JPS6216535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は変速レバーのセレクト操作とシフト操
作とにより変速段を切り換える自動車などの歯車
変速機の変速操作機構に関するものである。

［従来の技術］ この種の変速機のシフトパターンは、前進５速
段の場合、第１図に示すように、３箇所のセレク
ト位置を備えており、その内の２箇所のセレクト
位置に第１速段から第４速段が配置され、残りの
セレクト位置に第５速段と後進段Ｒとが配置され
ている。そのため、車両の走行中に第５速段から
他の変速段へシフトダウンしようとして変速レバ
ーを中立位置に戻すとき、無意識に後進段へ行き
過ぎてしまうことがあり、この場合歯車鳴りとと
もに歯車を損傷させたり、あるいは逆転による急
激な制動力が加わり、非常に危険である。

従来、このような問題を解決するために、例え
ば特公昭52−1485号公報に示されるように、第３
速・第４速段のシフトブロツクと第５速・後進段
のシフトブロツクに、互いに接近する方向への相
対運動を制限する突片を設け、これにより第５速
段からシフトダウンする場合に、中立位置を行き
過ぎようとすると、突片が互いに係合して、変速
レバーにより第３速・第４速段シフトブロツクと
第５速・後進段シフトブロツクの両方に当り、両
者の間に設けられている公知のインタロツク機構
が働いて、ミスシフトを防止するようにしたもの
が提案されている。

ところが、上述した変速操作機構ではシフトブ
ロツク相互間の間隔が、突片分だけ大きくなり、
変速レバーのセレクト操作ストロークが大きくな
り、操作性が悪くなるばかりでなく、従来の変速
操作機構にそのまま取り付けることができないと
いう問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はこのような問題に鑑み、変速操
作ストロークが従来のままで、従来の変速操作機
構に簡単な構成を付加するだけで外形・寸法に変
更をもたらすことなく、所定の変速段から後進段
へのミスシフトを防止することができる歯車変速
機の変速操作機構を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は所
定の変速段と後進段用のシフトブロツクの端壁に
制御部材をセレクト方向摺動可能に支持し、前記
端壁と対向するケース壁部にばねにより前記制御
部材へ付勢衝合される停止部材を支持し、前記制
御部材には前記シフトブロツクの所定の変速段へ
のシフト時前記停止部材から外れ、中立位置への
戻り時前記停止部材に衝合する傾斜面を含む外端
部と、前記停止部材により前記シフトブロツクの
内部へ押されて変速レバーを相隣接するシフトブ
ロツク側へ押動する内端部とを備えたものであ
る。

［作 用］ 変速レバーを所定の変速段と後進段のシフトブ
ロツク１４へセレクトすると、制御部材３１はば
ねの力に抗してシフトブロツク１４の内部から排
除される。変速レバーを所定の変速段へシフトす
ると、制御部材３１が停止部材３２から外れる
が、変速レバーを中立位置へ戻す時傾斜面３１ａ
を介して制御部材３１が再び停止部材３２に係合
する。制御部材３１は停止部材３２からばねの力
を受けて変速レバーを隣接するシフトブロツク１
３へ押し出し、変速レバーの行き過ぎ（後進段へ
ミスシフト）を抑える。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、車体５０に設けた球面座
２８に変速レバー１０の中間部分が前後・左右に
揺動可能に支持されており、この下端部はシフト
ブロツク１２〜１４の溝１５〜１７に選択的に係
合されるようになつている。

シフトブロツク１２〜１４は、第４図に示すよ
うに、互いに平行に配列される３個のシフトロツ
ド２２〜２４に一体的に構成されるもので、これ
らのシフトロツド２２〜２４は変速機のケース壁
部３０に軸方向摺動可能に支持される。溝１５，
１６，１７は中立位置において一直線に配列され
る。以上の構成は従来のものとほぼ同様である。

本考案によれば、シフトブロツク１４の端壁に
開口４０を設け、図において左端部に傾斜面３１
ａを備えた制御部材３１を開口４０に摺動可能に
支持する一方、ケース壁部３０に円筒部３３を設
け、これに回転はしないが軸方向摺動可能の摺動
部材３５を嵌合し、かつばね３４によりシフトブ
ロツク１４の端壁ないし制御部材３１へ付勢衝合
させる。摺動部材３５の外端に、一端が制御部材
３１の傾斜面３１ａと対応する傾斜面３６を有す
るブロツク状の停止部材３２を一体的に構成す
る。

なお、制御部材３１の左端には抜け止め用のス
トツパ３１ｂが設けられる一方、シフトブロツク
１４にもストツパ３１ｂが係合する溝１４ａが形
成されている。

本考案は上述のように構成することにより、第
５速段へ変速する場合には、第３図に鎖線で示す
シフトブロツク１３に係合する中立位置から、セ
レクト操作により変速レバー１０を第３図に実線
で示すように、シフトブロツク１４の溝１７へ係
合すると、変速レバー１０が制御部材３１に当
り、この端部が開口４０から外方へ突出する。こ
のため、制御部材３１が停止部材３２の平坦面に
当り、停止部材３２をばね３４に抗してケース壁
部３０へ押し付ける。ここで、変速レバー１０の
端部を、第４図に示すように、上方へシフトする
と、第５速段へ変速される。

第５速段からシフトダウンする場合は、変速レ
バー１０を下方へシフトするのであるが、この時
停止部材３２がばね３４によりシフトブロツク１
４に押圧されているので、シフトブロツク１４か
ら突出している制御部材３１が傾斜面３１ａと停
止部材３２の傾斜面３６との係合により引つ込
み、シフトブロツク１４とシフトブロツク１３が
並んだところ（中立位置）で、第５図に示すよ
う、、変速レバー１０が右方へ、すなわちセレク
ト方向の中立位置側へ僅かに押し戻され、シフト
ブロツク１４，１３の両方に係合し、それ以上変
速レバー１０を下方へシフトしようとしても、シ
フトロツド２４と２３との間に設けられている公
知のインタロツク機構により、それ以上シフトで
きなくなる。こうして、後進段へのミスシフトが
防止される。

なお、後進段へシフトする場合には、第３図に
示すセレクト状態で、制御部材３１が停止部材３
２の平担面に当り、変速レバー１０を下方へシフ
トすると、制御部材３１は停止部材３２の平担面
に沿つて移動し、後進段へ変速できる。この場
合、制御部材３１は停止部材３２の平担面に係合
したまま、これに沿つて摺動するだけで外れな
い。

上述のように、第５速段から後進段へ変速する
場合は、変速レバー１０を一旦中立位置Ｎ（第１
図）に戻した後に、再びセレクト操作とシフト操
作をしなければならない。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、第５速段と後進段用シ
フトロツドのシフトブロツクの端壁に、変速レバ
ーに衝合して前記壁部から外方へ突出可能の制御
部材を摺動可能に支持するとともに、該制御部材
に対向するケース壁部にばねによりシフトブロツ
クの端壁に付勢係合される停止部材を支持しただ
けのものであるから、従来の変速操作機構の形
状・寸法を変えることなくそのまま取り付けるこ
とができるので、実施が容易であり、かつコスト
の増加を最小限に抑えることができる。

そして、従来の変速操作機構とは異なり、各シ
フトブロツクの溝の長さないし間隔を同寸に構成
することができるので、変速レバーのセレクト方
向の操作量が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な歯車変速機の変速操作機構の
シフト操作説明図、第２図は本考案に係る変速操
作機構の正面断面図、第３図は同平面断面図、第
４図は同操作機構の第５速段へのシフト状態を示
す平面断面図、第５図は第５速段からシフトダウ
ンした状態を示す平面断面図である。 １０：変速レバー、１２〜１４：シフトブロツ
ク、１５〜１７：溝、２２〜２４：シフトロツ
ド、２８：球面座、３０：ケース壁部、３１：制
御部材、３２：停止部材、３３：円筒部、３４：
ばね、３５：摺動部材、３６：傾斜面、４０：開
口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定の変速段と後進段用のシフトブロツクの端
   壁に制御部材をセレクト方向摺動可能に支持し、
   前記端壁と対向するケース壁部にばねにより前記
   制御部材へ付勢衝合される停止部材を支持し、前
   記制御部材には前記シフトブロツクの所定の変速
   段へのシフト時前記停止部材から外れ、中立位置
   への戻り時前記停止部材に衝合する傾斜面を含む
   外端部と、前記停止部材により前記シフトブロツ
   クの内部へ押されて変速レバーを相隣接するシフ
   トブロツク側へ押動する内端部とを備えたことを
   特徴とする歯車変速機の変速操作機構。