CN212273022U - 一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车,涉及汽车技术领域，包括输入轴、轴套、输出轴、驱动轴套上下移动的驱动组件；所述轴套套设在输入轴上，且轴套与输出轴传动连接；所述输入轴上安装有副啮合件，且轴套上安装有与副啮合件配合的主啮合件。本实用新型不仅能实现两轮驱动的同时能实现四轮驱动，不仅满足了汽车性能的需求，保证了燃烧效率，降低了汽车油耗。

Description

一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车。

背景技术

现代的车辆通常配置为两轮驱动或全轮驱动，其中两轮驱动的动力被传输给前轮或者后轮，全轮驱动的动力则允许全部传输给四个轮子，而全轮驱动通常指永久性接合或自动接合供以动力给所有四轮，使车辆在崎岖不平的地形和/或在恶劣的气候条件下，能实现更好的性能。

但全轮驱动虽然使汽车的驱动性能得以提升，但通常伴随燃料效率损失，因此，为了兼顾性能与燃烧效率，可选择性的全轮驱动很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有动力断开功能的动力输出单元及汽车，不仅能实现两轮驱动的同时能实现四轮驱动，不仅满足了汽车性能的需求，保证了燃烧效率，降低了汽车油耗。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种带有动力断开功能的动力输出单元，包括输入轴、轴套、输出轴、驱动轴套上下移动的驱动组件；所述轴套套设在输入轴上，且轴套与输出轴传动连接；所述输入轴上安装有副啮合件，且轴套上安装有与副啮合件配合的主啮合件。

进一步的，所述驱动组件包括促动器组件和选择性结合元件，且主啮合件与选择性结合元件配合。

进一步的，所述选择性结合元件包括拨叉轴、拨叉滑套和拨叉；所述拨叉滑套套设在拨叉轴上，且拨叉轴上开设有螺旋槽，拨叉滑套上还安装有与螺旋槽配合的拨叉销；所述拨叉与主啮合件配合。

进一步的，所述拨叉上具有外花键，且主啮合件上具有与外花键配合的内花键。

进一步的，所述促动器组件为驱动电机，且促动器组件与拨叉轴之间连接有减速机构。

进一步的，所述拨叉轴上还安装有蜗形定位套，且蜗形定位套罩设在螺旋槽外。

进一步的，还包括壳体，且输入轴、轴套、输出轴、拨叉轴和促动器组件均安装在壳体内。

进一步的，还包括驱动轴，且输入轴固定套设在驱动轴上。

进一步的，所述轴套上安装有主动齿轮，且输出轴上安装有与主动齿轮啮合的从动齿轮。

进一步的，所述输出轴的输出端还固定安装有连接法兰。

一种汽车，包括上述带有动力断开功能的动力输出单元，且输入轴与发动机输出轴连接，且输出轴与两个轮轴之间的传动轴连接。

本实用新型的有益效果是,

当汽车需要四轮驱前进时，驱动组件可驱动主啮合件移动，使主啮合件与副啮合件啮合，从而使输入轴转动时能驱动轴套转动，且轴套带动输出轴转动，使汽车实现四轮驱动；当汽车只需两轮驱动前进时，驱动组件可驱动主啮合件反向移动，使主啮合件与副啮合件分离，使输入轴与轴套断开连接，此时输入轴并不能通过轴套带动输出轴转动，使汽车实现两轮驱动。

本实用新型不仅能实现两轮驱动的同时能实现四轮驱动，不仅满足了汽车性能的需求，保证了燃烧效率，降低了汽车油耗。

附图说明

图1是本实用新型提供的带有动力断开功能的动力输出单元的结构图；

图2是图1中驱动组件的结构图；

图3是图1中副啮合件与主啮合件分离状态图；

图4是图1中副啮合件与主啮合件啮合状态图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1、输入轴，2、轴套，3、输出轴，4、驱动组件，5、副啮合件，6、主啮合件， 7、壳体，8、驱动轴，9、主动齿轮，10、从动齿轮，11、连接法兰，12、壳体；

41、促动器组件，42、选择性结合元件；

421、拨叉轴，422、拨叉滑套，423、拨叉，424、螺旋槽，425、拨叉销，426、外花键，427、内花键，428、蜗形定位套。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例1

图1至图4所示出了本实用新型提供的一种带有动力断开功能的动力输出单元，包括输入轴1、轴套2、输出轴3、驱动轴套2上下移动的驱动组件4；所述轴套2套设在输入轴1上，且轴套2与输出轴3传动连接；所述输入轴1上安装有副啮合件5，且轴套2上安装有与副啮合件5配合的主啮合件6。

所述轴套2的两端、输入轴1的两端均通过轴承安装在壳体7内，使轴套2可在输入轴1内相对转动，即当主啮合件6与副啮合件5未啮合时，输入轴1在输出轴3内单独转动，而当主啮合件6与副啮合件5啮合时，输入轴1在转动时能带动轴套2同步转动；所述主啮合件6与副啮合件5的啮合面均设有花键，使主啮合件6与副啮合件5配合时，主啮合件6与副啮合件5之间通过花键啮合。

所述主啮合件6在轴套2上可上下移动，且主啮合件6在轴套2上不可转动，具体的，轴套2的外壁上具有轴向方向延伸的花键，且主啮合件6的内壁上与花键配合的键槽，不仅能使主啮合件6在轴套2上上下移动，且使主啮合件6在与副啮合件5啮合后，输入轴1能顺利的带动轴套2转动，使轴套2带动输出轴3转动。

所述输出轴3的两端通过轴承安装在壳体7内，轴套2与输出轴3传动连接，使输入轴1驱动轴套2在转动时，轴套2带动输出轴3转动，当输入轴1未驱动轴套2转动时，轴套2与输出轴3则停止转动。

在实际安装过程中，输入轴1与发动机输出轴3传动连接，且前车轮或后车轮安装在输入轴1的两端，输出轴3与两组车轮轴之间的传动轴连接，当轴套2带动输出轴3转动时，则带动汽车另一个车轮轴连接，使汽车实现四轮驱动；当主啮合件6与副啮合件5未啮合时，输入轴1则不能带动轴套2转动，使输出轴3不能带动两组车轮轴之间的传动轴，此时汽车为两轮驱动。

所述驱动组件4包括促动器组件41和选择性结合元件42，且主啮合件6与选择性结合元件42配合。所述促动器组件41与选择性结合元件42均安装在壳体7内，且促动器组件41用于对选择性结合元件42驱动，选择性结合元件42在动作时，选择性结合元件42带动主啮合件6沿轴套2向下移动，使主啮合件6与副啮合件5啮合；当主啮合件6与副啮合件5需要分离时，促动组件反向动作，使选择性结合元件42反向动作，从而给使选择性结合元件42驱动主啮合件6沿轴套2向下移动，使主啮合件6与副啮合件5分离。

所述选择性结合元件42包括拨叉轴421、拨叉滑套422和拨叉423；所述拨叉滑套422套设在拨叉轴421上，且拨叉轴421上开设有螺旋槽424，拨叉滑套422上还安装有与螺旋槽424配合的拨叉销425；所述拨叉423与主啮合件6配合。所述拨叉轴421通过轴承安装在壳体7内，且拨叉轴421可在壳体7内转动；所述拨叉423为现有技术中的拨叉423结构，拨叉423固定安装在拨叉滑套422上，且拨叉滑套422的内壁与拨叉轴421外壁间隙配合；所述螺旋槽424绕拨叉轴421外壁螺旋设置，拨叉销425可沿螺旋槽424滑动。由于拨叉423与主啮合件6配合，而主啮合件6不能在轴套2上转动，则当拨叉轴421在转动时，拨叉销425沿螺旋槽424相对运动，使拨叉销425并不会随拨叉轴421同步转动，从而使拨叉滑套422只能沿拨叉轴421做直线动作，而拨叉滑套422在进行直线动作时，拨叉滑套422则带动拨叉423同步直线动作，而拨叉423在直线动作时带动主啮合件6直线动作，使主啮合件6在轴套2上实现上下移动，使主啮合件6实现与副啮合件5的啮合与分离。

所述拨叉423上具有外花键426，且主啮合件6上具有与外花键426配合的内花键427。所述外花键426位于拨叉423的内圆弧面上，且外花键426为圆弧状；所述内花键427位于主啮合件6的外圆面上，且内花键427在环槽，外花键426与内花键427配合，使外花键426可在内花键427内转动，且外花键426不可在内花键427内上下移动，使主啮合件6可相对与拨叉423相对转动，使主啮合件6与副啮合件5啮合时，主啮合件6的转动并不会对拨叉423造成影响，且使副啮合件5带动主啮合件6时，主啮合件6还可带动轴套2同步转动。

所述促动器组件41为驱动电机，且促动器组件41与拨叉轴421之间连接有减速机构。所述驱动电机安装在壳体7内，减速机构为传动齿轮组，且减速机构安装在驱动电机输出轴3与拨叉轴421之间进行传动，从而降低拨叉轴421的转速。此处减速机构还可采用皮带传动减速机构，且此处驱动电机还可采用液压机构、气动机构等驱动组件4。

所述拨叉轴421上还安装有蜗形定位套428，且蜗形定位套428罩设在螺旋槽424外。所述蜗形定位套428一端固定安装在拨叉轴421上，蜗形定位套428的另一端呈敞开状，且蜗形定位套428开口端的内径与拨叉滑套422外径间隙配合，使蜗形定位套428能对拨叉滑套422进行限位，保证拨叉销425能始终位于螺旋槽424内，有效防止拨叉滑套422从拨叉轴421上脱落，保证了拨叉423对主啮合件6的驱动。

本实用新型还包括壳体7，且输入轴1、轴套2、输出轴3、拨叉轴421和促动器组件41均安装在壳体7内。所述壳体7与输出轴3之间还安装有油封结构，使输出轴3在转动时能通过液压油进行润滑，有效减小输出轴3的磨损。本实用新型还包括驱动轴8，且输入轴1固定套设在驱动轴8上；所述驱动轴8的两端均通过轴承安装在壳体7内，且壳体7与输入轴1之间还安装有油封结构，使输入轴1在转动时能通过液压油进行润滑，减小输入轴1的磨损。本实用新型在实际使用过程中，发动机输出轴3可与驱动轴8通过齿轮组传动，而汽车的两个前车轮或两个后车轮则安装在驱动轴8的两端即可，而输出轴3则可与两个车轮轴之间的传动轴连接，从而驱动汽车另一个车轮轴转动，使汽车实现四轮驱动。

所述轴套2上安装有主动齿轮9，且输出轴3上安装有与主动齿轮9啮合的从动齿轮10。所述主动齿轮9与从动齿轮10均为扇形齿轮，且主动齿轮9通过键连接固定在轴套2上，从动齿轮10通过键连接固定在输出轴3上，通过主动齿轮9与从动齿轮10的啮合，使轴套2在转动时能带动输出轴3同步转动。

所述输出轴3的输出端还固定安装有连接法兰11；所述法兰盘与壳体7转动配合，且法兰盘通过键连接固定在输出轴3的输出端，通过安装法兰盘，使输出轴3与两个车轮轴之间的传动轴的连接更加快速方便。

当汽车为两轮驱动前进时，促动器组件41为驱动拨叉轴421转动，主啮合件6未移动，主啮合件6与副啮合件5之间分离；此时发动机输出轴3驱动驱动轴8转动，使轴套2在驱动轴8上实现空转，而使安装在驱动轴8两端的车轮转动，即实现两轮驱动。

当汽车需要进行四轮驱动前进时，促动器组件41转动，促动器组件41带动拨叉轴421转动，拨叉轴421在转动时，拨叉销425与螺旋槽424滑动配合，由于主啮合件6不会进行转动，使拨叉销425在转动时，拨叉滑套422相对于拨叉轴421直线后退，而拨叉滑套422在后退的同时带动拨叉423同步后退，拨叉423在后退时则带动主啮合件6沿轴套2前进，使主啮合件6与副啮合件5啮合，此时驱动轴8在带动输入轴1转动时，输入轴1带动轴套2转动，而轴套2则带动输出轴3转动，使输出轴3带动两个车轮轴之间的传动轴转动，使传动轴带动另一个车轮轴，使车辆实现四轮驱动。

当汽车需要从四轮驱动转换为两轮驱动时，促动器组件41反向转动，促动器组件41带动拨叉轴421反向转动，拨叉轴421在反向转动时，拨叉滑套422相对于拨叉轴421直线前进，而拨叉滑套422在前进的同时带动拨叉423同步前进，拨叉423在前进时则带动主啮合件6沿轴套2后退，使主啮合件6与副啮合件5分离，使输入轴1在转动时不能带动轴套2转动，从而使轴套2不能带动输出轴3转动，使输出轴3不能带动两个车轮轴之间的传动轴转动，使车辆实现两轮驱动。

实施例2

一种汽车，包括实施例1中带有动力断开功能的动力输出单元，且输入轴1与发动机输出轴3传动连接，且输出轴3与两个轮轴之间的传动轴连接。具体的，驱动轴8与发动机输出轴3传动连接，驱动轴8带动输入轴1转动，而输出轴3则与两个车轮轴之间的传动轴采用连接法兰11连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，包括输入轴(1)、轴套(2)、输出轴(3)、驱动轴套(2)上下移动的驱动组件(4)；所述轴套(2)套设在输入轴(1)上，且轴套(2)与输出轴(3)传动连接；所述输入轴(1)上安装有副啮合件(5)，且轴套(2)上安装有与副啮合件(5)配合的主啮合件(6)。

2.根据权利要求1所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述驱动组件(4)包括促动器组件(41)和选择性结合元件(42)，且主啮合件(6)与选择性结合元件(42)配合。

3.根据权利要求2所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述选择性结合元件(42)包括拨叉轴(421)、拨叉滑套(422)和拨叉(423)；所述拨叉滑套(422)套设在拨叉轴(421)上，且拨叉轴(421)上开设有螺旋槽(424)，拨叉滑套(422)上还安装有与螺旋槽(424)配合的拨叉销(425)；所述拨叉(423)与主啮合件(6)配合。

4.根据权利要求3所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述拨叉(423)上具有外花键(426)，且主啮合件(6)上具有与外花键(426)配合的内花键(427)。

5.根据权利要求3所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述促动器组件(41)为驱动电机，且促动器组件(41)与拨叉轴(421)之间连接有减速机构。

6.根据权利要求3所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述拨叉轴(421)上还安装有蜗形定位套(428)，且蜗形定位套(428)罩设在螺旋槽(424)外。

7.根据权利要求1所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，还包括驱动轴(8)，且输入轴(1)固定套设在驱动轴(8)上。

8.根据权利要求1所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述轴套(2)上安装有主动齿轮(9)，且输出轴(3)上安装有与主动齿轮(9)啮合的从动齿轮(10)。

9.根据权利要求1所述的带有动力断开功能的动力输出单元，其特征在于，所述输出轴(3)的输出端还固定安装有连接法兰(11)。

10.一种汽车，包括如权利要求1至9中任意一项所述的带有动力断开功能的动力输出单元，且输入轴(1)与发动机输出轴连接，且输出轴(3)与两个轮轴之间的传动轴连接。

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