JPS6140866B2 - - Google Patents

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JPS6140866B2
JPS6140866B2 JP54009865A JP986579A JPS6140866B2 JP S6140866 B2 JPS6140866 B2 JP S6140866B2 JP 54009865 A JP54009865 A JP 54009865A JP 986579 A JP986579 A JP 986579A JP S6140866 B2 JPS6140866 B2 JP S6140866B2
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shaft
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lever
interlock
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H63/3069—Interrelationship between two or more final output mechanisms
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用変速機におけるシフトインタ
ロツク機構に関するものである。
座席部にあるコントロールレバーを操作し、コ
ントロールシヤフトを軸移動、軸回転させて変速
を行なう自動車用変速機では、コントロールシヤ
フトの軸移動、軸回転によつてシンクロ機構を作
動させるフオークのセレクトおよびシフトを行な
つている。従つて、ある１つのフオークが選択さ
れた場合には他のフオークがシフトされないよう
にロツクするシフトインタロツク機構が必要であ
る。
従来よりこの種のシフトインタロツク機構とし
ては各種のものが提案されているが、そのいずれ
もが特に留意している点は強度である。すなわ
ち、コントロールレバーの回動をコントロールシ
ヤフトに伝え、さらにコントロールシヤフトに突
設されたシフトレバーによつてフオークをシフト
させる構造のもとにおいては、各部品のレバー比
により、シフトレバー部に時には数百キロの負荷
が加わることになる。従つて、シフトインタロツ
ク機構は機械的強度が極めて大きいことが要求さ
れる。
一方、もう１つの要請としては構造の簡易化と
いう要請があり、従つてシフトインタロツク機構
は簡単な構造であつて、かつ、機械的強度が大で
なければならない。
ところで、シフトインタロツク機構はセレクト
機構に必らず必要なものであるため、多くの場合
セレクト機構と同一部分に設けられており、シフ
トインタロツク機構はセレクト機構と別個に考え
ることができない。この点から見ればシフトイン
タロツク付きのセレクト機構という呼称の方が適
当であるかも知れないが、以下の説明においては
シフトインタロツク機構と呼ぶことにする。
本発明の目的は極めて簡単な構造を持ち、か
つ、機械的強度も優れている自動車用変速機にお
けるシフトインタロツク機構を提供するにある。
上記の目的を達成するために本発明においては
フオークのセレクトおよびシフト操作を行なうシ
フトレバーの基部をフオーク溝に嵌合してシフト
インタロツク作用を行なうプレートに一体に筒体
を設けて保護すると共にインタロツクプレートを
も強度向上する構造を採用した。
以下、図面に示す実施例と共に本発明の詳細を
説明する。
第１図は本発明に係る自動車用変速機の断面構
成図であり、１はクラツチハウジング２を一体形
成したトランスミツシヨンケース、３はこのトラ
ンスミツシヨンケース１とは別体に形成してトラ
ンスミツシヨンケース１の後端にねじ止めしたエ
クステンシヨン、４はトランスミツシヨンケース
１の前面部に取着したフロントカバーであり、こ
れらトランスミツシヨンケース１、エクステンシ
ヨン３及びフロントカバー４にてギヤハウジング
を構成している。そして、このギヤハウジング内
にはメインシヤフト５、カウンタシヤフト６、ア
イドルシヤフト７及びコントロールシヤフト８を
長手方向に平行に支架してある。
メインシヤフト５はフロントカバー４にベアリ
ング９支持したメインドライブシヤフト１０の中
空後端部にその先端を回転可能に軸装すると共
に、略中央部をトランスミツシヨンケース１の後
端壁１ａにベアリング１１支持し、その後端をエ
クステンシヨン３後端位置にまで延設している。
カウンタシヤフト６は前後端をフロントカバー
４、トランスミツシヨンケースの後端壁１ａにお
いて夫々ベアリング１２，１２支持し、アイドル
シヤフト７はフロントカバー４とトランスミツシ
ヨンケース一部において両端を固定している。ま
た、コントロールシヤフト８はトランスミツシヨ
ンケース１とエクステンシヨン３にわたつて延設
し、所定範囲内での軸転、軸移動を可能にしてい
る。
前記メインドライブシヤフト１０は図外のクラ
ツチを介してエンジンにより回転駆動され、その
回転力は後端に設けたメインドライブギヤ１３及
びこれに噛合するカウンタギヤ１４を介してカウ
ンタシヤフト６に伝達する。また、前記メインシ
ヤフト５には軸前端側から３速ギヤ１５、２速ギ
ヤ１６及び１速ギヤ１７を遊装し、前記メインド
ライブギヤ１３と３速ギヤ１５との間及び２速ギ
ヤ１６と１速ギヤ１７との間には夫々シンクロ装
置１８，１９を介装してある。更に、前記１速ギ
ヤ１７の後側隣接位置にはオーバドライブギヤ２
０を固定的に設けてある。
一方、前記カウンタシヤフト６には、前記各速
度ギヤ１５，１６，１７に夫々噛合するギヤ２
１、ギヤ２２及びギヤ２３を一体に形成して
いる。そしてギヤ２３の後端側には前記オーバ
ドライブギヤ２０に噛合したODギヤ２４を遊装
すると共に、この隣にシンクロ装置２５を設けて
ある。特に、このシンクロ装置２５はシンクロハ
ブ２５ａをODギヤ２４にスプライン結合してカ
ツプリングスリーブ２５ｂをシヤフト６に対して
回転できるよう構成する一方、クラツチギヤ２５
ｃをシヤフト６にスプライン結合してシヤフトと
共に回動するように構成したものである。
前記アイドルシヤフト７にはリバースアイドル
ギヤ２６を軸移動可能に遊装し、図の位置から右
方に移動したときには、カウンタシヤフト６に一
体形成したＲギヤ２７と、前記シンクロ装置１８
のカツプリングスリーブ１８ａ外周に形成したリ
バースギヤ２８の双方に同時に噛合するようにな
つている。
更に、前記コントロールシヤフト８には前記各
シンクロ装置１８，１９，２５に対応するフオー
ク２９，３０，３１をそのボス部において遊挿し
ている。これら各フオーク２９，３０，３１はエ
ンド部をコントロールシヤフト８の軸回りに並設
しており、コントロールシヤフト８がコントロー
ルレバー３２によつて軸転されたときにこれと一
体のシフトインタロツク機構３３がフオークをセ
レクトし、このセレクトしたフオークをコントロ
ールシヤフト８の軸移動に伴なわせて軸移動させ
シフトするようになつている。前記リバースアイ
ドルギヤ２６にはケーシングに枢支したレバー４
９の一端を当接させ、このレバーの他端を前記各
フオークエンドと共に並設することにより、リバ
ース時にはシフタによつて該レバーを揺動し、リ
バースアイドルギヤ２６を軸移動する。
尚、図中３４はレリーズベアリング、３５はウ
イズドロワルレバーである。
ところで、前記シフトインタロツク機構３３は
第２図に拡大して示すように構成されている。す
なわち、シフトインタロツク機構３３はインタロ
ツクプレート３６を中心として組立てられてい
る。インタロツクプレート３６は平板状に形成さ
れ、その一端の中央部には切欠部３７が形成さ
れ、切欠部３７の反対側の他端には切欠部３８が
円弧状に形成され、その両端にはストツパ３８ａ
が形成されている。
インタロツクプレート３６の両側面にはその中
心部において同一軸線上に円筒部３９，４０が突
設されており、これら円筒部３９，４０には前記
切欠部３７と同一幅の切欠部３９ａ，４０ａが切
欠部３７と連らなる状態で円筒部３９，４０の軸
線方向に沿つて形成されている。
前記円筒部３９，４０中にはシフトレバーのボ
ス４１が摺動自在に嵌合されている。ボス４１は
ピン４２によつてコントロールシヤフト８に嵌合
固定され、その一側面にはシフトレバー４３が突
設されている。このシフトレバー４３は前記切欠
部３７，３９ａ，４０ａよりわずかに狭い厚みを
有し、その基部には末広がりの補強部４３ａが形
成されている。
一方、符号４４で示すものはインターロツクガ
イドで、トランスミツシヨンケース１の側面に固
定され、その先端はインタロツクプレート３６の
円弧状の切欠部３８と同一の曲率を持つ切欠部４
４ａとなつており、切欠部３８の両端のストツパ
３８ａに接触するまで、インタロツクプレート３
６の回動を自由に案内している。
また、前記フオークのうちの１個であるフオー
ク２９は例えば第２図に示すようにボス部４５を
介してコントロールシヤフト８に摺動自在に嵌合
されており、フオーク部４６がボス４５の両側に
突設されており、ボス４５の上側面にはシフトフ
オーク４７が突設されている。シフトフオーク４
７はその先端の下側に切欠部４８を有し、この切
欠部４８中に前記インタロツクプレート３６とシ
フトレバー４３とが摺動自在に嵌合する。
他のフオーク３０，３１もほぼ同様に構成され
てあり、第３図に示すようにインタロツクプレー
ト３６を挾んで所定の間隔で配置されている。
本実施例は以上のように構成されているため、
コントロールレバー３２を操作してコントロール
シヤフト８を回動させるとシフトレバー４３を介
してインタロツクプレート３６が回動され、所望
のフオーク２９〜３１のどれか１つのフオークが
選択され、シフトレバー４３が切欠部４８中に入
ると今度は切欠部３７，３９ａ，４０ａに沿つて
軸移動が行なわれ、選択されたフオークが移動
し、シンクロ装置を介して変速が行なわれるわけ
である。
これらの動作中において、回動方向の動作時に
は、シフトレバー４３はインタロツクプレート３
６の円筒部３９，４０の切欠部３９ａ，４０ａに
よつてその基部を保護され、軸移動時においては
シフトレバー４３の補強部４３ａによつて基部を
保護されているため、セレクト、シフトの各動作
時においてシフトレバー４３の機械的強度は十分
に保たれる。同時にインタロツクプレート３６の
強度も円筒部により向上する。
なお、第３図において、符号４９で示すものは
リバースギヤ用のシフトフオークで、その他端は
リバースアイドルギヤ２６を軸移動させる。
また、以上の実施例においてはシフトレバー４
３はボス４１と一体的に形成されたものとして例
示したが、別体であつて、かつ、コントロールシ
ヤフト８が中空のような場合には、その基部を第
４図に示すようにコントロールシヤフト８を貫通
させて熔接等の手段によつて固定してもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、シフトレバーの基部をインタロツクプレート
と一体に形成された筒体によつて保護する構成と
されているため、極めて簡単な構造によつて機械
的強度の十分大なる自動車用変速機のシフトイン
ターロツク機構を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明にかかわる自動車用変速機の断
面構成図、第２図は本発明の一実施例の分解斜視
図、第３図は取付状態の一部縦断正面図、第４図
は他の実施例を示す部分断面図である。 ８……コントロールシヤフト、２９〜３１……
フオーク、３６……インタロツクプレート、３
７，３９ａ，４０ａ……切欠部、３９，４０……
円筒部、４１……ボス、４３……シフトレバー、
４４……インタロツクガイド。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ コントロールレバーの操作によつてコントロ
    ールシヤフトと軸回転、軸移動させで変速ギヤの
    セレクト動作及びシフト動作を行なう変速機にお
    いて、コントロールシヤフトに固定されたシフト
    レバーが摺動自在に嵌合する切欠部が形成された
    インタロツクプレートの両側に同一軸線上に対向
    配置された円筒部を一体的に設け、これら円筒部
    には前記インタロツクプレートの切欠部と連通す
    る同一幅のスリーブを軸線方向に沿つて形成した
    ことを特徴とする変速機におけるシフトインタロ
    ツク機構。 ２ シフトレバーはその基部に末広がりの補強部
    をコントロールシヤフトの軸線方向に沿つて形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の変速機におけるシフトインタロツク機
    構。
JP986579A 1979-01-30 1979-01-30 Shift interlocking mechanism for transmission gear Granted JPS55103156A (en)

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