JPS6154981B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はチエンジレバーに連接されるシフトロ
ツドと、変速歯車機構を切換制御するためのシフ
トフオーク群間に介在され、前記シフトフオーク
群をセレクトおよびシフト制御するための車両の
変速操作装置におけるセレクト機構の改良に関す
るものである。

従来の前記変速操作装置におけるセレクト機構
はセレクト用インタロツクプレートと、チエンジ
レバーに連なるシフトロツドとがセレクトアーム
を含む伝達機構を介して連接されているため、セ
レクト機構としての部品点数が多くなり全体の構
造が複雑になりコスト高になるばかりでなく作動
効率の低下を招く原因となる不具合があつた。

そこで本発明はセレクト用インタロツクプレー
トをチエンジレバーに連なるシフトロツドと一体
のチエンジピースに直接連結して部品点数を削減
して大幅なコストダウンを図るとともにセレクト
作動効率を向上させるようにした車両の変速操作
装置におけるセレクト機構を提供することを目的
とするものである。

かかる目的達成のために本発明はセレクト用イ
ンタロツクプレートの一側にセレクトシヤフトを
固着し、このセレクトシヤフトの一端をシフトロ
ツドの先端に設けたチエンジピースに直接連結す
るようにしている。

以下、図面により前進５段、後進１段の多段変
速機を有する変速操作系に本発明装置を実施した
場合の実施例について説明する。

先ず第１〜４図を参照して前進５段、後進１段
の多段変速機の歯車列の切換制御機構を説明する
と、ミツシヨンケース１には固定フオークシヤフ
ト２が固定ピン４をもつて固定支持されるととも
にこの固定フオークシヤフト２と平行に可動フオ
ークシヤフト３が軸方向に摺動可能に支承され
る。

固定フオークシヤフト２には、１−２速用シフ
トフオーク５が摺動自在に支承され、該シフトフ
オーク５のフオーク部５ａは１−２速用スリーブ
６に係合されている。１−２速用シフトフオーク
５の基部と固定フオークシヤフト２間には、該シ
フトフオーク５を１，２速位置および中立位置に
節度をもつて係止するための第１の係止機構E₁
が設けられる。この第１係止機構E₁は、第１の
シフトフオーク５の基部に穿設される係止孔７内
に係止ボール８と、この係止ボール８を固定フオ
ークシヤフト２に向けて弾発する圧縮ばね９とを
収容し、一方固定フオークシヤフト２には前記係
止ボール８が選択的に係合する３つのノツチ１０
ａ，１０ｂおよび１０ｃを形成して構成されてお
り、１−２速用シフトフオーク５は１速、２速あ
るいは中立位置に節度をもつて係止されるように
なつている。

前記可動フオークシヤフト３には、３−４速用
シフトフオーク１１および５速用シフトフオーク
１２が摺動自在に支承されている。３−４速用シ
フトフオーク１１のフオーク部１１ａは３−４速
用スリーブ１３に係合され、また５速用シフトフ
オーク１２のフオーク部１２ａは、５速用スリー
ブ１４に係合されている。３−４速用シフトフオ
ーク１１の基端と固定フオークシヤフト２間に
は、該シフトフオーク１１を３，４速位置および
中立位置に節度をもつて係止するための第２の係
止機構E₂が設けられ、この第２の係止機構E₂
も、前記第１の係止機構E₁と同じ構造であつ
て、係止孔１５内に収容される係止ボール１６は
圧縮ばね１７の弾発力で固定フオークシヤフト２
に向けて弾発され、該固定フオークシヤフト２に
は係止ボール１６に係合する３つのノツチ１８
ａ，１８ｂおよび１８ｃが形成される。そして３
−４速用シフトフオーク１１は３速、４速あるい
は中立位置に節度をもつて係止されるようになつ
ている。

また前記５速用シフトフオーク１２には固定お
よび可動フオークシヤフト２，３に跨つて該シフ
トフオーク１２を中立位置に節度をもつて係止す
るための第３の係止機構E₃が設けられる。すな
わち５速用シフトフオーク１２の基部には、両端
が固定および可動フオークシヤフト２，３に対向
して開口される係止孔１９が穿設され、この係止
孔１９内に２つの係止ボール２０，２１が移動可
能に収容されるとともにそれらの係止ボール２
０，２１間に圧縮ばね２２が縮設されるとともに
係止ピン２３が収容されている。圧縮ばね２２の
弾発力は２つの係止ボール２０，２１を固定およ
び可動フオークシヤフト２，３に向けて弾発し、
また前記係止ピン２３は２つの係止ボール２０，
２１の後退を規制している。固定および可動フオ
ークシヤフト２，３には５速用シフトフオーク１
２が中立位置にあるとき係止ボール２０，２１と
それぞれ係止するノツチ２４，２５が形成され、
５速用シフトフオーク１２は中立位置に節度をも
つて係止されるようになつている。

また可動フオークシヤフト３にはストツパリン
グ２７が固着され、このストツパリング２７は、
５速用シフトフオーク１２の段部に係合して該シ
フトフオーク１２の動きを規制するようになつて
いる。すなわち可動フオークシヤフト３が右に摺
動すると前記シフトフオーク１２も一体に移動
し、また可動フオークシヤフト３が左に摺動する
とき、シフトフオーク１２は移動しない。

前記可動フオークシヤフト３には、後進変速段
操作機構Ｒの操作部材２８が固着される。第３図
に示すように操作部材２８から一体にのびる腕体
２８ａの端部はＵ字状に形成されて、前記固定フ
オークシヤフト２に摺動可能に係合され、可動フ
オークシヤフト３の回転止め作用をなしている。
第３，４図に示すように前記操作部材２８のボス
部には係合ピン２９が一体に突設され、この係合
ピン２９は、ミツシヨンケース１と一体の壁体１
ａに揺動自在にピン連結３０される後進用シフト
フオーク３１の基部に形成したかぎ状の通孔３２
に係合されている。後進用シフトフオーク３１先
端のフオーク爪３１ａは前記後進用アイドルギヤ
３３を抱持しており、可動フオークシヤフト３が
第４図右（第２図左）に摺動すると、後進用シフ
トフオーク３１は揺動して後進用アイドルギヤ３
３がシフトされ後進変速段に入るようになつてい
る。

前記１−２速用シフトフオーク５、３−４速用
シフトフオーク１１および可動フオークシヤフト
３と一体の後進用操作部材２８のボスからはそれ
ぞれ操作腕５ｂ，１１bbおよび２８ｂ（第２
図）が一体にのびており、それらの操作腕５ｂ，
１１ｂおよび２８ｂの、係合凹部５ｃ，１１ｃお
よび２８ｃを形成した自由端は第１，２図に示す
ように可動フオークシヤフト３の一側下方に集合
され前記係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃは、
シフト方向と直交する方向に一列に整列される。
前記係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃ内には、
後述する変速操作機構Ｃのシフトピース４５ａが
選択的に係合され、前記１−２速用シフトフオー
ク５、３−４速用シフトフオーク、および後進用
操作部材２８を選択的にシフトできるようになつ
ている。

第２図において１−２速用シフトフオーク５が
第２図に示す中立位置より固定フオークシヤフト
２上を右にシフトされると、１−２速用スリーブ
６も同方向にシフトされ、１速系歯車列が入り、
また１−２速用シフトフオーク５が左にシフトさ
れると１−２速用スリーブ６も同方向にシフトさ
れ、２速系歯車列が入る。この場合前記シフトフ
オーク５は前記第１の係止機構E₁により１速ま
たは２速位置に節度をもつて係止される。

次に３−４速用シフトフオーク１１が第２図に
示す中立位置より可動フオークシヤフト３上を右
にシフトされると、３−４速用スリーブ１３も同
方向にシフトされ、３速系歯車列が入り、また前
記シフトフオーク１１が左にシフトされると、３
−４速用スリーブ１３も同方向にシフトされ、４
速系歯車が入る。この場合前記シフトフオーク１
１が左右にシフトされても、可動フオークシヤフ
ト３は第３の係止機構E₃によりロツクされてお
り、移動することはなく、３−４速用シフトフオ
ーク１１は第２の係止機構E₂により３速または
４速位置に節度をもつて係止される。

可動フオークシヤフト３を第２図において中立
位置より右方に摺動すると、ストツパリング２７
を介して５速用シフトフオーク１２も同方向にシ
フトされ、これに係合される５速用スリーブ１４
を５速位置にシフトして５速系歯車列が入る。こ
の場合第３の係止機構E₃の係止ボール２０は固
定フオークシヤフト２のノツチ２４から外れる。
次に可動フオークシヤフト３を第２図に示す中立
位置から左方に摺動すると、５速用シフトフオー
ク１２は、中立位置において第３の係止機構E₃
の係止ボール２０がノツチ２４と係合することに
より固定フオークシヤフト２に係止され、そこで
停止されたまま可動フオークシヤフト３のみがさ
らに左方に摺動してそこに固着される後進用操作
部材２８も同方向に移動し、第４図に示すように
これに係合される後進用シフトフオーク３１を揺
動して後進用アイドルギヤ３３を第４図左方にシ
フトして後進用歯車列が入るようになつている。

第２図において、ミツシヨンケース１の一側に
は、図示しないチエンジレバーに連動するシフト
ロツド４０が軸方向に摺動（シフト）可能でかつ
回動（セレクト）可能に支持されており、このシ
フトロツド４０は該ロツド４０とミツシヨンケー
ス１間に設けられる係止機構Ｅにより、各シフト
位置に係止されるようになつている。

前記シフトロツド４０と、前記１−２速、３−
４速用シフトフオーク５，１１および後進用操作
部材２８とは後述する変速操作機構Ｃによつて連
結される。

次に前記変速操作機構Ｃの構造を第２，５〜８
図を参照して説明する。

ミツシヨンケース１の内壁には断面Ｌ字状の取
付ベース４１が固着され、この取付ベース４１
と、ミツシヨンケース１と一体の支持壁４２と
に、シフトシヤフト４３が橋架支持される。シフ
トシヤフト４３には断面コ字状のインタロツクプ
レート４４が回動自在に支承される。またそのイ
ンタロツクプレート４４内において、シフトシヤ
フト４３には円筒状のシフト部材４５が第５図矢
印で示すように左右に摺動自在に嵌合支持されて
いる。シフト部材４５にはシフトピース４５ａが
一体に突設され、このシフトピース４５ａはイン
タロツクプレート４４に穿設した長孔、すなわち
シフト孔４６を通して該プレート４４外に突出し
てインタロツクプレート４４とともに回動できる
ようになつており、前述したように１−２速、３
−４速用シフトフオーク５，１１および後進用操
作部材２８の係合凹部５ｃ，１１ｃおよび２８ｃ
に選択的に係合される。

第５図に明瞭に示すようにインタロツクプレー
ト４４からは前記シフトピース４５ａを挾むよう
にして一対のフツク状をなすインタロツクピース
４７，４７が一体に形成されシフトピース４５ａ
が前記係合凹部５ｃ，１１ｃあるいは２８ｃの一
つに正しく係合できるようになつている。

第５，６図に示すように取付ベース４１には、
ベルクランク状のシフトレバー４８の中間部が枢
支軸４９をもつて回動自在に枢支されており、こ
のシフトレバー４８の一端には係合ピン５０が突
設され、この係合ピン５０は前記シフト部材４５
の一側に形成した係合凹部５１に係合されてい
る。また前記シフトレバー４８の他端には連結雄
部５２が形成され、この連結雄部５２は、シフト
ロツド４０の先端に固着したチエンジピース５４
に形成した連結雌部５３に嵌合されている。そし
て前記連結雄部５２と連結雌部５３とは第１のジ
ヨイントJ₁を形成し、シフトロツド４０が軸方向
にシフト（第２，５図矢印イ方向）されると、シ
フトレバー４８を枢支軸４９回りに回転させてシ
フト部材４５をシフト作動することができ、また
シフトロツド４０がセレクト回動（第２，５図矢
印ロ方向）されるときはチエンジピース５４のみ
が回動してその回動力はシフトレバー４８に伝達
されない。

インタロツクプレート４４には、セレクトシヤ
フト５５が溶接され、このセレクトシヤフト５５
の一端は、前記取付ベース４１に穿設した円弧孔
５６を貫通して該取付ベース４１の外に突出して
おり、そこに連結雄部５７が形成されている。こ
の連結雄部５７は前記シフトロツド４０の先端に
固着したチエンジピース５４に形成した連結雌部
５８に係合されている。而して前記連結雄部５７
と連結雌部５８とは第２のジヨイントJ₂を形成
し、該ジヨイントJ₂はシフトロツド４０が回転
（第２，５図矢印ロ方向）、すなわちセレクト作動
されたとき、この作動をセレクトシヤフト５５に
伝達し、インタロツクプレート４４をシフトシヤ
フト４３回りに回動制御できる。また前記第２の
ジヨイントJ₂はシフトロツド４０が軸方向の摺動
（第２，５図矢印イ方向）、すなわちシフト作動さ
れたときは、その作動をセレクトシヤフト５５に
伝えない。

前記セレクトシヤフト５５から離れて、取付ベ
ース４１に一体に形成される支持軸部５９には、
セレクト節度アーム６０の軸受部６０ａが回動自
在に支承され、このセレクト節度アーム６０の先
端のフオーク部６０ｂは、前記セレクトシヤフト
５５に係合されている。セレクト節度アーム６０
の軸受部６０ａには捩りばねよりなるリターンば
ね６１が巻装され、第６図に示すようにこのリタ
ーンばね６１は、その一方の自由端が取付ベース
４１上に立設されるストツパプレート６２の上縁
および前記セレクト節度アーム６０の上縁に係合
されるようになつており、またその他方の自由端
が前記ストツパプレート６２の下縁および前記セ
レクト節度アーム６０の下縁に係合されるように
なつている。そして前記セレクト節度アーム６０
は前記リターンばね６１の弾発力で中立位置に保
持される。

第２図に明瞭に示すように前記取付ベース４１
とセレクト節度アーム６０間には節度機構６３が
設けられる。次にこの機構６３の構造を説明する
と、セレクト節度アーム６０の途中にはばね筒６
４が固着され、このばね筒６４内には圧縮ばねよ
りなる節度ばね６５、および節度子６６が嵌挿さ
れており、この節度子６６の先端は円錐頭状に形
成され、前記節度ばね６５の弾発力でばね筒６４
より外部に突出するように附勢されている。一
方、前記ストツパプレート６２の内面には、前記
節度子６６の先端に対向して節度カム面６７が形
成され、この節度カム面６７には、第９図に示す
ように谷部ａとその両側に連続する低い山部ｂと
高い山部ｃとが形成されている。そして特に詳述
するようにセレクト節度アーム６０が３−４速位
置から１−２速位置にセレクトされるとき、節度
子６６は節度ばね６５のばね力に抗して谷部ａか
ら低い山部ｂに移動して比較的低い抵抗力で前記
セレクトが行われ、またセレクト節度アーム６０
が３−４速位置から５速−後進位置にセレクトさ
れるときは、節度子６６は節度ばね６５のばね力
に抗して谷部ａから高い山部ｃに移動して比較的
高い抵抗力で前記セレクトが行われるようになつ
ている。

尚、本実施例においては第７図に示すように取
付ベース４１には５速より直接後進にシフトでき
るようにした誤操作防止装置６８が設けられてい
るが、本発明の要旨ではないのでその詳細な説明
は省略する。

次に主に第２，５，６，８，９図を参照して本
発明変速操作機構Ｃの作用について説明すると、
第８図Ａ１、第９図Ａ２に示す状態では、インタ
ロツクプレート４４およびセレクト節度アーム６
０はリターンばね６１の弾発力で中立位置にあつ
て、シフトピース４５ａは３−４速用シフトフオ
ーク１１の係合凹部１１ｃと対応する位置にあ
る。したがつてシフトロツド４０を軸方向に摺動
制御、すなわちシフト制御すれば、第１のジヨイ
ントJ₁を介して、シフトレバー４８が枢支軸４９
回りに回動制御され、シフト部材４５はシフトシ
ヤフト４３上を左右にシフト制御され、これと一
体のシフトピース４５ａがシフト孔４６に沿つて
左右にシフトされ、これに連結される３−４速用
シフトフオーク１１が可動フオークシヤフト３上
をシフト制御され、３−４速用スリーブ１３（第
２図）は３速、あるいは４速に選択的にシフトさ
れる。この場合可動フオークシヤフト３は第３の
係止機構E₃を介して固定フオークシヤフト２に
固定されて移動することがない。

次にシフトロツド４０を第５，８図左方向に回
転制御してこれを１−２速位置にセレクト制御す
ると、シフトロツド４０の回転は第２のジヨイン
トJ₂を介してセレクトシヤフト５５に伝達されこ
のセレクトシヤフト５５を押下げてインタロツク
プレート４４をシフトシヤフト４３を中心に下方
に揺動して第８図Ｂ１に示すように該プレート４
４を１−２速位置にセレクトし、シフトピース４
５ａを１−２速用シフトフオーク５の係合凹部５
ｃに係合できる位置に保持される。この場合セレ
クトシヤフト５５の下方への押下げによりセレク
ト節度アーム６０はリターンばね６１のばね力に
抗して支持軸部５９回りに第５，８図Ａ１におい
て下方に揺動し、その際節度子６６は第９図Ｂ２
に示すように節度カム面６７の低い山部ｂに乗り
上げて運転者に１−２速セレクト位置のセレクト
節度感覚を与え、またインタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図Ｂ１に示すように１−２速位置にセレクトされ
た状態においてシフトロツド４０を前述のように
前後にシフト制御すれば、前述のようにシフト部
材４５が左右にシフトされ、１−２速用シフトフ
オーク５（第２図）を固定フオークシヤフト２上
でシフトさせて１−２速用スリーブ６を11速ある
いは２速にシフトすることができる。

次に第５，８図においてシフトロツド４０を右
方向に回転制御してこれを５速−後進位置にセレ
クト制御すると、この回転は第２のジヨイントJ₂
を介してセレクトシヤフト５５を第８図Ｃ１に示
すように押上げ、これによりインタロツクプレー
ト４４をシフトシヤフト４３を中心に上方に揺動
し、該プレート４４を５速−後進位置にセレクト
し、シフトピース４５ａを後進用操作部材２８の
係合凹部２８ｃに係合できる位置に保持する。こ
の場合セレクトシヤフト５５の上方への押上げに
より第８図Ｃ１に示すようにセレクト節度アーム
６０はリターンばね６１のばね力に抗して支持軸
部５９回りに上方に揺動し、その際節度子６６は
第９図Ｃ２に示すように節度カム面６７の高い山
部ｃに乗り上げて運転者に５速−後進位置の、前
記１−２速セレクト位置よりも抵孔の大きいセレ
クト節度感覚を与え、インタロツクプレート４４
は精度よく前記セレクト位置に保持される。第８
図Ｃ１に示すように５速−後進位置にセレクトさ
れた状態において、前述のようにシフトロツド４
０を前後にシフト制御すれば、前述のようにシフ
ト部材４５が左右にシフトされ、後進用操作部材
２８を可動フオークシヤフト３ととも左右にシフ
ト制御して前述のように５速用シフトフオーク１
２を５速位置にシフトし、あるいは後進用シフト
フオーク３１を後進位置に揺動制御することがで
きる。

以上のように本発明によれば、取付ベースに支
持されるシフトシヤフトに回動自在に支承される
インタロツクプレートの一側にセレクトシヤフト
を固着し、このセレクトシヤフトの一端をチエン
ジレバーに連なるシフトロツドの先端に設けたチ
エンジピースに直接連結したので、前記シフトロ
ツドのセレクト作動をインタロツクプレートに直
接伝達することができセレクト作動効率を向上さ
せることができ、またセレクト機構の部品点数を
少なくして構造を簡素化させ、該機構のコンパク
ト化とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えた変速機の側面図、第２
図は、第１図−線に沿う展開断面図、第３図
は、第２図−線断面図、第４図は、第３図
−線矢視図、第５図は本発明装置の部分斜視
図、第６図は本発明装置の他の部分斜視図、第７
図は本発明装置のさらに他の部分斜視図、第８図
Ａ１，Ｂ１およびＣ１は本発明装置の作用を示す
側面図、第９図A2，Ｂ２およびＣ２はそれぞれ
第８図Ａ１，Ｂ１およびＣ１におけるＡ２−Ａ
２、Ｂ２−Ｂ２およびＣ２−Ｃ２線に沿う部分断
面図である。 １……ミツシヨンケース、４０……シフトロツ
ド、４１……取付ベース、４３……シフトシヤフ
ト、４４……インタロツクプレート、４５……シ
フト部材、４５ａ……シフトピース、４６……シ
フト孔、５４……チエンジピース、５５……セレ
クトシヤフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミツシヨンケース１に固着される取付ベース
   ４１にシフトシヤフト４３を支持し、このシフト
   シヤフト４３にインタロツクプレート４４を回動
   可能に支承するとともにシフト部材４５を摺動可
   能に支承し、該シフト部材４５と一体に突設され
   るシフトピース４５ａを前記インタロツクプレー
   ト４４に穿設したシフト孔４６を貫通させ、前記
   シフト部材４５の摺動操作により前記シフトピー
   ス４５ａをシフト制御し、また前記インタロツク
   プレート４４の回動操作により前記シフトピース
   ４５ａをセレクト制御できるようにした、車両の
   変速操作装置において、前記インタロツクプレー
   ト４４の一側にセレクトシヤフト５５を固着し、
   このセレクトシヤフト５５の一端を、チエンジレ
   バーに連なるシフトロツド４０の先端に設けたチ
   エンジピース５４に直接連結したことを特徴とす
   る車両の変速操作装置におけるセレクト機構。