CN213783061U - 双电机后驱混合动力变速器构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双电机后驱混合动力变速器构造，包括发电机、驱动电机、输出轴、传动轴和输入轴；还包括设置在传动轴上的离合器和设置在输入轴上的离合器啮合齿轮，所述离合器啮合齿轮传动连接离合器的离合器齿轮；所述发电机和驱动电机同轴布置在输入轴上，所述传动轴传动连接输入轴和输出轴，使得后驱双电机混合动力变速器集成度高，降低占用空间。

Description

双电机后驱混合动力变速器构造

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种双电机后驱混合动力变速器构造。

背景技术

前驱双电机混动变速箱已经广泛应用，后驱也有些厂家开始着力研发；目前后驱双电机混合动力变速器集成度低，占用空间大。

因此，为解决以上问题，需要一种双电机后驱混合动力变速器构造，能够使得后驱双电机混合动力变速器集成度高，降低占用空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供双电机后驱混合动力变速器构造，能够使得后驱双电机混合动力变速器集成度高，降低占用空间。

本实用新型的双电机后驱混合动力变速器构造，包括发电机、驱动电机、输出轴、传动轴和输入轴；

还包括设置在传动轴上的离合器和设置在输入轴上的离合器啮合齿轮，所述离合器啮合齿轮传动连接离合器的离合器齿轮；

所述发电机和驱动电机同轴布置在输入轴上，所述传动轴传动连接输入轴和输出轴。

进一步，所述输入轴上设置有输入轴输出齿轮，所述输出轴上设置有输出轴输入齿轮，所述传动轴上设置有传动轴输入齿轮和传动轴输出齿轮；

所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮传动配合，所述传动轴输出齿轮与输出轴输入齿轮传动配合。

进一步，所述离合器沿传动轴轴向方向布置在传动轴输入齿轮和传动轴输出齿轮之间。

进一步，所述输入轴包括发电机轴、驱动电机轴、花键连接轴和输出中间轴；

所述发电机布置在发电机轴上，所述发电机轴通过与发电机同轴布置的发电机轴前轴承和发电机轴后轴承连接在壳体上；

所述驱动电机布置在驱动电机轴上，所述驱动电机轴通过与驱动电机轴同轴布置的驱动电机前轴承和驱动电机后轴承连接在壳体上；

所述驱动电机轴为空心轴，所述花键连接轴设置在驱动电机轴内，所述花键连接轴的两端分别固定连接至发电机轴和输出中间轴；

所述离合器啮合齿轮设置在输出中间轴上，所述输入轴输出齿轮设置在驱动电机轴上。

进一步，所述驱动电机轴与输出中间轴之间还连接有输出中间轴支撑轴承，所述输出中间轴支撑轴承的内圈连接至驱动电机轴，所述输出中间轴支撑轴承的外圈连接至输出中间轴。

进一步，所述输入轴的轴心和输出轴的轴心布置在同一中心轴线上。

进一步，所述输出轴沿自身轴线方向开设有导向槽，所述输入轴的一端插入至导向槽内，

所述输入轴通过与输入轴同轴布置的输出中间轴后轴承连接在壳体上；所述输出轴通过与输出轴同轴布置的输出轴前轴承和输出轴后轴承连接在壳体上。

进一步，所述离合器至少包括第一离合器和第二离合器，所述离合器啮合齿轮至少包括第一离合器啮合齿轮和第二离合器啮合齿轮；

所述第一离合器啮合齿轮传动连接第一离合器的第一离合器齿轮；所述第二离合器啮合齿轮传动连接第二离合器的第二离合器齿轮。

进一步，所述第一离合器和第二离合器同轴布置在传动轴上，所述传动轴平行输入轴。

进一步，所述传动轴通过与传动轴同轴布置的传动轴前轴承和传动轴后轴承连接在壳体上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种双电机后驱混合动力变速器构造，通过离合器和发电机传动系和驱动电机传动系，布置结构紧凑，传动效率高，结构稳定性强，各轴的加工性能更优，降低制造成本，发动机的发电机两个档位结合驱动电机一个档位，可覆盖大部分工况，如起步时或车速比较低时，发动机直接驱动，燃油经济性很差，动力性不足，如直接由驱动电机驱动既能节约成本降低能耗，且发动机仅采用两个档位既能覆盖发动机的高效区间，低速挡由驱动电机覆盖，经济型更强；如全部采用发动机覆盖多档位的情况，会使得发动机低速能耗大效率低于20％，结合其他传动系统效率将更低；将低速挡由驱动机覆盖，即使在发动机发电给驱动电机的情况下仍能提高效率至30％-40％，加速性能和效率都能得到有效的提高，动力经济性好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，

如图所示，本实施例中的双电机后驱混合动力变速器构造包括发电机1、驱动电机2、输出轴10、传动轴9和输入轴；还包括设置在传动轴9上的离合器和设置在输入轴上的离合器啮合齿轮，所述离合器啮合齿轮传动连接离合器的离合器齿轮；通过离合器齿轮与离合器啮合齿轮的啮合可将由输入轴输入的扭矩传递至传动轴9上，然后通过与传动轴9传动配合的输出轴10输出扭矩，所述发电机1和驱动电机2同轴布置在输入轴上，所述传动轴9传动连接输入轴和输出轴10，同轴布置的发电机1和驱动电机2可实现不同档位的切换，且布置结构紧凑，集成度高，占用空间小，所述传动轴9通过与传动轴9同轴布置的传动轴前轴承24和传动轴后轴承25连接在壳体29上，保证传动的输出效率和结构稳定性。

本实施例中，所述输入轴上设置有输入轴输出齿轮11，所述输出轴10上设置有输出轴输入齿轮14，所述传动轴9上设置有传动轴输入齿轮12和传动轴输出齿轮13；所述输入轴输出齿轮11与传动轴输入齿轮12传动配合，所述传动轴输出齿轮13与输出轴输入齿轮14传动配合，此处传动轴输出齿轮13与输出轴输入齿轮14常啮合；由输入轴通过传动配合的输入轴输出齿轮11与传动轴输入齿轮12将扭矩传递至传动轴9，再由传动轴9通过传动配合的传动轴输出齿轮13与输出轴输入齿轮14将扭矩传递至输出轴10输出扭矩；结合上述通过离合器啮合齿轮传动输出的动力路线，可使得传动系更多且保证结构紧凑的效果，扭矩输出效率得到提高。

本实施例中，所述离合器沿传动轴9轴向方向布置在传动轴输入齿轮12和传动轴输出齿轮13之间；所述输入轴的轴心和输出轴10的轴心布置在同一中心轴线上；所述传动轴9平行输入轴；此类结构的布制可使得节约部分安装空间，提高整体装置结构的紧凑性，传动路线更加，传动效率更优，当然也可以是分别平行的输入轴、输出轴10和传动轴9，或是依照传动路线设计出不同布置类型的传动结构，如通过差速器连接等，在此不再赘述；所述输出轴10沿自身轴线方向开设有导向槽，所述输入轴的一端插入至导向槽内，插入至导向槽内的一端上还设置有连接至壳体29的输入轴支撑轴承28，此处无直接传动关系，仅为支撑连接关系，起到提高结构强度和传动效率的作用，降低出现偏心卡轴等影响传动效率的问题出现，保证传动的精准性，所述输入轴通过与输入轴同轴布置的输出中间轴8后轴承连接在壳体29上；所述输出轴10通过与输出轴10同轴布置的输出轴前轴承26和输出轴后轴承27连接在壳体29上。

本实施例中，所述输入轴包括发电机轴5、驱动电机轴6、花键连接轴7和输出中间轴8；

所述发电机1布置在发电机轴5上，所述发电机轴5通过与发电机1同轴布置的发电机轴前轴承19和发电机轴后轴承20连接在壳体29上；所述驱动电机轴6为空心轴，所述花键连接轴7设置在驱动电机轴6内，所述花键连接轴7的两端分别固定连接至发电机轴5和输出中间轴8；所述离合器啮合齿轮设置在输出中间轴8上，所述离合器至少包括第一离合器3和第二离合器4，所述离合器啮合齿轮至少包括第一离合器啮合齿轮15和第二离合器啮合齿轮17；所述第一离合器啮合齿轮15传动连接第一离合器3的第一离合器齿轮16，此处第一离合器齿轮16和第一离合器啮合齿轮15常啮合；所述第二离合器啮合齿轮17传动连接第二离合器4的第二离合器齿轮18，此处第二离合器齿轮18和第二离合器啮合齿轮17常啮合；所述离合器和与离合器齿轮传动配合的离合器啮合齿轮可根据实际情况选择布置个数及布置的位置，如以输入轴的轴向方向为中线分两侧布置在输入轴的两侧，或是同侧通过传动系传动，在此不再赘述；所述第一离合器3和第二离合器4同轴布置在传动轴9上，所述第一离合器啮合齿轮15和第二离合器啮合齿轮17同轴布置在输出中间轴8上，此类布置还有利于润滑油路的布制，使得油路布制更为的简单；

此时，由发电机1的传动系即为两路，由发电机1传入至发电机轴5通过花键轴再传递至输出中间轴8，再分别由布置在输出中间轴8上的第一离合器啮合齿轮15和第二离合器啮合齿轮17，分别传动输出动力至传动配合的传动轴输出齿轮13与输出轴输入齿轮14输出扭矩，此处须注意的是两个离合器齿轮在传动过程中，当其中一个传动时另外一个即为空转状态，以保证输出的稳定性，也就是两个传动系，当然也可接入同步器或是液压控制系统等控制，在此不再赘述。

本实施例中，所述驱动电机2布置在驱动电机轴6上，所述驱动电机轴6通过与驱动电机轴6同轴布置的驱动电机前轴承21和驱动电机后轴承22连接在壳体29上；所述输入轴输出齿轮11设置在驱动电机轴6上；所述驱动电机轴6与输出中间轴8之间还连接有输出中间轴支撑轴承23，所述输出中间轴支撑轴承23的内圈连接至驱动电机轴6，所述输出中间轴支撑轴承23的外圈连接至输出中间轴8；

此时，既由驱动电机2传入至驱动电机轴6通过传动配合的输入轴输出齿轮11和传动轴输入齿轮12，此处输入轴输出齿轮11和传动轴输入齿轮12常啮合，传动输出动力至传动配合的传动轴输出齿轮13与输出轴输入齿轮14输出扭矩，此时布置的两个离合器均处于空转状态。

本实施例中，离合器和发电机1传动系和驱动电机2传动系，布置结构紧凑，传动效率高，结构稳定性强，各轴的加工性能更优，降低制造成本，发动机的发电机1两个档位结合驱动电机2一个档位，可覆盖大部分工况，如起步时或车速比较低时，发动机直接驱动，燃油经济性很差，动力性不足，如直接由驱动电机2驱动既能节约成本降低能耗，且发动机仅采用两个档位既能覆盖发动机的高效区间，低速挡由驱动电机2覆盖，经济型更强；如全部采用发动机覆盖多档位的情况，会使得发动机低速能耗大效率低于20％，结合其他传动系统效率将更低；将低速挡由驱动机覆盖，即使在发动机发电给驱动电机2的情况下仍能提高效率至30％-40％，加速性能和效率都能得到有效的提高，动力经济性好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：包括发电机、驱动电机、输出轴、传动轴和输入轴；

还包括设置在传动轴上的离合器和设置在输入轴上的离合器啮合齿轮，所述离合器啮合齿轮传动连接离合器的离合器齿轮；

所述发电机和驱动电机同轴布置在输入轴上，所述传动轴传动连接输入轴和输出轴。

2.根据权利要求1所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述输入轴上设置有输入轴输出齿轮，所述输出轴上设置有输出轴输入齿轮，所述传动轴上设置有传动轴输入齿轮和传动轴输出齿轮；

所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮传动配合，所述传动轴输出齿轮与输出轴输入齿轮传动配合。

3.根据权利要求2所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述离合器沿传动轴轴向方向布置在传动轴输入齿轮和传动轴输出齿轮之间。

4.根据权利要求2所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述输入轴包括发电机轴、驱动电机轴、花键连接轴和输出中间轴；

所述发电机布置在发电机轴上，所述发电机轴通过与发电机同轴布置的发电机轴前轴承和发电机轴后轴承连接在壳体上；

所述驱动电机布置在驱动电机轴上，所述驱动电机轴通过与驱动电机轴同轴布置的驱动电机前轴承和驱动电机后轴承连接在壳体上；

所述驱动电机轴为空心轴，所述花键连接轴设置在驱动电机轴内，所述花键连接轴的两端分别固定连接至发电机轴和输出中间轴；

所述离合器啮合齿轮设置在输出中间轴上，所述输入轴输出齿轮设置在驱动电机轴上。

5.根据权利要求4所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述驱动电机轴与输出中间轴之间还连接有输出中间轴支撑轴承，所述输出中间轴支撑轴承的内圈连接至驱动电机轴，所述输出中间轴支撑轴承的外圈连接至输出中间轴。

6.根据权利要求2所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述输入轴的轴心和输出轴的轴心布置在同一中心轴线上。

7.根据权利要求6所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述输出轴沿自身轴线方向开设有导向槽，所述输入轴的一端插入至导向槽内，

所述输入轴通过与输入轴同轴布置的输出中间轴后轴承连接在壳体上；所述输出轴通过与输出轴同轴布置的输出轴前轴承和输出轴后轴承连接在壳体上。

8.根据权利要求1所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述离合器至少包括第一离合器和第二离合器，所述离合器啮合齿轮至少包括第一离合器啮合齿轮和第二离合器啮合齿轮；

所述第一离合器啮合齿轮传动连接第一离合器的第一离合器齿轮；所述第二离合器啮合齿轮传动连接第二离合器的第二离合器齿轮。

9.根据权利要求8所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述第一离合器和第二离合器同轴布置在传动轴上，所述传动轴平行输入轴。

10.根据权利要求1所述的双电机后驱混合动力变速器构造，其特征在于：所述传动轴通过与传动轴同轴布置的传动轴前轴承和传动轴后轴承连接在壳体上。

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