JPH0221471B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は変速機のセレクト操作時における節度
感を提供するセレクトチエツク機構に関するもの
である。

変速機は一般に、コントロールロツドを回転方
向へセレクト操作後軸線方向へシフト操作するこ
とにより変速が可能であるが、変速機の非作動時
運転者が操作すべき変速レバーを一定のニユート
ラル位置に自己復帰させるセレクトリターン機構
が必要である。この機構としては、実開昭54−
17530号公報にて知られているものや、コントロ
ールロツドにセレクトリターンアームを突設し、
該リターンアームの先端にスリーブを介してばね
を作用させることによりコントロールロツドをセ
レクト方向ニユートラル位置に自己復帰可能とし
たものがある。

一方、変速機は各セレクト位置特にリバース位
置へのセレクト操作時節度感を与えて、運転者に
リバース位置であることを知らせ、前進走行中に
誤つて運転者が変速機を後退位置へ変速するのを
防止するリバースセレクトチエツク機構を必要と
する。

本発明は、上記型式のセレクトリターン機構を
具える変速機の場合、セレクトチエツク機構を該
セレクトリターン機構のスリーブと、これをガイ
ドし、変速機ハウジングに固定されるホルダーと
の間に設けることができ、この構成とすれば、今
迄のようにセレクトリターン機構とは別に独立し
てセレクトチエツク機構を設ける必要がなく、セ
レクトチエツク機構のほとんどの部品をセレクト
リターン機構の部品でまかなえ、部品点数の減少
を図り得ると共に、セレクトチエツク機構の組付
作業を大幅に簡易化できるとの観点から、この着
想を具体化した変速機のセレクトチエツク機構を
提供しようとするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図乃至第５図はリバースセレクトチエツク
機構として構成した本発明セレクトチエツク機構
を具える変速機Ｔを持つた横置フロントエンジン
フロントドライブ車用トランスアクスルを示し、
このトランスアクスルは変速機Ｔとデイフアレン
シヤルギヤＤとを単一ユニツトに構成する。

図中１，２は夫々該トランスアクスルのハウジ
ング部分で、これらハウジング部分の合体になる
ハウジング内に第１図の如く変速機Ｔの変速歯車
列を収納すると共に、デイフアレンシヤルギヤＤ
を回転自在に軸承し、ハウジング部分２はその他
にクラツチ３のハウジングの用も兼ねる。

ハウジング部分１内にはインプツトシヤフト４
およびメインシヤフト５を互に平行に配して回転
自在に支持し、インプツトシヤフト４には１速イ
ンプツトギヤ６、２速インプツトギヤ７、３速イ
ンプツトギヤ８、４速インプツトギヤ９およびリ
バースインプツトギヤ１０を一体に設けると共
に、５速インプツトギヤ１１を回転自在に支持し
て設け、メインシヤフト５には１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８および４速インプツトギヤ９に夫々常時噛合
するメインギヤ１２〜１５を回転自在に設けると
共に、５速インプツトギヤ１１に常時噛合するメ
インギヤ１６をスプライン嵌合して設ける。

メインシヤフト５には更に、メインギヤ１２又
は１３をメインシヤフト５に適宜駆動結合して１
−２変速の用に供するシンクロメツシユ機構１７
を設け、そのカツプリングスリーブ１８の外周に
リバース用メインギヤ１９を形成する。このメイ
ンギヤ１９および前記リバースインプツトギヤ１
０に適宜噛合し得るよう軸線方向移動可能にリバ
ースアイドラ２０を、ハウジング１内に横架した
固定軸２１上に回転自在および摺動自在に嵌合す
る。

メインシヤフト５には又３−４変速用のシンク
ロメツシユ機構２２を設け、このシンクロメツシ
ユ機構はカツプリングスリーブ２３を第１図中右
行させることでメインギヤ１４をメインシヤフト
５に駆動結合することができ、逆にカツプリング
スリーブ２３を左行させることでメインギヤ１５
をメインシヤフト５に駆動結合することができ
る。更に、インプツトシヤフト４には５速選択用
シンクロメツシユ機構２４を設け、このシンクロ
メツシユ機構はカツプリングスリーブ２５を第１
図中右行させることで５速インプツトギヤ１１を
インプツトシヤフト４に駆動結合することができ
る。

メインシヤフト５の一端にはドライブピニオン
２６を一体に設け、これを、デイフアレンシヤル
ギヤＤのケース２７に結着したリングギヤ２８に
噛合させ、ドライブピニオン２６およびリングギ
ヤ２８でフアイナルドライブを構成する。そし
て、デイフアレンシヤルギヤＤはそのギヤケース
２７の両端を夫々スラストベアリング２９，３０
によりハウジング部分１および２間に挟んで回転
自在に支持し、デイフアレンシヤルギヤケース２
７の上記両端より双方の車輪駆動軸を挿入して、
これら車輪駆動軸をデイフアレンシヤルギヤＤの
両サイドギヤ（図示せず）に結合する。

上述の構成において、エンジンクランクシヤフ
ト３１よりクラツチ３を経てインプツトシヤフト
４に入力されたエンジン動力は１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８および４速インプツトギヤ９を介して対応す
るメインギヤ１２，１３，１４および１５を回転
しているが、カツプリングスリーブ１８，２３，
２５およびリバースアイドラ２０が夫々第１図に
示す位置にある限り、エンジン動力がメインシヤ
フト５に伝達されることはなく、変速機Ｔは中立
状態となる。

カツプリングスリーブ１８を第１図中右行させ
ると、メインギヤ１２がメインシヤフト５に結合
され、エンジン動力はメインギヤ１２からメイン
シヤフト５、ドライブピニオン２６、リングギヤ
２８およびデイフアレンシヤルギヤＤを介して駆
動輪に伝達されることとなり、前進第１速が選択
される。同様にして、カツプリングスリーブ１８
を第１図中左行させると前進第２速が、カツプリ
ングスリーブ２３を第１図中右行させると前進第
３速が、カツプリングスリーブ２３を第１図中左
行させると前進第４速が夫々選択される。又、カ
ツプリングスリーブ２５を第１図中右行させる
と、５速インプツトギヤ１１がインプツトシヤフ
ト４に結合されてこれと共に回転されるようにな
る結果、エンジン動力は５速インプツトギヤ１１
からメインギヤ１６を経てメインシヤフト５に伝
達され、前進第５速が選択される。更に、リバー
スアイドラ２０を第１図中左行させて、リバース
インプツトギヤ１０およびメインギヤ１９に噛合
させると、エンジン動力がリバースインプツトギ
ヤ１０、リバースアイドラ２０、メインギヤ１９
を経てメインシヤフト５に伝達されるようにな
り、後退が選択される。

上記の各変速を行ない得るよう、各カツプリン
グスリーブ１８，２３，２５の外周条溝１８ａ，
２３ａ，２５ａ（第１図参照）に係合するアルミ
ニウム製シフトフオーク３２〜３４を第２図に示
すように設け、これらシフトフオークをシヤフト
４，５に対し平行な共通の軸３５に摺動自在に嵌
合する。シフトフオーク３２〜３４の操作端３２
ａ，３３ａ，３４ａに夫々切欠き３２ｂ，３３
ｂ，３４ｂを形成してこれらに方向変換用シフト
レバー３６〜３８の一端を係合させる。７０は焼
結合金もしくは樹脂製のキヤツプである。リバー
スアイドラ２０を第３図の如くその両側より挾む
ように二又端部３９ａを有する別のシフトレバー
３９を設け、これらシフトレバー３６〜３９を共
通のピン４０に枢着する。

ピン４０はブラケツト４１に挿通して軸３５に
対し直角な方向に延在させ、これによりシフトレ
バー３６〜３９をピン４０を介し共通にブラケツ
ト４１に枢設するが、この目的のためブラケツト
４１は第６図および第７図に明示する如く基板４
１ａに一対の突耳４１ｂ，４１ｃを突設すると共
に、該突耳４１ｂ，４１ｃに整列透孔４１ｄを穿
ち、これら透孔４１ａにピン４０を挿通して、突
耳４１ｂ，４１ｃ間に介挿した前記シフトレバー
３６〜３９をブラケツト４１に枢支する。基板４
１ａにはボルト４７貫通用の孔が３ケ所と更にそ
の下面に突出する円形突起４１ｅを設けると共
に、位置決め孔４１ｆを形成する。

第２図および第３図に示すようにシヤフト４，
５に対し直角方向へ延在するコントロールロツド
４２をハウジング部分２内に挿通して摺動自在お
よび回転自在に支持し、コントロールロツド４２
の一端をハウジング部分２から外部に突出させて
外部よりセレクト（回転）およびシフト（スライ
ド）操作可能とする。コントロールロツドに３個
の切欠き４２ａ，４２ｂ，４２ｃを軸線方向へ隣
り合わせに形成し、これら切欠きに陥入可能なシ
フトチエツクボール４３を、ハウジング部分２に
挿置したスリーブ４４内に案内すると共に、ばね
４５によりコントロールロツド４２に向け付勢す
る。

ブラケツト４１は第２図および第３図に示すよ
うに、突起４１ｅをシフトチエツクボール４３の
ガイド孔、即ちスリーブ４４に嵌合させると共
に、孔４１ｆを、ハウジング部分２に植設した位
置決めピン４６に嵌合して位置決めし、その後複
数個（図示例では３個）のボルト４７によりハウ
ジング部分２に締結する。

各シフトレバー３６〜３９を第３図に示すよう
にベルクランクレバーとし、夫々の他端に第４図
および第５図の如く整列シフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂを形成する。これら整列シフ
ト溝３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ内に１個の
扇形のインターロツクプレート４８を係合させ、
該インターロツクプレート４８をコントロールロ
ツド４２に摺動自在に嵌合すると共に、第６図お
よび第７図の如くブラケツト４１に設けた突耳４
１ｇ，４１ｈ間に第４図および第５図の如く挾ん
で軸線方向位置を固定する。

インターロツクプレート４８は全体として第８
図および第９図に示すよう構成し、そのボス部４
８ａをコントロールロツド４２に摺動自在に嵌合
して第３図乃至第５図の如くに支持すると共に、
円弧状遊端面に開口させて切欠き４８および盲孔
４８ｃを形成する。切欠き４８ｂ内には、第２図
および第３図の如くピン４９によりコントロール
ロツド４２に結着したシフトアーム５０の先端５
０ａを第３図乃至第５図の如く係合させ、これに
よりシフトアーム５０をインターロツクプレート
４８に対し軸線方向へは相対移動するが、回転方
向へは一体的に回転し得るようにする。インター
ロツクプレート４８の盲孔４８ｃ内には、第９図
に示すようにセレクトチエツクボール５１を収納
し、これをばね５２により付勢して、第６図およ
び第７図の如くブラケツト４１に設けたセレクト
チエツクプレート４１ｉに押付ける。第７図に示
すようにセレクトチエツクプレート４１ｉには、
第４図および第５図の如くにチエツクボール５１
が陥入する切欠き４１ｊおよびチエツクボール５
１が乗上げる段部４１ｋを夫々設ける。

又、第８図に示すようにインターロツクプレー
ト４８にはその円弧状遊端面に突起４８ｅを設
け、これを後述するようにセレクトストツパとし
て機能させる。

第２図、第３図および第５図に示すように、シ
フトアーム５０に前進５速およびリバース用セレ
クトリターンアーム５３を一体に設け、その先端
にローラ５４を回転自在に支持し、該ローラにセ
レクトリターンユニツト５５を対設する。このセ
レクトリターンユニツト５５は第２図および第５
図に示すようにホルダー５６をハウジング部分２
に挿置して取付け、該ホルダー５６内にセレクト
リターンスリーブ５７を摺動自在に嵌合すると共
に、このセレクトリターンスリーブ５７をばね５
８でローラ５４に向け付勢し、セレクトリターン
スリーブ５７の抜け止めを、ホルダー５６に打込
んだピン５９と、これが係合するようスリーブ５
７の外周面に形成した平坦切欠き５７ｃとにより
行なう。セレクトリターンスリーブ５７の外周面
には別に縦溝５７ａを形成し、この縦溝内に陥入
するチエツク部材であるリバースセレクトチエツ
クボール６０をホルダー５６の横孔５６ａ内に摺
動自在に嵌合すると共に、ハウジング２の孔２ａ
内に収納され、ばね座６１に着座するばね６２に
よりボール６３を介してセレクトリターンスリー
ブ５７に向け付勢し、縦溝５７ａの端部５７ｂ
と、ボール６０とで後述の如くに機能する本発明
を適用したリバースセレクトチエツク機構を構成
する。

かように本発明を適用したリバースセレクトチ
エツク機構を具える変速機の作用を次に説明す
る。

第２図乃至第５図はコントロールロツド４２が
セレクト方向およびシフト方向共にニユートラル
（中立）位置にある時の状態を示し、この時セレ
クトチエツクボール５１は第４図および第５図に
示すように切欠き４１ｊ内に陥入し、セレクトリ
ターンアーム５３は第５図に実線で示すようにロ
ーラ５４が突出限界位置のセレクトリターンスリ
ーブ５７に接し、シフトアーム５０の先端５０ａ
は同じく第４図および第５図に示すようにシフト
レバー３７のシフト溝３７ｂに係合し、シフトチ
エツクボール４３は第３図に示すように切欠き４
２ａに陥入している。又、この時カツプリングス
リーブ１８，２３，２５およびリバースアイドラ
２０は夫々第１図の位置にあつて、エンジンクラ
ンクシヤフト３１からの動力がデイフアレンシヤ
ルギヤＤに伝達されず、車両は停止している。

ここで、コントロールロツド４２を第４図およ
び第５図中反時針方向へセレクト操作すると、該
コントロールロツドと一体回転するシフトアーム
５０がインターロツクプレート４８をつれ廻り
し、セレクトチエツクボール５１を第４図のα線
上からβ線上に持ち来たし、この時ボール５１が
ばね５２に抗し押込まれることで当該セレクト操
作時の節度感を得ることができる。そして、この
操作中シフトアーム先端５０ａが第４図の仮想線
位置に達してブラケツト４１に衝接する時、運転
者はコントロールロツド４２が１−２変速用セレ
クト位置になつてシフトアーム先端５０ａがシフ
トレバー３６のシフト溝３６ｂに係合したことを
知ることができる。この状態でコントロールロツ
ド４２を第２図および第３図中右方へシフト操作
すると、シフトレバー３６が第３図中反時針方向
へ回動されてシフトフオーク３２を介しカツプリ
ングスリーブ１８を第１図中右動させ、前述した
ように前進第１速を選択することができる。同じ
セレクト位置で、コントロールロツド４２を逆に
第２図および第３図中左方へシフト操作すると、
シフトレバー３６が第３図中時針方向へ回動され
てシフトフオーク３２を介しカツプリングスリー
ブ１８を第１図中左動させ、前述したように前進
第２速を選択することができる。

なお、これらシフト操作中シフトチエツクボー
ル４３は第３図中切欠き４２ａから切欠き４２ｃ
又は４２ｂへと陥入位置を切換えられ、この切換
時における抵抗で上記両シフト操作時の節感度を
得ることができる。

又、上記セレクト方向の中立位置でコントロー
ルロツド４２を第２図および第３図中右方へシフ
ト操作すると、シフトレバー３７が第３図中反時
針方向へ回動されてシフトフオーク３３を介しカ
ツプリングスリーブ２３を第１図中右動させ、前
述したように前進第３速を選択することができ
る。同じセレクト位置で、コントロールロツド４
２を逆に第２図および第３図中左方へシフト操作
すると、シフトレバー３７が第３図中時針方向へ
回動されてシフトフオーク３３を介しカツプリン
グスリーブ２３を第１図中左動させ、前述したよ
うに前進第４速を選択することができる。

これらシフト操作中における節度感も、上記し
た１速又は２速へのシフト操作時におけると同様
にして、チエツクボール４３により得られる。

第２図乃至第５図の中立位置よりコントロール
ロツド４２を第４図および第５図中時針方向へセ
レクト操作すると、該コントロールロツドと一体
回転するシフトアーム５０がインターロツクプレ
ート４８をつれ廻りし、セレクトチエツクボール
５１を第４図のα線上からγ線上に持ち来たし、
この時ボール５１がばね５２に抗して押し込ま
れ、同時にボール５１が段部４１ｋに衝接するこ
とで、当該セレクト操作時の節度感を得ることが
できる。同時に、リターンアーム５３はシフトア
ーム５０と一体的に第５図中時針方向に回動され
て、ローラ５４を介しスリーブ５７をばね５８に
抗し押込み、縦溝５７ａの端部５７ｂがボール６
０に衝接することでも、当該セレクト操作時の節
度感を得ることができる。この節度感を得てコン
トロールロツド４２の上記セレクト操作を中断す
る時、シフトアーム先端５０ａはシフトレバー３
８のシフト溝３８ｂに係合し、このセレクト位置
でコントロールロツド４２を第２図および第３図
中右方へシフト操作すると、シフトレバー３８が
第３図中反時針方向へ回動されてシフトフオーク
３４を介しカツプリングスリーブ２５を第１図中
右動させ、前述したように前進第５速を選択する
ことができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｃへと陥入位置を切換えることにより得
られる。

又、コントロールロツド４２を前記中立位置よ
り第４図および第５図中時針方向へ上記５速選択
用セレクト位置以上にセレクト操作すると、チエ
ツクボール５１が段部４１ｋを乗越える第４図の
δ線上に持ち来たされると共に、第５図において
セレクトリターンアーム５３がローラ５４を介し
セレクトリターンスリーブ５７を５速選択時より
一層大きく押込んで、チエツクボール６０が縦溝
端部５７ｂを乗越え、これによりリバースセレク
ト位置へのセレクト操作時における節度感を得て
５速選択用セレクト位置を通過したことを知るこ
とができる。コントロールロツド４２を同方向へ
更にセレクト操作すると、インターロツクプレー
ト４８の突起４８ｅが第４図に仮想線で示すよう
にブラケツト４１に衝接し、運転者はコントロー
ルロツド４２が後退選択用セレクト位置になつて
シフトアーム先端５０ａがシフトレバー３９のシ
フト溝３９ｂに係合したことを知ることができ
る。この状態でコントロールロツド４２を第２図
および第３図中左方へシフト操作すると、シフト
レバー３９が第３図中時針方向へ回動されてリバ
ースアイドラ２０を第３図の実線位置から仮想線
位置へ、即ち第１図中左動させ、前述したように
後退を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｂへと陥入位置を切換えることによつて
得ることができる。

ところで、前進５速又は後退へのシフト操作
中、セレクトリターンアーム５３がばね５３に抗
しセレクトリターンスリーブ５７を押込んだ状態
でシフト方向へ移動することになるが、セレクト
リターンアーム５３の先端にローラ５４が回転自
在に設けられ、該ローラ５４が上記シフト操作中
セレクトリターンスリーブ５７の閉塞端面上で転
動し、シフト操作力を軽快にすることができる。
そして、前進５速又は後退選択状態からコントロ
ールロツド４２をシフト方向ニユートラル位置に
戻すと、上述の如くに圧縮されていたばね５８が
その反力によりセレクトリターンスリーブ５７、
ローラ５４およびセレクトリターンアーム５４を
介してシフトアーム５０、従つてコントロールロ
ツド４２をセレクト方向ニユートラル位置（第４
図および第５図参照）へ自己復帰せしめ、所謂セ
レクトリターン機能が得られる。

なお、運転者が上記各セレクト位置間の位置に
おいてシフト操作をしようとする時、ブラケツト
４１の突耳４１ｇ，４１ｈ間に挾まれて軸線方向
位置を固定されたインターロツクプレート４８の
切欠き４８ｂがいずれのシフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂとも整列せず、全てのシフト
レバー３６〜３９を回動阻止し、２個の相隣れる
シフトレバーが上記シフト操作時同時に回動され
て、２種類の変速が同時に行なわれる危険を防止
することができる。

又、前記コントロールロツド４２の各シフト操
作量は、第３図に示すように一方でコントロール
ロツド４２の肩部４２をスリーブ４４に衝接させ
たり、或いはシフトアーム５０をブラケツト４１
の部位４１ｍに衝接させることにより、他方でコ
ントロールロツド４２の端部フランジ４２ｅをス
リーブ４４に衝接させることにより夫々限定する
ことができ、これらによりシフトストツパーを提
供することが可能である。なお、本実施例ではコ
ントロールロツド４２の回転方向移動でセレクト
操作、および軸線方向移動でシフト操作を行なつ
ているが、回転方向移動でシフト操作、軸線方向
移動でセレクト操作を行なうようにしてもよい。
また、本実施例のセレクトチエツク機構はリバー
スについて説明したが前進１、２、５速等にも利
用できるのは言うまでもない。

かくして本発明セレクトチエツク機構は、既存
のセレクトリターン機構を構成するセレクトリタ
ーンスリーブ５７と、これを嵌合状態でガイドす
るよう変速機ハウジングに固定したホルダー５６
との間に設けたから、つまり上記嵌合部において
スリーブ５７の周面に軸線方向の溝５７ａを形成
し、この溝に陥入するようばね６２で付勢された
チエツク部材６０をホルダー５６に設け、溝５７
ａの長さ、及びこの溝に対するチエツク部材６０
の相対位置を節度感の必要なセレクト位置でチエ
ツク部材６０が溝５７ａから追出されるよう決定
してセレクトチエツク機構をセレクトリターン機
構５５内の一体ユニツトとして構成したから、セ
レクトリターン機構の部品を大部分兼用してセレ
クトチエツク機構を構成することができると共
に、セレクトリターン機構に一体的に組み付けて
おくことができ、部品点数の大幅な減少と組付作
業性の大幅な向上を果たし得る等の諸特徴を兼備
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のリバースセレクトチエツク用
に構成したセレクトチエツク機構を具えるトラン
スアクスルの展開断面図、第２図は同じくその要
部を破断して示す正面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５
図は第２図のＣ−Ｃ断面図、第６図はシフトレバ
ー枢支ブラケツトの側面図、第７図は同じくその
一部切欠正面図、第８図はインターロツクプレー
トの正面図、第９図は第８図のＥ−Ｅ断面図であ
る。 Ｔ……変速機、Ｄ……デイフアレンシヤルギ
ヤ、１，２……ハウジング部分、１８，２３，２
５……カツプリングスリーブ、２０……リバース
アイドラ、３２〜３４……シフトフオーク、３５
……シフトフオーク軸、３６〜３９……シフトレ
バー、４０……シフトレバー枢支ピン、４１……
ブラケツト、４２……コントロールロツド、４３
……シフトチエツクボール、４８……インターロ
ツクプレート、５０……シフトアーム、５１……
セレクトチエツクボール、５３……セレクトリタ
ーンアーム、５４……ローラ、５５……セレクト
リターンユニツト、５６……ホルダー、５７……
セレクトリターンスリーブ、５７ａ……縦溝、５
７ｂ……縦溝段部、５８……ばね、５９……抜け
止めピン、６０……リバースセレクトチエツクボ
ール（チエツク部材）、６１……ばね座、６２…
…ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コントロールロツドを回転又は軸線方向のど
   ちらか一方へセレクト操作して３個の相隣れる前
   進段セレクト位置及び１個のリバースセレクト位
   置のうちの１位置にした後他方の方向へシフト操
   作することにより変速が可能で、前記コントロー
   ルロツドにセレクトリターンアームを突設し、該
   リターンアームの先端にスリーブを介してばねを
   スリーブ軸線方向へ作用させることによりコント
   ロールロツドを前記３個の前進段セレクト位置の
   うち中央のニユートラル位置に弾性的に抑止する
   ようにした変速機において、 前記スリーブを、変速機ハウジングに固定した
   ホルダーに摺動自在に嵌合し、 この嵌合部において前記スリーブの周面に軸線
   方向へ延在する溝を形成し、 この溝に陥入するようばねで付勢されたチエツ
   ク部材を前記ホルダーに設け、 前記コントロールロツドの前進段セレクト位置
   間でのセレクト操作中前記セレクトチエツク部材
   が前記溝内に位置するよう該溝の長さを決定し、
   コントロールロツドのリバースセレクト位置への
   セレクト操作中チエツク部材が溝から追出される
   ことで該セレクト操作に節度感を与えるよう構成
   したことを特徴とする変速機のセレクトチエツク
   機構。