JPS6237567A - 車両用変速機のチエンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、それぞれ同期機構を介して確立する複数段の
前進歯車列、及びリバースアイドル歯車の滑り噛合によ
り確立する後進歯車列を備えた車両用変速機のチェンジ
装置、特に後進歯車列を確立すべくリバースアイドル歯
車をシフトしたとき、ギヤ鳴きが生じるのを防止するよ
うにしたチェンジ装置の改良に関する。

（２）従来の技術 上記変速機において、後進歯車列を確立すべく、先ずク
ラッチを遮断しても、それまでエンジンから回転させら
れていた人力軸が短い時間ではあるが、慣性により回転
し続けるので、その慣性回転中にリバースアイドル歯車
のシフト、即ち摺動噛合が行われると、ギヤ鳴きと称す
る異音が発生し、乗員に不快感を与える。

このような不都合を解消するようにしたチェンジ装置が
実開昭５９−６８８４８号公報に開示されている。

開示された装置は、リバースアイドル歯車をその休止位
置から後進歯車列確立位置ヘシフトするためのリバース
シフトフォークと、一つの前進歯車列を確立するだめの
前進シフトフォークとの間に、リバースシフトフォーク
がリバースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立
位置へ作動するのに応動して前記シフトフォークを前記
一つの前進歯車列の確立方向へシフトし得る弾発機構を
設け、この弾発機構は所定値以上の操作荷重を受けると
変形して前記前進シフトフォークに対するシフト機能を
失うように構成され、この弾発機構による前記前進シフ
トフォークのシフト時には、該シフトフォークに対応す
る同期機構に同期作用のみを生じさせるべく、該シフト
フォークのシフトピースと、それに対向するインクロッ
ク板の凹部底面とを当接させ、後進歯車列の確立寸前に
、前記同！ｔＩ１機構の同期作用により入力軸の慣性回
転を停止若しくは弱めるようにしたものである。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来装置では、リバースシフ１−フォークを急速に
作動させた場合、同期機構の同期作用の途中で、弾発機
構が早期に変形してしまい、入力軸の回転の抑制が満足
するように行われないことがあり、またリバースシフト
フォークを作動する度に、弾発機構の変形荷重がシフト
ピースとインクロック板との当接部に作用し、衝突音を
発するのみならず、それらの当接部の耐久性を多少とも
損なう等の欠点がある。

本発明は、そのような欠点を解消した前記チェンジ装置
を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 セ記目的を達成するために、本発明は、リバースアイド
ル歯車をその休止位置から後進歯車列確立位置ヘシフト
するためのリバースシフトフォークと、一つの前進歯車
列を確立するための前進シフトフォークとの間にカム機
構を設け、このカム機構は、リバースシフトフォークの
往動時には、それがリバースアイドル歯車の休止位置か
ら後進歯車列確立寸前位置まで移動する間に前記前進シ
フトフォークを、それに対応する同期機構に同期作用の
みを発揮させるに足る規定の小ストロークだけシフトさ
せ、リバースシフトフォーク復動時には、前記前進シフ
トフォークを原位置に強制復帰させるように構成され、
チェンジレバーの後進位置へのシフト時前記前進シフト
フォークのシフトピースに対向するインタロック板に、
該前進シフトフォークの前記小ストロークシフト動作の
みを許容する凹部を設けたことを特徴とする。

（２）作　用 後進歯車列を確立するためにリバースシフトフォークを
往動させれば、先ず、該リバースシフトフォークがリバ
ースアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸前位
置まで作動する間に、カム機構により一つの前進歯車列
の前進シフトフォークを規定の小ストロークだけ確実に
シフトさせるので、該前進歯車列の同２１１１機構に同
期作用のみを生じさせ、入力軸の慣性回転を的確に抑制
することができる。したがって、リバースシフトフオー
りの更なる作動により、ギヤ鳴きを生じさせることなく
リバースアイドル歯車を後進歯車列の確立位置へスムー
ズにシフトすることができる。

この間、インクロック板の凹部により、前記前進シフト
フォークの小ストロークシフト動作は許容されるので、
該前進シフトフォークのシフトピースとインタロック板
との衝突を未然に回避することができる。

後進歯車列の確立を解除するためにリバースシフトフォ
ークを復動させれば、その復動過程でカム機構により前
記前進シフトフォークを原位置に強制復帰させるので、
前記前進歯車列の同期機構が自動的に不作動状態に戻さ
れる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は、本発明を適用する前進４段後進１段の変速機
Ｍを備える自動車用パワーユニットの概要を示している
。同図において、エンジンＥの出力は、そのクランク軸
からクラッチＣ１変速４１Ｍ及び差動装置りを順次径て
左右の車輪駆動軸Ｓ。

Ｓ′に伝達し、これらを駆動する。

変速機Ｍのミッションケース１０に互いに平行に支持さ
れる人、出力軸１１ｉ、Ｉｌｏ間には、エンジンＥ側か
ら順に、前進１速歯車列Ｇ１．後進歯車列Ｇｒ、前進２
速歯車列Ｇ２〜４速歯車列Ｇ４が並列に設けられる。１
〜４速歯車列Ｇ１〜Ｇ、は、入力軸１１ｉに固設された
入力歯車１１〜４１と、出力軸１１０に回転自在に支承
されて対応する上記入力歯車と常時噛合する出力歯車１
０〜４０とからなり、１速出力歯車１０及び２速出力歯
車２０間には、これらを交互に出力軸１１０に結合し得
る１−２速用同！１Ｊｌａ構７が、また３速出力歯車列
３ｏ及び４速出力歯車４０間には、これらを交互に出力
軸１１０に結合し得る３−４速用同期機構８がそれぞれ
設けられる。

而して、１−２速用同期機構７を介してｌ速出力歯車１
ｏまたは２速出力歯車２０を出力軸１１・）に結合ずれ
ば、１速歯車列Ｇ、または２速歯車列Ｇ２が確立する。

また、３−４連用間期機構８を介して３速出力歯車３ｏ
または４速出力歯車４０を出力軸１１０に結合すれば、
３速歯車列Ｇ３または４速歯車列Ｇ４が確立する。こう
して確立された歯車列は、エンジンＥの出力トルクを入
力軸１１ｉから出力軸１１０へ所定の変速比をもって伝
達する。

出力軸１１０に伝達されたトルクは、最終減速歯車列Ｇ
ｆを介して差動装置りへと伝達する。

後進歯車列Ｇｒは、入力軸１１ｉに固設された入力歯車
５１と、この歯車５１に対向して前記１−２連用間期機
構７の摺動スリーブ７ａに刻設された出力歯車５ｏと、
人、山軸１１ｉ、１１０間でこれらと平行に配設された
中間軸１４に摺動及び回転自在に支承されたリバースア
イドル歯車６とからなり、この歯車６は、上記式、出力
歯車５ｉ、５ｏに同時に噛合する作動位置と、それらか
ら離脱する休止位置との間を移動し得る。而してリバー
スアイドル歯車６を、人、出力歯車１１１゜１１０と噛
合する作動位置に移動すれば、後進歯車列Ｇｒが確立し
、人力軸１１ｉのトルクを入力歯車５１、リバースアイ
ドル歯車６、出力歯車５０及び１−２速用同期機構７を
介して出力軸１１０に伝達し、これを逆転させることか
できる。

次に、■速〜４速歯車列Ｇ、−Ｇ４及び後進歯車列Ｇｒ
を確立するためのチェンジ装置について第２図ないし第
８図により説明する。

先ず第２図は、チェンジ装置のチェンジレバーの操作パ
ターンを示すもので、Ｎが中立位置、■が１速位置、■
が２速位置、■が３速位置、■が４速位置、Ｒが後進位
置である。

第３図及び第４図において、上記チェンジレバーに連動
するチェンジロッド１７が、ミッションケース１０に摺
動及び回転自在に支持される。このチェンジロッド１７
の先端に固着された作動アーム１８は、シフトアーム１
９に一体に形成された被動アーム１９ａに連接される。

シフトアーム１９は、チェンジロッド１７と直交する方
向に延びる支軸２０に回動及び摺動自在に支承され、チ
ェンジレバーが第２図でセレクト方向Ａに操作されると
チェンジロッド１７の回動により摺動され、またシフト
方向Ｂに操作されるとチェンジロット１７の摺動により
回動されるようになっている。

上記支軸２０は、ミッションケース１０に固着した支持
板２１に支持される。

シフトアーム１９の摺動に伴う先端部の軌跡上には３つ
のシフトピース２２ａ、２３ａ、２４ａが配設される。

そして、シフトアーム１９は、前記チェンジレバーのＩ
−ＩＩ位置セレクト時に、第４図で上方のシフトピース
２２ａの係合溝２２ｂに係合し、またチェンジレバーの
Ｎ位置、即ち■−■位置セレクト時には中央のシフトピ
ース２３ａの係合溝２３ａに係合し、またチェンジレバ
ーのＲ位置セレクト時には下方のシフトピース２４ａの
係合溝２４ｂに係合するようになっている。

」一方のシフトピース２２ａは、前記１−２速用同期機
構７の摺動スリーブ７ａに係合する１−２連シフトフオ
ーク２２に、また中央のシフトピース２２ａは、前記３
−４連用間期機構８の摺動スリーブ８ａに係合する３−
４速シフトフオーク２３に、また下方のシフトピース２
４ａはリバースシフト部材２４にそれぞれ一体に連設さ
れている。

第３図に示すように、１−２速シフトフオーク２２及び
３−４速シフトフオーク２３は、ミッションケース１０
の一対の支持孔２５．２６に両端を嵌合して支持される
フォーク軸２７にそれぞれ摺動自在に支承される。而し
て、シフトアーム１９を上方のシフトピース２２ａに係
合して第３図で左右に回動すれば、１−２速シフトフオ
ーク２２をフォーク軸２７上で左右に摺動させ、前記１
−２連用間期装置７を１，２速歯車列Ｇ、、Ｇ。

の確立位置へ作動することができる。またシフトアーム
１９を中央のシフトピース２２ａに係合して左右に回動
すれば、３−４速シフトフオーク２３をフォーク軸２７
上で左右に摺動させ、前記３−４連用間期装置８を３，
４速歯車列Ｇ３　、　　Ｇ４の確立位置へ作動すること
ができる。

１−２速シフトフオーク２２と、フォーク軸２７との間
には、該シフトフォーク２２を、１−２速用間期機構７
の休止位置、１速歯車列Ｇ、の確立位置及び２速歯車列
Ｇ２の確立位置の３位置に節度的に保持するための第１
ディテンＩ−Ｗ　Ｅ　２８が設けられる。また３−４速
シフトフオーク２３とフォーク軸２７との間には、該シ
フトフォーク２３を、３−４速用同期機構８の休止位置
、３速歯車列Ｇ３の確立位置及び４速歯車列Ｇ４の確立
位置の３位置に節度的に保持するための第２デイテント
装置２９が設けられる。これらディテント装置２８．２
９は、いずれも公知のボール・ノツチ式に構成されてい
る。

フォーク軸２７の一端には、その回止めのために、ミッ
ションケース１０に形成された凹止め溝３２に係合する
ビン３３が固着される。また、ミッションケース１０の
前記支持孔２５．２６の一方には、フォーク軸２７を他
方の支持孔の端壁に押しつける保持ばね３４が縮設され
る。これによりフォーク軸２７の支持孔２５．２６での
遊動を阻止して、両シフトフォーク２２．２３の位置を
安定させることができる。

前記リバースシフト部材２４は、フォーク軸２７と平行
に配置され［゛つミッションケース１０の別の一対の支
持孔３５．３６に両端を摺動自在に嵌合して支承される
リバースシフト軸３７に固着される。またリバースシフ
ト部材２４には支持アーム２４ｃが一体に形成されてお
り、この支持アーム２４ｃは、その先端の摺動溝４３を
リバースシフト軸３７と平行な固定の案内杆４４に係合
させて、リバースシフト部材２４の摺動を許容しつつそ
の回転を阻止する役割を果たすものである。

さらにリバースシフト部材２４には、その−側に駆動ビ
ン３８が突設されており、この駆動ビン３８は、第５図
に示すように、リバースシフトフォーク３９の中間部に
形成された長孔４０に係合される。リバースシフトフォ
ーク３９は、支持板２１に揺動自在に軸支４１されると
共に、前記リバースアイドル歯車６のボス部外周に形成
した係合溝４２に係合される。

而して、前記シフトアーム１９を下方のシフトピース２
４ａに係合して第３図で右方へ回動すれば、リバースシ
フト部材２４がリバースシフト軸３７と共に右動して、
駆動ビン３８によりリバースシフトフォーク３９を第５
図で左方へ揺動させ、リバースアイドル歯車６を係止位
置イから後進歯車列Ｇｒの確立位置ハ（第５図参照）へ
シフトすることができる。

リバースシフト軸３７とミッションケース１０との間に
は、リバースシフト部材２４をリバースアイドル歯車６
の休止位置イ及び後進歯車列Ｇｒの確立位置ハに保持す
るだめの第３デイテント装置３０が設けられ、このディ
テント装置３０も公知のボール・ノツチ式に構成される
。

再び第３図及び第４図において、シフトアーム１９の両
側には一対のインクロック＋ｆｆ１４５．４６が配設さ
れる。これらインクロック板４５．４６は、シフトアー
ム１９のボス１９ｂに相対回動自在に嵌合されると共に
、支軸２０と平行な状態で支持板２１に固着された回止
めビン４７に摺動自在に嵌合される。したがって、イン
クロック板４５．４６はシフトアーム１９と共に支軸２
０上を摺動し得るが、支軸２０周りには回動し得ない。

しかしシフトアーム１９の回動は許容する。

これらインクロック板４５．４６には、支軸２０と平行
なストッパピン４８の両端がかしめにより固着され、こ
のストッパピン４８は、ンフトアーム１９の一側に設け
た規制凹部４９内に配置される。面し７て、シフトアー
ム１９の回動時、その規制凹部４９の端壁とストッパピ
ン４８との当接により、シフトアーム１９の回動角度、
したがって各シフトフォーク２２．２３及びシフＩ一部
材２４のシフトストロークが規制される。

インクロック板４５．４６は、シフトアーム１９の先端
を間に置いて相対向する規制爪４５ａ。

４６ａをそれぞれ備えており、これら規制爪４５ａ、４
６ａはシフトアーム１９が係合する１つのシフトピース
（例えば２３）以外の２つのシフトピース（例えば２２
．２４）に係合して、該２つのシフトピースの誤作動を
防止するためのものである。

一方のインタロック板４５の外側面と支持板２１との間
には第１戻しばね５１が縮設される。また、上記インク
ロック板４５と反対側のシフＩ・アーム１９の端部には
環状の肩部２０，１が形成され、この肩部２０ａとそれ
に隣接するシフトアーム１９の端部とに対向して位置規
制板５３が配設され、この位置規制板５３の外側面と支
持板２１との間に第２戻しばね５２が縮設される。この
第２戻しばね５２のセット荷重は、第１戻しばね５１の
それより大きく設定される。

而して、第１、第２戻しばね５１，５２及び位置規制板
５３の協働により、シフトアーム１９は、チェンジレバ
ーのＮ位置に対応する位置、即ち３−４速シフトフオー
ク２３のシフトピース２３ａと係合する中立位置へ常時
付勢される。シフトアーム１９を第１戻しばね５１の弾
発力に抗して摺動させれば、該アーム１９は１−２速シ
フトフオーク２２のシフトピース２２ａに係合し、また
該アーム１９を第２戻しばね５２の弾発力に抗して摺動
させれば、該アーム１９はリバースシフト部材２４のシ
フトピース２４ａに係合する。シフトアーム１９の上記
摺動を節度的を行わせる第４デイテント装置３１がシフ
トアーム１９と支軸２０間に設けられる。

尚、第３図中、５０は、リバースシフト部材２．４の作
動時に閉成動作をなずバックランプスイッチである。

第５図において、リバースシフトフォーク３９には、フ
ォーク軸２７の軸方向において３−４速シフトフオーク
２３の側面と対向する揺動腕５４が一体に連設され、こ
の揺動腕５４と３−４速シフトフオーク２３との間にカ
ム機構５５が設けられる。

第４図ないし第６図に示すように、カム機構５５は、揺
動腕５４に突設された駆動ピン５６と、３−４速シフト
フオーク２３に穿設されて上記駆動ピン５６と係合する
カム溝５７とから構成される。そのカム溝５７は、３−
４速シフトフオーク２３の揺−軸方向と平行な直線溝５
８と、この直線７薄５８の中【ｋ部から一例に延びる曲
線溝５９とからなっており、直線溝５８は、リバースシ
フトフォーク３９がリバースアイドル歯車６の体重位置
１″に対応４−ム位置にあるとき駆動ピン５６と保合し
て、３−４速シフトフオーク２３の摺動を妨げないよう
になっており、曲線溝５９は、リバースシフトフォーク
３９がリバースアイドル歯車６を休止位置イから後進歯
車列Ｇｒの確立位置ハまでシフトするとき駆動ビン５６
と係合するようになっている。

曲線溝５９は、その入口において揺動腕５４の揺動中心
から遠い側の内面が凸曲面５９ａに、また同揺動中心に
近い側の内面が凹曲面５９ｂに形成され、凸曲面５９ａ
は、駆動ビン５６が曲線溝５９に進入してくるとき、そ
れと協働して３−４連シフトフオーク２３を４速歯車列
Ｇ４の確立方向へ小ストロークＬをもってシフトし得る
ように形成され、上記小スト１コークＩ、は、前記３−
４速用同期機構８が同期作用を果たすに充分であるが、
４速歯車列Ｇ４を確立するには至らないように設定され
る。

また凹曲面５９ｂは、駆動ビン５６が曲ｙＡ溝５９から
脱出するとき、それと協働して３−４速シフトフオーク
２３を原位置に強制復帰させるように形成される。

また曲線溝５９は、上記曲面５９ａ、５９ｂを過ぎた奥
の部分５９ｃでは揺動腕５４の揺動中心を中心とする円
弧状をなしている。

而して、後進歯車列Ｇｒを確立すべく、先ずクラッチＣ
を切り、次いでチェンジレバーをＲのセレクト位置から
シフト位置ヘシフトすれば、シフトアーム１９がリバー
スシフト部材２４を作動してリバースシフトフォーク３
９を第５図で左方へ回動する。すると、該フォーク３９
によりリバースアイドル歯車６が、第５Ａ図に示すよう
に、休止位置イから後進歯車列Ｇｒの確立寸前位置口ま
でシフトされる間に、揺動腕５４の揺動により駆動ビン
５５が直線溝５８から曲線溝５９に進入する際、凸曲面
５９ａを押動して３−４速シフトフオーク２３を４速歯
車列Ｇ４の確立方向へ規定の小ストロークしたけシフト
させるので、３−４速用間期機構８の同期作用のみを得
て入力軸１１１の慣性回転を停止若しくは弱めることが
できる。

そこで、リバースシフトフォーク３９の上記回動の進行
により、リバースアイドル歯車６を後進歯車列Ｇｒの確
立位置ハヘシフトすれば、ギヤ鳴きを生じることな（、
人、出力歯車５ｉ、５ｏにスムーズに噛合させることが
できる。

駆動ビン５９は凸曲面５９ａを過ぎると、揺動腕５４の
揺動中心を中心とする円弧部５９Ｃに進入するので、３
−４速シフトフオーク２３は上記ストロークＬのシフト
位置に保持される。

次に後進歯車列Ｇｒの確立を解除すべく、リバースシフ
トフォーク３９を第５図で右方へ回動すれば、リバース
アイドル歯車６を休止位置イヘ戻すことができるが、そ
の間に駆動ビン５６が曲線溝５９から脱出するとき、凹
曲面５９ｂを押動して３−４速シフトフオーク２３を原
位置に強制復帰させるので、３−４連間期機構８の同期
作用を確実に解除することができる。

上記のようなリバースシフト部材２４の作動時、３−４
速シフトフオーク２３の４速歯車列Ｇ、ｔｉｎ立方向へ
の規定の小ストロークＩ、の動きを許容するために、第
８図に示すように、３−４速シフトフオーク２３のシフ
トピース２３ａに係合するインクロック板４５の規制爪
４５ａの一側には凹部６０が設けられる。したがって３
−４速シフトフオーク２３が４速歯車列Ｇ４の確立方向
へ僅かにシフトされるときは、そのシフトピース２３ａ
の一部が上記凹部６０に進入し、インクロック板４５の
規制爪４５ａとの干渉を回避することができる（第８Ａ
図参照）。

シフトアーム１９が中立位置を占めると、インクロック
板４５の規制爪４５ａの凹部６０は１−２速シフトフオ
ーク２２のシフトピース２２ａに対面する。そこで、該
シフトピース２２ａの凹部６０への進入を防止するため
に、該シフトピース２２ａの外側面には、規制爪４．５
３の外側面に対向するストッパ６４が一体に突設される
。したがって、凹部６０がシフトピース２２ａに対面し
たときでも、ストッパ６４と規制爪４５ａの外側面との
当接により、１−２速シフトフオーク２２の２速歯車列
Ｇ２確立方向への誤作動を防止することができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、リバースアイドル歯車を
その休止位置から後進歯車列確立位置ヘシフトするため
のリバースシフトフォークと、一つの前進歯車列を確立
するための前進シフトフォークとの間にカム機構を設け
、このカム機構は、リバースシフトフォークの往動時に
は、それがリバースアイドル歯車の休止位置から後進歯
車列確立寸前位置まで移動する間に前記前進シフトフォ
ークを、それに対応する同期機構に同期作用のみを発揮
させるに足る規定の小ストロークだけシフトさせ、リバ
ースシフトフォーク復動時には、前記前進シフトフォー
クを原位置に強制復帰させるように構成され、チェンジ
レバーの後進位置へのシフト時前記前進シフトフォーク
のシフ１−ピースに対向するインタロック板に、該前進
シフトフォークの前記小ストロークシフト動作のみを許
容する凹部を設けたので、リバースシフトフォークの往
動時には、その作動速度の緩急に拘らず、前進歯車列の
同期機構に同期作用のみを充分に生じさせ、入力軸の情
性回転を確実に抑制してギヤ鳴きを防止することができ
る。しかも、その際、前進シフトフォークのシフトピー
スとインタロック１反とは衝突することがないから、衝
突音の発生もなく、またそれらの耐久性を１員なうこと
もない。

またリバースシフトフォークの復動時には、前記同期機
構を確実に不作動状態に戻すことができ、したがって前
記同ｊＪ機構から入力軸に無用な負荷を加え続けること
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用する変速機を備えた自動車用パワーユニットの概
略図、第２図は本発明チェンジ装置のヂエンジレバー操
作パターン図、第３図は本発明チェンジ装置の縦断正面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図は第
４図の■矢視間、第５Ａ図は第５図の作動説明図、第６
図は第４図のＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図はチェンジ装
置の要部の一部分解斜視図、第８図は第４図の〜１−■
線断回線断第８Ａ図は第８図の作動説明図である。 Ｃ・・・クラッチ、Ｅ・・・エンジン、Ｄ・・・差動装
置、Ｇ、′−Ｇ４・−・・前進１速〜４速歯車列、Ｇｒ
・・・後進歯車列、Ｌ・・・規定の小ストローク、Ｍ・
・・変速機、７・・・１−２速用同期機構、８・・・３
−４速用向期機構、１０・・・ミッションケース、ｌｌ
ｉ・・・入力軸、１１ｏ・・・出力軸、２２・・・１−
２速シフトフオーク、２２ａ・・・シフトピース、２３
・・・３−４速シフトフオーク、２３ａ・・・シフトピ
ース、２４・・・リバースシフト部材、２４　ａ・・・
シフトピース、４５・・・インタロック板、４５ａ・・
・規制爪、４６・・・インタロック板、４６ａ・・・規
制爪、５４・・・揺動腕、５５・・・カム４ｔＳＹ％、
５６・・・駆動ビン、５７・・・カム溝、５８・・・直
線溝、５９・・・曲線溝、６０・・・凹部時　許　出　
願　人　　本田技研工業株式会社第６図 第５Ａ図 第８図 第枳図 ４゜ 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. それぞれ同期機構を介して確立する複数段の前進歯車列
   、及びリバースアイドル歯車の滑り噛合により確立する
   後進歯車列を備えた車両用変速機のチェンジ装置におい
   て、リバースアイドル歯車をその休止位置から後進歯車
   列確立位置へシフトするためのリバースシフトフォーク
   と、一つの前進歯車列を確立するための前進シフトフォ
   ークとの間にカム機構を設け、このカム機構は、リバー
   スシフトフォークの往動時には、それがリバースアイド
   ル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸前位置まで移動
   する間に前記前進シフトフォークを、それに対応する同
   期機構に同期作用のみを発揮させるに足る規定の小スト
   ロークだけシフトさせ、リバースシフトフォーク復動時
   には、前記前進シフトフォークを原位置に強制復帰させ
   るように構成され、チェンジレバーの後進位置へのシフ
   ト時前記前進シフトフォークのシフトピースに対向する
   インタロック板に、該前進シフトフォークの前記小スト
   ロークシフト動作のみを許容する凹部を設けたことを特
   徴とする、車両用変速機のチェンジ装置。