされた液体の粘性抵抗により
カム部材の移動が遅延されるため、パーキングポールと
パーキングギヤとが噛合される際に出力軸に残留トルク
が生じたままロックされることを防止できる。

【００１０】また、ダンパー装置は、粘性液体が封入さ
れ、かつ、複数の固定プレートを有するケースと、ケー
スに挿入され、かつ、円形状の複数の可動プレートを備
えた回転軸と、回転軸の外端に取り付けられ、かつ、パ
ーキングポールに当接されるレバー部材とを備えてい
る。そして、走行レンジからパーキングレンジに切り換
えた際に、シリンダの内部に満たされた液体の粘性抵抗
により回転軸の回転が遅延されるため、パーキングポー
ルとパーキングギヤとが噛合される際に出力軸に残留ト
ルクが生じたままロックされることを防止できる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載された従来例では、ダッシュポットまたはダンパー
装置のいずれの場合においても、液体の粘性抵抗により
パーキングポールとパーキングギヤとの噛合を遅延させ
る構成となっているため、液体の漏れを防止するために
Ｏリング、オイルシールなどの密封装置が用いられてい
る。しかし、これらの密封装置を用いたとしても、液体
がダッシュポットまたはダンパー装置の封入箇所から漏
れることを完全に防止することはできず、液体の漏れに
より遅延機能が低下する可能性があった。

【００１２】また、上記のように液体の漏れが生じた場
合、漏れた液体が自動変速機の内部を潤滑している潤滑
油と混合されてしまい、潤滑油の潤滑性が低下して自動
変速機の機能に影響を及ぼす可能性があった。

【００１３】また、液体の粘性抵抗によりパーキングポ
ールとパーキングギヤとの噛合を遅延させているため、
温度変化によって液体の粘性抵抗が変化し、遅延機能が
低下したり、逆にパーキングポールとパーキングギヤと
を噛合させることができなくなる可能性があった。

【００１４】さらに、ダッシュポットを採用すると、中
空のカム部材の内部でパーキングロッドがスティックス
リップを引き起こし、パーキングポールとパーキングギ
ヤとを噛合させることができなくなる可能性があった。

【００１５】さらにまた、ダッシュポットは、シリン
ダ、ピストン、密封装置などの多数の部品をパーキング
ギヤの近傍に配置しなければならない。さらに、ダンパ
ー装置は、ケース、回転軸、レバー部材、密封装置など
の多数の部品をパーキングギヤの近傍に配置しなければ
ならない。このため、部品点数および部品の設置スペー
スが増大して自動変速機が大型化・大重量化する問題が
あった。

【００１６】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたものであり、パーキングポールとパーキングギヤと
の噛合を遅延させる機能を確実、かつ、安定的に得るこ
とができ、さらに変速機の機能に支障が及ぶことを防止
でき、また、部品点数を可及的に抑制することの可能な
変速機のパーキング装置を提供することを目的としてい
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するためこの発明は、変速機の出力軸に取り付
けられたパーキングギヤと、前記変速機をパーキングレ
ンジに切り換える操作により前記パーキングギヤに噛合
されるパーキングポールとを備えた変速機のパーキング
装置において、前記パーキングギヤの回転に連動する突
起と、前記パーキングポールに回転自在に取り付けら
れ、かつ、前記変速機をパーキングレンジに切り換える
操作により前記突起に当接して前記パーキングギヤと前
記パーキングポールとの噛合を阻止し、さらに、前記パ
ーキングギヤの回転に連動する前記突起の側面に噛合さ
れて回転して前記パーキングギヤと前記パーキングポー
ルとの噛合の阻止を解除させるストッパとを備えたこと
を特徴とする。

【００１８】この発明によれば、変速機がパーキングレ
ンジに切り換えられると、ストッパが突起に当接してパ
ーキングギヤとパーキングポールとの噛合が阻止され、
出力軸の残留トルクが放出される。そして、パーキング
ギヤの回転に連動する突起の側面にストッパが噛合さ
れ、突起との噛合力によりストッパが回転し、パーキン
グギヤとパーキングポールとの噛合の阻止が解除され
る。したがって、変速機をパーキングレンジ以外のレン
ジに切り換えた際に生じる異音やショックを抑制するこ
とができる。

【００１９】また、ストッパと突起との当接により発生
する機械的な反力により、パーキングギヤとパーキング
ポールとの噛合が阻止および遅延され、かつ、ストッパ
と突起との噛合力によりストッパが回転してパーキング
ギヤとパーキングポールとの噛合の阻止が解除される。
上記機械的な反力や噛合力は、使用条件や温度変化に影
響されにくいため、確実な噛合阻止機能および遅延機能
を長期間に亘って維持することが可能になる。

【００２０】さらに、ストッパと突起との当接により発
生する機械的な反力により、パーキングギヤとパーキン
グポールとの噛合が阻止および遅延され、かつ、ストッ
パと突起との噛合力によりストッパが回転してパーキン
グギヤとパーキングポールとの噛合の阻止が解除され
る。このため、ストッパの動作が変速機を潤滑する潤滑
油に影響を及ぼしにくく、潤滑油の潤滑機能を維持する
ことができる。

【００２１】さらにまた、ストッパと突起との当接およ
びストッパの回転という機械的な構成により、パーキン
グギヤとパーキングポールとの噛合が阻止および遅延さ
れる。このため、噛合阻止機能および遅延機能に直接関
わりのない部品を設ける必要がなく、部品点数および部
品の配置スペースを可及的に抑制することができ、変速
機の小型化および軽量化に寄与することができる。ま
た、ストッパがパーキングポールに直接取り付けられて
いるため、配置スペースを一層狭めることが可能とな
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】つぎにこの発明の一実施例を添付
図面に基づいて説明する。図１４はこの発明を適用した
自動変速機Ａの歯車列の一例を示す図であり、ここに示
す構成では、前進５段・後進１段の変速段を設定するよ
うに構成されている。すなわちここに示す自動変速機Ａ
は、トルクコンバータ１と、副変速部２と、主変速部３
とを備えている。

【００２３】前記トルクコンバータ１は、ロックアップ
クラッチ４を有しており、このロックアップクラッチ４
は、ポンプインペラ５に一体化されたフロントカバー６
と、タービンランナ７を一体に取付けた部材（ハブ）８
との間に設けられている。エンジンのクランクシャフト
（それぞれ図示せず）はフロントカバー６に連結され、
またタービンランナ７を連結してある入力軸９は、副変
速部２を構成するオーバードライブ用遊星歯車機構１０
のキャリヤ１１に連結されている。

【００２４】この遊星歯車機構１０におけるキャリヤ１
１とサンギヤ１２との間には、多板クラッチＣ0 と一方
向クラッチＦ0 とが設けられている。なお、この一方向
クラッチＦ0 はサンギヤ１２がキャリヤ１１に対して相
対的に正回転（入力軸９の回転方向の回転）する場合に
係合するようになっている。また、自動変速機Ａのケー
シング２６側には、サンギヤ１２の回転を選択的に止め
る多板ブレーキＢ0 が設けられている。そしてこの副変
速部２の出力要素であるリングギヤ１３が、主変速部３
の入力要素である中間軸１４に接続されている。さらに
その多板クラッチＣ0 の回転数を検出するためのセンサ
２９が設けられている。

【００２５】したがって副変速部２は、多板クラッチＣ
0 もしくは一方向クラッチＦ0 が係合した状態では遊星
歯車機構１０の全体が一体となって回転するため、中間
軸１４が入力軸９と同速度で回転し、低速段となる。ま
たブレーキＢ0 を係合させてサンギヤ１２の回転を止め
た状態では、リングギヤ１３が入力軸９に対して増速さ
れて正回転し、高速段となる。

【００２６】他方、主変速部３は三組の遊星歯車機構１
５，１６，１７を備えており、それらの回転要素が以下
のように連結されている。すなわち第１遊星歯車機構１
５のサンギヤ１８と第２遊星歯車機構１６のサンギヤ１
９とが互いに一体的に連結され、また第１遊星歯車機構
１５のリングギヤ２０と第２遊星歯車機構１５のキャリ
ヤ２１と第３遊星歯車機構１７のキャリヤ２２との三者
が連結され、かつそのキャリヤ２２に出力軸２３が連結
されている。さらに第２遊星歯車機構１５のリングギヤ
２４が第３遊星歯車機構１７のサンギヤ２５に連結され
ている。そして出力トルクを検出するためのトルクセン
サ３０が、この出力軸２３に付設されている。なお、出
力軸２３は図示しない動力伝達系、例えばプロペラシャ
フト、差動装置、ドライブシャフトなどを介して駆動輪
に接続されている。

【００２７】この主変速部３の歯車列では後進段と前進
側の四つの変速段とを設定することができ、そのための
クラッチおよびブレーキが以下のように設けられてい
る。先ずクラッチについて述べると、互いに連結されて
いる第２遊星歯車機構１６のリングギヤ２４および第３
遊星歯車機構１７のサンギヤ２５と中間軸１４との間に
第１クラッチＣ1 が設けられ、また互いに連結された第
１遊星歯車機構１５のサンギヤ１８および第２遊星歯車
機構１６のサンギヤ１９と中間軸１４との間に第２クラ
ッチＣ2 が設けられている。

【００２８】つぎにブレーキについて述べると、第１ブ
レーキＢ1 はバンドブレーキであって、第１遊星歯車機
構１５および第２遊星歯車機構１６のサンギヤ１８，１
９の回転を止めるように配置されている。またこれらの
サンギヤ１８，１９（すなわち共通サンギヤ軸）とケー
シング２６との間には、第１一方向クラッチＦ1 と多板
ブレーキである第２ブレーキＢ2 とが直列に配列されて
おり、その第１一方向クラッチＦ1 はサンギヤ１８，１
９が逆回転（入力軸９の回転方向とは反対方向の回転）
しようとする際に係合するようになっている。

【００２９】さらに、第１遊星歯車機構１５のキャリヤ
２７とケーシング２６との間には、多板ブレーキである
第３ブレーキＢ3 が設けられている。そして第３遊星歯
車機構１７のリングギヤ２８とケーシング２６との間に
は、リングギヤ２８の回転を止める多板ブレーキである
第４ブレーキＢ4 と第２一方向クラッチＦ2 とが並列に
配置されている。なお、この第２一方向クラッチＦ2 は
リングギヤ２８が逆回転しようとする際に係合するよう
になっている。また、自動変速機Ａの内部には潤滑油
（オートマチックトランスミッションフルード）が供給
され、摩擦摺動部位の潤滑および冷却が行われる。

【００３０】上記の自動変速機Ａでは、各クラッチやブ
レーキなどの摩擦係合装置を、図１５の作動表に示すよ
うに係合・解放することにより前進５段（１ｓｔないし
５ｔｈ）・後進１段（Ｒｅｖ）の変速段を設定すること
ができる。また、図１５において、Ｐはパーキングレン
ジ、Ｎはニュートラルレンジを示している。なお、図１
５において○印は係合状態、●印はエンジンブレーキ時
に係合状態、△印は係合・解放のいずれでもよいこと、
空欄は解放状態をそれぞれ示す。

【００３１】上記構成の自動変速機Ａは、油圧制御装置
３１によって変速およびロックアップクラッチ４やライ
ン圧あるいは所定の摩擦係合装置の係合・解放が制御さ
れる。この油圧制御装置３１は各種のソレイドバルブを
備えており、自動変速機用電子制御装置（Ｔ−ＥＣＵ）
３２によって電気的に制御されるように構成されてい
る。

【００３２】自動変速機用電子制御装置３２は、中央演
算処理装置（ＣＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭ，ＲＯ
Ｍ）ならびに入出力インターフェースを主体とするマイ
クロコンピュータにより構成されている。自動変速機用
電子制御装置３２には、車両の走行状態に基づいて変速
を実行するための変速マップが記憶されているととも
に、車両の走行状態を検出する信号やマニュアルシフト
スイッチからの信号などが入力される。そして、車両の
走行状態や運転者のマニュアルシフト操作に基づいて摩
擦係合装置の係合・解放が実行される。

【００３３】図１ないし図５は、上記自動変速機Ａの内
部に配置されるパーキング装置３３の構成を示す図、図
６は図１のＩ−Ｉ線における断面図である。以下、パー
キング装置３３の構成を具体的に説明する。パーキング
ギヤ３４は前記出力軸２３の適当な箇所、例えばリング
ギヤ２０とキャリヤ２２との接続途中に固定されてお
り、パーキングギヤ３４の外周には歯３５と歯溝３６と
が円周方向に交互に形成されている。

【００３４】また、パーキングギヤ３４の外周には、前
記歯３５および歯溝３６に対して並列的に補助歯３７と
補助歯溝３８とが円周方向に交互に形成されている。こ
の補助歯３７がこの発明の突起に相当する。歯３５同士
のピッチと歯３７同士のピッチとはほぼ同一に設定され
ている。さらに、歯３５の歯先円の半径と、補助歯３７
の歯先円の半径とはほぼ同一に設定されている。また、
補助歯３７の歯底円の半径は、歯３５の歯底円の半径よ
りも大きく設定されている。

【００３５】一方、パーキングギヤ３４の近傍には、図
７ないし図９に示すようなロッド３９が配置されてい
る。ロッド３９は前記出力軸２３に対してほぼ平行に配
置されており、シフトレバー（図示せず）のマニュアル
シフト操作により、軸方向に移動するように構成されて
いる。そして、自動変速機Ａのケーシング２６に設けら
れたブラケット４０の軸孔４１内にロッド３９が挿入さ
れている。

【００３６】ロッド３９の外周には環状のプレート４２
とストッパ４３とが所定間隔で形成されており、プレー
ト４２とストッパ４３との間には、ロッド３９の長手方
向に移動可能なカム部材４４が取り付けられている。こ
のカム部内４４の外周におけるストッパ４３側の位置に
は、軸線（図示せず）方向の所定長さに亘ってほぼ同一
外径に設定されたストレート面４５が形成されている。

【００３７】また、カム部材４４の外周におけるストレ
ート面４５よりもプレート４５側の位置には、ストレー
ト面４５からプレート４２側に向かって拡径する傾斜を
備えた第１円錐面４６が形成されている。さらに、カム
部材４４の外周における第１円錐面４６よりもプレート
４５側の位置には、第１円錐面４６からプレート４２側
に向かって拡径する傾斜を備えた第２円錐面４７が形成
されている。さらに、プレート４２とカム部材４４との
間には圧縮ばね４８が装着され、圧縮ばね４８の弾性力
により、常時カム部材４４がストッパ４３側に付勢され
ている。

【００３８】前記パーキングギヤ３４の外周と対向する
位置には、図１に示すようにパーキングポール４９が設
けられており、パーキングポール４９は支軸５０を支点
として回転可能に支持されている。なお、支軸５０には
トーションスプリング（図示せず）が取り付けられ、ト
ーションスプリングによってパーキングポール４９が図
中時計方向、つまり、パーキングポール４９の自由端側
をパーキングギヤ３４に近づける方向に回転付勢されて
いる。

【００３９】また、パーキングポール４９の自由端側に
は支持部５１が形成され、支持部５１には、図７に示す
ように平坦面５２と傾斜面５３とが形成されている。傾
斜面５３の傾斜角度はカム部材４４の第１円錐面４６に
対応して設定されている。このように構成された支持部
５１がカム部材４４に当接されている。

【００４０】さらに、パーキングポール４９の自由端側
における支持部５１よりもパーキングギヤ３４側の位置
には、この発明のストッパに相当する揺動カム５４が取
り付けられている。揺動カム５４の一側面には突起５４
Ａが形成されてほぼＬ字形をなしており、揺動カム５４
は支軸５５を支点として両方向に揺動可能に支持されて
いる。そして、揺動カム５４の自由端側がパーキングギ
ヤ３４側に向けられ、かつ、コイルばね５６，５７によ
り両方向に回転付勢されている。コイルばね５６，５７
のばね定数は圧縮ばね４８のばね定数よりも小さく設定
されている。

【００４１】したがって、揺動カム５４に対して外力が
作用しない状態では、コイルばね５６，５７の付勢力の
均衡により、図１に示すように揺動カム５４の先端面が
パーキングギヤ３４の中心に向いた位置に停止される。
なお、揺動カム５４はパーキングギヤ３４の補助歯溝３
８内に出入り可能な寸法に設定されている。

【００４２】パーキングポール４９における支軸５０と
揺動カム５４との間には、パーキングギヤ３４側に向け
て突出した爪５８が形成されている。爪５８はパーキン
グギヤ３４の歯溝３６に対して出入り可能な寸法に設定
されている。そして、パーキングギヤ３４の歯３５同士
のピッチをｐとし、爪５８の先端面の中心と、揺動カム
５４の先端面の中心との距離をＬとすると、 Ｌ≠（ｎ＋０．５）・ｐ（ｎは正の整数） になるように設定されている。

【００４３】しがたって、車両を停止させてパーキング
ギヤ３４を停止させると、爪５８または揺動カム５４の
いずれか一方が歯溝３６または補助歯溝３８に対応する
位置に置かれることになる。

【００４４】次に上記パーキング装置３３の動作を説明
する。まず、シフトレバーが走行レンジ、例えば後進レ
ンジに設定されていた場合には、図１５に示すようにク
ラッチＣ2 、ブレーキＢ0 ，Ｂ4 が係合されている。し
たがって、エンジンから出力されたトルクが自動変速機
Ａおよび動力伝達系を介して駆動輪に伝達されている。
また、シフトレバーに連結されたロッド３９は図７に示
す位置に停止され、パーキングポール４９の支持部５１
の平坦面５２がカム部材４４のストレート面４５に当接
されている。

【００４５】したがって、パーキングポール４９はトー
ションスプリングの弾性力により図１の反時計方向に付
勢され、揺動カム５４および爪５８とパーキングギヤ３
４とに所定の隙間が設定される。この実施例では、揺動
カム５４の先端面と補助歯３７の歯先面との隙間が数mm
に設定され、爪５８と歯３５の歯先面との隙間が数mmに
設定される。

【００４６】そして、後進レンジからパーキングレンジ
にマニュアルシフトされた場合は、図１５に示すよう
に、ブレーキＢ4 の係合が維持され、クラッチＣ2 、ブ
レーキＢ0 が解放される。後進レンジからパーキングレ
ンジに切り換えられると、ロッド３９が図８に示すよう
にブラケット４０側に移動するとともに、支持部５１が
カム部材４４の第１円錐面４６によってロッド３９から
離れる方向に付勢される。すると、パーキングポール４
９が図中時計方向に回転して図２に示すように揺動カム
５４の先端面が補助歯３７（Ａ）の歯先面に当接し、爪
５８とパーキングギヤ３４の歯３５（Ａ）との当接が防
止される。

【００４７】こうしてパーキングポール４９が停止され
ると、カム部材４４が圧縮ばね４８の弾性力に抗してプ
レート４２側に移動し、ロッド３９の移動がパーキング
ポール４９に伝達されることを緩和する。

【００４８】そして、パーキングレンジに切り換えた際
に、解放されるべきクラッチＣ2 の油圧の排出遅れによ
り出力軸２３および動力伝達系に残留トルクが存在して
いた場合は、パーキングギヤ３４が図中時計方向に回転
する。すると、揺動カム５４の先端面が補助歯３７
（Ａ）の歯先面に当接したままパーキングギヤ３４が回
転し、爪５８とパーキングポール３４との噛合が阻止さ
れる。

【００４９】パーキングギヤ３４が残留トルクによりさ
らに回転され、図３に示すように揺動カム５４が補助歯
３７（Ａ）を通過して補助歯溝３８（Ａ）に対応する位
置に到達すると、パーキングポール４９が図中時計方向
に回転し、揺動カム５４が補助歯溝３８（Ａ）に進入す
る。この時点においても、爪５８と歯３５（Ｂ）とが対
向する位置にあるため、爪５８とパーキングギヤ３４と
の噛合が阻止される。なお、上記動作中はカム部材４４
が圧縮ばね４８の弾性力により若干ブラケット４０側に
移動する。

【００５０】そして、パーキングギヤ３４の回転に連動
して補助歯３７（Ｂ）が移動すると、揺動カム５４の突
起５４Ａと補助歯３７（Ｂ）の側面とが噛合され、その
噛合力により図４に示すように揺動カム５４がコイルば
ね５７の弾性力に抗して図中反時計方向に回転するた
め、カム部材４４が圧縮ばね４８の弾性力によりブラケ
ット４０側にさらに移動し、図９のようにパーキングポ
ール４９の支持部５１が第２円錐面４７に乗り上げる。

【００５１】その結果、パーキングポール４９がに図中
時計方向に回転して図５に示すように爪５８が歯溝３６
に進入し、爪５８が歯３５（Ｂ），３５（Ｃ）と噛合さ
れてパーキングポール４９が停止する。パーキングポー
ル４９が停止すると、パーキングギヤ３４がロックされ
て出力軸２３の回転が不可能になる。

【００５２】なお、マニュアルシフト操作によりパーキ
ングレンジ以外のレンジに切り換えられた場合には、ロ
ッド３９が前記とは逆方向に移動してカム部材４４が支
持部５１に対する移動規制を解除するため、パーキング
ポール４９がトーションスプリングの弾性力により図中
反時計方向に回転して図１の状態に復帰する。その結
果、パーキングギヤ３４とパーキングポール４９の爪５
８との噛合が解除され、出力軸２３が回転可能な状態に
なる。

【００５３】次に、前進レンジからパーキングレンジに
マニュアルシフトされた場合のパーキング装置３３の動
作を説明する。まず、前進レンジが設定されている場合
には、前述と同様にロッド３９、カム部材４４、支持部
５１が図７に示す状態にある。このため、パーキングポ
ール４９が図１０に示す位置にあり、爪５８および揺動
カム５４がパーキングギヤ３４に対して所定の隙間が設
定されている。

【００５４】そして、パーキングレンジにマニュアルシ
フトされると、ロッド３０がブラケット４０側に移動
し、前述と同様にしてパーキングポール４９が図中時計
方向に回転される。すると、図１１に示すように揺動カ
ム５４の先端面が補助歯３７（Ａ）の歯先面に当接し、
パーキングポール４９の回転が停止する。その結果、カ
ム部材４４と支持部５１とが前述と同様にして図８の状
態になる。

【００５５】そして、前進レンジを設定していた摩擦係
合装置の油圧排出の遅れにより出力軸２３および動力伝
達系に残留トルクが存在していると、この残留トルクに
よりパーキングギヤ３４が図中反時計方向に回転する。
すると、揺動カム５４と補助歯３７（Ａ）とが摺動しな
がらパーキングギヤ３４が回転するため、パーキングポ
ール４９が停止状態に維持される。したがって、パーキ
ングギヤ３４の回転にともなって歯溝３６（Ａ）が爪５
８と対向する位置に移動した場合でも、爪５８とパーキ
ングギヤ３４との噛合が阻止される。

【００５６】さらにパーキングギヤ３４の回転により、
揺動カム５４が補助歯３７（Ａ）を通過して補助歯溝３
８に対応する位置に到達すると、カム部材４４によりパ
ーキングポール４９が図中時計方向に回転され、図１２
に示すように揺動カム５８が補助歯溝３８に進入する。
この時点では、パーキングポール４９の爪５６の先端面
が歯３５（Ｂ）の歯先面に当接し、爪５６とパーキング
ギヤ３４との噛合が阻止される。

【００５７】さらにパーキングギヤ３４の回転が進行す
ると、補助歯３７（Ｂ）の側面と揺動カム５８とが噛合
され、補助歯３７（Ｂ）との噛合力により揺動カム５８
が図中時計方向に回転される。この揺動カム５８の回転
にともなってパーキングポール４９が図中時計方向に回
転され、爪５８が歯３５（Ｂ）を通過して歯溝３６
（Ｂ）に対応する位置に到達した時点でパーキングポー
ル４９がさらに時計方向に回転する。その結果、図１３
に示すように爪５８が歯溝３６（Ｂ）に進入して爪５８
が歯３５（Ｂ），歯３５（Ｃ）に噛合され、パーキング
ギヤ３４がロックされる。

【００５８】以上のように、この実施例においては、走
行レンジからパーキングレンジにマニュアルシフトされ
た場合には、揺動カム５４の先端面がパーキングギヤ３
４に当接してパーキングギヤ３４とパーキングポール４
９の爪５８との噛合が阻止され、出力軸２３および動力
伝達系の残留トルクが放出される。そして、残留トルク
の放出にともなってパーキングギヤ３４が回転して補助
歯３８の側面に揺動カム５４が噛合されて揺動カム５４
が回転し、パーキングギヤ３４とパーキングポール４９
の爪５８との噛合の阻止が解除される。したがって、車
両を発進させるためにパーキングレンジから走行レンジ
に切り換えた際に生じる異音やショックを抑制すること
ができる。

【００５９】また、揺動カム５４と補助歯３７および補
助歯溝３８との当接により発生する機械的な反力によ
り、パーキングギヤ３４とパーキングポール４９との噛
合が阻止および遅延され、かつ、揺動カム５４の突起５
４Ａと補助歯３７の側面との噛合力により揺動カム５４
が回転してパーキングギヤ３４とパーキングポール４９
との噛合の阻止が解除される。上記機械的な反力や噛合
力は、使用条件や温度変化に影響されにくいため、確実
な噛合阻止機能および遅延機能を長期間に亘って維持す
ることが可能になる。

【００６０】さらに、揺動カム５４と補助歯３７および
補助歯溝３８との当接により発生する機械的な反力によ
り、パーキングギヤ３４とパーキングポール４９の爪５
８との噛合が阻止および遅延され、かつ、揺動カム５４
の突起５４Ａと補助歯３７の側面との噛合力により揺動
カム５４が回転してパーキングギヤ３４とパーキングポ
ール４９の爪５８との噛合の阻止が解除される。このた
め、揺動カム５４の動作が自動変速機Ａを潤滑する潤滑
油に影響を及ぼしにくく、潤滑油の潤滑機能を維持する
ことができる。

【００６１】さらにまた、揺動カム５４と補助歯３７お
よび補助歯溝３８との当接、および揺動カム５４の回転
という機械的な構成により、パーキングギヤ３４とパー
キングポール４９の爪５８との噛合が阻止および遅延さ
れる。このため、密封装置などのように噛合阻止機能お
よび遅延機能に直接関わりのない部品を設ける必要がな
く、部品点数および部品の配置スペースを可及的に抑制
することができ、変速機の小型化および軽量化に寄与す
ることができる。また、揺動カム５４がパーキングポー
ル４９に直接取り付けられているため、配置スペースを
一層狭めることが可能となる。

【００６２】また、この発明においては、揺動カムが当
接または噛合される補助歯と、パーキングポールの爪が
噛合される歯とを共用する構成を採用することも可能で
ある。さらに、揺動カムが当接または噛合される補助歯
を備えたギヤを、パーキングギヤとは別個に出力軸に取
り付ける構成を採用することも可能である。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明は、変速機
がパーキングレンジに切り換えられると、ストッパが突
起に当接してパーキングギヤとパーキングポールとの噛
合が阻止され、出力軸の残留トルクが放出される。そし
て、パーキングギヤの回転に連動する突起の側面にスト
ッパが噛合され、突起との噛合力によりストッパが回転
し、パーキングギヤとパーキングポールとの噛合の阻止
が解除される。したがって、変速機をパーキングレンジ
以外のレンジに切り換えた際に生じる異音やショックを
抑制することができる。

【００６４】また、ストッパと突起との当接により発生
する機械的な反力により、パーキングギヤとパーキング
ポールとの噛合が阻止および遅延され、かつ、ストッパ
と突起との噛合力によりストッパが回転してパーキング
ギヤとパーキングポールとの噛合の阻止が解除される。
上記機械的な反力や噛合力は、使用条件や温度変化に影
響されにくいため、確実な噛合阻止機能および遅延機能
を長期間に亘って維持することが可能になる。

【００６５】さらに、ストッパと突起との当接により発
生する機械的な反力により、パーキングギヤとパーキン
グポールとの噛合が阻止および遅延され、かつ、ストッ
パと突起との噛合力によりストッパが回転してパーキン
グギヤとパーキングポールとの噛合の阻止が解除され
る。このため、ストッパの動作が変速機を潤滑する潤滑
油に影響を及ぼしにくく、潤滑油の潤滑機能を維持する
ことができる。

【００６６】さらにまた、ストッパと突起との当接およ
びストッパの回転という機械的な構成により、パーキン
グギヤとパーキングポールとの噛合が阻止および遅延さ
れる。このため、密封装置などのように噛合の阻止およ
び遅延に直接関わりのない部品を設ける必要がなく、部
品点数および部品の配置スペースを可及的に抑制するこ
とができ、変速機の小型化および軽量化に寄与すること
ができる。また、ストッパがパーキングポールに直接取
り付けられているため、配置スペースを一層狭めること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例であり、パーキングギヤとパ
ーキング装置の概略構成を示す図である。

【図２】この発明の実施例であり、パーキングギヤとパ
ーキング装置の概略構成を示す図である。

【図３】この発明の実施例であり、パーキングギヤとパ
ーキング装置の概略構成を示す図である。

【図４】この発明の実施例であり、パーキングギヤとパ
ーキング装置の概略構成を示す図である。

【図５】この発明の実施例であり、パーキングギヤとパ
ーキング装置の概略構成を示す図である。

【図６】図１のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図７】この発明の実施例におけるパーキング装置の一
部を示す図である。

【図８】この発明の実施例におけるパーキング装置の一
部を示す図である。

【図９】この発明の実施例におけるパーキング装置の一
部を示す図である。

【図１０】この発明の実施例であり、パーキングギヤと
パーキング装置の概略構成を示す図である。

【図１１】この発明の実施例であり、パーキングギヤと
パーキング装置の概略構成を示す図である。

【図１２】この発明の実施例であり、パーキングギヤと
パーキング装置の概略構成を示す図である。

【図１３】この発明の実施例であり、パーキングギヤと
パーキング装置の概略構成を示す図である。

【図１４】この発明に適用される自動変速機の歯車列を
示すスケルトン図である。

【図１５】図１４の自動変速機に用いられる摩擦係合装
置の係合・解放状態を示す作動表である。

【符号の説明】

Ａ 自動変速機 ２３ 出力軸 ３４ パーキングギヤ ３７ 補助歯 ４９ パーキングポール ５４ 揺動カム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の出力軸に取り付けられたパーキ
   ングギヤと、前記変速機をパーキングレンジに切り換え
   る操作により前記パーキングギヤに噛合されるパーキン
   グポールとを備えた変速機のパーキング装置において、 前記パーキングギヤの回転に連動する突起と、前記パー
   キングポールに回転自在に取り付けられ、かつ、前記変
   速機をパーキングレンジに切り換える操作により前記突
   起に当接して前記パーキングギヤと前記パーキングポー
   ルとの噛合を阻止し、さらに、前記パーキングギヤの回
   転に連動する前記突起の側面に噛合されて回転して前記
   パーキングギヤと前記パーキングポールとの噛合の阻止
   を解除させるストッパとを備えたことを特徴とする変速
   機のパーキング装置。