DE3522057A1

DE3522057A1 - Synchronisiereinrichtung in einem getriebe fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3522057A1
Application number: DE19853522057
Authority: DE
Inventors: Toshio Tokio/Tokyo Kobayashi; Shinichirou Mitaka Tokio/Tokyo Mura
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1984-07-09
Filing date: 1985-06-20
Publication date: 1986-01-16
Also published as: GB2161871B; US4606236A; JPS6121407A; GB2161871A; GB8515495D0; DE3522057C2

Description

ί 5/178 Qj Fuji Jukogyo K.K.

Synchronisiereinrichtung in einem Getriebe für ein Kraftfahrzeug Priorität: 9. JuLi 1984 Japan 59-141752

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Halten der Synchroni siererverzahnung in einer Synchronsiereiηrichtung, die in einem Getriebe für ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist, um zu verhindern, daß sich die Verzahnung von der Synchronisiereinrichtung Löst.

In einem WechseLschaltleistungsgetriebe mit ungeraden Gängen muß eine der Synchronisiereinrichtungen nur für einen Gang vorgesehen werden. DeshaLb sind kein Synchronisierring und keine Zahnräder an einer Seite der Synchronisiereinrichtung vorgesehen, was eine unwirksame Seite ergibt. Die HüLse der Synchronisiereinrichtung kann jedoch zu der unwirksamen Seite ver-"v schoben werden, beispielsweise um einen Rückwärtsgang auszuwählen. Wenn die Hülse in dieser Richtung verschoben wird, kann sich die Synchronisiererverzahnung von der Synchronisiereinrichtung lösen. Um diesen Fehler zu vermeiden, ist eine Platte an der Synchronisiereinrichtung zum Halten der Verzahnung angebracht.

Die JP-GM-OS 57-40729 beschreibt eine Vorrichtung, bei der ein BefestigungsteiL an einem Auge festgelegt ist, das an einer Synchronisierernabe gebildet ist, um ein Lösen der Verzahnung zu verhindern. Der Befestigungsteil hat jedoch eine komplizierte Form und die Synchronisierernabe muß eine von der üblichen Synchronisiereinrichtung unterschiedliche Form erhalten. Der Befestigungsteil muß des weiteren unabhängig angebracht werden, und zwar ohne Rücksicht auf den Zusammenbau der Synchronisiereinrichtung, was die Anbringung des Befestigungsteils verkompIi ζ i ert.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung zum Verhindern des Lösens der Synchronisiererverzahnung zu schaffen, , die ohne Änderung der Ausbildung einer üblichen Synchronisier-

einrichtung konstruiert werden kann. Die Vorrichtung soll dabei einen einfachen Aufbau haben und einen Leichten Zusammenbau ermöglichen.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung erläutert, in der sind

Fig. 1a und 1b ein Längsschnitt eines Getriebes für ei'n'vi er radgetriebenes Kraftfahrzeug, bei dem die Erfindung angewendet wird,

Fig. 2 ein Horizontalschnitt eines Teils des Getriebes der F i g . 1 a ,

Fig. 3 ein Schnitt einer Ausführungsform der Erfindung, Jl

Fig. 4 eine Seitenansicht aus der Richtung der Pfeile IV - IV ^s der Fig. 3.und

Fig. Seine perspektivische Ansicht einer Abdeckplatte.

In den Fig. T und 2 ist ein in Längsrichtung angeordnetes Tr ansachsengetriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug gezeigt. Das Getriebe enthält ein Getriebegehäuse 1, ein Übertragungsgehäuse 2, das an dem Gehäuse 1 an dessen hinterem Teil festgelegt ist, und ein Verlängerungsgehäuse 3, das an dem Gehäuse 2 festgelegt ist. Das Übertragungsgehäuse T enthält ein Paar in Längsrichtung geteilter Schalen und dessen Innenseite ist in drei Abteile 4 bis 6 geteilt. Eine Kupplung 7 ist in dem vorderen Abteil vorgesehen und ein Hi Lfsgetriebe 20 und ein vorderes Differential 30 sind in dem mittleren Abteil 5 angeordnet. Ein Hauptgetriebe 40 ist in dem Abteil 6 und dem Gehäuse 2 vorgesehen und eine übertragungsvorrichtung 60 ist in dem Gehäuse 2 angeordnet. Bei der Antriebsanordnung steht eine Kurbelwelle 8 eines (nicht dargestellten) Motors-in Wirkungsverbindung mit einem Ende einer Ei ηgangswe lie 9 über die

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Kupplung 7 und das Hi Lfsgetriebe 20 ist zwischen der EingangsweLLe 9 und einer Hauptantriebswe I Ie 10 des Hauptgetriebes 40 angeordnet.

Das Hitfsgetriebe 20 enthält ein Hochdrehzahlzahnrad 21 mit einem niedrigen übersetzungsverhältnis, das auf der Eingangswelle 9 gebildet ist, ein Niedrigdrehzahlzahnrad 22 mit einem hohen übersetzungsverhältnis, das drehbar an der Hauptantriebswelle 10 in Ausrichtung mit der Welle 9 angeordnet ist, Vorgelegezahnräder 24 und 24a (Fig. 2), die drehbar auf einer Vorgelegewelle 23 angebracht und mit beiden Zahnrädern 21 und 22 in Eingriff sind, und eine Synchronisiereinrichtung 25 als eine Kupplung, die zwischen dem Hochdrehzah I zahn rad 21 und dem Niedrigdrehzahlzahnrad 22 auf der Hauptantriebswelle 10 angeordnet ist. Wenn die Synchronisiereinrichtung 25 in Eingriff mit dem Hochdrehzahlzahnrad 21 ist, siehe Fig. 1, ist die Welle 9 direkt mit der Welle 10 gekuppelt, um einen Antriebsbereich höherer Drehzahl zu erhalten, und wenn andererseits die Synchronisiereinrichtung in Eingriff mit dem Niedrigdrehzahlzahnrad 22 ist, ist das Zahnrad 21 mit der Welle 10 über die Zahnräder 24, 24a und 22 verbunden, um einen Antriebs bereich niedrigerer Drehzahl zu erhalten. Das Hauptgetriebe 40 ist ein Fünfganggetriebe mit Overdrive, in dem eine Ausgangswelle 11 unter der Antriebswelle 10 parallel zu dieser angeordnet ist. Erste Zahnräder 41 und 42, zweite Zahnräder 43 und 44, dritte Zahnräder und 46 und vierte Zahnräder 47 und 48 sind an beiden Wellen 10 und 11 vorgesehen. Die ersten und die zweiten Abtriebszahnräder 42 und 44 sind drehbar auf der Ausgangswelle 11 angeordnet und eine Synchronisiereinrichtung 49a ist zwischen den Abtriebszahnrädern vorgesehen. Das dritte und das vierte Antriebszahnrad und 47 sind drehbar auf der Hauptantriebswelle 10 angebracht und eine Synchronisiereinrichtung 50 ist zwischen den Antriebszahnrädern angeordnet. Für den Rückwärtsantrieb ist ein Leerlaufzahnrad 54 gleitbar auf einer Welle 53 angebracht, siehe Fig. 2,. und so ausgebildet, daß es mit einem Antriebszahnrad 51 auf der

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AntriebsweL te TO und mit einem Abtriebszahnrad 52 auf der Hülse der Synchronisiereinrichtung 49a in Eingriff kommt. Das Hauptgetriebe hat zusätzlich Zahnräder 55 und 56 für den fünften Gang zwischen der Hauptantriebswelle 10 und der Ausgangswelle 11 und eine Synchronisiereinrichtung 49b, die zwischen dem drehbaren Antriebszahnrad 55 und der Welle 10 angeordnet ist. Ein Antriebsritzel 31 ist auf dem vorderen Ende der Welle 11 gebildet und ist in Eingriff mit einem Kronenzahnrad 32 eines vorderen Differentials 30. Eine Differential2ahnradvorrichtung 33 des vorderen Differentials 30 ist mit den Vorderrädern gekuppelt.

In der übertragungsvorrichtung 60 ist ein Übertragungsantriebszahnrad 61, das fest an der Ausgangswelle 11 angebrachtist, in Eingriff mit einem Abtriebszahnrad 62, das drehbar auf einer Hinterantriebswe lie 12 angebracht ist, und eine übertragungskupplung in der Form einer Synchronisiereinrichtung 57 ist zwischen dem Zahnrad 62 und der Welle 12 vorgesehen.

Gemäß Fig. 3 enthält die Synchronisiereinrichtung 57 eine Synchronisierernabe 70, die ein Auge 70a an einem Mittelteil aufweist und" an der Hauptantriebswe I Ie 10 mit Keilen befestigt ist, eine Hülse 71, die in axial gleitbarem Eingriff mit der Nabe 70 mittels Keilen ist, und drei Synchronisiererzähne 73, die zwischen der Nabe und der Hülse vorgesehen sind. Jeder Zahn 73 ist in Eingriff mit einer Nut 70b, die an der Nabe vorgesehen ist, und wird gegen die Hülse 71 durch Federn 72 gedrückt. Ein Synchroni si er H ng- 74 ist zwischen der Hülse 71 und einem Konus 75 mit Keilen 75a vorgesehen und ist an dem Zahnrad 55 für den fünften Gang befestigt. An der unwirksamen Seite der Synchonisiereinrichtung 57, wo kein Synchronisi erring und keine Zahnräder vorgesehen sind, ist eine Abdeckplatte 76 angeordnet.

Gemäß Fig. 5 ist die Abdeckplatte 76 eine ringförmige Platte mit einem Mittenloch 77 und drei Vorsprüngen 76b an einem dem Umfang benachbarten Außenteit 76a, und zwar entsprechend den

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drei Zähnen 73. Jeder Vorsprung 76b ragt axial zu der Nabe 70 vor und ist dem entsprechenden Zahn an der diametral inneren Seite benachbart angeordnet und an einem Umfang eines Auges 70a der Nabe 70 angebracht. Die Abdeckplatte 76 hat des weiteren eine Nase 76c, die axial zu der Nabe 70 vorragt und die in Eingriff mit einem Loch SO kommt, das in dem Auge 70a der Nabe

70 gebildet ist. Diese Vorsprünge und diese Nase sind durch Auspressen gebildet. Die Abdeckplatte 76 ist an der äußeren Seite des Auges 70a durch eine Sperrmutter 79 unter Zwischenlage einer Beilagscheibe 78 festgelegt. Die Abdeckplatte 76 ist diametral durch den Eingriff der Vorsprünge 76b mit dem Umfang des Auges 70a angeordnet und am Umfang durch Eingriff der Nase 76c in das Loch 80 positioniert. Der Umfangsteil 76a ist nahe der Außenseite jedes Zahns 73 positioniert und jeder Vorsprung 76b ist nahe der diametral inneren Seite des Zahnrads positioniert, wodurch verhindert wird, daß sich die Zähne nach außen bewegen.

Eine Gabel 81, die an einer Schaltschiene 82 befestigt ist, ist in Eingriff mit einer Umfangsnut der Hülse 71. Wenn die Schaltschiene 82 nach links (Fig. 3) durch Betätigen eines (nicht dargestellten) Getriebeschalthebels verschoben wird, wird die Hülse

71 nach links verschoben, so daß der Innenzahn der Hülse in Eingriff mit dem Außenzahn des Synchronisierrings 74 und der Keile 75a kommt. Das Zahnrad 55 für den fünften Gang wird somit wirksam mit der Hauptantriebsweile 10 gekuppelt. Wenn die Scha Itschiene-82 (Rückwärtsgangschaltung) nach rechts verschoben wird, wird die Hülse 71 auch nach rechts verschoben. Die Zähne 73 werden jedoch durch den Umfangsteil 76a und die Vorsprünge 76b daran gehindert, sich in axialer und radialer Richtung zu bewegen. Die Scha Itschiene 82 wird andererseits durch einen Anschlag 83, der in dem Gehäuse 2 vorgesehen ist, angehalten, wodurch verhindert wird, daß sich die Hülse 71 von der Nabe 70 löst.

Gemäß der Erfindung ist die Abdeckplatte an der Nabe der Synchronisiereinrichtung durch Eingriff daran vorgesehener Vorsprünge mit dem Umfang des Auges der Nabe positioniert, wodurch

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ein Lösen der Synchronisiererverzahnung verhindert. Die Abdeckplatte kann in einer Stellung durch Eingriff der Vorsprünge angeordnet werden. Die Synchronisiereinrichtung kann verwendet werden, ohne die Konstruktion zu ändern, mit Ausnahme des HersteLlens des Lochs in der Nabe.

Claims

Patentanwälte · European Patent Attorneys 3 522057 MÜNCHEN

5/178

Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha

7-2 Nishishiη juku 1-chome Shfnjuku-ku, Tokyo, Japan

Patentansprüche

\1 Synchronisiereinrichtung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einer Nabe, die ein Auge an einem MittenteiL aufweist und an einer WeLLe des Getriebes befestigt ist, mit einer Hülse, die in axial gleitbarem Eingriff mit der Nabe mittels Keilen ist, mit einer Synchronisiererverzahnung, die zwischen der Nabe und der Hülse angeordnet ist, und mit einem Synchronisiererring, der an einer Seite der Nabe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe ein Loch an ihrer Außenseite aufweist und daß eine ringförmige Abdeckplatte vorgesehen ist, die ein Mittenloch, axial vorragende Vorsprünge an einem Außentei L nahe des Umfangs und eine axial vorragende Nase aufweist,

wobei die Abdeckplatte an der Nabe an der anderen Seite durch eine Mutter in Eingriff mit der Welle festgelegt ist, die Vorsprünge mit dem Umfang des Auges und die Nase mit dem Loch in Eingriff sind und der Außenteil nahe den Synchronisiererringen angeordnet ist.
2. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Vorsprünge einem der Synchronisiererzähne entspricht.
3. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Vorsprünge an einer StelLe nahe einer diametral inneren Seite des entsprechenden Zahns angeordnet ist.