CN213145293U - 一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，具体公开了一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，包括减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件，所述减速器主壳体组件包括减速器主壳体、输入轴左轴承，中间轴左轴承及定位销，输入轴左轴承与中间轴左轴承过盈压制在减速器主壳体上，定位销过盈压制在减速器主壳体上；输入轴油封通过油封压具装入减速器主壳体，输入轴油封外圆与减速器主壳体内圈过盈配合，输入轴油封内圈与输入轴外圆过盈配合，输入轴油封与减速器主壳体内圈涂抹密封胶。输入轴油封采用高速油封设计，油封材料为氟橡胶，从设计上有效规避了高速工况下油封漏油的风险。

Description

一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成

技术领域

本实用新型涉及纯电动物流车电驱动后桥双级减速器总成技术领域，尤其是一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成。

背景技术

物流车作为城市不可缺少的一部分，受制于限牌、限购等问题，严重影响城市的物流运输，新能源纯电动物流车的需求日益增加。需要匹配开发纯电动物流汽车电驱动后桥用双级减速器总成。双级减速器总成直接与电机连接，需要传递高转速、高扭矩、高功率及高速比，技术难度较高，目前还没有较好的双级减速器总成结构设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，包括减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件，所述减速器主壳体组件包括减速器主壳体、输入轴左轴承，中间轴左轴承及定位销，输入轴左轴承与中间轴左轴承过盈压制在减速器主壳体上，定位销过盈压制在减速器主壳体上；

所述输入轴与中间轴组件的左侧套入减速器主壳体组件，输入轴外侧的输入轴油封压入减速器主壳体，输入轴与中间轴组件的右侧套入所述减速器端盖组件，电机端盖通过电机端盖螺栓套入减速器主壳体，输出轴组件通过轴承压盖套入减速器主壳体,电机连接盘通过电机连接盘螺栓套入减速器主壳体。

进一步，所述减速器端盖组件包括减速器端盖、输入轴右轴承、中间轴右轴承，输入轴右轴承与中间轴右轴承过盈压制在减速器端盖上。

进一步，所述输出轴组件包括差速器总成、差速器轴承、被动齿轮及被动齿轮螺栓，差速器轴承内圈与差速器壳轴承外圆过盈压制，差速器轴承外圆与减速器主壳体间隙配合，被动齿轮通过被动齿轮螺栓装配在差速器总成的壳体上。

进一步，所述中间轴组件包括中间齿轮轴和中间齿轮，中间齿轮轴和中间齿轮通过花键过盈压制，中间齿轮轴为外花键，中间齿轮为内花键。

进一步，所述输入轴油封通过油封压具装入减速器主壳体，输入轴油封外圆与减速器主壳体内圈过盈配合，输入轴油封内圈与输入轴外圆过盈配合，输入轴油封与减速器主壳体内圈涂抹密封胶。

进一步，所述差速器总成包括差速器壳体，行星齿轮，半轴齿轮及一字轴。

进一步，所述减速器主壳体采用铝合金材料ADC12，相比铸铁材料减重8Kg。

进一步，所述双级减速器总成内部紧凑布置2对圆柱斜齿轮，总共有三个轴线：输入轴、中间轴及输出轴，内部轴承均为高转速的油润滑深沟球轴承，输入轴油封采用高速油封设计，油封材料为氟橡胶。

本实用新型的有益效果为：1.该双级减速器总成由减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件组成，整体结构紧凑，输入轴、中间轴及输出轴的三个轴线之间传动连贯；

2.所有的轴承均采用深沟球轴承，方便布置设计，不需要预紧力、方便装配，成本低廉；

3.减速器主壳体采用铝合金材料ADC12，降低了整体重量；

4.输入轴油封采用高速油封设计，油封材料为氟橡胶，从设计上有效规避了高速工况下油封漏油的风险。

附图说明

图1是本实用新型中使用的双级减速器总成的结构示意图；

图2是本实用新型中使用的减速器主壳体组件的结构示意图；

图3是本实用新型中使用的减速器主壳体组件的截面示意图；

图4是本实用新型中使用的减速器端盖组件的结构示意图；

图5是本实用新型中使用的减速器端盖组件的截面示意图；

图6是本实用新型中使用的输入轴的结构示意图；

图7是本实用新型中使用的中间轴组件的结构示意图；

图8是本实用新型中使用的输出轴组件的结构示意图；

图9是本实用新型中使用的差速器总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图9所示，一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，包括减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件，减速器主壳体组件包括减速器主壳体1、输入轴左轴承6，中间轴左轴承12及定位销，输入轴左轴承9与中间轴左轴12承过盈压制在减速器主壳体1上，定位销过盈压制在减速器主壳体上，输入轴左轴承9为高速深沟球轴承，中间轴左轴承12为高速深沟球轴承，减速器主壳体1上带有固定螺栓13。

输入轴11与中间轴组件6的左侧套入减速器主壳体组件，输入轴11外侧的输入轴油封10压入减速器主壳体1，输入轴11与中间轴组件6的右侧套入所述减速器端盖组件，电机端盖通过电机端盖螺栓套入减速器主壳体1，输出轴组件通过轴承压盖套入减速器主壳体,电机连接盘7通过电机连接盘螺栓8套入减速器主壳体1。

输入轴油封10通过油封压具装入减速器主壳体1，输入轴油封10外圆与减速器主壳体1内圈过盈配合，输入轴油封内圈与输入轴组件中的输入轴11外圆过盈配合，输入轴油封10与减速器主壳体1内圈涂抹密封胶；

中间轴组件6包括中间齿轮轴61和中间齿轮60，中间齿轮轴61和中间齿轮60通过花键过盈压制，中间齿轮轴61为外花键，中间齿轮60为内花键。

输入轴右轴承3为高速深沟球轴承，中间轴右轴承5为高速深沟球轴承，输入轴右轴承3过盈压制在减速器端盖4上，中间轴右轴承5过盈压制在减速器端盖4上，共同组成减速器端盖组件。

输出轴组件由差速器总成15、差速器轴承14、被动齿轮17及被动齿轮螺栓20组成，差速器轴承14内圈与差速器壳153轴承外圆过盈压制，差速器轴承14外圆与减速器主壳体1间隙配合，被动齿轮17通过被动齿轮螺栓20装配在差速器壳体153上。

其中，差速器总成15包括差速器壳体153，行星齿轮151，半轴齿轮152及一字轴150。

该双级减速器总成组装时：将输入轴左轴承9及中间轴左轴承12过盈压入减速器主壳体1，成为减速器主壳体组件，将输入轴11与中间轴组件6放入装配完成的减速器主壳体组件，将输入轴右轴承3与中间轴右轴承5过盈压入减速器端盖4，成为减速器端盖组件，将减速器端盖组件与带有输入轴11与中间轴组件6的减速器主壳体组件合箱，利用螺栓2压紧。利用专用压具将输入轴油封10压制在减速器主壳体1上，利用电机连接盘螺栓8将电机连接盘7与减速器主壳体1连接。将差速器总成15装配完成，然后与差速器轴承14及被动齿轮17通过被动齿轮螺栓20共同压制成为输出轴组件，完成输出轴组件的装配。利用轴承压盖16、轴承压盖18及压盖螺栓19将输出轴组件与减速器主壳体1装配连接。完成双级减速器总成的装配。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，包括减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件，其特征在于，所述减速器主壳体组件包括减速器主壳体、输入轴左轴承，中间轴左轴承及定位销，输入轴左轴承与中间轴左轴承过盈压制在减速器主壳体上，定位销过盈压制在减速器主壳体上；

所述输入轴与中间轴组件的左侧套入减速器主壳体组件，输入轴外侧的输入轴油封压入减速器主壳体，输入轴与中间轴组件的右侧套入所述减速器端盖组件，电机端盖通过电机端盖螺栓套入减速器主壳体，输出轴组件通过轴承压盖套入减速器主壳体,电机连接盘通过电机连接盘螺栓套入减速器主壳体。

2.根据权利要求1所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述减速器端盖组件包括减速器端盖、输入轴右轴承、中间轴右轴承，输入轴右轴承与中间轴右轴承过盈压制在减速器端盖上。

3.根据权利要求1或2所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述输出轴组件包括差速器总成、差速器轴承、被动齿轮及被动齿轮螺栓，差速器轴承内圈与差速器壳轴承外圆过盈压制，差速器轴承外圆与减速器主壳体间隙配合，被动齿轮通过被动齿轮螺栓装配在差速器总成的壳体上。

4.根据权利要求3所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述中间轴组件包括中间齿轮轴和中间齿轮，中间齿轮轴和中间齿轮通过花键过盈压制，中间齿轮轴为外花键，中间齿轮为内花键。

5.根据权利要求3所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述输入轴油封通过油封压具装入减速器主壳体，输入轴油封外圆与减速器主壳体内圈过盈配合，输入轴油封内圈与输入轴外圆过盈配合，输入轴油封与减速器主壳体内圈涂抹密封胶。

6.根据权利要求3所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述差速器总成包括差速器壳体，行星齿轮，半轴齿轮及一字轴。

7.根据权利要求3所述的一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，其特征在于，所述减速器主壳体采用铝合金材料ADC12。

Images