ITTO20010010A1 - Gruppo integrato di comando del cambio e del freno per una bicicletta. - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo integrato di comando del cambio e del freno per una bicicletta"
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un gruppo integrato per il comando del cambio e del freno per una bicicletta. Più precisamente, l'invenzione riguarda un gruppo integrato del tipo descritto nel documento a della stessa richiedente. Questo documento descrive un gruppo integrato di comando includente un corpo di supporto portante una leva di comando del freno articolata attorno ad un primo asse ed un dispositivo di comando del cambio portato dal corpo di supporto. Questo dispositivo di comando comprende una leva di comando del cambio che è girevole attorno ad un secondo asse, ortogonale al primo, per comandare il cambio. La leva di comando del cambio è disposta immediatamente dietro la leva di comando del freno ed è libera di oscillare nella stessa direzione di quest'ultima per non ostacolare il movimento di comando del freno.
II gruppo di comando precedentemente descritto comprende un albero girevole attorno al suddetto secondo asse, che coopera con un cavo di comando di un deragliatone . L'albero viene comandato in rotazione mediante un meccanismo ad arpionismo includente una ruota dentata solidale all'albero. La leva di comando del cambio comanda la rotazione dell'albero tramite un elemento di impegno che coopera con la suddetta ruota dentata. Nella soluzione nota, l'elemento di impegno è articolato ad una biella che è montata sull'albero in modo liberamente girevole rispetto al secondo asse. La leva di comando del cambio è portata in modo oscillante dall'elemento di impegno. In condizioni di riposo, l'elemento di impegno non è a contatto con la dentatura della ruota dentata. Quando la leva di comando del cambio viene fatta oscillare attorno al suddetto secondo asse, è necessario che la leva compia una piccola corsa angolare per portare l'elemento di impegno a contatto con la dentatura. Dopo questa piccola corsa a vuoto, il movimento di rotazione della leva di comando del cambio produce una rotazione di uguale ampiezza dell'albero grazie al contatto fra l'elemento di impegno e la dentatura .
La presente invenzione si prefigge lo scopo di fornire una soluzione costruttivamente più semplice ed economica e che, nei confronti della soluzione nota, consenta di ridurre la corsa angolare della leva di comando del cambio necessaria per portare l'elemento di impegno a contatto con la dentatura.
Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto da un gruppo integrato di comando avente le caratteristiche formanti oggetto della rivendicazione principale.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 è una vista laterale parzialmente sezionata di un gruppo di comando secondo la presente invenzione,
- la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II della figura 1,
- le figure 3, 4 e 5 sono sezioni simili alla figura 2 illustranti il gruppo di comando in tre diverse condizioni operative,
- la figura 6 è una vista prospettica della parte indicata dalla freccia VI nella figura la figura 7 è una vista prospettica esplosa dei componenti illustrati nella figura 6.
Con riferimento alla figura 1, con 10 è indicato un gruppo integrato per il comando del cambio e del freno di una bicicletta da corsa. Il gruppo 10 funziona sostanzialmente in modo analogo al gruppo descritto nella precedente domanda di brevetto della stessa richiedente EP 0 504 118, alla quale si fa riferimento per tutto quanto non espressamente richiamato nella presente descrizione.
Il gruppo di comando integrato 10 comprende un corpo di supporto 12 munito di mezzi (non illustrati) per il suo fissaggio al manubrio di una bicicletta, anch'esso non illustrato. Una leva di comando del freno 14 è articolata al corpo di supporto 12 attorno ad un primo asse costituito da un perno 16. In modo noto, un'estremità di un cavo di comando del freno è ancorata ad un'estremità superiore della leva 14.
Il corpo di supporto 12 porta un dispositivo di comando del cambio indicato nel suo insieme con 18. Con riferimento in particolare alle figure 6 e 7, il dispositivo di comando del cambio 18 comprende un albero 20 portato dal corpo di supporto 12 in modo girevole attorno ad un secondo asse 22 ortogonale o sostanzialmente ortogonale rispetto all'asse di articolazione 16 della leva di comando del freno 14. L'albero 20 porta una puleggia (non illustrata) sulla quale è avvolta una porzione di estremità di un cavo di comando di un deragliatone anteriore o posteriore della bicicletta. La rotazione dell'albero 20 in una prima direzione, indicata dalla freccia 24 nelle figure 6 e 7, produce una maggiore avvolgimento del cavo di comando del deragliatone sulla puleggia mentre una rotazione dell'albero 20 nella direzione opposta a quella indicata dalla freccia 24 produce un rilascio del cavo di comando del deragliatore. Il meccanismo che comanda la rotazione dell'albero 20 nella direzione opposta a quella indicata dalla freccia 24 non viene descritto in quanto esula dall'ambito della presente invenzione. Tale meccanismo può essere realizzato come descritto in dettaglio nel documento
o, in alternativa, come descritto in una contemporanea domanda di brevetto della stessa richiedente con il medesimo titolo. Nel seguito, verrà descritto il meccanismo che comanda la rotazione dell'albero 20 attorno all'asse 22 nella direzione indicata dalla freccia 24.
Con riferimento alle figure 6 e 7, la rotazione dell'albero 20 nella direzione indicata dalla freccia 24 è comandata da un meccanismo ad arpionismo includente una ruota dentata 26 ed un elemento di impegno 28. La ruota dentata 26 è solidale all'albero 20 ed è dotata di una dentatura 30 a forma di denti di sega. L'elemento di impegno 28 comprende un dente 32 che è destinato a cooperare con la dentatura 30 ed un'appendice 34 la cui funzione verrà chiarita nel seguito. L'elemento di impegno 28 è portato da un organo di collegamento 36 avente sostanzialmente la forma di una biella. Nella forma di realizzazione illustrata nelle figure, l'organo di collegamento 36 è costituito di lamiera stampata e piegata e presenta due porzioni sostanzialmente anulari 40 fra loro affacciate che impegnano l'albero 20 da parti opposte rispetto alla ruota dentata 26. L'elemento di collegamento 36 è montato sull'albero 20 in modo liberamente girevole rispetto all'asse 22. Con riferimento alla figura 7, le due porzioni anulari 40 dell'elemento di collegamento 36 presentano rispettivi prolungamenti 42 collegati fra loro da una base 44. I prolungamenti 42 hanno rispettivi fori allineati 46. L'elemento di impegno 28 è dotato di un foro 48 nel quale si impegna un perno 50 che impegna altresì i fori allineati 46 dei prolungamenti 42. L'asse del perno 50 è parallelo o sostanzialmente parallelo al suddetto secondo asse 22. L'elemento di impegno 28 è portato dall'organo di collegamento 36 in modo liberamente oscillante attorno al perno 50. Un elemento elastico, costituito ad esempio da una molla elicoidale in compressione 52, è disposto fra la base 44 e l'elemento di impegno 28 ed è disposto in modo tale da spingere l'elemento di impegno 28 verso una posizione in cui il dente 32 impegna la dentatura 30 della ruota 26.
Con riferimento in particolare alla figura 7, uno dei due prolungamenti 42 dell'elemento di collegamento 36 (quello rivolto anteriormente) è munito di una coppia di flange 54 fra loro parallele ed affacciate, dotate di rispettivi fori allineati 56. Una leva di comando del cambio 58 è articolata alle flange 54 dell'organo di collegamento 36 tramite un perno 60 il cui asse è ortogonale o sostanzialmente ortogonale rispetto al secondo asse. Con riferimento alle figure 6 e 7, l'estremità superiore della leva di comando del cambio 58 è sagomata a forcella ed impegna le flange 54 in modo che la leva di comando del cambio 58 risulti solidale all'organo di collegamento 36 per i movimenti di oscillazione attorno all'asse 22. La leva di comando del cambio 58 è invece libera di oscillare rispetto all'organo di collegamento 36 attorno al perno 60. In questo modo, la leva di comando del cambio 58 è libera di seguire il movimento di oscillazione della leva di comando del freno 14 attorno al primo asse, materializzato dal perno 16.
Con riferimento alle figure 1 e 2, l'organo di collegamento 16 coopera con una molla di richiamo 62 che tende a riportare l'organo di collegamento 36 e la leva di comando del cambio 58 verso la posizione di riposo illustrata nelle figure 2 e 3 dopo che la leva di comando del cambio 58 è stata rilasciata a seguito di un'oscillazione attorno all'asse 22 nella direzione indicata dalla freccia 24. Una seconda molla di richiamo 64 coopera con la leva 58 e tende a riportare tale leva nella posizione di figura 1 dopo un'oscillazione attorno al perno 60 dovuta ad un movimento di frenatura della leva di comando del freno 14.
Il funzionamento del dispositivo secondo l <' >invenzione verrà ora descritto con riferimento alle figure 3,4 e 5. La figura 3 rappresenta la posizione di riposo della leva di comando del cambio 58. Come è stato detto in precedenza, la molla di richiamo associata all'organo di collegamento 36 tende a far ruotare tale organo di collegamento nella direzione opposta a quella indicata dalla freccia 24. Nella posizione di riposo illustrata nella figura 3, l'appendice 34 dell'elemento di impegno 28 appoggia contro una superficie interna 62 del corpo di supporto 12 e mantiene l'elemento di impegno 28 in una posizione in cui il dente 32 dell'elemento di impegno 28 è disimpegnato dalla dentatura 30. La superficie interna 62 del corpo di supporto 12 definisce anche una battuta di fine corsa contro la quale viene spinta la leva di comando del cambio 58 dall'azione della molla di richiamo associata all'organo di collegamento 36, in modo da definire una posizione di riferimento per la leva di comando del cambio 58.
Con riferimento alla figura 4, per comandare il cambio in una prima direzione, il ciclista impartisce un'oscillazione alla leva di comando del cambio 58 nella direzione indicata dalla freccia 64. L'oscillazione della leva 58 produce un'oscillazione di uguale ampiezza dell'organo di collegamento 36 dato che la leva di comando del cambio 58 e l'organo di collegamento 36 sono fra loro solidali per i movimenti di oscillazione attorno all'asse 22. Come illustrato nella figura 4, a seguito di una piccola oscillazione dell'organo di collegamento 36 attorno all'asse 22 nella direzione indicata dalla freccia 24, l'appendice 34 dell'organo di impegno 28 si allontana dalla superficie interna 62 del corpo di supporto 12. Di conseguenza, l'elemento di impegno 28, sotto l'azione della molla in compressione 52, oscilla attorno al perno 50 ed il dente 32 impegna la dentatura 30. A partire dalla posizione illustrata nella figura 4, l'ulteriore movimento di oscillazione della leva 58 attorno all'asse 22 nella direzione indicata dalla freccia 24 produce una rotazione dell'albero 20 attorno all'asse 22, grazie al contatto fra l'organo di impegno 28 e la dentatura 30. La figura 5 illustra la posizione della leva di comando del cambio 58 al termine del suo movimento di oscillazione. Il ciclista può scegliere l'ampiezza del movimento di oscillazione della leva di comando del cambio 58 in funzione del numero di comandi di cambio marcia che desidera effettuare. Partendo dalla configurazione di figura 5, quando il ciclista rilascia la leva di comando del cambio 58, la molla di richiamo associata all'organo di collegamento 36 riporta tale organo di collegamento e la leva di comando del cambio 58 nella posizione di riposo di figura 3, mentre l'albero 20 viene trattenuto nella nuova posizione da un meccanismo di ritegno che non è stato descritto. Il cambio di velocità in direzione opposta viene eseguito tramite un pulsante (non illustrato) disposto in modo da disimpegnare tale meccanismo di ritegno.
Come si può notare da un confronto fra le figure 3 e 4, è sufficiente che la leva di comando del cambio 58 compia una corsa angolare piccolissima per portare l'organo di impegno 28 a contatto con la dentatura 30. Il fatto di ridurre la corsa di accostamento della leva di comando del cambio 58 è vantaggioso perché permette di aumentare la corsa attiva della leva e quindi, a parità di altre condizioni, è possibile ridurre il diametro della puleggia su cui è avvolta la porzione di estremità del cavo di comando del deragliatone.
Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione così come definita dalle rivendicazioni che seguono .

Claims (8)

  1. RIVENDICAZ IONI 1. Gruppo integrato per il comando del cambio e del freno per una bicicletta, comprendente: un corpo di supporto (12) fissabile al manubrio della bicicletta, - una leva di comando del freno (14) montata oscillante sul corpo di supporto (12) attorno ad un primo asse (16), un dispositivo di comando del cambio (18) portato dal corpo di supporto (12) ed includente un albero (20) qirevole attorno ad un secondo asse (22) sostanzialmente ortogonale rispetto al suddetto primo asse (16), in cui il dispositivo di comando del cambio (18) comprende un meccanismo ad arpionismo includente una ruota dentata (26) solidale al suddetto albero (20) ed un elemento di impegno (28), detto elemento di impegno (28) essendo portato da un organo di collegamento (36) montato in modo liberamente girevole attorno al suddetto secondo asse (22), e una leva di comando del cambio (58) operativamente associata al suddetto meccanismo ad arpionismo (26, 28), per comandare la rotazione del suddetto albero (20) attorno al suddetto secondo asse (22), caratterizzato dal fatto che la suddetta leva di comando del cambio (58) è solidale al suddetto organo di collegamento (36) per i movimenti di oscillazione attorno al suddetto secondo asse (22).
  2. 2. Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la leva di comando del cambio (58) è articolata all'organo di collegamento (36) attorno ad un asse (60) ortogonale o sostanzialmente ortogonale al suddetto secondo asse (22).
  3. 3. Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il suddetto elemento di impegno (32) è articolato al suddetto organo di collegamento (36) attorno ad un asse (50) parallelo o sostanzialmente parallelo al suddetto secondo asse (22) ed è associato a mezzi elastici (52) tendenti a far oscillare l'elemento di impegno (28) verso una posizione di impegno con detta ruota dentata (26).
  4. 4. Gruppo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il suddetto elemento di impegno (28) ha un'appendice (34) che, in una posizione di riposo della leva di comando del cambio (58), appoggia contro una superficie interna (62) del corpo di supporto (12) per mantenere l'elemento di impegno (28) in una posizione di disimpegno rispetto a detta ruota dentata (26), contro l'azione di detti mezzi elastici (52).
  5. 5. Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di collegamento (36) ha sostanzialmente la forma di una biella.
  6. 6 . Gruppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di collegamento (36) comprende due elementi di forma sostanzialmente anulare (40) disposti da parti opposte rispetto a detta ruota dentata (26).
  7. 7. Gruppo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che i suddetti elementi di forma sostanzialmente anulare (40) sono dotati di rispettivi prolungamenti (42) uniti fra loro da una base (44).
  8. 8. Gruppo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che uno dei suddetti prolungamenti (42) è dotato di una coppia di flange (54) fra loro affacciate e parallele, alle quali è articolata la suddetta leva di comando del cambio (58). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.
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