CN214146442U - 一种汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器，包括前壳、后壳，所述前壳、后壳拼接后形成变速器腔体，所述变速器腔体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴平行设置；所述输入轴的前端外凸于所述前壳连接驱动电机，所述输入轴的位于所述变速器腔体的部分套设有输入轴齿轮；所述中间轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有中间轴齿轮；所述输出轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有输出轴齿轮；所述中间轴齿轮分别与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，通过中间轴齿轮实现变速传动。本实用新型的变速器结构简单、可靠性高。

Description

一种汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种汽车变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把动力源发出的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

现有的商用车采用的变速器主要是多挡三轴式主体结构，复杂的换挡机构，单锥同步器，铸铁壳盖件使汽车的换挡舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

为此针对目标市场采集道路载荷谱，转化成设计载荷谱，利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术、有限元分析技术以及大量的台架和装车的各种路况的道路试验，亟需设计一种能够满足道路试验且结构简单、可靠性高、可长期使用的简易汽车变速器。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车变速器，结构简单、可靠性高、可长期使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车变速器，包括前壳、后壳，所述前壳、后壳拼接后形成变速器腔体，所述变速器腔体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴平行设置；所述输入轴的前端外凸于所述前壳连接驱动电机，所述输入轴的位于所述变速器腔体的部分套设有输入轴齿轮；所述中间轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有中间轴齿轮；所述输出轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有输出轴齿轮；所述中间轴齿轮分别与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，通过中间轴齿轮实现变速传动。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述输入轴突出于所述前壳的部分设置有外花键，所述输入轴通过外花键与驱动电机内花键连接传递动力。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述中间轴齿轮通过平键配合安装在中间轴上。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述输入轴与所述前壳之间设置有油封。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述输出轴与所述前壳之间设置有油封。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述前壳、后壳通过定位销锁合连接。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述前壳、后壳采用铝合金材质制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车变速器，仅通过中间轴齿轮传动，即实现了输出轴与输入轴的速度变化，实现了单级双输出，相比于现有技术中，多挡三轴式主体结构的复杂的换挡机构及单锥同步器，本实用新型的结构简单、稳定性高，易于实现且可长期使用。

附图说明

图1是本实用新型的汽车变速器的内部结构示意图。

图中标号说明：1、前壳；2、后壳；3、输入轴；4、中间轴；5、输出轴； 6、外花键；7、输入轴齿轮；8、中间轴齿轮；9、输出轴齿轮；10、平键；11、油封；12、定位销。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1所示，本实用新型的汽车变速器的一实施例，包括前壳1、后壳2，所述前壳1、后壳2拼接后形成变速器腔体，所述变速器腔体内设置有输入轴3、中间轴4和输出轴5，所述输入轴3、中间轴4和输出轴3平行设置；所述输入轴3的前端外凸于所述前壳1连接驱动电机，所述输入轴3的位于所述变速器腔体的部分套设有输入轴齿轮7；所述中间轴4的两端通过轴承安装在所述前壳1、后壳2上，所述中间轴4位于所述变速器腔体的部分套设有中间轴齿轮8；所述输出轴3的两端通过轴承安装在所述前壳1、后壳2上，所述中间轴4位于所述变速器腔体的部分套设有输出轴齿轮9；所述中间轴齿轮8分别与输入轴齿轮7和输出轴齿轮9啮合，所述输入轴齿轮7和输出轴齿轮9的外径和齿轮的齿牙数不同，通过分别与中间轴齿轮8啮合实现变速传动。

具体地，所述输入轴3突出于所述前壳1的部分设置有外花键6，所述输入轴3通过外花键6与驱动电机内花键连接传递动力，驱动电机的动力传输轨迹为：驱动电机-输入轴3-输入轴齿轮7-中间轴齿轮8-输出轴齿轮9-输出轴5。

本实施例中，所述中间轴4齿轮通过平键10配合安装在中间轴4上，通过平键10配合所述中间轴4带动中间轴齿轮8转动。

具体地，轴在轴承上转动时，需要涂覆润滑剂或者润滑油，为了防止润滑剂或者润滑油渗漏，所述输入轴3和输出轴5与前壳1之间均设置有油封11，本实施例中所述油封11采用TC骨架油封，是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，所述油封11分别套设在输入轴3和输出轴5上。

具体地，所述前壳1、后壳2通过定位销12锁合连接，所述前壳1、后壳 2对应位置均开设有定位孔，在前壳1、后壳2扣合时，所述定位孔重合，在定位孔内插入定位销12，保证前壳1、后壳2的相对位置固定，同时通过定位销 12将前壳1、后壳2锁合在一起。

优选地，所述前壳1、后壳2采用铝合金材质制成，大幅度降低变速器总成重量，增加扭矩质量比。

本实施例中的汽车变速器通过整车100万公里载荷谱校核，轴、轴承、齿轮和壳盖件均没有损坏，齿轮没有断裂或齿面严重点蚀(单齿面积超过4mm²或深度超过0.5mm的点蚀)，能够长期稳定使用。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种汽车变速器，其特征在于，包括前壳、后壳，所述前壳、后壳拼接后形成变速器腔体，所述变速器腔体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴平行设置；所述输入轴的前端外凸于所述前壳连接驱动电机，所述输入轴的位于所述变速器腔体的部分套设有输入轴齿轮；所述中间轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有中间轴齿轮；所述输出轴的两端通过轴承安装在所述前壳、后壳上，所述中间轴位于所述变速器腔体的部分套设有输出轴齿轮；所述中间轴齿轮分别与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合，通过中间轴齿轮实现变速传动。

2.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输入轴突出于所述前壳的部分设置有外花键，所述输入轴通过外花键与驱动电机内花键连接传递动力。

3.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述中间轴齿轮通过平键配合安装在中间轴上。

4.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输入轴与所述前壳之间设置有油封。

5.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输出轴与所述前壳之间设置有油封。

6.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述前壳、后壳通过定位销锁合连接。

7.如权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述前壳、后壳采用铝合金材质制成。

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