JPS6121407A - 車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置 - Google Patents
車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置Info
- Publication number
- JPS6121407A JPS6121407A JP59141752A JP14175284A JPS6121407A JP S6121407 A JPS6121407 A JP S6121407A JP 59141752 A JP59141752 A JP 59141752A JP 14175284 A JP14175284 A JP 14175284A JP S6121407 A JPS6121407 A JP S6121407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- synchronizer
- insert key
- plate
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19419—Progressive
- Y10T74/19423—Multiple key
- Y10T74/19428—Spur
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野１
本発明は、車両用変速歯車装置において、シンクロ装置
の片側にシンクロナイザや変速用ギヤの噛合い部が無い
場合゛のインサートキー脱落防止装置に関する。 【従来技術と問題点】 例えば前進段のような奇数段の変速歯車装置においては
、１つのシンクロ装置の片側にシンクロナイザや変速用
ギヤの噛合い部を無くした状態になっている。しかるに
、そのシンクロ装置を設けない方向にも例えば後退段の
シフトの際にスリーブが移動することがあり、このとき
インサートキーの脱落を招き易く、このため片面式のシ
ンクロ装置の反対側にはインサートキー脱落防止用のプ
レートが一般に装着されている。 そこで従来、この種のインサートキー脱落防止に関して
は実開昭５７−４０７２９号公報があり、クラッチハブ
のボス部にリテーナ中心部を圧入して取付け、且つ半径
方向の位置決めを行うことが示されているが、この方法
によるとリテーナの形状が複雑になり、クラッチハブの
形状も一部変更することを要し、リテーナの圧入に関し
て変速歯車装置の組立と別個に行う必要がある等の問題
がある。
の片側にシンクロナイザや変速用ギヤの噛合い部が無い
場合゛のインサートキー脱落防止装置に関する。 【従来技術と問題点】 例えば前進段のような奇数段の変速歯車装置においては
、１つのシンクロ装置の片側にシンクロナイザや変速用
ギヤの噛合い部を無くした状態になっている。しかるに
、そのシンクロ装置を設けない方向にも例えば後退段の
シフトの際にスリーブが移動することがあり、このとき
インサートキーの脱落を招き易く、このため片面式のシ
ンクロ装置の反対側にはインサートキー脱落防止用のプ
レートが一般に装着されている。 そこで従来、この種のインサートキー脱落防止に関して
は実開昭５７−４０７２９号公報があり、クラッチハブ
のボス部にリテーナ中心部を圧入して取付け、且つ半径
方向の位置決めを行うことが示されているが、この方法
によるとリテーナの形状が複雑になり、クラッチハブの
形状も一部変更することを要し、リテーナの圧入に関し
て変速歯車装置の組立と別個に行う必要がある等の問題
がある。
【発明の目的】 一
本発明は、このような従来技術における問題点に鑑み、
シンクロ装置の形状を変更しなくても済み、変速歯車装
置の組立の際に高い精度で組付けて、構造の簡素化１組
付は性の向上を図るようにした車両用変速歯車装置のイ
ンサートキー脱落防止装置を提供することを目的と覆る
。 【発明の構成１ この目的のため本発明の構成は、突起と爪を有する円板
状のプレートをシンクロ装置のシンクロナイザリングと
反対側にロックナツトの締（＝ｌけにより取（＝ｌけ、
このとき突起をハブのボス部に嵌合し、且つ爪をハブの
孔に係合して位置決めし、プレート外周部と突起により
インザートキーの軸方向および半径方向の移動を規制す
ることを要旨どするものである。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
づ゛る。第１図と第２図において、縦置きトランスアク
スル型の４輪駆動装置の全体の構成について説明づると
、トランスミッションケース１、トランスファケース２
およびエクステンションケース３の順に接合され、トラ
ンスミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし６に付切られ、前方の室４にクラッ
チ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装置
３０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主
変速機４０が設けられ、トランスファケース２にトラン
スファ装置６０が設けられている。そして、駆動系につ
いて説明すると、エンジンからのクランク軸８がクラッ
チ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変速
機４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２０が
設けられている。また、主変速機４０の出力軸１１の前
方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸１１の
後方はトランスファ装置６０を介してエクステンション
ケース３内のりＡアトライブ軸１２に連結し、すＡ７ド
ライブ軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、そ
の入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１０
にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示ずよう
にカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ２
４が両ギＦ２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１．ローギ
ヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置２５
が設けられている。そして、第１図のようにシンクロ装
置２５がハイギＡ７２１側に係合づ−ることで、入力軸
９とメインドライブ軸１０を直結しＩＣ高速域を１６、
逆にローギヤ２２側に係合することで、ギヤ２１．２２
．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ刊前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出ツノ軸１１がその下方に平行配置され、トランス
ミッションケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用
ギｊ７４１，４２、第２速用ギヤ４３．４４、第３連用
ギヤ４５．４Ｇ、第４連用ギヤ４７．４８を有する。こ
こで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ４２．４４
が出力軸１１に回転自在に嵌合（）で、これら３当の間
にシンクロ装置４９が設（プられ、第３速および第４連
用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１
０に回転自在で、これら３当の間にシンクロ装置５０が
設けられる。また、後進用としてメインドライブ軸１０
のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側の
ドリブンギヤ５２に、第２図に示すように軸５３で支持
されたアイドラギヤ５４が移動して噛合うようになって
いる。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１の間に
第５連用ギヤ５５゜５Ｇを有し、回転自在なドライブギ
Ａ７５５とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置５
７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４を
噛合することで、前進５段、後進１段の変速動力を出力
軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合ってＪ５す、クラウンギヤ３２の
中心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連
結される。 トランスファ装置６０は出力軸１１に一体的に設けられ
るト・ランスフアトライブギヤ６１が、リヤドライブ軸
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギ１７６２に噛
合い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２
との間１こ噛合い式のトランスファクラッチ６３が設け
られる。 上記構成にｄ３いて、主変速機４ｏの第５速用片面式シ
ンクロ装置５７を第３図により詳記すると、メインドラ
イブ軸１０と一体的なハブ７０にスリーブ７１が軸り面
移動可能にスプライン嵌合し、これらのハブ７０とスリ
ーブ７１の間の円周上３ケ所にキースプリング７２を有
りるインサートキー７３が５月ノられる。そして、スリ
ーブ７１の第５連用ドライブギヤ５５の側にシンクロナ
イザリング７４およびドライブギヤ５５と一体的なスプ
ライン７５が設けられて噛合うようになっており、その
反対側にはインサートキー脱落防止用のプレート７Ｇが
設けられている。 プレート７６は第５図に示すように、インナー１〜キー
γ３の径と略等しい円板状を成して中心に孔７７が開口
し、外周部７６ａの内側のインサートキー１３と対応す
る３ケ所に突起７６１）が形成され、更にその内側の同
じ方向に爪７６ｃが形成されて成る。そして第３図と第
４図のように、プレート７Ｇはワッシャ７８を介してロ
ックプツトγ９で締付けることで取付けられ、このとき
突起７６ｂがハブフ０のボス部７０ａに嵌合して半径方
向を位置決めし、爪７６ｃをハブ７０の孔８０に係合し
て円周方向を位置決めする。 また、プレート７Ｇの外周部７６ａがインサートキー７
３の直側方に位置し、突起７６ｂがその内側に位置して
インサートキー７３の移動を規制するようになっている
。 なお、スリーブ７１と係合するフォーク８１が取付けら
れるレール８２は、第５速と反対側の後退段にシフトし
た際にトランスファケース２側のストッパ８３に当るよ
うになっており、これによりスリーブ７１の脱落が防止
される。 次いで、このように構成された第５連用の片面式シンク
ロ装置５７の動作について説明すると、スリーブ７１を
第３図の左側に移動させてシンクロナイザリング７４お
よびスプライン７５に噛合うことで、第５連用ドライブ
ギヤ５５がメインドライブ軸１０に一体化して第５速が
得られる。一方、後退段へのシフト時にスリーブ７１が
逆の方向に移動するが、このときインサートキー７３の
軸方向および半径方向内側への移動がプレート７Ｇの外
周部７６ａ、突起７６１）で規制される。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明したが
、これ以外の変速歯車装置のシンク０荻置にも適用し得
るのは勿論である。 〔発明の効果Ｊ 以上の実施例から明らかなように、本発明のインサート
キー脱落防止用置によれば、プレートγ６の外周部７６
ａと突起７６１〕により片面式シンクロ装置５７のイン
サートキー７３の脱落と倒れを確実に防止づることがで
き、プレー１−ＩＧの位置決め粘度も確保し得る。ハブ
５７は孔を設けるだ（づで形状の変更がなく、プレート
７６の形状も簡単である。更に、プレート７６はロック
ナツトにより変速歯車装置組立の際に取ｆ＝Ｊけられて
、組付（〕性が良く、外れることもない。
シンクロ装置の形状を変更しなくても済み、変速歯車装
置の組立の際に高い精度で組付けて、構造の簡素化１組
付は性の向上を図るようにした車両用変速歯車装置のイ
ンサートキー脱落防止装置を提供することを目的と覆る
。 【発明の構成１ この目的のため本発明の構成は、突起と爪を有する円板
状のプレートをシンクロ装置のシンクロナイザリングと
反対側にロックナツトの締（＝ｌけにより取（＝ｌけ、
このとき突起をハブのボス部に嵌合し、且つ爪をハブの
孔に係合して位置決めし、プレート外周部と突起により
インザートキーの軸方向および半径方向の移動を規制す
ることを要旨どするものである。 【実 施 例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
づ゛る。第１図と第２図において、縦置きトランスアク
スル型の４輪駆動装置の全体の構成について説明づると
、トランスミッションケース１、トランスファケース２
およびエクステンションケース３の順に接合され、トラ
ンスミッションケース１は左右２分割の割型構造を成し
て３つの室４ないし６に付切られ、前方の室４にクラッ
チ７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装置
３０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主
変速機４０が設けられ、トランスファケース２にトラン
スファ装置６０が設けられている。そして、駆動系につ
いて説明すると、エンジンからのクランク軸８がクラッ
チ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変速
機４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２０が
設けられている。また、主変速機４０の出力軸１１の前
方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸１１の
後方はトランスファ装置６０を介してエクステンション
ケース３内のりＡアトライブ軸１２に連結し、すＡ７ド
ライブ軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され、そ
の入力軸９と同軸上に配置されるメインドライブ軸１０
にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、第２図に示ずよう
にカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ２
４が両ギＦ２１．２２に噛合い、ハイギヤ２１．ローギ
ヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置２５
が設けられている。そして、第１図のようにシンクロ装
置２５がハイギＡ７２１側に係合づ−ることで、入力軸
９とメインドライブ軸１０を直結しＩＣ高速域を１６、
逆にローギヤ２２側に係合することで、ギヤ２１．２２
．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ刊前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出ツノ軸１１がその下方に平行配置され、トランス
ミッションケース１側で両軸１０．１１の間に第１速用
ギｊ７４１，４２、第２速用ギヤ４３．４４、第３連用
ギヤ４５．４Ｇ、第４連用ギヤ４７．４８を有する。こ
こで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ４２．４４
が出力軸１１に回転自在に嵌合（）で、これら３当の間
にシンクロ装置４９が設（プられ、第３速および第４連
用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメインドライブ軸１
０に回転自在で、これら３当の間にシンクロ装置５０が
設けられる。また、後進用としてメインドライブ軸１０
のドライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側の
ドリブンギヤ５２に、第２図に示すように軸５３で支持
されたアイドラギヤ５４が移動して噛合うようになって
いる。更に、メインドライブ軸１０と出力軸１１の間に
第５連用ギヤ５５゜５Ｇを有し、回転自在なドライブギ
Ａ７５５とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置５
７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．５０．５７を選択
的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイドラギヤ５４を
噛合することで、前進５段、後進１段の変速動力を出力
軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合ってＪ５す、クラウンギヤ３２の
中心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連
結される。 トランスファ装置６０は出力軸１１に一体的に設けられ
るト・ランスフアトライブギヤ６１が、リヤドライブ軸
１２に回転自在に嵌合するそのドリブンギ１７６２に噛
合い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２
との間１こ噛合い式のトランスファクラッチ６３が設け
られる。 上記構成にｄ３いて、主変速機４ｏの第５速用片面式シ
ンクロ装置５７を第３図により詳記すると、メインドラ
イブ軸１０と一体的なハブ７０にスリーブ７１が軸り面
移動可能にスプライン嵌合し、これらのハブ７０とスリ
ーブ７１の間の円周上３ケ所にキースプリング７２を有
りるインサートキー７３が５月ノられる。そして、スリ
ーブ７１の第５連用ドライブギヤ５５の側にシンクロナ
イザリング７４およびドライブギヤ５５と一体的なスプ
ライン７５が設けられて噛合うようになっており、その
反対側にはインサートキー脱落防止用のプレート７Ｇが
設けられている。 プレート７６は第５図に示すように、インナー１〜キー
γ３の径と略等しい円板状を成して中心に孔７７が開口
し、外周部７６ａの内側のインサートキー１３と対応す
る３ケ所に突起７６１）が形成され、更にその内側の同
じ方向に爪７６ｃが形成されて成る。そして第３図と第
４図のように、プレート７Ｇはワッシャ７８を介してロ
ックプツトγ９で締付けることで取付けられ、このとき
突起７６ｂがハブフ０のボス部７０ａに嵌合して半径方
向を位置決めし、爪７６ｃをハブ７０の孔８０に係合し
て円周方向を位置決めする。 また、プレート７Ｇの外周部７６ａがインサートキー７
３の直側方に位置し、突起７６ｂがその内側に位置して
インサートキー７３の移動を規制するようになっている
。 なお、スリーブ７１と係合するフォーク８１が取付けら
れるレール８２は、第５速と反対側の後退段にシフトし
た際にトランスファケース２側のストッパ８３に当るよ
うになっており、これによりスリーブ７１の脱落が防止
される。 次いで、このように構成された第５連用の片面式シンク
ロ装置５７の動作について説明すると、スリーブ７１を
第３図の左側に移動させてシンクロナイザリング７４お
よびスプライン７５に噛合うことで、第５連用ドライブ
ギヤ５５がメインドライブ軸１０に一体化して第５速が
得られる。一方、後退段へのシフト時にスリーブ７１が
逆の方向に移動するが、このときインサートキー７３の
軸方向および半径方向内側への移動がプレート７Ｇの外
周部７６ａ、突起７６１）で規制される。 なお、上記実施例では４輪駆動装置について説明したが
、これ以外の変速歯車装置のシンク０荻置にも適用し得
るのは勿論である。 〔発明の効果Ｊ 以上の実施例から明らかなように、本発明のインサート
キー脱落防止用置によれば、プレートγ６の外周部７６
ａと突起７６１〕により片面式シンクロ装置５７のイン
サートキー７３の脱落と倒れを確実に防止づることがで
き、プレー１−ＩＧの位置決め粘度も確保し得る。ハブ
５７は孔を設けるだ（づで形状の変更がなく、プレート
７６の形状も簡単である。更に、プレート７６はロック
ナツトにより変速歯車装置組立の際に取ｆ＝Ｊけられて
、組付（〕性が良く、外れることもない。
第１図は本発明が適用される変速歯車装置の一例を示す
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示１断面図、第４図は第３図の
ｒｖ −ｒｖ線に沿う側面図、第５図は脱落防止用プレ
ートの斜視図である。 ４０・・・主変速機、５７・・・片面式シンク１コ装置
、７ｏ・・・ハフ、７０ａ・・・ボス部、７３・・・イ
ンサートキー、７Ｇ・・・プレート、７６ａ・・・外周
部、７６ｂ・・・突起、７６ｃ・・・爪、γ８・・・ワ
ッシャ、７９・・・ロックナツト。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第３図
縦断面図、第２図は一部の水平断面図、第３図は本発明
による装置の一実施例を示１断面図、第４図は第３図の
ｒｖ −ｒｖ線に沿う側面図、第５図は脱落防止用プレ
ートの斜視図である。 ４０・・・主変速機、５７・・・片面式シンク１コ装置
、７ｏ・・・ハフ、７０ａ・・・ボス部、７３・・・イ
ンサートキー、７Ｇ・・・プレート、７６ａ・・・外周
部、７６ｂ・・・突起、７６ｃ・・・爪、γ８・・・ワ
ッシャ、７９・・・ロックナツト。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第３図
Claims (1)
- 片面式のシンクロ装置のシンクロナイザリングと反対側
にロックナットの締付けにより円板状のプレートを取付
け、該プレートの突起をハブのボス部に嵌合し、且つ爪
をハブの孔に係合して位置決めし、上記プレートの外周
部と突起によりインサートキーの軸方向および半径方向
の移動を規制することを特徴とする車両用変速歯車装置
のインサートキー脱落防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141752A JPS6121407A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置 |
| GB08515495A GB2161871B (en) | 1984-07-09 | 1985-06-19 | Cover plate for transmission clutch synchroniser |
| DE19853522057 DE3522057A1 (de) | 1984-07-09 | 1985-06-20 | Synchronisiereinrichtung in einem getriebe fuer ein kraftfahrzeug |
| US06/747,506 US4606236A (en) | 1984-07-09 | 1985-06-21 | Synchronizer in a transmission for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141752A JPS6121407A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121407A true JPS6121407A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15299368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141752A Pending JPS6121407A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4606236A (ja) |
| JP (1) | JPS6121407A (ja) |
| DE (1) | DE3522057A1 (ja) |
| GB (1) | GB2161871B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008093656A1 (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | パルサープレートの取り付け構造 |
| JP2008190584A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004031470A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102004031471A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| CN102889317A (zh) * | 2012-10-11 | 2013-01-23 | 赵孝生 | 一种叉车变速器离合齿总成 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5740729U (ja) * | 1980-08-20 | 1982-03-05 | ||
| JPS5757251Y2 (ja) * | 1979-10-12 | 1982-12-08 | ||
| JPS58127247U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | 株式会社椿本チエイン | 板金プ−リの軸取付け装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1853988A (en) * | 1926-07-12 | 1932-04-12 | R M Company Inc | Cone type synchronizer for axially movable clutches |
| GB605097A (en) * | 1945-12-14 | 1948-07-15 | Standard Motor Co Ltd | Synchro-mesh change-speed gearing |
| US2864476A (en) * | 1956-03-06 | 1958-12-16 | Volkswagenwerk Ag | Synchronizer |
| US3631952A (en) * | 1969-06-21 | 1972-01-04 | Toyota Motor Co Ltd | Integral shifting key for a synchronizing transmission |
| US4132122A (en) * | 1977-06-02 | 1979-01-02 | Eaton Corporation | Shiftable change speed transmission utilizing improved blocker and jaw clutch assembly |
| JPS6021665B2 (ja) * | 1978-09-18 | 1985-05-29 | 関西ペイント株式会社 | 常温乾燥形塗料 |
| JPS55100428A (en) * | 1979-01-26 | 1980-07-31 | Aisin Seiki Co Ltd | Synchronous device |
| US4307624A (en) * | 1980-02-27 | 1981-12-29 | Ford Motor Company | Transmission gear selector arm and sleeves for shifting forks |
| US4377093A (en) * | 1980-03-03 | 1983-03-22 | Ford Motor Company | Shift mechanism for a five speed transaxle transmission |
| JPS5940584Y2 (ja) * | 1980-08-20 | 1984-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機のギヤ構造 |
| JPS57137750A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | Operator for change gear |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141752A patent/JPS6121407A/ja active Pending
-
1985
- 1985-06-19 GB GB08515495A patent/GB2161871B/en not_active Expired
- 1985-06-20 DE DE19853522057 patent/DE3522057A1/de active Granted
- 1985-06-21 US US06/747,506 patent/US4606236A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757251Y2 (ja) * | 1979-10-12 | 1982-12-08 | ||
| JPS5740729U (ja) * | 1980-08-20 | 1982-03-05 | ||
| JPS58127247U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | 株式会社椿本チエイン | 板金プ−リの軸取付け装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008093656A1 (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | パルサープレートの取り付け構造 |
| JP2008190584A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Honda Motor Co Ltd | パルサープレートの取り付け構造 |
| JP4700629B2 (ja) * | 2007-02-02 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | パルサープレートの取り付け構造 |
| US8770062B2 (en) | 2007-02-02 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd | Pulser plate mounting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4606236A (en) | 1986-08-19 |
| GB8515495D0 (en) | 1985-07-24 |
| GB2161871B (en) | 1988-02-17 |
| DE3522057C2 (ja) | 1987-10-29 |
| GB2161871A (en) | 1986-01-22 |
| DE3522057A1 (de) | 1986-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4528869A (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| US4509381A (en) | Splined press fit connection in gear wheel assembly | |
| US4033200A (en) | Five speed overdrive transmission | |
| JPH06100251B2 (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| US4292860A (en) | Transfer device associated with power transmission | |
| JPS629055B2 (ja) | ||
| US4738150A (en) | Compact manual transaxle transmission | |
| EP0531088B1 (en) | Power transfer device for four-wheel drive | |
| US5704247A (en) | Compact manual transaxle for motor vehicles | |
| US4708026A (en) | Power transmission with ancillary change-speed mechanism for extra-low-speed gear train | |
| US4669332A (en) | Power transfer device for four wheel drive | |
| EP0159141A2 (en) | A change speed transmission | |
| JPS6251769B2 (ja) | ||
| US5711186A (en) | Reverse synchronizer mechanism of manual transmission for a vehicle | |
| US6619150B2 (en) | Manual transmission | |
| EP0375420B1 (en) | Gear transmission for vehicle | |
| JPS6121407A (ja) | 車両用変速歯車装置のインサ−トキ−脱落防止装置 | |
| US5697250A (en) | Compact manual transaxle | |
| US4838121A (en) | Manually operated change-speed mechanism in power transfer device | |
| US4063468A (en) | Change-speed gear system for use in automatic transmissions | |
| GB2345330A (en) | Reverse gear assembly | |
| EP0092964A1 (en) | Change speed transmission | |
| JP3463452B2 (ja) | 歯車変速機 | |
| KR100262565B1 (ko) | 자동차용 수동변속기 | |
| KR930005182Y1 (ko) | 차량용 동력전달 변속장치 |