JPS6121470A - 車両用変速歯車装置の変速操作機構 - Google Patents
車両用変速歯車装置の変速操作機構Info
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- JPS6121470A JPS6121470A JP59141757A JP14175784A JPS6121470A JP S6121470 A JPS6121470 A JP S6121470A JP 59141757 A JP59141757 A JP 59141757A JP 14175784 A JP14175784 A JP 14175784A JP S6121470 A JPS6121470 A JP S6121470A
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
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- F16H1/18—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes the members having helical, herringbone, or like teeth
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- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用変速歯車装置において各変速域を得る
機構に関し、特に後退段と１つの前進変速段のシフト方
向が同一直線上の反対側にある場合の後退段へのミスシ
フトを防止するリバースチェック機構に関する。・
機構に関し、特に後退段と１つの前進変速段のシフト方
向が同一直線上の反対側にある場合の後退段へのミスシ
フトを防止するリバースチェック機構に関する。・
例えば前進５段、後進１段の変速歯車装置における変速
操作機構のシフトパターンでは、最高速段の第５速と後
退段が同じセレクト位置の一方のシフト方向と他方のシ
フト方向に設けられることがあり、かかる変速操作機構
では第５速を解除する際にチェンジレバーが中立位置を
誤って越えて後退段側に移行してミスシフトするのを防
ぐため、リバースチェック機構が装備されている。 そこで、このリバースチェック機構に関しては、従来例
えば特公昭５４−２３０６０号公報の先行技術があるが
、これはアクセント軸、ストッパ、スプリングの一端が
ケース側に取付けられて単一物としてまとまっていない
ので、組付は作業性、生産性が悪く、調整も容易に行い
難い。また、シフタロラドに対しアクセント軸が同一軸
方向に平行して設置され、スプリングのねじりによりア
クセントを付与する構造であるから、明確なアクセント
が付き難く、スプリングの耐久性に欠１ノる等の問題が
ある。
操作機構のシフトパターンでは、最高速段の第５速と後
退段が同じセレクト位置の一方のシフト方向と他方のシ
フト方向に設けられることがあり、かかる変速操作機構
では第５速を解除する際にチェンジレバーが中立位置を
誤って越えて後退段側に移行してミスシフトするのを防
ぐため、リバースチェック機構が装備されている。 そこで、このリバースチェック機構に関しては、従来例
えば特公昭５４−２３０６０号公報の先行技術があるが
、これはアクセント軸、ストッパ、スプリングの一端が
ケース側に取付けられて単一物としてまとまっていない
ので、組付は作業性、生産性が悪く、調整も容易に行い
難い。また、シフタロラドに対しアクセント軸が同一軸
方向に平行して設置され、スプリングのねじりによりア
クセントを付与する構造であるから、明確なアクセント
が付き難く、スプリングの耐久性に欠１ノる等の問題が
ある。
本発明は、このような従来技術における問題点に−み、
リバースチェック機構を単一物に構成して相付は性、調
整等の点で有利にし、アクはン［−を明確に付与し、構
造的な強度を向上するようにした車両用変速歯車装置の
変速操作機構を提供することを目的とする。
リバースチェック機構を単一物に構成して相付は性、調
整等の点で有利にし、アクはン［−を明確に付与し、構
造的な強度を向上するようにした車両用変速歯車装置の
変速操作機構を提供することを目的とする。
【発明の構成］
この目的のため本発明の構成は、有底筒状のホルダの内
部にスプリングが付勢されたアクセント軸、圧縮とねじ
りを付与したスプリングが付勢され、且つスプリングリ
テーナで回転する角度が規制されたカムを取付け、ホル
ダとアクヒント軸の間にはアクセント用のロックボール
機構を設けて一リバースチェック機構を構成し、このリ
バースチェック機構のホルダをシフタロッドに直交し水
平に固定して相付け、シフタロッドから突出するアーム
をホルダの窓から内部に挿入して、アクセント軸の凹部
面とカムの階段状の２つの面と係合作用することでリバ
ースチェック作用づ−ることを要旨とするものである。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図において、本発明が適用される縦
置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成に
ついて説明すると、ミッションケース１．トランスファ
ケース２およびエクステンションケース３の順に接合さ
れ、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし２６に仕切られ、前方の室４にクラ
ッチ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装
置３０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に
主変速機４０が設（ジられ、トランスファケース２にト
ランスファ装置６０が設けられている。そして、駆動系
について説明すると、エンジンからのクランク軸８がク
ラッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主
変速機４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２
０が設けられている。 また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロントデフ
装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトランスフ
ァ装置６０を介してエクステンションケース３内のリヤ
ドライブ軸１２に連結し、すＶドライブ軸１２は更に後
輪側に連結している。 副変速Ｉａ２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示すよ
うにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ
２４が両ギ１１．２２に噛合い、へイギャ２１．ローギ
ヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置２５
が設けられている。そして、第１図のようにシンクロ装
置２５がハイギヤ２１側に係合することで、入力軸９と
メインドライブ軸１０を直結した高速域を得、逆にロー
ギヤ２２側に係合することで、ギヤ２１．２２．２４に
より減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッション
ケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用ギヤ４１．
４２、第２速用ギヤ４３．４４、第３速用ギヤ４５．４
Ｇ、第４速用ギヤ４７．４８を有する。ここで第１速お
よび第２速用のドリブン側ギヤ４２゜４４が出力軸１１
に回転自在に嵌合して、これら３者の間にシンクロ装置
４９が設けられ、第３速および第４連用ではドライブ側
ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、
これら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。また
、後進用としてメインドライブ軸１０のドライブギヤ５
１とシンクロ装置４９のスリーブ側のドリブンギヤ５２
に、第２図に示ずように軸５３で支持されたアイドラギ
ヤ５４が移動して噛合うようになっている。更に、メイ
ンドライブ軸１０と出力軸１１の間に第５連用ギヤ５５
．５６を有し、回転自在なドライブギＶ ５５とメイン
ドライブ軸１００間にシンクロ装置５７が設置プられる
。 こうして、３組のシンクロ装＠４９．５０．５７を選要
約に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４を
噛合することで、前進５段、後進１段の変連動ツノを出
力軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装＠３３が前輪側に連結
される。 トランスファ装＠６０は出力軸１１に一体的に設けられ
るトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ軸１
２に回転自在に嵌合するそのドリブンギヤ６２に噛合い
、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２との
間に噛合い式の１ヘランスフアクラツチ６３が設けられ
る。 次いで、第３図ないし第５図において上記主変速機の変
速操作機構について説明する。先ず、チェンジレバー７
０の下端がボールブツシュ等で自在に支持され、シフタ
ロッド１３の後端が自在継手７２とロッド７３ａを介し
て、チェンジレバー７０に取付けられた継手７１と連結
し、シフタロッド７３の前部はトランスファケース２内
に挿入されて前端の下方にシックアーム７４が一体的に
取付けられる。また、ミッションケース１において主変
速機４０の大部分を収容する室５とトランスファケース
２内の側部に、下から上に向って第１速および第２速用
シフタレール７５．第３速および第４連用シフタレール
７６および第５速および後退段用シフタレール７７が順
次平行配置され、これらのシフタレール７５ないし７７
はミッションケース１の仕切壁ｉａ、 ｉｂで移動可能
に支持される。各シフタレール７５ないし７７の後部か
らシフタアーム７４の下端の近傍には連結アーム７５ａ
ないし７７ａが延び、これらのアーム端部にシフタアー
ム７４の回動による各セレクト位置で選択的に係合する
ように凹部７５ｂないし７７ｂが形成されている。 一方の仕切壁１ａにおいて３本のレール７５ないし７１
相互の間にはインターロック機構１８が設けられ、同時
に複数本のレールが移動するのを防止しており、第４図
に示すように位置決め用と操作時の節度感を与えるため
にロックボール機構１９も設けられる。そして、シフタ
レール７５．７６、７７には各シンクロ装置４９．５０
．５７のスリーブ側に係合するフォーク８０．８１．８
２がピン８３により一体的に固着され、シフタレール７
１に畔更にリバースシフタアーム８４が、隣りのシフタ
レール７６との間にインターロック機構８５ａを設け、
シフタレール７７との間にロックボール機１！１８５ｂ
を設番ノて移動自在に嵌合される。また、シフタレール
７７には第３図の右側の後退段へのシフトの場合にのみ
リバースシフタアーム８４を押すようにスナップリング
８６が設けられ。 このシフタアーム８４は反転用のレバー８７を介してア
イドラギヤ５４に連結しである。そして更に、シフタロ
ッド７３のシフタアーム７４手前でそれと略反対側に、
リバースチェック機構９０を操作するアーム８８が一体
的に取付けられる。 第５図ないし第９図においてリバースチェック機構９０
について説明すると、一端を閉じた右底筒状のホルダ９
１の開口部にスプリングリテーナ９２が回り止めして取
付けられ、かかるホルダ９１の内部に段付のアクセント
軸９３がリテーナ９２との間にスプリング９４を付勢し
て移動可能に挿入され、アクセント軸９３の小径部とホ
ルダ９１の間に段付の筒状カム９５が回転および移動可
能に挿入される。カム９５はホルダ側段部９１ａにより
移動が規制され、カム９５とリテーナ９２の間に圧縮と
ねじりを付与したスプリング９Ｇが付勢され、カム９５
の爪９５ａが第９図のようにリテーナ９２の円弧状開口
部９２ａに嵌合して回転角度を規制している。また、ホ
ルダ９１の軸方向の略中間には窓９１ｂが開口し、この
窓９１ｂの個所のアクセント軸９３側に半割り凹部９３
ａが形成され、更に第７図および第８図のようにアクセ
ント軸９３の凹部９３ａの円周上の略半分の領域にカム
９５の切欠９５ｂが位置する。そして、初期状態で凹部
９３ａの片側の面９３１）とカム９５の頂面９５ｃが一
致し、アクセント軸９３移動時、その面９３ｂはカム９
５の切欠面９５ｄと一致するようになっている。更に、
ホルダ９１とアクセント軸９３の間°には、第６図に示
すようにアクセント軸９３移動時にアクセントを付与す
るロックボール機構９７が設けられる。 こうして、リバースチェック機構９０の各要素はホルダ
９１に内蔵されており、第３図および第５図のようにト
ランスファケース２の取付部２ａにホルダ９１を水平に
嵌合し且つボルト９８を締ｆ１けて固定され、このとき
アーム８８の先端がホルダ９１の窓９１１）から内部に
挿入される。ここで、第５図のように中間の第３速およ
び第４３！！のセレクト位置ａと、その左側の第１速お
よび第２速のセレクト位置１）では、アーム８８がアク
セント＠９３の凹部９３ａ内をフリーに移動するが、右
側の第５速および後退段のセレクト位置Ｃでは、アーム
８８がアクセント軸９３の面９３１）とカム９５の頂面
９５ｃに同時に接して押圧するようにセットされている
。 次いで、このように構成された変速操作機構の動作につ
いて説明する。先ず、チェンジレバー７０を左側にセレ
クト操作すると、シフタアーム７４が回動してシフタレ
ール７５の四部７５ｂに係合し、この状態で前後にシフ
ト操作するとシフタレール７５と共にフォーク８０が軸
方向移動してシンクロ装置４９がギヤ４２または４４側
に係合し、第１速または第２速にシフトする。また、チ
ェンジレバー７０を垂直にするとシフタアーム７４がシ
フタレール７６の凹部７６１）に係合し、この状態で前
後にシフト操作するとシフタレール７Ｇと共にフォーク
８１が同様に移動してシンクロ装置５０がギヤ４５また
は４７側に係合し、第３速または第４速にシフトする。 更に、チェンジレバー７０を右側にセレクト操作すると
、シフタアーム７４がシフタレール７１の凹部７７ｂに
係合する。この状態で前方にシフト操作するとシフタレ
ール７７のフォーク８２のみが移動し、シンクロ装置５
７がギヤ５５側に係合して第５速にシフトし、逆の後方
にシフト操作するとスナップリング８６によりリバース
シフタアーム８４が押されて移動し、これによりレバー
８７によりアイドラギヤ５４が移動して両ギヤ５１．５
２に噛合い後退段にシフトする。 ところで上記第５速と後退段の位置にセレクトすると、
シフタロッド７３のアーム８８がリバースチェック機４
ｊｌ）９０において第１０図（ａ）のようにアクセント
軸９３の面９３ｂとカム９５の頂面９５ｃに接して押圧
することで、それらが共にスプリング９４．９６に抗し
て移動し、このときロックボールｍ構９７のロックを解
除することになってアクセントが付与される。そして、
第５速へのシフト時にアーム８８が第１０図（ｂ）のよ
うに一方に移動すると、そのアーム８８はカム９５の頂
面９５ｃから外れて切欠９５１）内に入り、このためカ
ム９５のみが元の位置に戻る。そこで、第５速解除の場
合はアーム８８が元の中立位置に戻る際にそれと係合す
るカム９５がスプリング９６のねじりに抗して回転し、
中立位置に達づ−るとカム９５の爪９５ａがリテーナ開
口部９２ａの他方に移動してストッパ作用し、これ以降
アーム８Ｂ、チェンジレバー７０等が同一直線上を移動
しないように規制される。こうして、第５速解除の際の
後退段へのミスシフトが防止される。 一方、上記中立位置で中火の位置にセレクトすると、ア
ーム８８が第５図の位置Ｃからａに後退することでカム
９５から外ね、このためカム９５はスプリング９６のね
じりにより元の位置に回転して戻るのであり、こうして
上記リバースチェック作用が解除する。また、後退段へ
のシフト時には第１０図（０）のようにアーム８Ｂがア
クセント軸９３の面９３ｂとカム９５の頂面９５ｃに接
した状態を保って往復移動する。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明したが
、副変速機が無い場合、ＦＦの２輪駆動の変速操作装置
等にも同様に適用し得るのは勿論である。
部にスプリングが付勢されたアクセント軸、圧縮とねじ
りを付与したスプリングが付勢され、且つスプリングリ
テーナで回転する角度が規制されたカムを取付け、ホル
ダとアクヒント軸の間にはアクセント用のロックボール
機構を設けて一リバースチェック機構を構成し、このリ
バースチェック機構のホルダをシフタロッドに直交し水
平に固定して相付け、シフタロッドから突出するアーム
をホルダの窓から内部に挿入して、アクセント軸の凹部
面とカムの階段状の２つの面と係合作用することでリバ
ースチェック作用づ−ることを要旨とするものである。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図において、本発明が適用される縦
置きトランスアクスル型の４輪駆動装置の全体の構成に
ついて説明すると、ミッションケース１．トランスファ
ケース２およびエクステンションケース３の順に接合さ
れ、ミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし２６に仕切られ、前方の室４にクラ
ッチ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装
置３０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に
主変速機４０が設（ジられ、トランスファケース２にト
ランスファ装置６０が設けられている。そして、駆動系
について説明すると、エンジンからのクランク軸８がク
ラッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主
変速機４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２
０が設けられている。 また、主変速機４０の出力軸１１の前方はフロントデフ
装置３０に連結し、その出力軸１１の後方はトランスフ
ァ装置６０を介してエクステンションケース３内のリヤ
ドライブ軸１２に連結し、すＶドライブ軸１２は更に後
輪側に連結している。 副変速Ｉａ２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、
その入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示すよ
うにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ
２４が両ギ１１．２２に噛合い、へイギャ２１．ローギ
ヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置２５
が設けられている。そして、第１図のようにシンクロ装
置２５がハイギヤ２１側に係合することで、入力軸９と
メインドライブ軸１０を直結した高速域を得、逆にロー
ギヤ２２側に係合することで、ギヤ２１．２２．２４に
より減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出力軸１１がその下方に平行配置され、ミッション
ケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用ギヤ４１．
４２、第２速用ギヤ４３．４４、第３速用ギヤ４５．４
Ｇ、第４速用ギヤ４７．４８を有する。ここで第１速お
よび第２速用のドリブン側ギヤ４２゜４４が出力軸１１
に回転自在に嵌合して、これら３者の間にシンクロ装置
４９が設けられ、第３速および第４連用ではドライブ側
ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、
これら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。また
、後進用としてメインドライブ軸１０のドライブギヤ５
１とシンクロ装置４９のスリーブ側のドリブンギヤ５２
に、第２図に示ずように軸５３で支持されたアイドラギ
ヤ５４が移動して噛合うようになっている。更に、メイ
ンドライブ軸１０と出力軸１１の間に第５連用ギヤ５５
．５６を有し、回転自在なドライブギＶ ５５とメイン
ドライブ軸１００間にシンクロ装置５７が設置プられる
。 こうして、３組のシンクロ装＠４９．５０．５７を選要
約に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４を
噛合することで、前進５段、後進１段の変連動ツノを出
力軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装＠３３が前輪側に連結
される。 トランスファ装＠６０は出力軸１１に一体的に設けられ
るトランスファドライブギヤ６１が、リヤドライブ軸１
２に回転自在に嵌合するそのドリブンギヤ６２に噛合い
、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２との
間に噛合い式の１ヘランスフアクラツチ６３が設けられ
る。 次いで、第３図ないし第５図において上記主変速機の変
速操作機構について説明する。先ず、チェンジレバー７
０の下端がボールブツシュ等で自在に支持され、シフタ
ロッド１３の後端が自在継手７２とロッド７３ａを介し
て、チェンジレバー７０に取付けられた継手７１と連結
し、シフタロッド７３の前部はトランスファケース２内
に挿入されて前端の下方にシックアーム７４が一体的に
取付けられる。また、ミッションケース１において主変
速機４０の大部分を収容する室５とトランスファケース
２内の側部に、下から上に向って第１速および第２速用
シフタレール７５．第３速および第４連用シフタレール
７６および第５速および後退段用シフタレール７７が順
次平行配置され、これらのシフタレール７５ないし７７
はミッションケース１の仕切壁ｉａ、 ｉｂで移動可能
に支持される。各シフタレール７５ないし７７の後部か
らシフタアーム７４の下端の近傍には連結アーム７５ａ
ないし７７ａが延び、これらのアーム端部にシフタアー
ム７４の回動による各セレクト位置で選択的に係合する
ように凹部７５ｂないし７７ｂが形成されている。 一方の仕切壁１ａにおいて３本のレール７５ないし７１
相互の間にはインターロック機構１８が設けられ、同時
に複数本のレールが移動するのを防止しており、第４図
に示すように位置決め用と操作時の節度感を与えるため
にロックボール機構１９も設けられる。そして、シフタ
レール７５．７６、７７には各シンクロ装置４９．５０
．５７のスリーブ側に係合するフォーク８０．８１．８
２がピン８３により一体的に固着され、シフタレール７
１に畔更にリバースシフタアーム８４が、隣りのシフタ
レール７６との間にインターロック機構８５ａを設け、
シフタレール７７との間にロックボール機１！１８５ｂ
を設番ノて移動自在に嵌合される。また、シフタレール
７７には第３図の右側の後退段へのシフトの場合にのみ
リバースシフタアーム８４を押すようにスナップリング
８６が設けられ。 このシフタアーム８４は反転用のレバー８７を介してア
イドラギヤ５４に連結しである。そして更に、シフタロ
ッド７３のシフタアーム７４手前でそれと略反対側に、
リバースチェック機構９０を操作するアーム８８が一体
的に取付けられる。 第５図ないし第９図においてリバースチェック機構９０
について説明すると、一端を閉じた右底筒状のホルダ９
１の開口部にスプリングリテーナ９２が回り止めして取
付けられ、かかるホルダ９１の内部に段付のアクセント
軸９３がリテーナ９２との間にスプリング９４を付勢し
て移動可能に挿入され、アクセント軸９３の小径部とホ
ルダ９１の間に段付の筒状カム９５が回転および移動可
能に挿入される。カム９５はホルダ側段部９１ａにより
移動が規制され、カム９５とリテーナ９２の間に圧縮と
ねじりを付与したスプリング９Ｇが付勢され、カム９５
の爪９５ａが第９図のようにリテーナ９２の円弧状開口
部９２ａに嵌合して回転角度を規制している。また、ホ
ルダ９１の軸方向の略中間には窓９１ｂが開口し、この
窓９１ｂの個所のアクセント軸９３側に半割り凹部９３
ａが形成され、更に第７図および第８図のようにアクセ
ント軸９３の凹部９３ａの円周上の略半分の領域にカム
９５の切欠９５ｂが位置する。そして、初期状態で凹部
９３ａの片側の面９３１）とカム９５の頂面９５ｃが一
致し、アクセント軸９３移動時、その面９３ｂはカム９
５の切欠面９５ｄと一致するようになっている。更に、
ホルダ９１とアクセント軸９３の間°には、第６図に示
すようにアクセント軸９３移動時にアクセントを付与す
るロックボール機構９７が設けられる。 こうして、リバースチェック機構９０の各要素はホルダ
９１に内蔵されており、第３図および第５図のようにト
ランスファケース２の取付部２ａにホルダ９１を水平に
嵌合し且つボルト９８を締ｆ１けて固定され、このとき
アーム８８の先端がホルダ９１の窓９１１）から内部に
挿入される。ここで、第５図のように中間の第３速およ
び第４３！！のセレクト位置ａと、その左側の第１速お
よび第２速のセレクト位置１）では、アーム８８がアク
セント＠９３の凹部９３ａ内をフリーに移動するが、右
側の第５速および後退段のセレクト位置Ｃでは、アーム
８８がアクセント軸９３の面９３１）とカム９５の頂面
９５ｃに同時に接して押圧するようにセットされている
。 次いで、このように構成された変速操作機構の動作につ
いて説明する。先ず、チェンジレバー７０を左側にセレ
クト操作すると、シフタアーム７４が回動してシフタレ
ール７５の四部７５ｂに係合し、この状態で前後にシフ
ト操作するとシフタレール７５と共にフォーク８０が軸
方向移動してシンクロ装置４９がギヤ４２または４４側
に係合し、第１速または第２速にシフトする。また、チ
ェンジレバー７０を垂直にするとシフタアーム７４がシ
フタレール７６の凹部７６１）に係合し、この状態で前
後にシフト操作するとシフタレール７Ｇと共にフォーク
８１が同様に移動してシンクロ装置５０がギヤ４５また
は４７側に係合し、第３速または第４速にシフトする。 更に、チェンジレバー７０を右側にセレクト操作すると
、シフタアーム７４がシフタレール７１の凹部７７ｂに
係合する。この状態で前方にシフト操作するとシフタレ
ール７７のフォーク８２のみが移動し、シンクロ装置５
７がギヤ５５側に係合して第５速にシフトし、逆の後方
にシフト操作するとスナップリング８６によりリバース
シフタアーム８４が押されて移動し、これによりレバー
８７によりアイドラギヤ５４が移動して両ギヤ５１．５
２に噛合い後退段にシフトする。 ところで上記第５速と後退段の位置にセレクトすると、
シフタロッド７３のアーム８８がリバースチェック機４
ｊｌ）９０において第１０図（ａ）のようにアクセント
軸９３の面９３ｂとカム９５の頂面９５ｃに接して押圧
することで、それらが共にスプリング９４．９６に抗し
て移動し、このときロックボールｍ構９７のロックを解
除することになってアクセントが付与される。そして、
第５速へのシフト時にアーム８８が第１０図（ｂ）のよ
うに一方に移動すると、そのアーム８８はカム９５の頂
面９５ｃから外れて切欠９５１）内に入り、このためカ
ム９５のみが元の位置に戻る。そこで、第５速解除の場
合はアーム８８が元の中立位置に戻る際にそれと係合す
るカム９５がスプリング９６のねじりに抗して回転し、
中立位置に達づ−るとカム９５の爪９５ａがリテーナ開
口部９２ａの他方に移動してストッパ作用し、これ以降
アーム８Ｂ、チェンジレバー７０等が同一直線上を移動
しないように規制される。こうして、第５速解除の際の
後退段へのミスシフトが防止される。 一方、上記中立位置で中火の位置にセレクトすると、ア
ーム８８が第５図の位置Ｃからａに後退することでカム
９５から外ね、このためカム９５はスプリング９６のね
じりにより元の位置に回転して戻るのであり、こうして
上記リバースチェック作用が解除する。また、後退段へ
のシフト時には第１０図（０）のようにアーム８Ｂがア
クセント軸９３の面９３ｂとカム９５の頂面９５ｃに接
した状態を保って往復移動する。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明したが
、副変速機が無い場合、ＦＦの２輪駆動の変速操作装置
等にも同様に適用し得るのは勿論である。
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、リ
バースチェック機構９０がホルダ内に各構成要素を内蔵
した単一物に構成されているので、組付は作業性、互換
性が良く、調整も容易で構成要素の精度のバラツキに伴
う操作・不１−で解消できる。上記リバースチェック機
構９０はシフタロッド７３に直交して水平に設置される
ので、取付場所の選択の自由度が大きく、ケースの小型
化も図れる。 ２つのスプリング９４．９６とロックボール機構９７に
より明確にアクセントが付与されて操作性が向上し、ス
プリング９４．９６には主として圧縮力が作用するので
、その耐久性も向上する。
バースチェック機構９０がホルダ内に各構成要素を内蔵
した単一物に構成されているので、組付は作業性、互換
性が良く、調整も容易で構成要素の精度のバラツキに伴
う操作・不１−で解消できる。上記リバースチェック機
構９０はシフタロッド７３に直交して水平に設置される
ので、取付場所の選択の自由度が大きく、ケースの小型
化も図れる。 ２つのスプリング９４．９６とロックボール機構９７に
より明確にアクセントが付与されて操作性が向上し、ス
プリング９４．９６には主として圧縮力が作用するので
、その耐久性も向上する。
第１図は本発明が適用される変速歯車装置の一例を示す
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示す側面図、第４図は第３図の
ＩＳ？−ＩＳＩ’所面図、第５図は第３図のＶ−■断面
図、第６図は一部の切欠断面図、第７図は一部の斜視図
、第８図、第９図は第５図の■−■、■−双断面図、第
１０図（ａ）ないしく０）は動作状態の説明図である。 ７０・・・チェンジレバー、７３・・・シフタロッド、
７４・・・シフタアーム、８８・・・アーム、９０・・
・リバースヂエック機構、９１・・・ホルダ、９１ｂ・
・・窓、９２・・・リテーナ、９３・・・アクセント軸
、９３ａ・・・凹部、９３ｂ・・・面、９４゜９６・・
・スプリング、９５・・・カム、９５ａ・・・爪、９５
ｂ・・・切欠、９５ｃ、９５ｄ・・・面、９７・・・ロ
ックボール機構。 第８図 第１ｏ図 藺
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示す側面図、第４図は第３図の
ＩＳ？−ＩＳＩ’所面図、第５図は第３図のＶ−■断面
図、第６図は一部の切欠断面図、第７図は一部の斜視図
、第８図、第９図は第５図の■−■、■−双断面図、第
１０図（ａ）ないしく０）は動作状態の説明図である。 ７０・・・チェンジレバー、７３・・・シフタロッド、
７４・・・シフタアーム、８８・・・アーム、９０・・
・リバースヂエック機構、９１・・・ホルダ、９１ｂ・
・・窓、９２・・・リテーナ、９３・・・アクセント軸
、９３ａ・・・凹部、９３ｂ・・・面、９４゜９６・・
・スプリング、９５・・・カム、９５ａ・・・爪、９５
ｂ・・・切欠、９５ｃ、９５ｄ・・・面、９７・・・ロ
ックボール機構。 第８図 第１ｏ図 藺
Claims (1)
- シフタロッドと直交して水平を成すように取付けた有底
筒状のホルダの内部に、スプリングに抗して摺動可能に
取付けたアクセント軸と、該アクセント軸上に摺動及び
回転可能に取付けたカムと、該カムに圧縮とねじりを付
与するスプリングと、該スプリングの一端を受けて上記
カムの回転角度を規制するリテーナとを有し、上記ホル
ダとアクセント軸の間には操作時の節度感を与えるロッ
クボール機構を設けてリバースチェック機構を構成し、
上記ホルダに設けた切欠き部からその内部に、上記シフ
タロッドに一体に取付けられたアームを挿入して、上記
アクセント軸及びカムを動作することでリバースチェッ
ク作用することを特徴とする車両用変速歯車装置の変速
操作機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141757A JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
| GB08515494A GB2161555B (en) | 1984-07-09 | 1985-06-19 | Reverse check mechanism for a transmission in a motor vehicle |
| DE19853522056 DE3522056A1 (de) | 1984-07-09 | 1985-06-20 | Einrichtung zum sperren des rueckwaertsgangs fuer ein getriebe in einem kraftfahrzeug |
| US06/747,505 US4662235A (en) | 1984-07-09 | 1985-06-21 | Reverse check mechanism for a transmission in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141757A JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121470A true JPS6121470A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0665909B2 JPH0665909B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=15299482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141757A Expired - Lifetime JPH0665909B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662235A (ja) |
| JP (1) | JPH0665909B2 (ja) |
| DE (1) | DE3522056A1 (ja) |
| GB (1) | GB2161555B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109386578A (zh) * | 2017-08-02 | 2019-02-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有倒挡齿轮制动器的变速器 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1190573B (it) * | 1986-05-27 | 1988-02-16 | Fiat Auto Spa | Cambio di velocita a cinque rapporti e retromarcia pe autoveicoli |
| JP2588978Y2 (ja) * | 1991-11-06 | 1999-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用手動変速機 |
| JP2581917Y2 (ja) * | 1992-11-27 | 1998-09-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機の操作装置 |
| FR2749909B1 (fr) * | 1996-06-14 | 1998-07-31 | Renault | Dispositif de securite pour boite de vitesses mecanique |
| US7793751B2 (en) * | 2005-04-01 | 2010-09-14 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles including control assemblies having rotatable control knobs |
| CN103727228B (zh) * | 2014-01-08 | 2016-08-31 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车变速器五档与倒档互锁装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522063B2 (ja) * | 1973-11-19 | 1977-01-19 | ||
| JPS5423060B2 (ja) * | 1973-12-29 | 1979-08-10 | ||
| JPS5423060A (en) * | 1977-07-23 | 1979-02-21 | Kawasaki Steel Co | Control device for roll crown while rolling |
| JPS55103158A (en) * | 1979-01-30 | 1980-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | Reversing error preventive mechanism |
| JPS5624259A (en) * | 1979-07-31 | 1981-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Gear shift operating mechanism for transmission |
| DE3016909C2 (de) * | 1980-05-02 | 1982-11-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Schaltvorrichtung für ein mehrgängiges Zahnräder-Wechselgetriebe |
| JPS6215556Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1987-04-20 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141757A patent/JPH0665909B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-06-19 GB GB08515494A patent/GB2161555B/en not_active Expired
- 1985-06-20 DE DE19853522056 patent/DE3522056A1/de active Granted
- 1985-06-21 US US06/747,505 patent/US4662235A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109386578A (zh) * | 2017-08-02 | 2019-02-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有倒挡齿轮制动器的变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3522056A1 (de) | 1986-02-06 |
| DE3522056C2 (ja) | 1990-05-17 |
| US4662235A (en) | 1987-05-05 |
| GB8515494D0 (en) | 1985-07-24 |
| GB2161555B (en) | 1988-09-21 |
| GB2161555A (en) | 1986-01-15 |
| JPH0665909B2 (ja) | 1994-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |