JPH09286311A - 自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及びその製造方法 - Google Patents
自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及びその製造方法Info
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- JPH09286311A JPH09286311A JP8098565A JP9856596A JPH09286311A JP H09286311 A JPH09286311 A JP H09286311A JP 8098565 A JP8098565 A JP 8098565A JP 9856596 A JP9856596 A JP 9856596A JP H09286311 A JPH09286311 A JP H09286311A
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- parking
- parking rod
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直状の素材から塑性加工により作動力伝達部
及びその連接部を一体成形できるようにした自動変速機
のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及び
その製造方法を提供する。 【解決手段】 この発明に係るパーキングロッド１０
は、シフトレバー５の作動をパーキングポール４を介し
てパーキングギヤ３に伝達する自動変速機のパーキング
ロック装置Ｅにおけるパーキングロッド１０であって、
直状を呈したパーキングロッド本体部１１と、このパー
キングロッド本体部１１の基部側に連続して形成されシ
フトレバー５の作動をパーキングロッド本体部１１に伝
達する作動力伝達部１２とから構成され、作動力伝達部
１２は、扁平状に形成されると共に、基部側に配置した
連接部１３が、シフトレバー５からの作動を伝達する伝
達機構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲形成されてい
ることを特徴としている。
及びその連接部を一体成形できるようにした自動変速機
のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及び
その製造方法を提供する。 【解決手段】 この発明に係るパーキングロッド１０
は、シフトレバー５の作動をパーキングポール４を介し
てパーキングギヤ３に伝達する自動変速機のパーキング
ロック装置Ｅにおけるパーキングロッド１０であって、
直状を呈したパーキングロッド本体部１１と、このパー
キングロッド本体部１１の基部側に連続して形成されシ
フトレバー５の作動をパーキングロッド本体部１１に伝
達する作動力伝達部１２とから構成され、作動力伝達部
１２は、扁平状に形成されると共に、基部側に配置した
連接部１３が、シフトレバー５からの作動を伝達する伝
達機構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲形成されてい
ることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シフトレバーの
作動をパーキングポールを介してパーキングギヤに伝達
する自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキ
ングロッド及びその製造方法に関する。
作動をパーキングポールを介してパーキングギヤに伝達
する自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキ
ングロッド及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のパーキングロック装置と
しては、例えば図６に示した構造のものが提案されてい
る。すなわち、ミッションケース１内に回転自在に支持
されたドライブシャフト２には、．外周に複数の係止溝
３ａを形成したパーキングギヤ３が固定されており、こ
のパーキングギヤ３の近傍に、その係止溝３ａと係脱す
る係止突部４ａを有するパーキングポール４が回動可能
に支持されている。
しては、例えば図６に示した構造のものが提案されてい
る。すなわち、ミッションケース１内に回転自在に支持
されたドライブシャフト２には、．外周に複数の係止溝
３ａを形成したパーキングギヤ３が固定されており、こ
のパーキングギヤ３の近傍に、その係止溝３ａと係脱す
る係止突部４ａを有するパーキングポール４が回動可能
に支持されている。
【０００３】一方、車体側にはシフトレバー５が回動可
能に支持されており、このシフトレバー５の作動力は、
リンク機構からなる伝達機構６に伝達されている。この
伝達機構６の出力端である連接部６ａに、パーキングロ
ッド７が配置されている。このパーキングロッド７の一
端側に形成された略くの字の折曲部７ａには、溶接によ
り板状の作動力伝達部８が固着されており、この作動力
伝達部８に植設された連接部としての連接ピン８ａは、
伝達機構６側の連接部６ａに形成された孔６ｂに挿入さ
れている。また、パーキングロッド７の他端側には、パ
ーキングポール４に形成されたカム受部４ｂに係合する
テーパー部９ａを有するカム部材９が図示しないストッ
パによりパーキングポール４側の軸方向の移動を規制さ
れて挿入されており、このカム部材９は、圧縮ばね９ｂ
によってパーキングポール４側に向って付勢されてい
る。
能に支持されており、このシフトレバー５の作動力は、
リンク機構からなる伝達機構６に伝達されている。この
伝達機構６の出力端である連接部６ａに、パーキングロ
ッド７が配置されている。このパーキングロッド７の一
端側に形成された略くの字の折曲部７ａには、溶接によ
り板状の作動力伝達部８が固着されており、この作動力
伝達部８に植設された連接部としての連接ピン８ａは、
伝達機構６側の連接部６ａに形成された孔６ｂに挿入さ
れている。また、パーキングロッド７の他端側には、パ
ーキングポール４に形成されたカム受部４ｂに係合する
テーパー部９ａを有するカム部材９が図示しないストッ
パによりパーキングポール４側の軸方向の移動を規制さ
れて挿入されており、このカム部材９は、圧縮ばね９ｂ
によってパーキングポール４側に向って付勢されてい
る。
【０００４】そして、シフトレバー５のシフト操作によ
り伝達機構６側の連接部６ａ及び作動力伝達部８側の連
接部８ａを介してパーキングロッド７が回転すると、パ
ーキングロッド７に設けたカム部材９によりパーキング
ポール４が回動し、その係止突部４ａがパーキングギヤ
３の係止溝３ａに係脱するように構成されている。
り伝達機構６側の連接部６ａ及び作動力伝達部８側の連
接部８ａを介してパーキングロッド７が回転すると、パ
ーキングロッド７に設けたカム部材９によりパーキング
ポール４が回動し、その係止突部４ａがパーキングギヤ
３の係止溝３ａに係脱するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキン
グロッド７では、作動力伝達部８を別途設ける必要があ
ると共に、作動力伝達部８の溶接時に発生する溶接ビー
ドと近接部品との干渉を防ぐため、溶接ビードのカット
が必要となる。
た自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキン
グロッド７では、作動力伝達部８を別途設ける必要があ
ると共に、作動力伝達部８の溶接時に発生する溶接ビー
ドと近接部品との干渉を防ぐため、溶接ビードのカット
が必要となる。
【０００６】このため、構成部品点数が多くなり、重量
が増大すると共に、製造工数も多く製造コストが増大す
るという問題があった。
が増大すると共に、製造工数も多く製造コストが増大す
るという問題があった。
【０００７】この発明は、上述した従来の問題点を解決
するためのもので、その目的とするところは、直状の素
材から塑性加工により作動力伝達部及びその連接部を一
体成形できるようにした自動変速機のパーキングロック
装置におけるパーキングロッド及びその製造方法を提供
することにある。
するためのもので、その目的とするところは、直状の素
材から塑性加工により作動力伝達部及びその連接部を一
体成形できるようにした自動変速機のパーキングロック
装置におけるパーキングロッド及びその製造方法を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の自動変速機のパーキング
ロック装置におけるパーキングロッドでは、シフトレバ
ーの作動をパーキングポールを介してパーキングギヤに
伝達する自動変速機のパーキングロック装置におけるパ
ーキングロッドであって、直状を呈したパーキングロッ
ド本体部と、このパーキングロッド本体部の基部側に連
続して形成されシフトレバーの作動をパーキングロッド
本体部に伝達する作動力伝達部とから構成され、前記作
動力伝達部は、扁平状に形成されると共に、基部側に配
置した連接部が、シフトレバーからの作動を伝達する伝
達機構側の連接部と係合可能に弯曲形成されていること
を特徴としている。
め、この発明に係る請求項１の自動変速機のパーキング
ロック装置におけるパーキングロッドでは、シフトレバ
ーの作動をパーキングポールを介してパーキングギヤに
伝達する自動変速機のパーキングロック装置におけるパ
ーキングロッドであって、直状を呈したパーキングロッ
ド本体部と、このパーキングロッド本体部の基部側に連
続して形成されシフトレバーの作動をパーキングロッド
本体部に伝達する作動力伝達部とから構成され、前記作
動力伝達部は、扁平状に形成されると共に、基部側に配
置した連接部が、シフトレバーからの作動を伝達する伝
達機構側の連接部と係合可能に弯曲形成されていること
を特徴としている。
【０００９】また、請求項２の自動変速機のパーキング
ロック装置におけるパーキングロッドの製造方法では、
シフトレバーの作動をパーキングポールを介してパーキ
ングギヤに伝達する自動変速機のパーキングロック装置
におけるパーキングロッドの製造方法であって、所定の
長さに切断された直状の素材の一端を折り曲げてシフト
レバー側からの作動力を受ける連接部を形成する第１工
程と、この第１工程で得られた素材の作動力伝達部に該
当する部分をシフトレバーからの作動を伝達する伝達機
構側の連接部と係合可能に弯曲せしめる第２工程と、こ
の第２工程で弯曲形成された作動力伝達部に該当する部
分を扁平化して作動力伝達部を形成する第３工程の各工
程からなることを特徴としている。
ロック装置におけるパーキングロッドの製造方法では、
シフトレバーの作動をパーキングポールを介してパーキ
ングギヤに伝達する自動変速機のパーキングロック装置
におけるパーキングロッドの製造方法であって、所定の
長さに切断された直状の素材の一端を折り曲げてシフト
レバー側からの作動力を受ける連接部を形成する第１工
程と、この第１工程で得られた素材の作動力伝達部に該
当する部分をシフトレバーからの作動を伝達する伝達機
構側の連接部と係合可能に弯曲せしめる第２工程と、こ
の第２工程で弯曲形成された作動力伝達部に該当する部
分を扁平化して作動力伝達部を形成する第３工程の各工
程からなることを特徴としている。
【００１０】そして、上記した発明によれば、作動力伝
達部及びその連接部を直状の素材から一体成形すること
ができるので、部品点数が減少し、軽量化を図れると共
に、コストの低減化を図ることができる。
達部及びその連接部を直状の素材から一体成形すること
ができるので、部品点数が減少し、軽量化を図れると共
に、コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図５を参照して説明する。なお、図６に示す従来例と
同一又は同等の部分には同一の符号を付して説明する。
〜図５を参照して説明する。なお、図６に示す従来例と
同一又は同等の部分には同一の符号を付して説明する。
【００１２】この発明に係るパーキングロッド１０は、
シフトレバー５の作動をパーキングポール４を介してパ
ーキングギヤ３に伝達する自動変速機のパーキングロッ
ク装置Ｅにおけるパーキングロッド１０であって、直状
を呈したパーキングロッド本体部１１と、このパーキン
グロッド本体部１１の基部側に連続して形成されシフト
レバー５の作動をパーキングロッド本体部１１に伝達す
る作動力伝達部１２とから構成され、作動力伝達部１２
は、扁平状に形成されると共に、基部側に配置した連接
部１３が、シフトレバー５からの作動を伝達する伝達機
構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲形成したことを特
徴としている。
シフトレバー５の作動をパーキングポール４を介してパ
ーキングギヤ３に伝達する自動変速機のパーキングロッ
ク装置Ｅにおけるパーキングロッド１０であって、直状
を呈したパーキングロッド本体部１１と、このパーキン
グロッド本体部１１の基部側に連続して形成されシフト
レバー５の作動をパーキングロッド本体部１１に伝達す
る作動力伝達部１２とから構成され、作動力伝達部１２
は、扁平状に形成されると共に、基部側に配置した連接
部１３が、シフトレバー５からの作動を伝達する伝達機
構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲形成したことを特
徴としている。
【００１３】さらに、この発明の構成を詳細に説明す
る。
る。
【００１４】パーキングロッド１０は丸棒の素材からな
り、直状のパーキングロッド本体部１１と、このパーキ
ングロッド本体部１１に連続して形成された扁平状の作
動力伝達部１２と、この作動力伝達部１２の基部側に折
曲して形成された連接部１３とから構成されており、作
動力伝達部１２の連接部１３は伝達機構６側の連接部６
ａに形成された孔６ｂに挿入されることで係合してい
る。
り、直状のパーキングロッド本体部１１と、このパーキ
ングロッド本体部１１に連続して形成された扁平状の作
動力伝達部１２と、この作動力伝達部１２の基部側に折
曲して形成された連接部１３とから構成されており、作
動力伝達部１２の連接部１３は伝達機構６側の連接部６
ａに形成された孔６ｂに挿入されることで係合してい
る。
【００１５】また、パーキングロッド本体部１１と作動
力伝達部１２との連結部には、両側コイニングによりば
ね受け部１４が形成されており、さらに、連接部１３の
先端には、片側コイニングにより伝達機構６側の連接部
１３の抜け止めとしてのストッパ１５が形成されてい
る。また、ストッパ１５が貫通できる切欠を有する前記
連接部６ａの孔６ｂに連接部１３を挿入することでスト
ッパ１５が連接部６ａの抜け止めとなっている（図４
（ｂ）参照）。そして、図１（ａ）に示すように、パー
キングロッド本体部１１に圧縮ばね９ｂ及びカム部材９
を挿入し、パーキングロッド本体部１１の先端部を押し
つぶしてストッパ１１ａを形成する。また、図１（ｂ）
に示すように、パーキングロッド本体部１１の先端部に
カラーＫを挿入し、このカラーＫと上記先端部とを溶接
にて固着してストッパ１１ａを形成しても良い。これに
よって、カム部材９は圧縮ばね９ｂにより常時パーキン
グポール４側に付勢されると共に、ストッパ１１ａによ
りパーキングポール４側の軸方向の移動が規制されパー
キングロッド本体部１１からの脱落を防止することがで
きる。
力伝達部１２との連結部には、両側コイニングによりば
ね受け部１４が形成されており、さらに、連接部１３の
先端には、片側コイニングにより伝達機構６側の連接部
１３の抜け止めとしてのストッパ１５が形成されてい
る。また、ストッパ１５が貫通できる切欠を有する前記
連接部６ａの孔６ｂに連接部１３を挿入することでスト
ッパ１５が連接部６ａの抜け止めとなっている（図４
（ｂ）参照）。そして、図１（ａ）に示すように、パー
キングロッド本体部１１に圧縮ばね９ｂ及びカム部材９
を挿入し、パーキングロッド本体部１１の先端部を押し
つぶしてストッパ１１ａを形成する。また、図１（ｂ）
に示すように、パーキングロッド本体部１１の先端部に
カラーＫを挿入し、このカラーＫと上記先端部とを溶接
にて固着してストッパ１１ａを形成しても良い。これに
よって、カム部材９は圧縮ばね９ｂにより常時パーキン
グポール４側に付勢されると共に、ストッパ１１ａによ
りパーキングポール４側の軸方向の移動が規制されパー
キングロッド本体部１１からの脱落を防止することがで
きる。
【００１６】また、この発明に係るパーキングロッド１
０の製造方法は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、所
定の長さに切断された直状、例えば丸棒の素材Ｗの一端
を折り曲げてシフトレバー５側から作動力を受ける連接
部１３を形成する第１工程と、図５（ｃ）に示すよう
に、第１工程で得られた素材Ｗの作動力伝達部１２に該
当する部分１２ａをシフトレバー５からの作動を伝達す
る伝達機構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲せしめる
第２工程と、図５（ｄ）に示すように、第２工程で弯曲
形成された作動力伝達部１２に該当する部分１２ａをプ
レス等で扁平化して作動力伝達部１２とパーキングロッ
ド本体部１１とを形成する第３工程の各工程からなって
いる。
０の製造方法は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、所
定の長さに切断された直状、例えば丸棒の素材Ｗの一端
を折り曲げてシフトレバー５側から作動力を受ける連接
部１３を形成する第１工程と、図５（ｃ）に示すよう
に、第１工程で得られた素材Ｗの作動力伝達部１２に該
当する部分１２ａをシフトレバー５からの作動を伝達す
る伝達機構６側の連接部６ａと係合可能に弯曲せしめる
第２工程と、図５（ｄ）に示すように、第２工程で弯曲
形成された作動力伝達部１２に該当する部分１２ａをプ
レス等で扁平化して作動力伝達部１２とパーキングロッ
ド本体部１１とを形成する第３工程の各工程からなって
いる。
【００１７】さらに、図５（ｅ）に示すように、パーキ
ングロッド本体部１１と作動力伝達部１２との連結部に
両側コイニングによりばね受け部１４を形成すると共
に、図５（ｆ）に示すように、連接部１３の先端に片側
コイニングによりストッパ１５を形成する。
ングロッド本体部１１と作動力伝達部１２との連結部に
両側コイニングによりばね受け部１４を形成すると共
に、図５（ｆ）に示すように、連接部１３の先端に片側
コイニングによりストッパ１５を形成する。
【００１８】上述したように、この発明に係るパーキン
グロッド１０及びその製造方法によれば、作動力伝達部
１２及び連接部１３は直状の素材Ｗから塑性加工により
一体成形されている。これによって、溶接工程をなくす
ことができると共に、構成部品点数を少なくすることが
できるので、コストの低減化及び軽量化を図ることがで
きる。また、作動力伝達部１２は塑性加工により扁平化
されているので、断面係数の向上及び加工硬化により強
度を大幅に向上（特に扁平化された幅方向の強度）させ
ることができる。また、作動力伝達部１２と連接部１３
との連結部の一方側は略直角に折曲されているので、連
接部１３の突出量を少なくしても、連接部６ａの係合代
を得ることができ、小型並びに軽量化を図ることができ
る。さらに、作動力伝達部１２を従来のものより大幅に
小型にすることができるので、レイアウト上非常に有利
となる。
グロッド１０及びその製造方法によれば、作動力伝達部
１２及び連接部１３は直状の素材Ｗから塑性加工により
一体成形されている。これによって、溶接工程をなくす
ことができると共に、構成部品点数を少なくすることが
できるので、コストの低減化及び軽量化を図ることがで
きる。また、作動力伝達部１２は塑性加工により扁平化
されているので、断面係数の向上及び加工硬化により強
度を大幅に向上（特に扁平化された幅方向の強度）させ
ることができる。また、作動力伝達部１２と連接部１３
との連結部の一方側は略直角に折曲されているので、連
接部１３の突出量を少なくしても、連接部６ａの係合代
を得ることができ、小型並びに軽量化を図ることができ
る。さらに、作動力伝達部１２を従来のものより大幅に
小型にすることができるので、レイアウト上非常に有利
となる。
【００１９】
【発明の効果】上述した通り、この発明に係る自動変速
機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及
びその製造方法によれば、作動力伝達部及びその連接部
を直状の素材から塑性加工により一体形成することがで
きるので、溶接工程をなくすことができると共に、構成
部品点数を少なくすることができ、さらに小型化が図れ
る。これによって、コストの低減化及び軽量化を図るこ
とができる。
機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及
びその製造方法によれば、作動力伝達部及びその連接部
を直状の素材から塑性加工により一体形成することがで
きるので、溶接工程をなくすことができると共に、構成
部品点数を少なくすることができ、さらに小型化が図れ
る。これによって、コストの低減化及び軽量化を図るこ
とができる。
【図１】（ａ）はこの発明に係るパーキングロッドの正
面視説明図、（ｂ）はこの発明の他の実施の態様を示す
正面視説明図。
面視説明図、（ｂ）はこの発明の他の実施の態様を示す
正面視説明図。
【図２】図１（ａ）のII−II矢視説明図。
【図３】図１（ａ）のIII −III 矢視説明図。
【図４】（ａ）はこの発明に係る自動変速機のパーキン
グロック装置の斜視説明図、（ｂ）はＡ部分の拡大説明
図。
グロック装置の斜視説明図、（ｂ）はＡ部分の拡大説明
図。
【図５】この発明に係るパーキングロッドの製造工程の
概要を示す説明図。
概要を示す説明図。
【図６】従来例に係る自動変速機のパーキングロック装
置の斜視説明図。
置の斜視説明図。
【符号の説明】 ３ パーキングギヤ ４ パーキングポール ５ シフトレバー ６ 伝達機構 ６ａ 連接部 １０ パーキングロッド １１ パーキングロッド本体部 １２ 作動力伝達部 １２ａ 作動力伝達部に該当する部分 １３ 連接部 Ｅ 自動変速機のパーキングロック装置 Ｗ 素材
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーの作動をパーキングポール
を介してパーキングギヤに伝達する自動変速機のパーキ
ングロック装置におけるパーキングロッドであって、 直状を呈したパーキングロッド本体部と、このパーキン
グロッド本体部の基部側に連続して形成されシフトレバ
ーの作動をパーキングロッド本体部に伝達する作動力伝
達部とから構成され、前記作動力伝達部は、扁平状に形
成されると共に、基部側に配置した連接部が、シフトレ
バーからの作動を伝達する伝達機構側の連接部と係合可
能に弯曲形成されていることを特徴とする自動変速機の
パーキングロック装置におけるパーキングロッド。 - 【請求項２】 シフトレバーの作動をパーキングポール
を介してパーキングギヤに伝達する自動変速機のパーキ
ングロック装置におけるパーキングロッドの製造方法で
あって、 所定の長さに切断された直状の素材の一端を折り曲げて
シフトレバー側からの作動力を受ける連接部を形成する
第１工程と、この第１工程で得られた素材の作動力伝達
部に該当する部分をシフトレバーからの作動を伝達する
伝達機構側の連接部と係合可能に弯曲せしめる第２工程
と、この第２工程で弯曲形成された作動力伝達部に該当
する部分を扁平化して作動力伝達部を形成する第３工程
の各工程からなることを特徴とする自動変速機のパーキ
ングロック装置におけるパーキングロッドの製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8098565A JPH09286311A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及びその製造方法 |
| US08/844,194 US5906259A (en) | 1996-04-19 | 1997-04-18 | Parking rod in parking lock device of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8098565A JPH09286311A (ja) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | 自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286311A true JPH09286311A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14223212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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