CN214274374U - 双输入无动力中断的自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双输入无动力中断的自动变速器，包括变速箱体，所述变速箱体内设置有第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴、和输出轴，所述第一输入轴、第二输入轴的外凸端分别与发动机和驱动电机连接，所述第一输入轴、第二输入轴外分别通过轴承套装有第一主齿轮和第二主齿轮，所述第一输出轴、第二输入轴、输出轴同轴布置，所述输出轴上通过轴承套装有第三主齿轮、第四主齿轮、第五主齿轮、第六主齿轮、第七主齿轮、第八主齿轮。本实用新型换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。

Description

双输入无动力中断的自动变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体涉及一种双输入无动力中断的自动变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机或电机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的矿卡车采用的变速器主要是单输入轴式主体结构，复杂的换档机构，单锥同步器，使汽车的动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足矿卡车动力匹配对传动系变速器的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双输入无动力中断的自动变速器，能实现各动力源单独进行自动换挡并驱动车辆行驶，同时各动力源通过档位优化其运行区间，使其运转尽量高效，也能实现双动力源联合驱动车辆行驶并实现自动换挡，而且满足换挡动力无中断的驾驶舒适性的同时提高动力源运行效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双输入无动力中断的自动变速器，包括变速箱体，其特征在于，所述变速箱体内设置有第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，所述第一输入轴、第二输入轴的外凸端分别与发动机和驱动电机连接，所述的第二输入轴为空心轴，套设于第一输入轴外，所述第一输入轴、第二输入轴外分别固设有一体的第一主齿轮和第二主齿轮，所述第一输入轴后端中心设置有内凹轴心孔，所述输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴上套装有第三主齿轮、第四主齿轮、第五主齿轮、第六主齿轮、第七主齿轮、第八主齿轮；

所述第一主齿轮和第二主齿轮之间设置有输入轴同步器，所述第三主齿轮、第四主齿轮之间设置有第一输出轴同步器，所述第四主齿轮、第五主齿轮之间设置有第二输出轴同步器，所述第六主齿轮、第七主齿轮之间设置有第三输出轴同步器，所述第八主齿轮、第二主齿轮之间设置有第四输出轴同步器，每个同步器的外环面均设置有内凹环槽，所述内凹环槽内均插入有拨叉，多个拨叉均套设在拨叉轴上，所述拨叉轴上还固套有换挡齿条，所述换挡齿条啮合连接换挡机构的输出齿轮；

所述第一传动轴和第二传动轴上均套装有与第一主齿轮啮合的长传动轴常啮合齿轮和小传动轴，所述小传动轴为空心轴，所述小传动轴上套装有与第二主齿轮啮合的短传动轴常啮合齿轮，所述小传动轴上还套装有与第八主齿轮啮合的第一中间齿轮和与第七主齿轮啮合的第二中间齿轮，所述第一传动轴和第二传动轴上还套装有与第六主齿轮啮合的第三中间齿轮、与第五主齿轮啮合的第四中间齿轮、与第四主齿轮啮合的第五中间齿轮。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述变速箱体由第一壳体、第二壳体、第三壳体的轴向端面通过法兰面螺栓固接形成，在所述第一壳体、第二壳体、第三壳体的拼接处均设置有密封垫，所述第一输入轴、第二输入轴从第一壳体向外突出设置，所述输出轴从第三壳体向外突出设置。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述变速箱体内还设置有倒挡轴、倒挡惰轮，所述倒挡惰轮通过倒挡惰轮轴承套装在倒挡轴上，所述倒挡惰轮与对应位置的第三主齿轮、第五中间齿轮啮合，所述倒挡轴上套设有倒挡轴0型圈。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述第一输入轴贯穿第二输入轴对应的定位孔的位置套装有第一输入轴轴承，所述第一输入轴的对应于所述第一输入轴轴承的前端的位置套装有第一输入轴油封；所述第二输入轴贯穿变速箱体对应的定位孔的位置套装有第二输入轴轴承，所述第二输入轴的对应于所述第二输入轴轴承的前端的位置套装有第二输入轴油封。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述第一传动轴和第二传动轴均通过传动轴第一轴承、传动轴第二轴承、传动轴第三轴承安装于变速箱体内的对应定位环槽内，所述小传动轴通过滚针轴承安装于第一传动轴和第二传动轴对应位置。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述第一传动轴的前端连接有油泵，所述第一传动轴作为油泵的动力源，所述油泵包括油泵外转子、油泵内转子、油泵端盖，所述油泵外转子套设在油泵内转子上，所述油泵端盖对油泵内转子、油泵外转子进行密封并限制油泵内转子、油泵外转子的轴向移动，所述第一传动轴通过内转子驱动轴与油泵内转子连接。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述第一传动轴的后端通过花键与取力器连接安装。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述输出轴上套装有里程表感应齿圈，所述输出轴的对应于所述变速箱体的定位孔的位置套装有输出轴承，所述输出轴对应于所述里程表感应齿圈的位置后部套装有输出轴油封。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述输出轴的外凸于所述变速箱体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述变速箱体内的第一壳体、第三壳体对应位置设置有换挡机构输入避让孔，所述换挡机构输入避让孔通过输出齿轮啮合连接拨叉轴上的换挡齿条结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型输入轴、输出轴同轴布置，通过驱动拨叉轴进而带动同步器沿着输出轴的轴向活动进行换挡，其包括有六个前进挡和倒挡，并且设置两个输入轴分别与发动机和驱动电机连接，实现双输入，当发动机工作时，驱动偶数档换挡即可，当电机工作时，驱动奇数档换挡即可，其适用于矿卡等重型车，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的动力性、经济性和换档舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的双输入无动力中断的自动变速器的结构示意图；

图2是本实用新型的双输入无动力中断的自动变速器的侧面结构示意图。

图中标号说明：1、第一输入轴；2、第二输入轴；3、第一传动轴；4、第二传动轴；5、小传动轴；6、输出轴；7、第一壳体；8、第二壳体；9、第三壳体；10、第一输入轴轴承；11、第一输入轴油封；12、第二输入轴轴承；13、第二输入轴油封；14、里程表感应齿圈；15、输出轴承；16、输出轴油封；17、输出法兰；18、锁紧螺母；19、第一主齿轮；20、第二主齿轮；21、内凹轴心孔；22、第三主齿轮；23、第四主齿轮；24、第五主齿轮；25、第六主齿轮；26、第七主齿轮；27、第八主齿轮；28、输入轴同步器；29、第一输出轴同步器；30、第二输出轴同步器；31、第三输出轴同步器；32、第四输出轴同步器；33、拨叉；34、拨叉轴；35、换挡齿条；36、换挡机构输入避让孔；37、长传动轴常啮合齿轮；38、短传动轴常啮合齿轮；39、第一中间齿轮；40、第二中间齿轮；41、第三中间齿轮；42、第四中间齿轮；43、第五中间齿轮；44、传动轴第一轴承；45、传动轴第二轴承；46、传动轴第三轴承；47、滚针轴承；48、油泵内转子；49、油泵外转子；50、油泵端盖；51、内转子驱动轴；52、取力器；53、倒挡轴；54、倒挡惰轮；55、倒挡惰轮轴承；56、倒挡轴0型圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1所示，本实用新型的双输入无动力中断的自动变速器的一实施例，包括变速箱体，所述变速箱体内设置有第一输入轴1、第二输入轴2、第一传动轴3、第二传动轴4和输出轴6，所述变速箱体由第一壳体7、第二壳体8、第三壳体9的轴向端面通过法兰面螺栓固接形成，在所述第一壳体7、第二壳体8、第三壳体9的拼接处均设置有密封垫，所述第一输入轴1、第二输入轴2从第一壳体7向外突出设置，所述输出轴6从第三壳体9向外突出设置，所述第一输入轴1、第二输入轴2的外凸端分别与发动机和驱动电机连接。

所述第二输入轴2为空心轴，套设于第一输入轴1外，所述第一输入轴1贯穿第二输入轴2对应的定位孔的位置套装有第一输入轴轴承10，所述第一输入轴1的对应于所述第一输入轴轴承10的前端的位置套装有第一输入轴油封11；所述第二输入轴2贯穿第一壳体7对应的定位孔的位置套装有第二输入轴轴承12，所述第二输入轴2的对应于所述第二输入轴轴承12的前端的位置套装有第二输入轴油封13。

所述输出轴6贯穿第三壳体9对应的定位孔的后端套装有里程表感应齿圈14，所述输出轴6的对应于所述第三壳体9的定位孔的位置套装有输出轴承15，所述输出轴6对应于所述里程表感应齿圈14的位置后部套装有输出轴油封16。

所述输出轴6的外凸于所述变速箱体的部分固装有输出法兰17，所述输出法兰17的轴向通过锁紧螺母18紧固连接。

所述第一输入轴1、第二输入轴2外分别固设有一体的第一主齿轮19和第二主齿轮20，在其他实施例中，所述第一主齿轮19、第二主齿轮20可以简化为对应的齿圈结构，确保结构成本低；所述第一输入轴1后端中心设置有内凹轴心孔21，所述输出轴6的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔21内，所述输出轴6上套装有第三主齿轮22、第四主齿轮23、第五主齿轮24、第六主齿轮25、第七主齿轮26、第八主齿轮27。

所述第一主齿轮19和第二主齿轮20之间设置有输入轴同步器28，所述输入轴同步器28沿着第一主齿轮19与第二主齿轮20之间轴向运动，所述输入轴同步器28的左端面朝向所述第一主齿轮19的啮合齿圈布置；所述第三主齿轮22、第四主齿轮23之间设置有第一输出轴同步器29，所述第一输出轴同步器29沿着第三主齿轮22与第四主齿轮23之间轴向运动，所述第一输出轴同步器29的右端面朝向所述第三主齿轮的啮合齿圈布置；所述第四主齿轮23、第五主齿轮24之间设置有第二输出轴同步器30，所述第二输出轴同步器30沿着第四主齿轮23与第五主齿轮24之间轴向运动，所述第二输出轴同步器30的两端面分别朝向所述第四主齿轮23和第五齿轮24的啮合齿圈布置；所述第六主齿轮25、第七主齿轮26之间设置有第三输出轴同步器31，所述第三输出轴同步器31沿着第六主齿轮25与第七主齿轮26之间轴向运动，所述第三输出轴同步器31的两端面分别朝向所述第六主齿轮25和第七齿轮26的啮合齿圈布置；所述第八主齿轮27、第二主齿轮20之间设置有第四输出轴同步器32，所述第四输出轴同步器32沿着第八主齿轮27与第二主齿轮20之间轴向运动，所述第四输出轴同步器32的两端面分别朝向所述第八主齿轮27和第二齿轮20的啮合齿圈布置。

每个同步器的外环面均设置有内凹环槽，所述内凹环槽内均插入有拨叉33，多个拨叉33均套设在拨叉轴34上，所述拨叉轴34上还固套有换挡齿条35，所述变速箱体内的第一壳体7、第三壳体9对应位置设置有换挡机构输入避让孔36，所述换挡机构输入避让孔36通过输出齿轮啮合连接拨叉轴34上的换挡齿条35。

参照图2所示，所述第一传动轴3和第二传动轴4平行设置，所述第一传动轴3和第二传动轴4分别设置在输出轴6的两侧，所述第一传动轴3和第二传动轴4上均套装有与第一主齿轮啮合的长传动轴常啮合齿轮37和小传动轴5，所述小传动轴5为空心轴，所述小传动轴5上套装有与第二主齿轮20啮合的短传动轴常啮合齿轮38，所述小传动轴5上还套装有与第八主齿轮27啮合的第一中间齿轮29和与第七主齿轮26啮合的第二中间齿轮40，所述第一传动轴3和第二传动轴4上还套装有与第六主齿轮25啮合的第三中间齿轮41、与第五主齿轮24啮合的第四中间齿轮42、与第四主齿轮23啮合的第五中间齿轮43。

所述第一传动轴3和第二传动轴4均通过传动轴第一轴承44、传动轴第二轴承45、传动轴第三轴承46安装于变速箱体内的对应定位环槽内，所述小传动轴5为空心轴，所述所述小传动轴5通过滚针轴承47安装于第一传动轴3和第二传动轴4对应位置。

所述第一传动轴3的前端连接有油泵，所述第一传动轴3作为油泵的动力源，所述油泵包括油泵外转子49、油泵内转子48、油泵端盖50，所述油泵外转子49套设在油泵内转子48上，所述油泵端盖50对油泵内转子48、油泵外转子49进行密封并限制油泵内转子48、油泵外转子49的轴向移动，所述第一传动轴3通过内转子驱动轴51与油泵内转子48连接。

所述第一传动轴3的后端通过花键与取力器52连接安装。

本实施例中的双输入无动力中断的自动变速器，还设置有倒挡结构，所述变速箱体内还设置有倒挡轴53、倒挡惰轮54，所述倒挡惰轮54通过倒挡惰轮轴承55套装在倒挡轴53上，所述倒挡惰轮54与对应位置的第三主齿轮21、第五中间齿轮43啮合，所述倒挡轴53上套设有倒挡轴0型圈56。

本实施例中的双输入无动力中断的自动变速器，输入轴、输出轴同轴布置，通过驱动拨叉轴进而带动同步器沿着输出轴的轴向活动进行换挡，其包括有六个前进挡和倒挡，并且设置两个输入轴分别与发动机和驱动电机连接，实现双输入，当发动机工作时，驱动偶数档换挡即可，当电机工作时，驱动奇数档换挡即可，其适用于矿卡等重型车，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的动力性、经济性和换档舒适性。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种双输入无动力中断的自动变速器，包括变速箱体，其特征在于，所述变速箱体内设置有第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，所述第一输入轴、第二输入轴的外凸端分别与发动机和驱动电机连接，所述的第二输入轴为空心轴，套设于第一输入轴外，所述第一输入轴、第二输入轴外分别固设有一体的第一主齿轮和第二主齿轮，所述第一输入轴后端中心设置有内凹轴心孔，所述输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴上套装有第三主齿轮、第四主齿轮、第五主齿轮、第六主齿轮、第七主齿轮、第八主齿轮；

所述第一主齿轮和第二主齿轮之间设置有输入轴同步器，所述第三主齿轮、第四主齿轮之间设置有第一输出轴同步器，所述第四主齿轮、第五主齿轮之间设置有第二输出轴同步器，所述第六主齿轮、第七主齿轮之间设置有第三输出轴同步器，所述第八主齿轮、第二主齿轮之间设置有第四输出轴同步器，每个同步器的外环面均设置有内凹环槽，所述内凹环槽内均插入有拨叉，多个拨叉均套设在拨叉轴上，所述拨叉轴上还固套有换挡齿条，所述换挡齿条啮合连接换挡机构的输出齿轮；

所述第一传动轴和第二传动轴上均套装有与第一主齿轮啮合的长传动轴常啮合齿轮和小传动轴，所述小传动轴为空心轴，所述小传动轴上套装有与第二主齿轮啮合的短传动轴常啮合齿轮，所述小传动轴上还套装有与第八主齿轮啮合的第一中间齿轮和与第七主齿轮啮合的第二中间齿轮，所述第一传动轴和第二传动轴上还套装有与第六主齿轮啮合的第三中间齿轮、与第五主齿轮啮合的第四中间齿轮、与第四主齿轮啮合的第五中间齿轮。

2.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述变速箱体由第一壳体、第二壳体、第三壳体的轴向端面通过法兰面螺栓固接形成，在所述第一壳体、第二壳体、第三壳体的拼接处均设置有密封垫，所述第一输入轴、第二输入轴从第一壳体向外突出设置，所述输出轴从第三壳体向外突出设置。

3.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述变速箱体内还设置有倒挡轴、倒挡惰轮，所述倒挡惰轮通过倒挡惰轮轴承套装在倒挡轴上，所述倒挡惰轮与对应位置的第三主齿轮、第五中间齿轮啮合，所述倒挡轴上套设有倒挡轴0型圈。

4.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴贯穿第二输入轴对应的定位孔的位置套装有第一输入轴轴承，所述第一输入轴的对应于所述第一输入轴轴承的前端的位置套装有第一输入轴油封；所述第二输入轴贯穿变速箱体对应的定位孔的位置套装有第二输入轴轴承，所述第二输入轴的对应于所述第二输入轴轴承的前端的位置套装有第二输入轴油封。

5.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述第一传动轴和第二传动轴均通过传动轴第一轴承、传动轴第二轴承、传动轴第三轴承安装于变速箱体内的对应定位环槽内，所述小传动轴通过滚针轴承安装于第一传动轴和第二传动轴对应位置。

6.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述第一传动轴的前端连接有油泵，所述第一传动轴作为油泵的动力源，所述油泵包括油泵外转子、油泵内转子、油泵端盖，所述油泵外转子套设在油泵内转子上，所述油泵端盖对油泵内转子、油泵外转子进行密封并限制油泵内转子、油泵外转子的轴向移动，所述第一传动轴通过内转子驱动轴与油泵内转子连接。

7.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述第一传动轴的后端通过花键与取力器连接安装。

8.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述输出轴上套装有里程表感应齿圈，所述输出轴的对应于所述变速箱体的定位孔的位置套装有输出轴承，所述输出轴对应于所述里程表感应齿圈的位置后部套装有输出轴油封。

9.如权利要求1所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述输出轴的外凸于所述变速箱体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接。

10.如权利要求2所述的双输入无动力中断的自动变速器，其特征在于，所述变速箱体内的第一壳体、第三壳体对应位置设置有换挡机构输入避让孔，所述换挡机构输入避让孔通过输出齿轮啮合连接拨叉轴上的换挡齿条结构。

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