JPS5828605B2 - ジドウシヤヨウ ５ ダントランスミツシヨンノ シフトキコウ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用５段トランスミッションのシフト機
構に関するものである。

従来、乗用車に採用されているマニアルダイブのトラン
スミッションは４段とリバースとであって、このリバー
スのシフト操作と逆方向にシフトポジションを一つ追加
し、このポジションに５速を追加して５段トランスミッ
ションとすることが知られているが、この場合、５速ギ
ヤとリバースギヤを同時に一緒にシフトさせているので
、５速へのシフト時にはリバースギヤを、またリバース
へのシフト時には５速ギヤを、夫々作動させないように
遊びの為の空間が必要となり、トランスミツションケー
スを大型にしなければならないと云った不都合がある。

特にミッションケースを大きくすると、単にこのミッシ
ョンケースの形状の問題だけにとどまるのではなく、車
輛への塔載にも影響がでてくるので、自動車構造全体の
設計を変更しなければならないと云った非常に面倒なこ
とになるのである。

この発明は上記点に鑑み、５速ギヤ及びリバースギヤの
シフト動作を独立し得るようにすること、特に非常に簡
単な構造でそれを達成できるように工夫したものであっ
て、以下この発明の構成を図面に示す実施例について説
明すると次の通りである。

図面に於いて、１はミッションケースカバー、２はミッ
ションケースカバー１にスライド可能で、且つ、■速、
ニュートラル、２速の３位置を確定保持し得るように架
設される１速・２速用シフトフオークシヤフト、３はミ
ッションケースカバー１にスライド可能で、且つ、３速
、ニュートラル、４通の３位置を確定保持し得るように
架設される３速・４速用シフトフオークシヤフト、４は
ミッションケース１にスライド可能で、且つ、５速、ニ
ュートラル、リバースの３位置を確定保持し得るように
架設される５速・リバース用シフトフォークシャフトで
あって、夫々シフトヘッド５，６゜７が固設され、ミッ
ションケース１に設けられたシフトレバ−８が該シフト
ヘッド５，６．７のいずれかと係合することによって夫
々選択的にシフト方向にスライド可能とせしめられ、こ
のシフトレバ−９はミッションケース１に回動可能に枢
着されたセレクトレバーシャフト２３に固設されたセレ
クトレバー８によって各シフトフォークシャフト２，３
．４のいずれかのシフトヘッド５，６゜７と係合するよ
うにセレクトされる。

上記シフトレバ−８のシャフト（図示せず）及びセレク
トレバー９のシャフト２９はミッションケースカバー１
よりトランスミッション外部に突出し、運転席のチェン
ジレバー（図示せず）に連結されたコントロールロンド
（図示せず）にリンク又はケーブルを介して連結され、
運転席のチェンジレバーを操作すると、リンク又はケー
ブルを介して遠隔作動するようになっている。

１０はシフトフォークシャフト２，３．４が同時に２本
以上シフト方向にスライドするのを防止する２重かみあ
い機構で、ミッションケースカバー１に内蔵せる２個の
ローラｌＬ１２と３速・４速用シフトフオークシヤフト
３に内蔵せるピン１３とからなり、どれか１本がシフト
方向にスライドすれば残り２本はミッションケースカバ
ー１に固定されるようになっている。

１４は第３図にも示す様に３速・４速用シフトフオーク
シヤフト３と５速・リバース用シフトフォークシャフト
４とに跨って遊嵌せられたリバースシフトフォークで、
上記２本のシフトフォークシャフト３，４に設けられた
溝３ａ、４ｂ間に介在させたローラ１５を内蔵し、この
ローラ１５と溝３ａ、４ｂにより５速・リバース用シフ
トフォークシャフト４がリバース側にシフトされるとき
、リバースシフトフォーク１４を５速・リバース用シフ
トフォークシャフト４と一体化させるもので、このリバ
ースシフトフォーク１４にはその、上面に第２図に示す
様にレスＩ−ＩＪタクトン１６が突設しである。

１７は第３図にも示す様に３速・４速用シフトフオーク
シヤフト３と５速・リバース用シフトフォークシャフト
４とに跨って遊嵌せられた５速シフトフオークで、上記
２本のシフトフォークシャフト３，４に設けられた溝３
ｂ。

４重間に介在させたローラ１８を内蔵し、このローラ１
８と溝３ｂ、４ａにより、５速・リバース用シフトフォ
ークシャフト４が５速側にシフトされるとき、５速用シ
フトフオーク１７を５速・リバース用シフトフォークシ
ャフト４と一体化させるもので、この５速用シフトフオ
ーク１７にもその、上面に第２図に示す様にレストリフ
トピン１９を突設しである。

２０は上記リバースシフトフォーク１４と上記５速シフ
トフオーク１７との間に間柱したシフトプレートで、５
速・リバース用シフトフォークシャフト４にピン２１を
介して１体に固設しである。

シフトプレート２０は一部２０ａをミッションケースカ
バー１の一部に接当させ、５速・リバース用シフトフォ
ークシャフト３の廻り止めの役目も果している。

２２はセレクトレバーシャフト２３に１体に固定された
レス、トリクドブレートで、セレクトレバーシャフト２
３を中心とする２個の円弧溝２４．２５を有し、かつ、
この円弧溝２４．２５の隣接する周面２４ａ 、２５ａ
を延長してピン制止部２６を設けである。

このレストリクドブレート２２の円弧溝２４．２５をリ
バースシフトフォーク１４及び５速シフトフオーり１７
の上面に突設させるレストリフトピン１６゜１９にセレ
クトレバーシャフト２３による１速・２速及び３速・４
速のセレクト時のみ係合して５速用シフトフオーク１７
及びリバース用シフトフォーク１４がシフト方向に移動
しないように拘束し、５速・リバースのセレクト位置で
のみ、いずれか１方のフォーク１４又は１７のみをシフ
ト方向に移動可能としているものである。

次に動作を説明する。

先ずセレクトレバーシャフト２３の回動により、セレク
トレバー９を介してシフトレバ−８を５速・リバース位
置のシフトヘッドＴ上にセレクトせしめると次のように
なる。

即ち、第１図はセレクトレバーシャフト２３が３速・４
速のセレクト位置にあり、シフトレバ−８はニュートラ
ル状態を示しており、上記５速・リバース位置へのセレ
クト操作でレストリクドブレート２２がセレクトレバー
シャフト２３を中心に反時計方向に第４図に示す状態ま
で回動する。

この時、リバースシフトフォーク１４及び５速シフトフ
オーク１７のレストリフトピン１６，１９はレストリク
ドブレート２２の円弧溝２４．２５の係合から解放され
る。

上記の状態に於いて、シフトレバ−８によって５速・リ
バース用シフトフォークシャフト４を５速側にシフトせ
しめると上記シフト操作でもって５速・リバース用シフ
トフォークシャフト４は図中右方向に移動する。

この時、■速・２速用シフトフオークシヤフト２及び３
速・４速用シフトフオークシヤフト３は２重かみあい機
構１０が働いてミッションケースカバー１に固定されて
いる。

５速・リバース用シフトフォークシャフト４が図中右方
向に移動すると、シフトプレート２９を介して５速シフ
トフオーク１７が移動し、この５速シフトフオーク１７
に内蔵せるローラ１８が５速・リバース用シフトフォー
クシャフト４の溝４ａ内に嵌り込んで、５速・リバース
用シフトフォークシャフト４と５速シフトフオーク１７
が一体となって移動し、５速ギヤ（図示せず）を５速方
向にシフトさせることができる。

そして５速をニュートラルに戻すときは、５速・リバー
ス用シフトフォークシャフト４と５速シフトフオーク１
７とは一体的な関係にあるため、シフトレバ−８によっ
て５速・リバース用シフトフォークシャフト４が５速位
置からニュートラル位置に戻されるときには、５速シフ
トフオーク１７を一体的となって連れて戻るのである。

この時、リバースシフトフォーク１４は５速・リバース
用シフトフォークシャフト４が移動するも上面に突設せ
るレストリフトピン１６がレストリクドブレート２２に
設けたピン制止部２６に突当って５速方向のシフトが規
制され、為に内蔵せるローラ１５が３速・４速シフトオ
ークシヤフト３の溝３ａ内に嵌り込んで、２重かみあい
機構１０の働きによりミッションケースカバー１に固定
せる３速・４速用シフトフオークシヤフト３に固定され
たままとなり、５速シフトフオーク１７がニュートラル
に戻されるまで、この状態を持続している。

次にリバースシフト時の動作を説明する。

先ずシフトレバ−８によって５速・リバース用シフトフ
ォークシャフト４をリバース側にシフトせしめる。

上記シフト操作でもって５速・リバース用シフトフォー
クシャフト４は図中左方向に移動する。

この時、１速・２速用シフトフオークシヤフト２及び３
速・４速用シフトフオークシヤフト３は２重かみあい機
構１０が働いてミッションケースカバー１に固定されて
いる。

５速・リバース用シフトフォークシャフト４が図中左方
向に移動すると、シフトプレート２０を介してリバース
シフトフォーク１４が同方向に移動し、このリバースシ
フトフォーク１４に内蔵せるローラ１５が５速・リバー
ス用シフトフォークシャフト４の溝４ｂ内に嵌り込んで
、５速・リバース用シフトフォークシャフト４とリバー
スシフトフォーク１４が一体となって移動し、リバース
アイドラギヤ（図示せず）をリバース方向にシフトさせ
ることができる。

そしてリバースをニュートラルに戻すときは、５速・リ
バース用シフトフォーク４とリバースシフトフォーク１
４とは一体的な関係にあるため、シフトレバ−８によっ
て５速・リバース用シフトフォークシャフト４がリバー
ス位置からニュートラル位置に戻されるときには、リバ
ースシフトフォーク１４を一体的となって連れて戻るの
である。

この時、５速シフトフオーク１７は５速・リバース用シ
フトフォークシャフト４が移動するも上面に突設せるレ
ストリフトピン１９がレストリクドブレート２２のピン
制止部２６に突当ってリバ−ス方向へのシフトが規制さ
れ、為に内蔵せるローラ１８が３速・４速用シフトフオ
ークシヤフト３の溝３ｂ内に嵌り込んで、２重かみあい
機構１０の働きによりミッションケースカバー１に固定
セる３速・４速用シフトフオークシヤフト３に固定され
たままとなり、リバースシフトフォーク１４がニュート
ラルに戻されるまで、この状態を接続している。

次にセレクトレバー９によって１速・２速及ヒ３速・４
速にセレクトせしめると、上記セレクト操作でレストリ
クドブレート２２がセレクトレバーシャフト２３を中心
に時計方向に回動し、リバースシフトフォーク１４及び
５速シフトフオーク１７のレストリクトピン１６，１９
が、レストリクドブレート２２の円弧溝２４．２５に嵌
り込んで、リバースシフトフォーク１４及び５速シフト
フオーク１７のシフト方向の動きを規制する。

この時、■速・２速用シフトフオークシヤフト２を１速
側及び２速側に、或は３速・４速用シフトフオークシヤ
フト３を３速側及び４速側にシフトさせても、リバース
シフトフォーク１４及び５速シフトフオーク１７は上記
の如く動きを規制させているから何等支障はない。

特に３速・４速のシフト時には、３速・４速用シフトフ
オークシヤフト３が移動するも５速・リバース用シフト
フォークシャフト４は２重かみあい防止機構１０の働き
によりミッションケースカバー１に固定されているから
、リバースシフトフォーク１４及び５速シフトフオーク
１７に内蔵せるローラ１５，１８が５速・リバース用シ
フトフォークシャフト４の溝４ａ、４ｂ内に嵌り込んで
、リバースシフトフォーク１４及び５速シフトフオーク
１７は５速・リバース用シフトフォークシャフト４に固
定されているので２重かみあいを確実に防止することが
できる。

以上説明したようにこの発明はミッションカバー１内に
平行かつ摺動自在に配設された１速・２速用、３速・４
速用及び５速・リバース用の３本のシフトフォークシャ
フト２，３．４と、各シフトフォークシャフト２，３．
４のシフトヘッド５・６．７に対応してミッションカバ
ー１にシフト方向及びセレクト方向へ移動可能に設けら
れたシフトレバ−８と、ミッションカバー１に回動可能
に枢着されたセレクトレバーシャフト２３上に固着され
、シフトレバ−８に係合し、該シフトレバ−８をセレク
ト方向に移動させるセレクトレバー９と、５速・リバー
ス用シフトフォークシャフト４上に固着したシフトプレ
ート２０と、上記シフトプレート２０を挾んでその両側
の５速・リバース用シフトフォークシャフト４及び３速
・４速用シフトフオークシヤフト３上に跨って遊嵌され
た５速用シフトフオーク１７及びリバース用シフトフォ
ーク１４と、上記５速用シフトフオーク１７及びリバー
ス用シフトフォーク１４に対応して５速・リバース用シ
フトフォークシャフト４に形成された２条の溝４ａ、４
ｂ及び３速・４速用シフトフオークシヤフト３に形成さ
れた２条の溝３ａ、３ｂ間に介在せしめられ、５速・リ
バース用シフトフォークシャフト４のシフト作動時５速
用シフトフォーク１７及びリバース用シフトフォーク１
４のいずれか一方のみを５速・リバース用シフトフォー
クシャフト４に一体的に係合させる２個のローラ１５，
１８と、上記５速用シフトフオーク１７及びリバース用
シフトフォーク１４に夫々一体に突設された２つのレス
トリフトピン１６，１９と、上記レストリフトピン１６
，１９に夫々係合離脱する１端が開放した円弧溝２４．
２５をもち、この円弧溝２４．２５の間で、かつ線溝２
４．２５の開放側に延長されたピン制止部２６を有し、
前記セレクトレバーシャフト２３上に固着され、セレク
トレバーシャフト２３による５速・リバース位置へのセ
レクト操作時のみ上記レストリフトピン１６．１７を円
弧溝２４．２５から脱出させて５速用シフトフオーク１
７及びリバース用ジットフォーク１４のいずれか一方の
みを５速・リバース用シフトフォークシャフト４と一体
にシフト方向に移動可能とし、セレクトレバーシャフト
２３による５速・リバース以外のセレクト位置ではレス
トリフトピン１６．１７を上記円弧溝２４．２６で拘束
してシフト方向へ移動しないようになしたレストリクド
ブレート２２とで自動車用５段トランスミッションのシ
フト機構を構成したから、５段トランスミッションを従
来の４段トランスミッションと殆んど同一の大きさで構
成することができ、またセレクトレバーの位置に対応し
てリバースシフトフォークと５段シフトフォークの動き
を拘束或は解放を行うレスｌ−ＩＪタクトレートを用い
ることによって確実にリバースシフトフォークと５速シ
フトフオークを保持し、２重かみあいを防止することが
できると共に、ローラを内蔵することによっていずれか
が作動時は、他は必ずミッションケースカバーに固定せ
るシャフトに固定するようになしたから、リバースシフ
トフォーク及び５速シフトフオークの作動を確実にし得
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用５段トランスミッションの
シフト機構を示すミッションケースカバーから断面せる
平面図、第２図はこの発明のシフト機構の要部を縦断面
せる正面図である。 第３図は主要部の横断平面図、第４図は主要部の５速シ
フト操作時の位置関係を示す説明用平面図である。 ３・・・・・・３速・４速用シフトフオークシヤフト、
４・・・・・・５速・リバース用シフトフォークシャフ
ト、８・・・・・・シフトレバ−１９・・・・・・セレ
クトレバー、１０・・・・・・２重かみあい防止機構、
１４・・・・・・リバースシフトフォーク、１５・・・
・・・ローラ、１６・・・・・・レストリフトピン、１
７・・・・・・５速シフトフオーク、１８・・・・・・
ローラ、１９・・・・・・レストリフトピン、２０・・
・・・・シフトプレート、２２・・・・・・レストリク
ドブレート、２３・・・・・・セレクトレバーシャフト
、２４．２５・・・・・・円弧溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミッションカバー１内に平行かつ摺動自在に配設さ
   れた１速・２速用、３速・４速用及び５速・リバース用
   の３本のシフトフォークシャフト２゜３．４と、各シフ
   トフォークシャフト２，３．４のシフトヘッド５，６．
   ７に対応してミッションカバー１にシフト方向及びセレ
   クト方向へ移動可能に設けられたシフトレバ−３と、ミ
   ッションカバー１に回動可能に枢着されたセレクトレバ
   ーシャフト２３上に固着され、シフ］・レバー８に係合
   し、該シフトレバ−８をセレクト方向に移動させるセレ
   クトレバー８と、５速・リバース用シフトフォークシャ
   フト４上に固着したシフトプレート２０と、上記シフト
   プレート２０を挾んでその両側の５速・リバース用シフ
   トフォークシャフト４及び３速・４速用シフトフオーク
   シヤフト３上に跨って遊嵌された５速用シフトフオーク
   １７及びリバース用シフトフォーク１４と、上記５速用
   シフトフオーク１７及びリバース用シフトフォーク１４
   に対応して５速・リバース用シフトフォークシャフト４
   に形成された２条の溝４ａ 、４ｂ及び３速・４速用シ
   フトフオークシヤフト３に形成された２条の溝３ａ 、
   ３ｂ間に介在せしめられ、５速・リバース用シフトフォ
   ークシャフト４のシフト作動時５速用シフトフォーク１
   ７及びリバース用シフトフォーク１４のいずれか一方の
   みを５速・リバース用シフトフォークシャフト４に一体
   的に係合させる２個のローラ１５，１８と、」−記５速
   用シフトフォーク１７及びリバース用シフトフォーク１
   ４に夫々一体に突設された２つのレストリフトピン１６
   ，１９と、上記レストリフトピン１６゜１９に夫々係合
   離脱する１端が開放した円弧溝２４２５をもち、この円
   弧溝２４．２５の間で、かつ該溝２４．２５の開放側に
   延長されたピン制止部２６を有し、前記セレクトレバー
   シャフト２３上に固着され、セレクトレバーシャフト２
   ９による５速・リバース位置へのセレクト操作時のみ上
   記レストリフトピン１６．１７を円弧溝２４ 、２５か
   ら脱出させて５速用シフトフオーク１７及びリバース用
   シフトフォーク１４のいずれか一方のみを５速・リバー
   ス用シフトフォークシャフト４と一体にシフト方向に移
   動可能とし、セレクトレバーシャフト２３による５速、
   リバース以外のセレクト位置ではレストリフトピン１６
   ．１７を上記円弧溝２４．２５で拘束してシフト方向へ
   移動しないようになしたレストリクドブレート２２とか
   らなることを特徴とする自動車用５段トランスミッショ
   ンのシフト機構。