JPH0143325B2 - - Google Patents
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- JPH0143325B2 JPH0143325B2 JP58035629A JP3562983A JPH0143325B2 JP H0143325 B2 JPH0143325 B2 JP H0143325B2 JP 58035629 A JP58035629 A JP 58035629A JP 3562983 A JP3562983 A JP 3562983A JP H0143325 B2 JPH0143325 B2 JP H0143325B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift fork
- movable
- fork
- shaft
- forkshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 29
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用マニアル操作式多段変速装置、
特に前進５段、後進１段を有する変速装置に関す
るものである。
特に前進５段、後進１段を有する変速装置に関す
るものである。
一般に自動車ではパワーユニツトの重量は、車
両の全重量に占める割合が大きく、その重量軽
減、小型化は車両のそれに大きく寄与する。そこ
で上記パワーユニツトを構成する多段変速装置の
小型化、軽量化を図るべく、２本のフオークシヤ
フトで前進５段切換用の全てのシフトフオークを
支持すると共に、後進用シフトフオークを作動で
きるようにした多段変速装置は従来公知である
（特開昭58−33733号公報参照）。
両の全重量に占める割合が大きく、その重量軽
減、小型化は車両のそれに大きく寄与する。そこ
で上記パワーユニツトを構成する多段変速装置の
小型化、軽量化を図るべく、２本のフオークシヤ
フトで前進５段切換用の全てのシフトフオークを
支持すると共に、後進用シフトフオークを作動で
きるようにした多段変速装置は従来公知である
（特開昭58−33733号公報参照）。
ところがその従来装置では、上記２本のフオー
クシヤフトが何れも可動、即ちミツシヨンケース
に対し摺動操作されるようになつているので、そ
の両可動フオークシヤフトと、それらに選択的に
相対摺動すべき各シフトフオークと、それらシヤ
フト及びフオークを操作するためのセレクト・シ
フト機構との三者相互間の連動構造や、各可動フ
オークシヤフトに対するミツシヨンケースの支持
構造が比較的複雑となり、またシフト操作時に
は、比較的重い何れかの可動フオークシヤフトを
常に摺動操作しなければならず、それだけ操作の
軽快性が損なわれる。また上記のものでは、一方
の可動フオークシヤフトに前進最高速段用シフト
フオークを固着しているから、それだけ該一方の
可動フオークシヤフトの操作が重くなると共に、
該前進最高速段用シフトフオークの作動ストロー
クが長くなつて、ミツシヨンケースを小型化する
上で不利になる。
クシヤフトが何れも可動、即ちミツシヨンケース
に対し摺動操作されるようになつているので、そ
の両可動フオークシヤフトと、それらに選択的に
相対摺動すべき各シフトフオークと、それらシヤ
フト及びフオークを操作するためのセレクト・シ
フト機構との三者相互間の連動構造や、各可動フ
オークシヤフトに対するミツシヨンケースの支持
構造が比較的複雑となり、またシフト操作時に
は、比較的重い何れかの可動フオークシヤフトを
常に摺動操作しなければならず、それだけ操作の
軽快性が損なわれる。また上記のものでは、一方
の可動フオークシヤフトに前進最高速段用シフト
フオークを固着しているから、それだけ該一方の
可動フオークシヤフトの操作が重くなると共に、
該前進最高速段用シフトフオークの作動ストロー
クが長くなつて、ミツシヨンケースを小型化する
上で不利になる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題を全て解決し得る車両用多段変速装
置を提供することを目的とする。
置の上記問題を全て解決し得る車両用多段変速装
置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、前
進５段、後進１段の変速段数を有する、車両用多
段変速装置において、ミツシヨンケースに固定支
持される固定フオークシヤフトと；前記ミツシヨ
ンケースに前記固定フオークシヤフトと平行に且
つ軸方向に摺動可能に支持される可動フオークシ
ヤフトと；前記固定フオークシヤフトに摺動可能
に支持され、各変速位置に節度をもつて係止され
るようにした前進変速用の、第１のシフトフオー
クと；前記可動フオークシヤフト上に摺動可能に
支持され、各変速位置に節度をもつて係止される
ようにした他の前進変速用の第２のシフトフオー
クと；前記可動フオークシヤフト上に摺動可能に
設けられ、該シヤフトの一方向の摺動により作動
される前進最高速用の、第３のシフトフオーク
と；前記可動フオークシヤフトの他方向の摺動に
より作動される後進用シフトフオークと；前記第
１のシフトフオークを固定フオークシヤフトに対
し相対摺動させ得る第１のセレクト態様と、前記
第２のシフトフオークを可動フオークシヤフトに
対し相対摺動させ得る第２のセレクト態様と、前
記可動フオークシヤフトをミツシヨンケースに対
し相対摺動させ得る第３のセレクト態様とをとり
得るセレクト・シフト機構と；よりなり、前記可
動フオークシヤフトに付設した後進用操作部材と
前記後進用シフトフオークとの間には、その後進
用シフトフオークを可動フオークシヤフトの前記
他方向への摺動操作時に後進用操作部材に係合さ
せ、また同シヤフトの前記一方向への摺動操作時
に後進用操作部材から解放する第１の連動機構が
設けられ、更に前記可動フオークシヤフトに付設
した前進最高用操作部材と前記第３のシフトフオ
ークとの間には、その第３のシフトフオークを可
動フオークシヤフトの前記一方向への摺動操作時
に前進最高速用操作部材に係合させ、また同シヤ
フトの前記他方向への摺動操作時に前進最高速用
操作部材から解放する第２の連動機構が設けられ
ることを特徴とする。
進５段、後進１段の変速段数を有する、車両用多
段変速装置において、ミツシヨンケースに固定支
持される固定フオークシヤフトと；前記ミツシヨ
ンケースに前記固定フオークシヤフトと平行に且
つ軸方向に摺動可能に支持される可動フオークシ
ヤフトと；前記固定フオークシヤフトに摺動可能
に支持され、各変速位置に節度をもつて係止され
るようにした前進変速用の、第１のシフトフオー
クと；前記可動フオークシヤフト上に摺動可能に
支持され、各変速位置に節度をもつて係止される
ようにした他の前進変速用の第２のシフトフオー
クと；前記可動フオークシヤフト上に摺動可能に
設けられ、該シヤフトの一方向の摺動により作動
される前進最高速用の、第３のシフトフオーク
と；前記可動フオークシヤフトの他方向の摺動に
より作動される後進用シフトフオークと；前記第
１のシフトフオークを固定フオークシヤフトに対
し相対摺動させ得る第１のセレクト態様と、前記
第２のシフトフオークを可動フオークシヤフトに
対し相対摺動させ得る第２のセレクト態様と、前
記可動フオークシヤフトをミツシヨンケースに対
し相対摺動させ得る第３のセレクト態様とをとり
得るセレクト・シフト機構と；よりなり、前記可
動フオークシヤフトに付設した後進用操作部材と
前記後進用シフトフオークとの間には、その後進
用シフトフオークを可動フオークシヤフトの前記
他方向への摺動操作時に後進用操作部材に係合さ
せ、また同シヤフトの前記一方向への摺動操作時
に後進用操作部材から解放する第１の連動機構が
設けられ、更に前記可動フオークシヤフトに付設
した前進最高用操作部材と前記第３のシフトフオ
ークとの間には、その第３のシフトフオークを可
動フオークシヤフトの前記一方向への摺動操作時
に前進最高速用操作部材に係合させ、また同シヤ
フトの前記他方向への摺動操作時に前進最高速用
操作部材から解放する第２の連動機構が設けられ
ることを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。先ず第１，２図において、ミツシヨンケ
ース１内には、前進５段、後進１段の多段変速歯
車機構Ｇが収容されている。この歯車機構Ｇは従
来公知のものであるので、これを簡単に説明する
と、ミツシヨンケース１内にはエンジンのクラン
クシヤフト２に連なるメインシヤフト３と、アク
スルシヤフト４に連なるカウンタシヤフト５が互
いに平行に回転自在に支承されており、前記メイ
ンシヤフト２とカウンタシヤフト５間には１〜５
速系の歯車列、、、およびがそれぞれ
設けられ、カウンタシヤフト５上の１−２速用ス
リーブ６が右にシフトされると１速の歯車列が
入り、またそれが左にシフトされると２速の歯車
列が入り、メインシヤフト３上の３−４速用ス
リーブ７が右にシフトされると３速の歯車列が
入り、またそれが左にシフトされると４速の歯車
列が入り、さらにメインシヤフト３上の５速用
スリーブ８が右にシフトされると、５速の歯車列
が入るようになつている。またミツシヨンケー
ス１にはメインシヤフト３およびカウンタシヤフ
ト５と平行にアイドルギヤシヤフト９が固着さ
れ、メインシヤフト３、カウンタシヤフト５およ
びアイドルギヤシヤフト９間には後進用の歯車列
Ｒが設けられ、アイドルギヤシヤフト９上の後進
用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示すように右
にシフトすると後進用の歯車列Ｒが入るようにな
つている。
明する。先ず第１，２図において、ミツシヨンケ
ース１内には、前進５段、後進１段の多段変速歯
車機構Ｇが収容されている。この歯車機構Ｇは従
来公知のものであるので、これを簡単に説明する
と、ミツシヨンケース１内にはエンジンのクラン
クシヤフト２に連なるメインシヤフト３と、アク
スルシヤフト４に連なるカウンタシヤフト５が互
いに平行に回転自在に支承されており、前記メイ
ンシヤフト２とカウンタシヤフト５間には１〜５
速系の歯車列、、、およびがそれぞれ
設けられ、カウンタシヤフト５上の１−２速用ス
リーブ６が右にシフトされると１速の歯車列が
入り、またそれが左にシフトされると２速の歯車
列が入り、メインシヤフト３上の３−４速用ス
リーブ７が右にシフトされると３速の歯車列が
入り、またそれが左にシフトされると４速の歯車
列が入り、さらにメインシヤフト３上の５速用
スリーブ８が右にシフトされると、５速の歯車列
が入るようになつている。またミツシヨンケー
ス１にはメインシヤフト３およびカウンタシヤフ
ト５と平行にアイドルギヤシヤフト９が固着さ
れ、メインシヤフト３、カウンタシヤフト５およ
びアイドルギヤシヤフト９間には後進用の歯車列
Ｒが設けられ、アイドルギヤシヤフト９上の後進
用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示すように右
にシフトすると後進用の歯車列Ｒが入るようにな
つている。
ところで前記１−２速、３−４速および５速用
スリーブ６，７および８と後進用アイドルギヤ１
０は以下に述べる本発明装置により左右にシフト
制御される。
スリーブ６，７および８と後進用アイドルギヤ１
０は以下に述べる本発明装置により左右にシフト
制御される。
第３図において、ミツシヨンケース１には固定
フオークシヤフト１１が固定支持されるとともに
この固定フオークシヤフト１１と平行に可動フオ
ークシヤフト１２が軸方向に摺動可能に支承され
る。
フオークシヤフト１１が固定支持されるとともに
この固定フオークシヤフト１１と平行に可動フオ
ークシヤフト１２が軸方向に摺動可能に支承され
る。
固定フオークシヤフト１１には、１−２速用の
第１のシフトフオーク１３が摺動自在に支承さ
れ、該シフトフオーク１３のフオーク部１３ａは
前記１−２速用スリーブ６に係合されている。１
−２速用の第１のシフトフオーク１３の基部と固
定フオークシヤフト１１間には、該シフトフオー
ク１３を１、２速位置および中立位置に節度をも
つて係止するための第１の係止機構E1が設けら
れる。この第１の係止機構E1は、第１のシフト
フオーク１３の基部に穿設される係止孔１４内に
係止ボール１５と、この係止ボール１５を固定フ
オークシヤフト１１に向けて弾発する圧縮ばね１
６とを収容し、一方固定フオークシヤフト１１に
は前記係止ボール１５が選択的に係合する３つの
ノツチ１７ａ，１７ｂおよび１７ｃを形成して構
成されており、１−２速用の第１のシフトフオー
ク１３は１速、２速あるいは中立位置に節度をも
つて係止されるようになつている。
第１のシフトフオーク１３が摺動自在に支承さ
れ、該シフトフオーク１３のフオーク部１３ａは
前記１−２速用スリーブ６に係合されている。１
−２速用の第１のシフトフオーク１３の基部と固
定フオークシヤフト１１間には、該シフトフオー
ク１３を１、２速位置および中立位置に節度をも
つて係止するための第１の係止機構E1が設けら
れる。この第１の係止機構E1は、第１のシフト
フオーク１３の基部に穿設される係止孔１４内に
係止ボール１５と、この係止ボール１５を固定フ
オークシヤフト１１に向けて弾発する圧縮ばね１
６とを収容し、一方固定フオークシヤフト１１に
は前記係止ボール１５が選択的に係合する３つの
ノツチ１７ａ，１７ｂおよび１７ｃを形成して構
成されており、１−２速用の第１のシフトフオー
ク１３は１速、２速あるいは中立位置に節度をも
つて係止されるようになつている。
前記可動フオークシヤフト１２には、３−４速
用の第２のシフトフオーク１８および５速用の第
３のシフトフオーク１９が摺動自在に支承されて
いる。第３−４速用の第２のシフトフオーク１８
の基端と固定フオークシヤフト１１間には該シフ
トフオーク１８を３、４速位置および中立位置に
節度をもつて係止するための第２の係止機構E2
が設けられ、この第２の係止機構E2も、前記第
１の係止機構E1と同じ構造であつて、係止孔２
０内に収容される係止ボール２１は圧縮ばね２２
の弾発力で固定フオークシヤフト１１に向けて弾
発され、該固定フオークシヤフト１１には係止ボ
ール２１に係合する３つのノツチ２３ａ，２３ｂ
および２３ｃが形成される。そして３−４速用の
第２のシフトフオーク１８は３速、４速あるいは
中立位置に節度をもつて係止されるようになつて
いる。
用の第２のシフトフオーク１８および５速用の第
３のシフトフオーク１９が摺動自在に支承されて
いる。第３−４速用の第２のシフトフオーク１８
の基端と固定フオークシヤフト１１間には該シフ
トフオーク１８を３、４速位置および中立位置に
節度をもつて係止するための第２の係止機構E2
が設けられ、この第２の係止機構E2も、前記第
１の係止機構E1と同じ構造であつて、係止孔２
０内に収容される係止ボール２１は圧縮ばね２２
の弾発力で固定フオークシヤフト１１に向けて弾
発され、該固定フオークシヤフト１１には係止ボ
ール２１に係合する３つのノツチ２３ａ，２３ｂ
および２３ｃが形成される。そして３−４速用の
第２のシフトフオーク１８は３速、４速あるいは
中立位置に節度をもつて係止されるようになつて
いる。
また前記５速用シフトフオーク１９には固定お
よび可動フオークシヤフト１１，１２に跨つて該
シフトフオーク１９を中立位置に節度をもつて係
止するための第３の係止機構E3が設けられる。
すなわち５速用の第３のシフトフオーク１９の基
部には、両端が固定および可動フオークシヤフト
１１，１２に対向して開口される係止孔２４が穿
設され、この係止孔２４内に２つの係止ボール２
５，２６が移動可能に収容されるとともにそれら
の係止ボール２５，２６間に圧縮ばね２７が縮設
され、さらに係止ピン２８が収容されている。圧
縮ばね２７の弾発力は２つの係止ボール２５，２
６を固定および可動フオークシヤフト１１，１２
に向けて弾発し、また前記係止ピン２８は２つの
係止ボール２５，２６の後退を規制している。固
定および可動フオークシヤフト１１，１２には５
速用の第３のシフトフオーク１９が中立位置にあ
るとき係止ボール２５，２６とそれぞれ係止する
ノツチ２９，３０が形成され、５速用の第３のシ
フトフオーク１９は中立位置に節度をもつて係止
されるようになつている。また可動フオークシヤ
フト１２には５速用操作部材としてのストツパリ
ング３２が固着され、このストツパリング３２
は、第３のシフトフオーク１９の端面に設けた凹
所１９ａの底部に係合して該シフトフオーク１９
の動きを規制するようになつている。すなわち可
動フオークシヤフト１２が右に摺動する時これに
前記シフトフオーク１９が一体に追従移動し、ま
た可動フオークシヤフト１２が左に摺動する時こ
れにシフトフオーク１９は追従移動せず、而して
前記凹所１９ａ及びストツパリング３２は、互い
に協働して本発明の第２の連動機構I2を構成して
いる。
よび可動フオークシヤフト１１，１２に跨つて該
シフトフオーク１９を中立位置に節度をもつて係
止するための第３の係止機構E3が設けられる。
すなわち５速用の第３のシフトフオーク１９の基
部には、両端が固定および可動フオークシヤフト
１１，１２に対向して開口される係止孔２４が穿
設され、この係止孔２４内に２つの係止ボール２
５，２６が移動可能に収容されるとともにそれら
の係止ボール２５，２６間に圧縮ばね２７が縮設
され、さらに係止ピン２８が収容されている。圧
縮ばね２７の弾発力は２つの係止ボール２５，２
６を固定および可動フオークシヤフト１１，１２
に向けて弾発し、また前記係止ピン２８は２つの
係止ボール２５，２６の後退を規制している。固
定および可動フオークシヤフト１１，１２には５
速用の第３のシフトフオーク１９が中立位置にあ
るとき係止ボール２５，２６とそれぞれ係止する
ノツチ２９，３０が形成され、５速用の第３のシ
フトフオーク１９は中立位置に節度をもつて係止
されるようになつている。また可動フオークシヤ
フト１２には５速用操作部材としてのストツパリ
ング３２が固着され、このストツパリング３２
は、第３のシフトフオーク１９の端面に設けた凹
所１９ａの底部に係合して該シフトフオーク１９
の動きを規制するようになつている。すなわち可
動フオークシヤフト１２が右に摺動する時これに
前記シフトフオーク１９が一体に追従移動し、ま
た可動フオークシヤフト１２が左に摺動する時こ
れにシフトフオーク１９は追従移動せず、而して
前記凹所１９ａ及びストツパリング３２は、互い
に協働して本発明の第２の連動機構I2を構成して
いる。
前記可動フオークシヤフト１２には、後進用操
作部材３３が一体的に付設され、該部材３３から
一体にのびる腕体３３ａの端部はＵ字状に形成さ
れて、前記固定フオークシヤフト１１に摺動可能
に係合され、可動フオークシヤフト１２の回転止
め作用をなしている。前記操作部材３３のボス部
には係合ピン３４が一体に突設され、この係合ピ
ン３４は第４，５図に示すようにミツシヨンケー
ス１と一体の壁体３５に揺動自在に枢支される後
進用シフトフオーク３６の基部に形成したかぎ状
の通孔３７に係合されている。後進用シフトフオ
ーク３６先端のフオーク爪３６ａは前記後進用ア
イドルギヤ１０を抱持しており、可動フオークシ
ヤフト１２が第５図実線位置より右（第３図左）
に摺動すると、後進用シフトフオーク３６は揺動
して後進用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示す
ようにシフトさせ後進変速段に入るようになつて
いる。また可動フオークシヤフト１２が第５図実
線位置より左（第３図右）に摺動すると、前記係
合ピン３４が通孔３７を摺動して後進用シフトフ
オーク３６は操作部材３３に追従移動しない。而
して前記係合ピン３４及び通孔３７は互いに協働
して本発明の第１の連動機構I1を構成する。
作部材３３が一体的に付設され、該部材３３から
一体にのびる腕体３３ａの端部はＵ字状に形成さ
れて、前記固定フオークシヤフト１１に摺動可能
に係合され、可動フオークシヤフト１２の回転止
め作用をなしている。前記操作部材３３のボス部
には係合ピン３４が一体に突設され、この係合ピ
ン３４は第４，５図に示すようにミツシヨンケー
ス１と一体の壁体３５に揺動自在に枢支される後
進用シフトフオーク３６の基部に形成したかぎ状
の通孔３７に係合されている。後進用シフトフオ
ーク３６先端のフオーク爪３６ａは前記後進用ア
イドルギヤ１０を抱持しており、可動フオークシ
ヤフト１２が第５図実線位置より右（第３図左）
に摺動すると、後進用シフトフオーク３６は揺動
して後進用アイドルギヤ１０を第２図鎖線に示す
ようにシフトさせ後進変速段に入るようになつて
いる。また可動フオークシヤフト１２が第５図実
線位置より左（第３図右）に摺動すると、前記係
合ピン３４が通孔３７を摺動して後進用シフトフ
オーク３６は操作部材３３に追従移動しない。而
して前記係合ピン３４及び通孔３７は互いに協働
して本発明の第１の連動機構I1を構成する。
第１図からも明らかなように、前記１−２速用
の第１のシフトフオーク１３、３−４速用の第２
のシフトフオーク１８、および可動フオークシヤ
フト１２と一体の後進用操作部材３３は何れも従
来公知のセレクト・シフト機構Ｓを介してシフト
レバー３８に連接されており、該シフトレバー３
８の操作により該セレクト・シフト機構Ｓは、第
１のシフトフオーク１３を固定フオークシヤフト
１１に対し相対摺動させ得る第１のセレクト態様
と、前記第２のシフトフオーク１８を可動フオー
クシヤフト１２に対し相対摺動させ得る第２のセ
レクト態様と、前記可動フオークシヤフト１２を
ミツシヨンケース１に対し相対摺動させ得る第３
のセレクト態様とを選択的にとり得るようになつ
ている。
の第１のシフトフオーク１３、３−４速用の第２
のシフトフオーク１８、および可動フオークシヤ
フト１２と一体の後進用操作部材３３は何れも従
来公知のセレクト・シフト機構Ｓを介してシフト
レバー３８に連接されており、該シフトレバー３
８の操作により該セレクト・シフト機構Ｓは、第
１のシフトフオーク１３を固定フオークシヤフト
１１に対し相対摺動させ得る第１のセレクト態様
と、前記第２のシフトフオーク１８を可動フオー
クシヤフト１２に対し相対摺動させ得る第２のセ
レクト態様と、前記可動フオークシヤフト１２を
ミツシヨンケース１に対し相対摺動させ得る第３
のセレクト態様とを選択的にとり得るようになつ
ている。
次に本発明の一実施例の作用について説明す
る。
る。
いまセレクト・シフト機構Ｓのセレクト操作に
より、第２，３図において１−２速用の第１のシ
フトフオーク１３が第３図に示す中立位置より固
定フオークシヤフト１１上を右にシフトされる
と、１−２速用スリーブ６も同方向にシフトさ
れ、１速系歯車列が入り、また１−２速用の第
１のシフトフオーク１３が左にシフトされると１
−２速用スリーブ６も同方向にシフトされ、２速
系歯車列が入る。この場合前記シフトフオーク
１３は前記第１の係止機構E1により１速または
２速位置に節度をもつて係止される。
より、第２，３図において１−２速用の第１のシ
フトフオーク１３が第３図に示す中立位置より固
定フオークシヤフト１１上を右にシフトされる
と、１−２速用スリーブ６も同方向にシフトさ
れ、１速系歯車列が入り、また１−２速用の第
１のシフトフオーク１３が左にシフトされると１
−２速用スリーブ６も同方向にシフトされ、２速
系歯車列が入る。この場合前記シフトフオーク
１３は前記第１の係止機構E1により１速または
２速位置に節度をもつて係止される。
次にセレクト・シフト機構Ｓのセレクト操作に
より３−４速用の第２のシフトフオーク１８が第
２，３図に示す中立位置より可動フオークシヤフ
ト１２上を右にシフトされると、３−４速用スリ
ーブ７も同方向にシフトされ、３速系歯車列が
入り、また前記シフトフオーク１８が左にシフト
されると、３−４速用スリーブ７も同方向にシフ
トされ４速系歯車列が入る。この場合前記シフ
トフオーク１８が左右にシフトされても、可動フ
オークシヤフト１２は第３の休止機構E3により
ロツクされており、移動することはなく、３−４
速用の第２のシフトフオーク１８は第２の係止機
構E2により３速または４速位置に節度をもつて
係止される。
より３−４速用の第２のシフトフオーク１８が第
２，３図に示す中立位置より可動フオークシヤフ
ト１２上を右にシフトされると、３−４速用スリ
ーブ７も同方向にシフトされ、３速系歯車列が
入り、また前記シフトフオーク１８が左にシフト
されると、３−４速用スリーブ７も同方向にシフ
トされ４速系歯車列が入る。この場合前記シフ
トフオーク１８が左右にシフトされても、可動フ
オークシヤフト１２は第３の休止機構E3により
ロツクされており、移動することはなく、３−４
速用の第２のシフトフオーク１８は第２の係止機
構E2により３速または４速位置に節度をもつて
係止される。
セレクト・シフト機構Ｓのセレクト操作により
可動フオークシヤフト１２を第２，３図に於て中
立位置より右方に摺動すると、ストツパリング３
２を介して５速用の第３のシフトフオーク１９も
同方向にシフトされ、これに係合される５速用ス
リーブ８を５速位置にシフトして５速系歯車列
が入る。この場合第３の係止機構E3の係止ボー
ル２５は固定フオークシヤフト１１のノツチ２９
から外れる。また操作部材３３の係合ピン３４は
通孔３７を遊動するから後進用シフトフオーク３
６は可動フオークシヤフト１２に連動せず、静止
したままである。
可動フオークシヤフト１２を第２，３図に於て中
立位置より右方に摺動すると、ストツパリング３
２を介して５速用の第３のシフトフオーク１９も
同方向にシフトされ、これに係合される５速用ス
リーブ８を５速位置にシフトして５速系歯車列
が入る。この場合第３の係止機構E3の係止ボー
ル２５は固定フオークシヤフト１１のノツチ２９
から外れる。また操作部材３３の係合ピン３４は
通孔３７を遊動するから後進用シフトフオーク３
６は可動フオークシヤフト１２に連動せず、静止
したままである。
次に可動フオークシヤフト１２を中立位置から
左方に摺動すると、５速用の第３のシフトフオー
ク１９は、中立位置において第３の係止機構E3
の係止ボール２５がノツチ２９と係合することに
より固定フオークシヤフト１１に係止され、そこ
で停止されたまま可動フオークシヤフト１２のみ
がさらに左方に摺動（この摺動によりストツパリ
ング３２はシフトフオーク１９の凹所１９ａ底部
より離間）する。このとき該シヤフト１２に固着
される後進用操作部材３３は同方向に移動し、該
部材３３に前記係合ピン３４及び通孔３７を介し
て係合される後進用シフトフオーク３６を揺動さ
せて、後進用アイドルギヤ１０を右方（第２図鎖
線位置）にシフトさせることができるから後進用
歯車列Ｒが入る。
左方に摺動すると、５速用の第３のシフトフオー
ク１９は、中立位置において第３の係止機構E3
の係止ボール２５がノツチ２９と係合することに
より固定フオークシヤフト１１に係止され、そこ
で停止されたまま可動フオークシヤフト１２のみ
がさらに左方に摺動（この摺動によりストツパリ
ング３２はシフトフオーク１９の凹所１９ａ底部
より離間）する。このとき該シヤフト１２に固着
される後進用操作部材３３は同方向に移動し、該
部材３３に前記係合ピン３４及び通孔３７を介し
て係合される後進用シフトフオーク３６を揺動さ
せて、後進用アイドルギヤ１０を右方（第２図鎖
線位置）にシフトさせることができるから後進用
歯車列Ｒが入る。
以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
スに固定支持される固定フオークシヤフトと；前
記ミツシヨンケースに前記固定フオークシヤフト
と平行に且つ軸方向に摺動可能に支持される可動
フオークシヤフトと；前記固定フオークシヤフト
に摺動可能に支持され、各変速位置に節度をもつ
て係止されるようにした前進変速用の、第１のシ
フトフオークと；前記可動フオークシヤフト上に
摺動可能に支持され、各変速位置に節度をもつて
係止されるようにした他の前進変速用の第２のシ
フトフオークと；前記可動フオークシヤフト上に
摺動可能に設けられ、該シヤフトの一方向の摺動
により作動される前進最高速用の、第３のシフト
フオークと；前記可動フオークシヤフトの他方向
の摺動により作動される後進用シフトフオーク
と；前記第１のシフトフオークを固定フオークシ
ヤフトに対し相対摺動させ得る第１のセレクト態
様と、前記第２のシフトフオークを可動フオーク
シヤフトに対し相対摺動させ得る第２のセレクト
態様と、前記可動フオークシヤフトをミツシヨン
ケースに対し相対摺動させ得る第３のセレクト態
様とをとり得るセレクト・シフト機構と；を備え
るので、２本しかないフオークシヤフトのうちの
一本だけが可動であり、即ち残り一本はミツシヨ
ンケースに対し固定保持されると共に、その固定
フオークシヤフト上のシフトフオークがセレク
ト・シフト機構によつて直接操作され、それだけ
シフトフオーク、フオークシヤフト及びセレク
ト・シフト機構の三者相互間の連動構造や、フオ
ークシヤフトに対するミツシヨンケースの支持構
造が簡単となる。また前記第１、第２のシフトフ
オークをシフト操作する時には、比較的重いフオ
ークシヤフトを特別に摺動操作する必要はなく、
それだけ操作が軽快となる。
スに固定支持される固定フオークシヤフトと；前
記ミツシヨンケースに前記固定フオークシヤフト
と平行に且つ軸方向に摺動可能に支持される可動
フオークシヤフトと；前記固定フオークシヤフト
に摺動可能に支持され、各変速位置に節度をもつ
て係止されるようにした前進変速用の、第１のシ
フトフオークと；前記可動フオークシヤフト上に
摺動可能に支持され、各変速位置に節度をもつて
係止されるようにした他の前進変速用の第２のシ
フトフオークと；前記可動フオークシヤフト上に
摺動可能に設けられ、該シヤフトの一方向の摺動
により作動される前進最高速用の、第３のシフト
フオークと；前記可動フオークシヤフトの他方向
の摺動により作動される後進用シフトフオーク
と；前記第１のシフトフオークを固定フオークシ
ヤフトに対し相対摺動させ得る第１のセレクト態
様と、前記第２のシフトフオークを可動フオーク
シヤフトに対し相対摺動させ得る第２のセレクト
態様と、前記可動フオークシヤフトをミツシヨン
ケースに対し相対摺動させ得る第３のセレクト態
様とをとり得るセレクト・シフト機構と；を備え
るので、２本しかないフオークシヤフトのうちの
一本だけが可動であり、即ち残り一本はミツシヨ
ンケースに対し固定保持されると共に、その固定
フオークシヤフト上のシフトフオークがセレク
ト・シフト機構によつて直接操作され、それだけ
シフトフオーク、フオークシヤフト及びセレク
ト・シフト機構の三者相互間の連動構造や、フオ
ークシヤフトに対するミツシヨンケースの支持構
造が簡単となる。また前記第１、第２のシフトフ
オークをシフト操作する時には、比較的重いフオ
ークシヤフトを特別に摺動操作する必要はなく、
それだけ操作が軽快となる。
更に前記可動フオークシヤフトに付設した後進
用操作部材と前記後進用シフトフオークとの間に
は、その後進用シフトフオークを可動フオークシ
ヤフトの前記他方向への摺動操作時に後進用操作
部材に係合させ、また同シヤフトの前記一方向へ
の摺動操作時に後進用操作部材から解放する第１
の連動機構が設けられ、更に前記可動フオークシ
ヤフトに付設した前進最高速用操作部材と前記第
３のシフトフオークとの間には、その第３のシフ
トフオークを可動フオークシヤフトの前記一方向
への摺動操作時に前進最高速用操作部材に係合さ
せ、また同シヤフトの前記他方向への摺動操作時
に前進最高速用操作部材から解放する第２の連動
機構が設けられるので、可動フオークシヤフトの
摺動により前記最高速段用シフトフオーク及び後
進用シフトフオークの何れをシフト操作した場合
でも、その他方のシフトフオークは可動フオーク
シヤフトに対し追従移動せずにシフト操作前の位
置に終始保持され、それだけ可動フオークシヤフ
トの操作が軽快になり、また前進最高速段用シフ
トフオーク及び後進用シフトフオークの各作動ス
トロークが短くなつて、ミツシヨンケースを小型
化する上で有利になる。
用操作部材と前記後進用シフトフオークとの間に
は、その後進用シフトフオークを可動フオークシ
ヤフトの前記他方向への摺動操作時に後進用操作
部材に係合させ、また同シヤフトの前記一方向へ
の摺動操作時に後進用操作部材から解放する第１
の連動機構が設けられ、更に前記可動フオークシ
ヤフトに付設した前進最高速用操作部材と前記第
３のシフトフオークとの間には、その第３のシフ
トフオークを可動フオークシヤフトの前記一方向
への摺動操作時に前進最高速用操作部材に係合さ
せ、また同シヤフトの前記他方向への摺動操作時
に前進最高速用操作部材から解放する第２の連動
機構が設けられるので、可動フオークシヤフトの
摺動により前記最高速段用シフトフオーク及び後
進用シフトフオークの何れをシフト操作した場合
でも、その他方のシフトフオークは可動フオーク
シヤフトに対し追従移動せずにシフト操作前の位
置に終始保持され、それだけ可動フオークシヤフ
トの操作が軽快になり、また前進最高速段用シフ
トフオーク及び後進用シフトフオークの各作動ス
トロークが短くなつて、ミツシヨンケースを小型
化する上で有利になる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えたトランスミツシヨンの
縦断側面図、第２図はその横断平面図、第３図は
本発明要部の展開断面図、第４図は第３図−
線矢視図、第５図は第４図−線矢視図であ
る。 １……ミツシヨンケース、１１……固定フオー
クシヤフト、１２……可動フオークシヤフト、１
３……１−２速用の第１のシフトフオーク、１８
……第２のシフトフオーク、１９……第３のシフ
トフオーク、３２……前進最高速用操作部材とし
てのストツパリング、３３……後進用操作部材、
３６……後進用シフトフオーク、I1……第１の連
動機構、I2……第２の連動機構。
１図は本発明装置を備えたトランスミツシヨンの
縦断側面図、第２図はその横断平面図、第３図は
本発明要部の展開断面図、第４図は第３図−
線矢視図、第５図は第４図−線矢視図であ
る。 １……ミツシヨンケース、１１……固定フオー
クシヤフト、１２……可動フオークシヤフト、１
３……１−２速用の第１のシフトフオーク、１８
……第２のシフトフオーク、１９……第３のシフ
トフオーク、３２……前進最高速用操作部材とし
てのストツパリング、３３……後進用操作部材、
３６……後進用シフトフオーク、I1……第１の連
動機構、I2……第２の連動機構。
Claims (1)
- １ 前進５段、後進１段の変速段数を有する、車
両用多段変速装置において、ミツシヨンケース１
に固定支持される固定フオークシヤフト１１と；
前記ミツシヨンケース１に前記固定フオークシヤ
フト１１と平行に且つ軸方向に摺動可能に支持さ
れる可動フオークシヤフト１２と；前記固定フオ
ークシヤフト１１に摺動可能に支持され、各変速
位置に節度をもつて係止されるようにした前進変
速用の、第１のシフトフオーク１３と；前記可動
フオークシヤフト１２上に摺動可能に支持され、
各変速位置に節度をもつて係止されるようにした
他の前進変速用の第２のシフトフオーク１８と；
前記可動フオークシヤフト１２上に摺動可能に設
けられ、該シヤフト１２の一方向の摺動により作
動される前進最高速用の、第３のシフトフオーク
１９と；前記可動フオークシヤフト１２の他方向
の摺動により作動される後進用シフトフオーク３
６と；前記第１のシフトフオーク１３を固定フオ
ークシヤフト１１に対し相対摺動させ得る第１の
セレクト態様と、前記第２のシフトフオーク１８
を可動フオークシヤフト１２に対し相対摺動させ
得る第２のセレクト態様と、前記可動フオークシ
ヤフト１２をミツシヨンケース１に対し相対摺動
させ得る第３のセレクト態様とをとり得るセレク
ト・シフト機構Ｓと；よりなり、前記可動フオー
クシヤフト１２に付設した後進用操作部材３３と
前記後進用シフトフオーク３６との間には、その
後進用シフトフオーク３６を可動フオークシヤフ
ト１２の前記他方向への摺動操作時に後進用操作
部材３３に係合させ、また同シヤフト１２の前記
一方向への摺動操作時に後進用操作部材３３から
解放する第１の連動機構I1が設けられ、更に前記
可動フオークシヤフト１２に付設した前進最高速
用操作部材３２と前記第３のシフトフオーク１９
との間には、その第３のシフトフオーク１９を可
動フオークシヤフト１２の前記一方向への摺動操
作時に前進最高速用操作部材３２に係合させ、ま
た同シヤフト１２の前記他方向への摺動操作時に
前進最高速用操作部材３２から解放する第２の連
動機構I2が設けられることを特徴とする車両用多
段変速装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562983A JPS59161715A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 車両用多段変速装置 |
| GB08405536A GB2136068B (en) | 1983-03-04 | 1984-03-02 | Multi-speed transmission |
| DE19843408090 DE3408090A1 (de) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Wechselgetriebe fuer mehrere geschwindigkeiten |
| US06/585,987 US4625577A (en) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Multi-speed transmission |
| FR848403400A FR2541948B1 (fr) | 1983-03-04 | 1984-03-05 | Boite de vitesses pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3562983A JPS59161715A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 車両用多段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59161715A JPS59161715A (ja) | 1984-09-12 |
| JPH0143325B2 true JPH0143325B2 (ja) | 1989-09-20 |
Family
ID=12447155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3562983A Granted JPS59161715A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 車両用多段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59161715A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61248946A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機のチエンジ装置 |
| JPS61204064U (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-22 | ||
| JPS63151881A (ja) * | 1986-12-16 | 1988-06-24 | Furuno Electric Co Ltd | 位相復調器 |
| JPH047757U (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533810B2 (ja) * | 1974-09-17 | 1978-02-10 | ||
| JPS5833733A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | 手動変速機における変速操作装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545468Y2 (ja) * | 1976-06-28 | 1980-10-24 |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP3562983A patent/JPS59161715A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533810B2 (ja) * | 1974-09-17 | 1978-02-10 | ||
| JPS5833733A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | 手動変速機における変速操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59161715A (ja) | 1984-09-12 |
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