CN210390732U - 一种带取力器功能的车用驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带取力器功能的车用驱动电机，其使得车辆可减少一套电机，降低整车成本。其包括电机本体，电机本体的输出轴的两端均为动力输出端，其中一个动力输出端所对应的电机本体的壳体的外端固装有取力器壳体，取力器壳体内布置有输入轴、输出轴，动力输出端连接于输入轴，输出轴的外端外凸于取力器壳体的部分固装有输出法兰盘，输出轴的前端通过轴承顶装于输入轴的后端定心孔内，输入轴的后端外环面布置有结合齿，输出轴的朝向结合齿的外环面套装有结合套，结合套的轴向中心外环设置有驱动内凹环槽，取力器壳体内还布置有拨叉、拨叉轴，拨叉轴上固套有拨叉，拨叉的驱动端内嵌于驱动内凹环槽内，拨叉轴外接有换挡动力机构。

Description

一种带取力器功能的车用驱动电机

技术领域

本实用新型涉及电机机构的技术领域，具体为一种带取力器功能的车用驱动电机。

背景技术

现有的纯电动环卫车辆，在实际使用中，除了动力系统的电机外，还需要设置取力电机为上装系统提供动力，进而使得整个车辆需要至少两套电机和电机控制器，使得整车的成本较高，重量增加。且需要设计对应的空间进行电机布置，使得设计成本高。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种带取力器功能的车用驱动电机，其可直接将动力外输，使得车辆可减少一套电机和电机控制器，降低整车成本、且降低车的设计成本。

一种带取力器功能的车用驱动电机，其特征在于：其包括电机本体，所述电机本体的输出轴的两端均为动力输出端，其中一个动力输出端所对应的电机本体的壳体的外端固装有取力器壳体，所述取力器壳体内布置有输入轴、输出轴，所述动力输出端连接于所述输入轴，所述输出轴的外端外凸于所述取力器壳体的部分固装有输出法兰盘，所述输出轴的前端通过轴承顶装于所述输入轴的后端定心孔内，所述输入轴的后端外环面布置有结合齿，所述输出轴的朝向所述结合齿的外环面套装有结合套，所述结合套的轴向中心外环设置有驱动内凹环槽，所述取力器壳体内还布置有拨叉、拨叉轴，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内嵌于所述驱动内凹环槽内，所述拨叉轴外接有换挡动力机构。

其进一步特征在于：

所述拨叉轴的两端通过轴承安装于可轴向移动的安装腔内，所述拨叉轴上设置有齿条，所述换挡动力机构的动力为换挡电机，所述换挡动力机构的输出轴上套装有输出齿轮，所述输出齿轮啮合连接所述齿条布置，所述换挡动力机构的壳体固装于所述取力器壳体的对应外侧，所述输出齿轮位于所述取力器壳体的内腔内；

所述输出轴的朝向所述结合齿的长度区域设置有花键轴，所述结合套套装于所述花键轴布置，所述结合套在拨叉的驱动下沿着花键轴的轴向移动，所述结合套的朝向所述结合齿的端面设置有对应的结合齿槽。

优选地，所述结合齿槽即为和所述花键轴相配和的花键槽结构，确保制作简单方便。

采用本实用新型的结构后，取力器与换挡动力机构通过螺栓连接，换挡动力机构驱动拨叉在换挡轴带动下轴向滑动驱动结合套成换挡动作；取力器只有直接档和空挡，换挡形式简单；当取力器处于空档位置时，电机本体只输出动力至整车传动系统驱动车辆行驶，当需要取力器工作时，拨叉轴带动拨叉运动并推动结合套左移，结合套接入取力器输入轴的结合齿，此时取力器为直接档，速比为1，换挡机构上带有位置传感器，可以检测进档是够成功；其通过电机本体可直接将动力外输，使得车辆可减少一套电机，降低整车成本、且降低车的设计成本。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图结构示意图；

图2为本实用新型的主视图局部剖视结构示意图(取力器部分剖视)；

图中序号所对应的名称如下：

电机本体1、取力器壳体2、输入轴3、后端定心孔31、输出轴4、花键轴41、输出法兰盘5、结合齿6、结合套7、结合齿槽71、驱动内凹环槽8、拨叉9、拨叉轴10、安装腔11、齿条12、换挡电机13、输出齿轮14。

具体实施方式

一种带取力器功能的车用驱动电机，见图1、图2：其包括电机本体1，电机本体1的输出轴的两端均为动力输出端，其中一个动力输出端所对应的电机本体的壳体的外端固装有取力器壳体2，取力器壳体2内布置有输入轴3、输出轴4，动力输出端连接于输入轴3，输出轴4的外端外凸于取力器壳体2的部分固装有输出法兰盘5，输出轴4的前端通过轴承顶装于输入轴3的后端定心孔31内，输入轴3的后端外环面布置有结合齿6，输出轴4的朝向结合齿6的外环面套装有结合套7，结合套7的轴向中心外环设置有驱动内凹环槽8，取力器壳体2内还布置有拨叉9、拨叉轴10，拨叉轴10上固套有拨叉9，拨叉9的驱动端内嵌于驱动内凹环槽8内，拨叉轴10外接有换挡动力机构。

拨叉轴10的两端通过轴承安装于可轴向移动的安装腔11内，拨叉轴10上设置有齿条12，换挡动力机构的动力部分为换挡电机13，换挡动力机构的输出轴上套装有输出齿轮14，输出齿轮14啮合连接齿条12布置，换挡动力机构的壳体固装于取力器壳体2的对应外侧，输出齿轮14位于取力器壳体2的内腔内；

输出轴4的朝向结合齿6的长度区域设置有花键轴41，结合套7套装于花键轴41布置，结合套7在拨叉9的驱动下沿着花键轴41的轴向移动，结合套7的朝向结合齿的端面设置有对应的结合齿槽71，具体实施例中，结合齿槽71即为和花键轴41相配和的花键槽结构。

其工作原理如下：取力器与换挡动力机构通过螺栓连接，换挡动力机构驱动拨叉在换挡轴带动下轴向滑动驱动结合套成换挡动作；取力器只有直接档和空挡，换挡形式简单；当取力器处于空档位置时，电机本体只输出动力至整车传动系统驱动车辆行驶，当需要取力器工作时，拨叉轴带动拨叉运动并推动结合套左移，结合套接入取力器输入轴的结合齿，此时取力器为直接档，速比为1，换挡机构上带有位置传感器，可以检测进档是够成功；其通过电机本体可直接将动力外输，使得车辆可减少一套电机，降低整车成本、且降低车的设计成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种带取力器功能的车用驱动电机，其特征在于：其包括电机本体，所述电机本体的输出轴的两端均为动力输出端，其中一个动力输出端所对应的电机本体的壳体的外端固装有取力器壳体，所述取力器壳体内布置有输入轴、输出轴，所述动力输出端连接于所述输入轴，所述输出轴的外端外凸于所述取力器壳体的部分固装有输出法兰盘，所述输出轴的前端通过轴承顶装于所述输入轴的后端定心孔内，所述输入轴的后端外环面布置有结合齿，所述输出轴的朝向所述结合齿的外环面套装有结合套，所述结合套的轴向中心外环设置有驱动内凹环槽，所述取力器壳体内还布置有拨叉、拨叉轴，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内嵌于所述驱动内凹环槽内，所述拨叉轴外接有换挡动力机构。

2.如权利要求1所述的一种带取力器功能的车用驱动电机，其特征在于：所述拨叉轴的两端通过轴承安装于可轴向移动的安装腔内，所述拨叉轴上设置有齿条，所述换挡动力机构的动力为换挡电机，所述换挡动力机构的输出轴上套装有输出齿轮，所述输出齿轮啮合连接所述齿条布置，所述换挡动力机构的壳体固装于所述取力器壳体的对应外侧，所述输出齿轮位于所述取力器壳体的内腔内。

3.如权利要求1所述的一种带取力器功能的车用驱动电机，其特征在于：所述输出轴的朝向所述结合齿的长度区域设置有花键轴，所述结合套套装于所述花键轴布置，所述结合套在拨叉的驱动下沿着花键轴的轴向移动，所述结合套的朝向所述结合齿的端面设置有对应的结合齿槽。

4.如权利要求3所述的一种带取力器功能的车用驱动电机，其特征在于：所述结合齿槽即为和所述花键轴相配和的花键槽结构。

Images