JPS6324494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多段歯車変速機のシフト装置、詳しく
は、一つの前進段と後進段とのシフト操作を行な
うシフトフオークシヤフトを分割して、他の前進
段シフトフオークシヤフトと平行な同一軸線上に
配置した多段歯車変速機のシフト装置に関する。

例えば、前進５段変速と成した多段歯車変速機
のシフト装置にあつては、通常１速と２速用のシ
フト部材を備えたシフトフオークシヤフト、３速
と４速用のシフト部材を備えたシフトフオークシ
ヤフト、並びに５速用シフト部材と後進速用シフ
ト部材を備えたシフトフオークシヤフトをそれぞ
れ平行に配置し、シフトレバーの変速操作により
適宜各シフトフオークシヤフトを摺動させること
で所定の変速段に切換えるごとくしているが、こ
の場合、前記した５速用と後進速用の両シフト部
材を１本のシフトフオークシヤフトに固定したも
のでは、例えば５速段へのシフト時、５速用シフ
ト部材だけでなく後進速用シフト部材も作動して
しまい、これに伴ないリバースアイドラギヤに無
用な動きが生じるため、変速機の軸方向長さをそ
れだけ大きくしなければならないという問題があ
る。

そこで本願出願人は、以上の問題を解消するた
め、実公昭56−339号に見られる如く、５速用と
後進速用の両シフト部材をそれぞれ固定している
シフトフオークシヤフトを２本に分割し、シフト
レバーの５速段へのシフト操作時、５速用シフト
部材を固定したシフトフオークシヤフトのみを摺
動すべく成して、後進速用シフト部材を固定した
シフトフオークシヤフトの摺動をロツクピンによ
り阻止するごとくしたシフト装置を開発したので
あるが、この装置によれば、分割した両シフトフ
オークシヤフトがミツシヨンケースに片持ち支持
となることから、これらシヤフトが、該両シヤフ
トに遊嵌したシフトヘツドの軸方向に対して偏位
しやすく、そのため、５速段からニユートラルへ
のシフト操作時、ともすると前記後進速用シフト
部材を固定したシフトフオークシヤフトが共ずれ
を起してシフトレバーの操作不良を招く虞れがあ
つた。

本考案はこのような実情に鑑みて考案したもの
で、目的とするところは、常に円滑なシフト操作
が期待出来る多段歯車変速機のシフト装置を提供
せんとするにある。

即ち本考案は、分割した後進段シフトフオーク
シヤフトに、段部及び該段部内に出退可能なロツ
クピンを設け、又、この後進段シフトフオークシ
ヤフトと隣接するシフトフオークシヤフトのシフ
トヘツドに、前記ロツクピンを受入れる第１係止
部を設けるとともに、分割した前進段シフトフオ
ークシヤフトに、前記後進段シフトフオークシヤ
フトに遊嵌したシフトヘツドを連結し、更に、こ
のシフトヘツドに、前記段部側に突出するロツク
ピンを突上げて前記第１係止部に係合させ、かつ
前記段部に係合して前記後進段シフトフオークシ
ヤフトを往動させる係合部と、前記ロツクピンを
受入れる第２係止部とを設ける一方、前記後進段
シフトフオークシヤフトと前記シフトヘツドとの
間に、前記後進段シフトフオークシヤフトを復動
させる復動機構を設けたことを特徴とするもので
ある。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

図において１は、トランスミツシヨンケース１
０に回動並びに軸方向移動可能に支持したコント
ロールロツドであり、該ロツド１はシフトレバー
（図示せず）にリンク機構（図示せず）を介して
連動連結され、該シフトレバーのセレクト操作に
より回動すべく成すと共に、シフトレバーのシフ
ト操作により軸方向に移動すべく成している。

又、２は前記トランスミツシヨンケース１０の
内壁面にボルト結合したブラケツトであつて、こ
のブラケツト２の相対向する側板２１，２２間
に、第１及び第２連動アーム３１，３２を備えた
ベルクランク３を、枢軸３０を介して揺動並びに
軸方向移動可能に支持する一方、前記コントロー
ルロツド１の端部に連設した作動杆１１と、前記
ベルクランク３の第１連動アーム３１とを、球状
体３１ａ及び該球状体３１ａを遊嵌する筒状部１
１ａからなる継手により連動連結している。

又、４は第１速と第２速用のシフトフオークシ
ヤフト、５は第３速と第４速用のシフトフオーク
シヤフト、６は第５速と後進速用のシフトフオー
クシヤフトであつて、これら各シヤフト４，５，
６を互いに平行で、しかも前記トランスミツシヨ
ンケース１０に揺動可能に支持する一方、前記第
５速と後進速用のシフトフオークシヤフト６を５
速段シフトフオークシヤフト６ａと後進段シフト
フオークシヤフト６ｂとに分割し、且つこれら分
割された両シヤフト６ａ，６ｂを同一軸線上に配
置している。

又、４０及び５０は１速、２速用シフトフオー
クシヤフト４並びに３速４速用シフトフオークシ
ヤフト５にピン結したシフトヘツド、６０は分割
した５速段シフトフオークシヤフト６ａと後進段
シフトフオークシヤフト６ｂとにまたがつて遊嵌
したシフトヘツドであつて、これらシフトヘツド
４０，５０，６０には、前記ベルクランク３の第
２連動アーム３２と係合する係合溝４１ａ，５１
ａ，６１ａを備えた爪体４１，５１，６１を連設
し、前記シフトレバーのセレクト操作に伴なう前
記ベルクランク３の軸方向移動により第２連動ア
ーム３２の遊端部を所定のシフトヘツドの係合溝
に係合させ、且つシフトレバーのシフト操作に伴
なう前記ベルクランク３の揺動によりシフトヘツ
ドを介して所定のシフトフオークシヤフトを軸方
向に摺動させることで変速機を所定の変速段に切
換えるべく成している。

７１は、分割した５速段シフトフオークシヤフ
ト６ａの端部にピン結合した５速用シフトフオー
クであつて、その先端を５速歯車７２の係脱を行
なうスリーブ７３に係合している。

又、７４は多段歯車変速機のリバースアイドラ
ギヤ７５をシフトする揺動アームであつて、該揺
動アーム７４は、前記ブラケツト２に一体形成し
た支持片２３に軸２４を介して揺動可能に支持さ
れ、その一端を後進速段シフトフオークシヤフト
６ｂに形成した凹溝６１に係合させるとともに、
他端を前記リバースアイドラギヤ７５の環状溝７
５ａに係合させている。

又、７６ａ，７６ｂは１速２速用シフトフオー
クシヤフト４と３速４速用シフトフオークシヤフ
ト５間及び３速４速用シフトフオークシヤフト５
と後進速段シフトフオークシヤフト６間で且つこ
れら各シヤフトの軸方向に対して直交する方向に
摺動自在に配置した従来周知の二重噛合防止用の
インターロツクピン、７７，７７…は前記各シヤ
フト４、５，６に形成した前記インターロツクピ
ン７６ａ，７６ｂの係合溝である。

而して分割した前記５速段シフトフオークシヤ
フト６ａとこのシヤフト６ａに遊嵌した前記シフ
トヘツド６０とをピン結合により連結するととも
に、このシフトヘツド６０の前記３速４速用シフ
トフオークシヤフト５と相対向する周側面には、
軸方向に延びる長孔６２を形成する。

又、前記後進段シフトフオークシヤフト６ｂに
おける前記シフトヘツド６０への遊嵌部分でしか
も前記長孔６２とは反対側の周側面に段部６３を
備えた切欠溝６４を形成するとともに、このシヤ
フト６ｂに、該シヤフトの半径方向でかつ前記切
欠溝６４から前記長孔６２に向つて貫通する貫通
孔６６を穿設し、この貫通孔６６にロツクピン６
７を遊挿する。

又、前記３速４速用シフトフオークシヤフト５
のシフトヘツド５０における前記ロツクピン６７
と対向する側面には、前記ロツクピン６７の端部
を受入れる半円形の凹溝からなる第１係止部５１
を設ける。

一方、前記後進段シフトフオークシヤフト６ｂ
に遊嵌したシフトヘツド６０には、後進速へのシ
フト時に、前記段部６３に係合して前記後進段シ
フトフオークシヤフト６ｂを往動（第１図左方
向）させ、かつ、第５速へのシフト時、前記切欠
溝６４内に突出する前記ロツクピン６７を突上げ
て該ピン６７の端部を前記第１係止部５１に係合
させるロールピンからなる係合部６８を取付ける
とともに、このシフトヘツド６０の内周面でかつ
前記係止部６８近くには、４速へのシフト時に前
記ロツクピン６７の端部を受入れる半円形の凹溝
からなる第２係止部６９を形成する。

又、前記後進段シフトフオークシヤフト６ｂと
前記シフトヘツド６０との間には、後進速からニ
ユートラルへのシフト時に、前記後進段シフトフ
オークシヤフト６ｂを復動（第１図右方向）させ
る復動機構８を設けるのである。

具体的には、前記後進段シフトフオークシヤフ
ト６ｂの分割側端面に、ロツクボール８０が係合
する受面８１を形成する。

又、前記シフトヘツド６０には、前記係合部６
８が段部６３に接している時点で前記受面８１と
連なる円孔８２を形成し、この円孔８２にロツク
ボール８０を収容する一方、ニユートラルから５
速、あるいは５速からニユートラルへのシフト時
には、前記円孔８２の開口部を前記３速、４速用
シフトフオークシヤフト５のシフトヘツド５０に
より封鎖して、前記ロツクボール８０を前記受面
８１に係合させた状態で前記円孔８２内に保持す
べく成し、且つ、ニユートラルから後進速、ある
いは後進速からニユートラルへのシフト時には、
前記円孔８２の前記シフトヘツド５０に形成した
収容溝８３への開口により、前記ロツクボール８
０を、該収容溝８３内に一部退入させて前記受面
８１との係合を解除すべく成している。

尚、図中１２は変速機が５速から後進速に直接
シフトされるのを防止するミスシフト防止機構で
ある。

本考案にかかるシフト装置は以上の構成から成
り、次にその作動を説明する。

まず第１図及び第５図は変速機がいずれの前進
速及び後進速にもシフトされていないニユートラ
ル状態を示しており、この時、前記係合部６８は
前記段部６３に当接し、ロツクピン６７は軸方向
移動可能状態となつている。

この状態からシフトレバーを後進速にシフトす
ると、コントロールヘツド１及びベルクランク３
を介して、前記シフトヘツド６０が５速段シフト
フオークシヤフト６ａを伴なつて、第１図左方向
に移動すると同時に、該シフトヘツド６０に設け
た係合部６８が後進段シフトフオークシヤフト６
ｂの段部６３に係合し、該後進段シフトフオーク
シヤフト６ｂを所定ストローク往動させるのであ
つて、これに伴ない、第３図に示す如く、リバー
スアイドラギヤ７５が揺動アーム７４を介して移
動して後進速に切換わる。

又、後進速からニユートラルにシフトすると前
記シフトヘツド６０が、５速段シフトフオークシ
ヤフト６ａを伴ないながら、第３図右方向に移動
すると同時に、前記復動機構８を構成しているロ
ツクボール８０が前記円孔８２内で、しかも後進
段シフトフオークシヤフト６ｂの受面８１に係合
した状態で保持されているため、前記後進段シフ
トフオークシヤフト６ｂは、前記復動機構８を介
して所定ストローク復動し、第１図に示す如くニ
ユートラルに戻る。

次にシフトレバーをニユートラルから５速にシ
フトすると、前記復動機構８の円孔８２が３速、
４速用シフトフオークシヤフト５のシフトヘツド
５０に設けた収容溝８３に開口し、これに伴な
い、前記ロツクボール８０が前記収容溝８３内に
一部退入して、前記受面８１との係合が解除され
ることから、前記後進段シヤフト６ｂは移動する
ことなく、前記シフトヘツド６０にピン結合した
５速段シフトフオークシヤフト６ａのみが第１図
右方向に移動するのであり、斯くして変速機は前
記５速段シフトフオークシヤフト６ａに設けた５
速用シフトフオーク７１及びスリーブ７３の作動
により５速段に切換わる。

そして、前記の如くシフトヘツド６０のニユー
トラル位置から第１図右方向への移動に伴ない、
該ヘツド６０に設けた係合部６８が後進段シフト
フオークシヤフト６ｂに摺動自在に設けたロツク
ピン６７を突上げ、該ロツクピン６７の端部を、
３速、４速用シフトフオークシヤフト５のシフト
ヘツド５０に形成した第１係止部５１に係合させ
るのであつて、これにより、第２図に示如く、３
速４速用シフトフオークシヤフト５と後進段シフ
トフオークシヤフト６ｂとはロツクされて一体と
なる。

そしてかかる状態からシフトレバーを再度ニユ
ートラルにシフトすると、前記シフトヘツド６０
が第２図左方向に移動し、これに伴ない、前記シ
フトヘツド６０にピン結合した５速段シフトフオ
ークシヤフト７１のみが同じく第２図左方向に所
定ストローク移動してニユートラルに戻る。

而してこの時、例えば前記シフトヘツド６０が
後進段シフトフオークシヤフト６ｂに対して偏位
し、前記後進段シフトフオークシヤフト６ｂが共
ずれしようとしたり、或いは前記シフトヘツド６
０のこぜにより、該ヘツド６０が隣接する３速、
４速用シフトフオークシヤフト５のシフトヘツド
５０に摺接して、該３速４速用シフトフオークシ
ヤフト５が共ずれしようとしても、前記した如
く、後進段シフトフオークシヤフト６ｂと３速４
速用シフトフオークシヤフト５がロツクピン６７
を介して一体となつており、かつ、両シヤフト
５，６ｂ間に設けた前記インターロツクピン７６
ｂにより両シヤフト５，６ｂが同時に摺動するこ
との出来ない構造となつているため、結果として
後進段シフトフオークシヤフト６ｂ若しくは３速
４速用シフトフオークシヤフト５の前記した共ず
れは確実に防止することが出来る。

又、シフトレバーをニユートラルから４速にシ
フトすると、コントロールロツド１及びベルクラ
ンク３を介して３速４速用シフトフオークシヤフ
ト５が第１図左方向に摺動して４速に切換わると
同時に、前記ロツクピン６７が前記３速４速用シ
フトフオークシヤフト５のシフトヘツド５０に形
成した第１係止部５１から、該シフトヘツド５０
の外周面に案内されて、前記第２係止部６９に係
合し、これにより後進段シフトフオークシヤフト
６ｂと５速段シフトフオークシヤフト６ａとは第
４図に示す如く前記ロツクピン６７及び前記両シ
ヤフト６ａ，６ｂに共通するシフトヘツド６０を
介して一体となり、又、前記後進段シフトフオー
クシヤフト６ｂは、前記３速４速用シフトフオー
クシヤフト５の移動により、インターロツクピン
７６を介してミツシヨンケース１０に固定状態と
なつている。

そしてかかる状態からシフトレバーを再度ニユ
ートラルにシフトすると、前記３速４速用シフト
フオークシヤフト５は前記シフトヘツド５０を介
して第４図右方向に移動してニユートラルに戻る
のである。

而してこの時、例えば後進段シフトフオークシ
ヤフト６ｂ側のシフトヘツド６０のこぜにより、
このシフトヘツド６０に前記３速４速用シフトフ
オークシヤフト５のシフトヘツド５０が摺接し
て、５速段シフトフオークシヤフト６ａが共ずれ
しようとしても、前記した如く、５速段シフトフ
オークシヤフト６ａをピン結合したシフトヘツド
６０と、後進段シフトフオークシヤフト６ｂと
は、ロツクピン６７を介して一体となつており、
かつ前記後進段シフトフオークシヤフト６ｂは、
インターロツクピン７６ｂによりミツシヨンケー
ス１０に固定されていることから前記５速段シフ
トフオークシヤフト６ａの共ずれは確実に防止す
ることが出来る。

以上説明したことからも明らかな如く、本考案
によれば、分割した後進段シフトフオークシヤフ
トは後進段へのシフト時にのみ摺動し、該シヤフ
トによつて作動されるリバースアイドラギヤに無
用な動きが生じないので変速機の軸方向寸法がそ
れだけ短くなり、装置全体のコンパクト化を図り
得ることは勿論、分割した後進段シフトフオーク
シヤフトや５速段シフトフオークシヤフト並びに
これら両シヤフトに隣接するシフトフオークシヤ
フトが、他のシフトフオークシヤフトの移動に伴
なつて共ずれする虞れが全く解消され、常時円滑
なシフト操作が期待出来るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図乃至第４
図はその一部を切欠して示す底面図であつて、第
１図はニユートラル状態、第２図は５速シフト状
態、第３図は後進速シフト状態、第４図は４速シ
フト状態をそれぞれ示している。又、第５図は要
部を拡大して示す一部切欠底面図、第６図は要部
の側面図である。 ４……１速、２速用シフトフオークシヤフト、
５……３速、４速用シフトフオークシヤフト、５
１……第１係止部、６……５速、後進速用シフト
フオークシヤフト、６０……シフトヘツド、６３
……段部、６７……ロツクピン、６８……係合
部、６９……第２係止部、８……復動機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一つの前進段と後進段とのシフト操作を行なう
   前後進段シフトフオークシヤフトを、他の前進段
   シフトフオークシヤフトと平行な同一軸線上に配
   置して、前記前後進段シフトフオークシヤフトを
   分割し、これら分割した両シヤフト間に一つのシ
   フトヘツドを遊嵌すると共に、分割された後進段
   シフトフオークシヤフトと他の前進段シフトフオ
   ークシヤフトとにおいて、互に隣接するシフトフ
   オークシヤフト間にこれら両シヤフトの摺動を規
   制するインターロツクピンを介装したシフト装置
   であつて、前記後進段シフトフオークシヤフト
   に、段部及び該段部内に出退可能なロツクピンを
   設け、又この後進段シフトフオークシヤフトと隣
   接するシフトフオークシヤフトのシフトヘツド
   に、前記ロツクピンを受入れる第１係止部を設け
   るとともに、分割した前進段シフトフオークシヤ
   フトに、前記後進段シフトフオークシヤフトに遊
   嵌したシフトヘツドを連結し、更に、このシフト
   ヘツドに、前記段部側に突出するロツクピンを突
   上げて前記第１係止部に係合させ、かつ、前記段
   部に係合して前記後進段シフトフオークシヤフト
   を往動させる係合部と、前記ロツクピンを受入れ
   る第２係止部とを設ける一方、前記後進段シフト
   フオークシヤフトと前記シフトヘツドとの間に、
   前記後進段シフトフオークシヤフトを復動させる
   復動機構を設けたことを特徴とする多段歯車変速
   機のシフト装置。