KR930005182Y1

KR930005182Y1 - 차량용 동력전달 변속장치

Info

Publication number: KR930005182Y1
Application number: KR2019910005028U
Authority: KR
Inventors: 김형태
Original assignee: 금성전선 주식회사; 홍종선
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1991-04-12
Publication date: 1993-08-09
Also published as: KR920019449U

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 동력전달 변속장치

제1도는 종래 변속 장치의 일부 구성도.

제2도는 본 고안 변속 장치의 일부 구성도.

제3a,b,c도는 동력전달 관계를 나타낸 계통도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 입력축 2, 2' : 전동기어

3, 3' : 변속기어 3a, 3a' : 변속기어측 스플라인

4, 4' : 동력전달기어 4a, 4a' : 동력전달기어측 스플라인

5, 5' : 슬리이브 5a, 5a' : 슬리이브측 스플라인

7 : 출력측

본 고안은 트랙터, 자동차 등 각종 차량의 동력전달 변속 장치에 관한 것으로, 특히 입력축 기어에 치합되는 변속기어 및 이의 내측에 구성되는 동력전달기어를 슬리이브로 구속하되, 각 접면에 스플라인을 형성하여 상호치합시키는 한편, 상기 슬라이브는 출력축 외주연에 미끄럼 접촉토록 구성하므로써, 수리 비용의 절감 및 각 구성 부품의 제작성을 향상하고 호환성을 부여한 차량용 동력전달 변속장치에 관한 것이다.

종래 변속 장치의 구성을 제1도에서와 같이, 입력축(1) 전동기어(2)(2')에 치합되며 변속부 및 동력전달부가 일체로 형성된 변속기어(37)(37')를 슬리이브(38)(38₁)와 미끄럼 접촉케 설치하고, 상기 슬리이브(38)(38')는 출력축(7)에 치합되게 구성한 것인 바, 이는 상기 변속기어(37)(37')가 요부(36) 및 돌부의 동력전달기어(35)(35')를 갖는 복잡성을 뛴 구조를 취함에 따라 제작시 작업성이 까다롭고 변속부 빛 동력전달부가 일체로 구성됨에 따라 어느 일부분의 파손 발생시에도 변속기어 전체를 교체하여야만 하였으며, 이로 말미암아 수리 비용의 상승을 초래하는 등의 많은 문제점을 내포 하였다.

따라서, 전술한 바와 같은 종래의 제반 결점을 완전 해소키 위한 본 고안은 변속기능부와 동력전달부를 각각 별개로 구성하여 이들을 슬리이브에 치합시키므로써 제작성의 향상과 수리 비용을 절감토록한 차량용 동력전달 변속 장치를 제공키 위한 것으로, 이하 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

입력축(1)의 전동기어(2)(2')와 치합시킨 변속기어(3)(3')내측에 동력전달기어(4)(4')를 별개로 설치하되, 상기 일측 변속기어(3)의 스플라인(3a) 및 동력전달기어(4)의 스플라인(4a)은 슬리이브(5)의 스플라인(5a)과 치합하고, 타측 변속기어(3')의 스플라인(3a') 및 동력전달기어(4')의 스플라인(4a')은 슬리이브(5')의 스플라인(5a')에 치합시키는 한편, 상기 슬라이브(5)(5')는 출력축(7) 외주연에 미끄럼 접촉토록 구성하여서 된 것으로, 도면 중 미 설명부호 6,6'는 평탄 내연부, 33은 변속 슬리이브, 34는 허브를 나타낸 것이다.

이와 같은 구성으로된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 출력축(7)에 슬라이브(5)(5')가 미끄럼 접속식으로 설치됨에 따라 제2도에서와 같은 상태 즉, 변속 슬리이브(33)가 중립 위치에 있는 상태에서는 출력축(7)은 공회전 하게 되며, 이 같은 상태에서 상기 변속 슬리이브(33)를 동력전달기어(4)에 치합 시키면 입력축(1)의 전동기어(2)로부터 변속기어(3), 슬리이브(5), 동력전달기어(4)로 이어지는 회전력은 허브(34)에 전달되어 출력축(7)은 제3a도와 같은 계통으로 중속 변속되는 것이며, 이와는 반대로 상기 변속 슬리이브(33)를 동력전달기어(4')에 치합시키면, 입력축(1)의 전동기어(2')로부터 변속기어(3'), 슬리이브(5'), 동력전달기어(4')로 이루어지는 회전력은 허브(34)에 전달되어 출력축(7)에 제3c도와 같은 계통으로 감속 변속되는 것인 바, 사용도중 상기 부속품들의 일부가 마모되거나 파손되었을 시에는 그 결함 부품만을 간단히 교체함으로써 수리 소요 시간을 최단시간으로 줄일 수 있으며 각 부품이 별개체로 구성됨에 따라 제작시 작업성이 향상됨은 물론, 각 부품들간의 상호 호환성을 갖추므로써 제작 비용의 절감 효과를 얻을 수 있는 신뢰선이 탁월한 차량용 동력전달 변속 장치를 제공할 수 있는 것이다.

Claims

입력축(1)에 스플라인 결합된 전동기어(2)(2')에, 동력전달 기어(35)(35')와 일체인 변속기어(37)(37')가 치합되고, 변속기어(37)(37')사이에는 출력축(7)에 결합된 허브(34)와 함께 변속슬리이브(33)가 개재되며, 외주연에 변속기어(37)(37')가 유삽되는 슬라이브(38)(38')를 촐력축(7)에 스플라인 결합한 공지의 것에 있어서, 상호 분리된 변속기어(3)(3')와 동력전달기어(4)(4')의 내주연에 변속기어측 스플라인(3a)(3a')과 동력 전달기어축 스플라인(4a)(4a')을 각각 형성하고, 슬리이브(5)(5')의 외주연에 스플라인(5a)(5a')을 형성하여 변속기어(3)(3') 동력전달기어(4)(4')를 슬리이브(5)(5')와 스플라인 결합하되, 슬리이브(5)(5')는 출력축(7)에 미끄럼 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달 변속장치.