JPH0221472B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は変速機の変速操作装置、特に該装置の
シフトフオーク組立体に関するものである。

横置フロントエンジンフロントドライブ車や横
置リヤエンジンリヤドライブ車に用いる変速機
は、カツプリングスリーブに個々に係合されて変
速を司どる複数個のシフトフオークを摺動自在に
支持したシフトフオーク軸であるフオークシヤフ
トに対し、変速操作用コントロールロツドを横方
向に配置する関係上、コントロールロツドからの
シフト操作力をフオークシヤフトと平行になるよ
う方向変換する必要があり、そのために実公昭48
−1969号にて知られているようにコントロールロ
ツドとシフトフオークとの間に方向変換用のシフ
トレバーが用いられる。

この種変速機としては、上記複数個のシフトフ
オークを共通な軸上に摺動自在に支持して具え、
これらシフトフオークの操作端に個々に上記シフ
トレバーを係合させた構成のものがあり、この構
成においては、コントロールロツドの回転方向セ
レクト操作により上記シフトレバーの１個を選択
し、コントロールロツドの軸線方向シフト操作に
より、当該選択された１個のシフトレバーを回動
させて、対応する１個のシフトフオークを上記シ
フトフオーク軸上で摺動させることによりカツプ
リングスリーブの変位を介し変速が可能である。

しかし、かかる構成とした変速機は、変速歯車
列との配置の関係上、シフトフオークを上記軸に
通してしまうと、これらシフトフオークを、該変
速歯車列に組込まれているカツプリングスリーブ
の外周条溝に係合し得なくなる。従つて従来は、
各シフトフオークを上記の軸にサブアツセンブル
しておき、このサブアツセンブル体を、個々のシ
フトフオークが同時に対応するカツプリングスリ
ーブ外周条溝に係合するよう位置合せしつつ上記
の軸を変速機ハウジングに取付ける組付手順を余
儀なくされていた。

しかし、この取付方法は各シフトフオークを同
時に対応するカツプリングスリーブ外周条溝に係
合させる作業が困難で、作業性の頗る悪いもので
あつた。

本発明はかかる観点から、各シフトフオークを
対応するカツプリングスリーブに個別に係合させ
た状態でその軸線周りに回動させてシフトフオー
ク操作端を、単一ブラケツトにより変速機ハウジ
ングに取付けた対応するシフトレバーの作用端に
係合するよう突当て、この係合状態で整列するよ
う設けた各シフトフオークの孔内に前記のシフト
フオーク軸を挿通して構成した変速操作装置を提
供し、もつて各シフトフオークを同時にカツプリ
ングスリーブ外周条溝に係合させる必要をなく
し、上記従来の問題を解決しようとするものであ
る。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図乃至第６図は本発明変速操作装置を具え
た変速機Ｔを持つ横置フロントエンジンフロント
ドライブ車用トランスアクスルを示し、このトラ
ンスアクスルは変速機Ｔとデイフアレンシヤルギ
ヤＤとを単一ユニツトに構成する。

図中１，２は夫々該トランスアクスルのハウジ
ング部分で、これらハウジング部分１，２の合体
になるハウジング内に変速機Ｔの変速歯車列を収
納すると共に、デイフアレンシヤルギヤＤを回転
自在に軸承し、ハウジング部分２はその他にクラ
ツチ３のハウジングも兼ねる。

ハウジング部分１内にはインプツトシヤフト４
及びメインシヤフト５を互に平行に配して回転自
在に支持し、インプツトシヤフト４には１速イン
プツトギヤ６、２速インプツトギヤ７、３速イン
プツトギヤ８、４速インプツトギヤ９及びリバー
スインプツトギヤ１０を一体に設けると共に、５
速インプツトギヤ１１を回転自在に支持して設
け、メインシヤフト５には１速インプツトギヤ
６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギヤ
８及び４速インプツトギヤ９に夫々常時噛合する
メインギヤ１２〜１５を回転自在に設けると共
に、５速インプツトギヤ１１に常時噛合するメイ
ンギヤ１６をスプライン嵌合して設ける。

メインシヤフト５には更に、メインギヤ１２又
は１３をメインシヤフト５に適宜駆動結合して１
−２変速の用に供するシンクロメツシユ機構１７
を設け、そのカツプリングスリーブ１８の外周に
リバース用メインギヤ１９を形成する。このメイ
ンギヤ１９及び前記リバースインプツトギヤ１０
に適宜噛合し得るよう軸線方向移動可能にリバー
スアイドラ２０をハウジング部分１内に横架した
固定軸２１上に回転自在及び摺動自在に嵌合す
る。

メインシヤフト５には又３−４変速用のシンク
ロメツシユ機構２２を設け、このシンクロメツシ
ユ機構２２はカツプリングスリーブ２３を第１図
中右行させることでメインギヤ１４をメインシヤ
フト５に駆動結合することができ、逆にカツプリ
ングスリーブ２３を左行させることでメインギヤ
１５をメインシヤフト５に駆動結合することがで
きる。更に、インプツトシヤフト４には５速選択
用シンクロメツシユ機構２４を設け、このシンク
ロメツシユ機構２４はカツプリングスリーブ２５
を第１図中右行させることで５速インプツトギヤ
１１をインプツトシヤフト４に駆動結合するそこ
とができる。

メインシヤフト５の一端にはドライブピニオン
２６を一体に設け、これを、デイフアレンシヤル
ギヤＤのケース２７に結着したリングギヤ２８に
噛合させ、ドライブピニオン２６及びリングギヤ
２８でフアイナルドライブを構成する。そして、
デイフアレンシヤルギヤＤはそのギヤケース２７
の両端を夫々スラストベアリング２９，３０によ
りハウジング部分１及び２間に挾んで回転自在に
支持し、デイフアレンシヤルギヤケース２７の上
記両端より双方の車輪駆動軸を挿入して、これら
車輪駆動軸をデイフアレンシヤルギヤＤの両サイ
ドギヤ（図示せず）に結合する。

上述の構成において、エンジンクランクシヤフ
ト３１よりクラツチ３を経てインプツトシヤフト
４に入力されたエンジン動力は１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８及び４速インプツトギヤ９を介して対応する
メインギヤ１２，１３，１４及び１５を回転して
いるが、カツプリングスリーブ１８，２３，２５
及びリバースアイドラ２０が夫々第１図に示す位
置にある限り、エンジン動力がメインシヤフト５
に伝達されることはなく、変速機Ｔは中立状態と
なる。

カツプリングスリーブ１８を第１図中右行させ
ると、メインギヤ１２がメインシヤフト５に結合
され、エンジン動力はメインギヤ１２からメイン
シヤフト５、ドライブピニオン２６、リングギヤ
２８及びデイフアレンシヤルギヤＤを介して駆動
輪に伝達されることとなり、前進第１速が選択さ
れる。同様にしてカツプリングスリーブ１８を第
１図中左行させると前進第２速が、カツプリング
スリーブ２３を第１図中右行させると前進第３速
が、カツプリングスリーブ２３を第１図中左行さ
せると前進第４速が夫々選択される。又、カツプ
リングスリーブ２５を第１図中右行させると、５
速インプツトギヤ１１がインプツトシヤフト４に
結合されてこれと共に回転されるようになる結
果、エンジン動力は５速インプツトギヤ１１から
メインギヤ１６を経てドライブシヤフト５に伝達
され、前進第５速が選択される。更に、リバース
アイドラ２０を第１図中左行させてリバースイン
プツトギヤ１０及びメインギヤ１９に噛合させる
と、エンジン動力がリバースインプツトギヤ１
０、リバースアイドラ２０、メインギヤ１９を経
てメインシヤフト５に伝達されるようになり、後
退が選択される。

上記の各変速を行なうための変速操作装置を本
発明においては以下の構成とする。即ち、各カツ
プリングスリーブ１８，２３，２５の外周条溝１
８ａ，２３ａ，２５ａ（第１図参照）に係合する
シフトフオーク３２〜３４を第２図及び第４図に
示すように設け、これらシフトフオーク３２〜３
４をシヤフト４，５に対し平行な共通なシフトフ
オーク軸３５に摺動自在に嵌合する。この目的の
ためシフトフオーク３２〜３４に夫々シフトフオ
ーク軸３５を挿通する孔３２ｃ，３３ｃ，３４ｃ
（第４図参照）を設け、これらシフトフオーク３
２〜３４の操作端３２ａ，３３ａ，３４ａを第４
図に明示する示くに整列するよう延在させると共
に、これら操作端３２ａ，３３ａ，３４ａに夫々
切欠き３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを形成して、これ
らにシフトレバー３６〜３８の一端を係合させ
る。リバースアイドラ２０を第３図及び第４図の
如くその両側より挾むように二又端部３９ａを有
する別のシフトレバー３９を設け、これらシフト
レバー３６〜３９を共通のピン４０に枢着する。

ピン４０はブラケツト４１に挿通してシフトフ
オーク軸３５に対し直角な方向に延在させ、これ
によりシフトレバー３６〜３９をピン４０を介し
共通にブラケツト４１に枢設するが、この目的の
ためブラケツト４１は第７図及び第８図に明示す
る如く基板４１ａに一対の突耳４１ｂ，４１ｃを
突設すると共に、該突耳４１ｂ，４１ｃに整列透
孔４１ｄを穿ち、これら透孔４１ｄにピン４０を
挿通して、突耳４１ｄ，４１ｃ間に介挿した前記
シフトレバー３６〜３９をブラケツト４１に枢支
する。基板４１ａにはボルト４７貫通用孔を３カ
所と更にその下面に突出する円形突起４１ｅを設
けると共に、位置決め孔４１ｆを形成する。

前記シフトフオーク３２〜３４を組み付けるに
はまずシフトフオーク３２をカツプリングスリー
ブ１８の条溝１８ａに係合させてこの条溝１８ａ
による案内下でカツプリングスリーブ１８の軸線
Ｘ（第４図参照）回りに回動させ定位置に設け、
次に各シフトレバー３６〜３９を枢着するブラケ
ツト４１を前記各シフトレバー３６〜３９がカツ
プリングスリーブ２３，２５の各軸線を中心とし
た接線上に配置し、かつ変速機ハウジング部分２
にシフトレバー３９がリバースアイドラ２０を挾
み、かつシフトフオーク３２の操作端３２ａとシ
フトレバー３６が係合するように固設し、その後
シフトフオーク３３，３４をカツプリングスリー
ブ２３，２５の条溝２３ａ，２５ａに係合させ、
これら条溝２３ａ，２５ａによる案内下で各カツ
プリングスリーブ２３，２５の各軸線回りＸ，Ｙ
（第４図参照）回りに回動させ、各シフトフオー
ク操作端３３ａ，３４ａを対応するシフトレバー
３７，３８に係合するように突き当てて位置決め
し、同軸となつた孔３２ｃ，３３ｃ，３４ｃに軸
３５を挿通させて、各シフトフオーク３２〜３４
を組付ける。

第２図及び第３図に示すようにシヤフト４，５
に対し直角方向へ延在するコントロールロツド４
２をハウジング部分２内に挿通して摺動自在及び
回転自在に支持し、コントロールロツド４２の一
端をハウジング部分２から外部に突出させて外部
よりセレクト（回転）及びシフト（スライド）操
作可能とする。コントロールロツドに３個の切欠
き４２ａ，４２ｂ，４２ｃを軸線方向へ隣り合せ
に形成し、これら切欠きに陥入可能なシフトチエ
ツクボール４３を、ハウジング部分２に挿置した
スリーブ４４内に案内すると共に、ばね４５によ
りコントロールロツド４２に向け附勢する。

ブラケツト４１は第２図及び第３図に示すよう
に、突起４１ｅをシフトチエツクボール４３のガ
イド孔、即ちスリーブ４４に嵌入させる凹凸嵌合
により、又孔４１ｆを、ハウジング部分２に植設
した位置決めピン４６に嵌合する凹凸嵌合により
位置決めし、その後複数個（図示例では３個）の
ボルト４７によりハウジング部分２に締結する。

各シフトレバー３６〜３９を第３図及び第４図
に示すようにベルクランクレバーとし、夫々の他
端に第５図及び第６図の如く整列シフト溝３６
ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂを形成する。これら
整列シフト溝３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ内
に１個の扇形のインターロツクプレート４８を係
合させ、該インターロツクプレート４８をシフト
ロツド４２に摺動自在に嵌合すると共に、第７図
及び第８図の如くブラケツト４１に設けた突耳４
１ｇ，４１ｈ間に第４図乃至第６図の如く挾んで
軸線方向位置を固定する。

インターロツクプレート４８は全体として第９
図及び第１０図に示すよう構成し、そのボス部４
８ａをシフトロツド４２に摺動自在に嵌合して第
３図乃至第６図の如く支持すると共に、円弧状遊
端面に開口させて切欠き４８ｂ及び盲孔４８ｃを
形成する。切欠き４８ｂ内には、第２図及び第３
図の如くピン４９によりコントロールロツド４２
に結着したシフトアーム５０の先端５０ａを第３
図乃至第６図の如く係合させ、これによりシフト
アーム５０をインターロツクプレート４８に対し
軸線方向へは相対移動するが、回転方向へは一体
的に回転し得るようにする。インターロツクプレ
ート４８の盲孔４８ｃ内には、第１０図に示すよ
うにセレクトチエツクボール５１を収納し、これ
をばね５２により附勢して、第７図及び第８図の
如くブラケツト４１に設けたセレクトチエツクプ
レート４１ｉに押付ける。第８図に示すようにセ
レクトチエツクプレート４１ｉには、第５図及び
第６図の如くチエツクボール５１が陥入する切欠
き４１ｊ及びチエツクボール５１が乗上げる段部
４１ｋを夫々設け、これらによりセレクトチエツ
ク用のカム面を形成し、該カム面とチエツクボー
ル５１とでセレクトチエツク機構を構成する。

又、第９図に示すようにインターロツクプレー
ト４８にはその円弧状遊端面に突起４８ｅを設
け、これを後述するようにセレクトストツパとし
て機能させる。

第２図、第３図及び第６図に示すように、シフ
トアーム５０に前進５速及びリバース用セレクト
リターンアーム５３を一体に設け、その先端にロ
ーラ５４を回転自在に支持し、該ローラにセレク
トリターンユニツト５５を対設する。このセレク
ト操作リターンユニツト５５は第２図及び第６図
に示すようにホルダー５６をハウジング部分２に
挿置して取付け、該ホルダー５６内にセレクトリ
ターンスリーブ５７を摺動自在に嵌合すると共
に、このセレクトリターンスリーブをばね５８で
ローラ５４に向け附勢し、セレクトリターンスリ
ーブ５７の抜け止めを、ホルダー５６に打込んだ
ピン５９により行なう。セレクトリターンスリー
ブ５７に縦溝５７ａを形成し、この縦溝内に陥入
するリバースセレクトチエツクボール６０をホル
ダー５６の横孔５６ａ内に摺動自在に嵌合すると
共に、ハウジング２の孔２ａ内に収納され、ばね
座６１に着座するばね６２によりボール６３を介
してセレクトリターンスリーブ５７に向け附勢
し、これらで後述の如くに機能するリバースセレ
クトチエツク機構を構成する。

上述の如くに本発明装置を具えた変速機の作用
を次に説明する。

第２図乃至第６図はコントロールロツド４２が
セレクト方向及びシフト方向共にニユートラル
（中立）位置にある時の状態を示し、この時セレ
クトチエツクボール５１は第５図及び第６図に示
すように切欠き４１ｊ内に陥入してコントロール
ロツド４２のセレクト方向ニユートラルチエツク
を提供し、セレクトリターンアーム５３は第６図
に実線で示すようにローラ５４が突出限界位置の
セレクトリターンスリーブ５７に接し、シフトア
ーム５０の先端５０ａは同じく第５図及び第６図
に示すようにシフトレバー３７のシフト溝３７ｂ
に係合し、シフトチエツクボール４３は第３図に
示すように切欠き４２ａに陥入している。又、こ
の時カツプリングスリーブ１８，２３，２５及び
リバースアイドラ２０は夫々第１図の位置にあつ
て、エンジンクランクシヤフト３１からの動力が
デイフアレンシヤルギヤＤに伝達されず、車両は
停止している。

ここで、コントロールロツド４２を第５図及び
第６図中反時針方向へセレクト操作すると、該コ
ントロールロツドと一体回転するシフトアーム５
０がインターロツクプレート４８をつれ廻りし、
セレクトチエツクボール５１を第５図のα線上か
らβ線上に持ち来たし、この時ボール５１がばね
５２に抗し押込まれることで当該セレクト操作時
の節度感を得ることができる。そして、この操作
中シフトアーム先端５０ａが第５図の仮想線位置
に達してブラケツト４１に衝接する時、運転者は
コントロールロツド４２が１−２変速用セレクト
位置になつてシフトアーム先端５０ａがシフトレ
バー３６のシフト溝３６ｂに係合したことを知る
ことができる。この状態でコントロールロツド４
２を第２図及び第３図中右方へシフト操作する
と、シフトレバー３６が第３図中反時針方向へ回
動されてシフトフオーク３２を介しカツプリング
スリーブ１８を第１図中右動させ、前述したよう
に前進第１速を選択することができる。同じセレ
クト位置で、コントロールロツド４２を逆に第２
図及び第３図中左方へシフト操作すると、シフト
レバー３６が第３図中時針方向へ回動されてシフ
トフオーク３２を介しカツプリングスリーブ１８
を第１図中左動させ、前述したように前進第２速
を選択することができる。なお、図示しないがコ
ントロールロツド４２に前進１、２速用リターン
スプリングが設けられている。

なお、これらシフト操作中シフトチエツクボー
ル４３は第３図中切欠き４２ａから切欠き４２ｃ
又は４２ｂへと陥入位置を切換えられ、この切換
時における抵抗で上記両シフト操作時の節感度を
得ることができる。

又、上記セレクト方向の中立位置でコントロー
ルロツド４２を第２図及び第３図中右方へシフト
操作すると、シフトレバー３７が第３図中反時針
方向へ回動されてシフトフオーク３３を介しカツ
プリングスリーブ２３を第１図中右動させ、前述
したように前進第３速を選択することができる。
同じセレクト位置で、コントロールロツド４２を
逆に第２図及び第３図中左方へシフト操作する
と、シフトレバー３７が第３図中時針方向へ回動
されてシフトフオーク３３を介しカツプリングス
リーブ２３を第１図中左動させ、前述したように
前進第４速を選択することができる。

これらシフト操作中における節度感も、上記し
た１速又は２速へのシフト操作時におけると同様
にして、チエツクボール４３により得られる。

第２図乃至第６図の中立位置よりコントロール
ロツド４２を第５図及び第６図中時針方向へセレ
クト操作すると、該コントロールロツドを一体回
転するシフトアーム５０がインターロツクプレー
ト４８をつれ廻りし、セレクトチエツクボール５
１を第５図のα線上からγ線上に持ち来たし、こ
の時ボール５１がばね５２に抗し押し込まれ、同
時にボール５１が段部４１ｋに衝接することで、
当該セレクト操作時の節度感を得ることができ
る。同時に、セレクトリターンアーム５３はシフ
トアーム５０と一体的に第６図中時針方向に回動
されて、ローラ５４を介しセレクトリターンスリ
ーブ５７をばね５８に抗し押込み、縦溝５７ａの
端部５７ｂがボール６０に衝接することでも、当
該セレクト操作時の節度感を得ることができる。
この節度感を得てコントロールロツド４２の上記
セレクト操作を中断する時、シフトアーム先端５
０ａはシフトレバー３８のシフト溝３８ｂに係合
し、このセレクト位置でコントロールロツド４２
を第２図及び第３図中右方へシフト操作すると、
シフトレバー３８が第３図中反時針方向へ回動さ
れてシフトフオーク３４を介しカツプリングスリ
ーブ２５を第１図中右動させ、前述したように前
進第５速を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｃへと陥入位置を切換えることにより得
られる。

又、コントロールロツド４２を前記中立位置よ
り第５図及び第６図中時針方向へ上記５速選択用
セレクト位置以上にセレクト操作すると、チエツ
クボール５１が段部４１ｋを乗越える第４図のδ
線上に持ち来たされると共に、第６図においてセ
レクトリターンアーム５３がローラ５４を介しセ
レクトリターンスリーブ５７を５速選択時より一
層大きく押込んで、チエツクボール６０が縦溝端
部５７ｂを乗越え、これによりリバースセレクト
方向へのセレクト操作時における節度感を得て５
速選択用セレクト位置を通過したことを知ること
ができる。コントロールロツド４２を同方向へ更
にセレクト操作すると、インターロツクプレート
４８の突起４８ｅが第５図に仮想線で示すように
ブラケツト４１に衝接し、運転者はコントロール
ロツド４２が後退選択用セレクト位置になつてシ
フトアーム先端５０ａがシフトレバー３９のシフ
ト溝３９ｂに係合したことを知ることができる。
この状態でコントロールロツド４２を第２図及び
第３図中左方へシフト操作すると、シフトレバー
３９が第３図中時針方向へ回動されてリバースア
イドラ２０を第３図の実線位置から仮想線位置
へ、即ち第１図中左動させ、前述したように後退
を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｂへと陥入位置を切換えることによつて
得ることができる。

ところで、前進５速又は後退へのシフト操作中
セレクトリターンアーム５３がばね５３に抗しセ
レクトリターンスリーブ５７を押込んだ状態でシ
フト方向へ移動することになるが、セレクトリタ
ーンアーム５３の先端にローラ５４が回転自在に
設けられ、該ローラ５４が上記シフト操作中セレ
クトリターンスリーブ５７の閉塞端面上で転動
し、シフト操作力を軽快にすることができる。そ
して、前進５速又は後退選択状態からコントロー
ルロツド４２をシフト方向ニユートラル位置に戻
すと、上述の如くに圧縮されていたばね５８がそ
の反力によりセレクトリターンスリーブ５７、ロ
ーラ５４及びセレクトリターンアーム５３を介し
てシフトアーム５０、従つてコントロールロツド
４２をセレクト方向ニユートラル位置（第５図及
び第６図参照）へ自己復帰せしめ、所謂セレクト
リターン機能が得られる。

なお、運転者が上記各セレクト位置間の位置に
おいてシフト操作をしようとする時、ブラケツト
４１の突耳４１ｇ，４１ｈ間に挾まれて軸線方向
位置を固定されたインターロツクプレート４８の
切欠き４８ａがいずれのシフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂとも整列せず、全てのシフト
レバー３６〜３９を回動阻止し、２個の相隣れる
シフトレバーが上記シフト操作時同時に回動され
て、２種類の変速が同時に行なわれる危険を防止
することができる。

又、前記コントロールロツド４２の各シフト操
作量は、第３図に示すように一方でコントロール
ロツド４２の肩部４２ｄをスリーブ４４に衝接さ
せたり、或いはシフトアーム５０をブラケツト４
１の部位４１ｍに衝接させることにより、他方で
コントロールロツド４２の端部フランジ４２ｅを
スリーブ４４に衝接させることにより夫々限定す
ることができ、これらによりシフトストツパーを
提供することが可能である。

ところで本発明の変速操作装置は上述の如くに
構成したから、各シフトフオーク３２〜３４を
個々に対応するカツプリングスリーブ外周条溝１
８ａ，２３ａ，２５ａに跨つて係合させ、これら
条溝による案内下でシフトフオーク３２〜３４に
対応するカツプリングスリーブの軸線の周りに、
個々に回動させることにより、各シフトフオーク
操作端３２ａ〜３４ａを、単一ブラケツト４１に
より変速機ハウジング２に位置決めして取付けた
対応するシフトレバー３６〜３８の作用端に係合
するよう突当て、この係合状態で整列するよう設
けた各シフトフオーク３２〜３４の孔３２ｃ〜３
４ｃにシフトフオーク軸３５を挿通することでシ
フトフオークを組立てることができ、従来のよう
に共通なシフトフオーク軸に一体的に組み付けた
各シフトフオークを同時に対応するカツプリング
スリーブに係合させる必要がなくなり、シフトフ
オークの組立作業性を大幅に向上させることがで
きる。そしてこの際、カツプリングスリーブ１
８，２３，２５が変速機ハウジング２に取付けら
れ、又シフトレバー３６〜３８が共通なブラケツ
ト４１を介し変速機ハウジング２に位置決めされ
ていることから、上記の組立て時これらカツプリ
ングスリーブとシフトレバーとで位置を規定され
るシフトフオーク３２〜３４が変速機ハウジング
に対し正確に位置決めされることとなり、従つて
シフトフオーク３２〜３４の孔間の整列は勿論の
こと、これらと変速機ハウジング１，２に設けた
シフトフオーク軸３５の両端支持孔との間の整列
もシフトフオークの上記突当て状態で自動的に達
成することができ、シフトフオーク軸３５の挿置
も容易になつて組立作業性の更なる向上を図り得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速操作装置を具えたトランス
アクスルの展開断面図、第２図は同じくその要部
を破断して示す正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
断面図、第４図は本発明装置の要部斜視図、第５
図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第６図は第２図のＣ
−Ｃ断面図、第７図はシフトレバー枢支ブラケツ
トの側面図、第８図は同じくその一部切欠正面
図、第９図はインターロツクプレートの正面図、
第１０図は第８図のＥ−Ｅ断面図である。 Ｔ……変速機、Ｄ……デイフアレンシヤルギ
ヤ、１，２……ハウジング部分、１８，２３，２
５……カツプリングスリーブ、２０……リバース
アイドラ、３２〜３４……シフトフオーク、３２
ａ〜３４ａ……シフトフオーク操作端、３２ｃ〜
３４ｃ……孔、３５……シフトフオーク軸、３６
〜３９……シフトレバー、４０……シフトレバー
枢支ピン、４１……シフトレバーブラケツト、４
２……コントロールロツド、４３……シフトチエ
ツクボール、４８……インターロツクプレート、
５０……シフトアーム、５１……セレクトチエツ
クボール、５３……セレクトリターンアーム、５
４……ローラ、５５……セレクトリターンユニツ
ト、６０……リバースセレクトチエツクボール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速用カツプリングスリーブに個々に跨つて
   係合させた複数個のシフトフオークを共通なシフ
   トフオーク軸上に摺動自在に支持して具えると共
   に、これらのシフトフオークの操作端に個々に方
   向変換用シフトレバーを係合させて設け、セレク
   ト操作により１個の前記シフトレバーを選択し、
   シフト操作により、該選択された１個のシフトレ
   バーを回動させて、対応する１個のシフトフオー
   クを前記シフトフオーク軸上で摺動させることに
   よりカツプリングスリーブの変位を介し変速が可
   能な変速機において、 前記方向変換用シフトレバーを共通なブラケツ
   トに支持すると共に、このブラケツトを変速機ハ
   ウジングに対し凹凸嵌合により位置決めして該変
   速機ハウジングに取付け、前記各シフトフオーク
   を、対応するカツプリングスリーブに跨つて係合
   させた状態で各カツプリングスリーブ軸線周りに
   回動させる時、シフトフオーク操作端が対応する
   シフトレバーの作用端に係合する形状とし、この
   係合状態で相互に整列する孔を各シフトフオーク
   に形成し、これら各シフトフオークの孔に前記シ
   フトフオーク軸を挿通してシフトフオークを組立
   ててなる変速機の変速操作装置。