JPS61248946A - 車両用変速機のチエンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、車両用変速機のチェンジ装置、特に、摺動に
より複数段の前進歯車列を確立させる複数のシフトフォ
ークと、同じく摺動により１段の後進歯車列を確立させ
るリバースシフト部材と、チェンジレバーに連動して前
記シフトフォーク及びリバースシフト部材を選択的に作
動し得るシフトアームとを備えたチェンジ装置の改良に
関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかるチェンジ装置として、実開昭５９−６８８
４８号公報に開示されるように、ミッションケースに支
持される共通１本のフォーク軸に複数のシフトフォーク
及びリバースシフト部材を支承させたものが広く用いら
れている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点上記従来装置
のように、共通１本のフォーク軸に複数のシフトフォー
ク及びリバースシフト部材を全て支承させると、これら
シフトフォーク及びシフト部材は１本のフォーク軸に沿
って分散配置を余儀なくされ、最外側位置のシフトフォ
ークまたはリバースシフト部材はシフトアームから遠く
離隔することになる。このため、シフトアームに遠いシ
フトフォークまたはリバースシフト部材には、シフトア
ームと係合するシフトピースを長くオーバハングさせて
形成しなければならず、そのシフトピースの長いオーバ
ハングにより、外側位置のシフトフォークまたはリバー
スシフト部材の作動には円滑性を欠（惧れがある。

本発明は、かかる事情に鑑みて提案されたもので、複数
のシフトフォーク及びリバースシフト部材を集中的に配
置して、シフトアームによるそれらの作動をスムーズに
行うことができるようにした前記チェンジ装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明は、上記
目的を達成するために、ミッションケースに固定して取
付けられるフォーク軸に複数のシフトフォークを摺動自
在に支承させ、前記フォーク軸と平行でミッションケー
スに両端を摺動自在に支承されるリバースシフト軸にリ
バースシフト部材を固着したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、複数のシフトフォーク及びリバース
シフト部材をシフトアームに連接して集中的に配置する
ことができる。したがってシフトアームに係合させる各
シフトフォーク及びリバースシフト部材のシフトピース
のオーバハング量は従来装置に比し著しく縮小される。

また、リバースシフト部材は、ミッションケースに両端
を摺動自在に支承されるリバースシフト軸と一体になっ
ているため、リバースシフト軸の略全長がリバースシフ
ト部材の実質上の摺動支持部の間隔となり、その間隔は
極めて広い。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は、本発明を適用する前進４段後進１段の変速機
Ｍを備える自動車用パワーユニットの概要を示している
。同図において、エンジンＥの出力は、そのクランク軸
からクラッチＣ１変速機Ｍ及び差動装置りを順次径て左
右の車輪駆動軸Ｓ。

Ｓ′に伝達し、これらを駆動する。

変速機Ｍのミッションケース１０に互いに平行に支持さ
れる人、出力軸１１ｉ、ｌｌｏ間には、エンジンＥ側か
ら順に、前進１速歯車列Ｇｌ　、後進歯車列Ｇｒ、前進
２速歯車列Ｇ２〜４速歯車列Ｇ４が並列に設けられる。

１〜４速歯車列０１〜Ｇ４は、入力軸１１ｉに固設され
た入力歯車１１〜４１と、出力軸１１ｏに回転自在に支
承されて対応する上記入力歯車と常時噛合する出力歯車
１０〜４ｏとからなり、１速出力歯車１ｏ及び２速出力
歯車２ｏ間には、これらを交互に出力軸１１０に結合し
得る１−２速用間期機構７が、また３速出力歯車列３ｏ
及び４遠出力歯車４０間には、これらを交互に出力軸１
１ｏに結合し得る３−４速用間期機構８がそれぞれ設け
られる。

而して、１−２速用間期機構７を介してｌ速出力歯車ｉ
ｏまたは２速出力歯車２ｏを出力軸１１０に結合すれば
、１速歯車列Ｇ＋または２速歯車列Ｇ２が確立する。ま
た、３−４速用間期機構８を介して３速出力歯車３ｏま
たは４速出力歯車４０を出力軸１１ｏに結合すれば、３
速歯車列Ｇ。

または４速歯車列Ｇ４が確立する。こうして確立された
歯車列は、エンジンＥの出力トルクを入力軸１１ｉから
出力軸１１ｏへ所定の変速比をもって伝達する。

出力軸１１０に伝達されたトルクは、最終減速歯車列Ｇ
ｆを介して差動装置りへと伝達する。

後進歯車列Ｇｒは、入力軸１１ｉに固設された入力歯車
５１と、この歯車５１に対向して前記１−２速用間期機
構７の摺動スリーブ７ａに刻設された出力歯車５ｏと、
人、山軸１１ｉ、ｌｌｏ間でこれらと平行に配設された
中間軸１４に摺動及び回転自在に支承されて、上記人、
出力歯車５ｉ。

５ｏに同時に噛合する作動位置と、それらから離脱する
休止位置との間を移動し得るリバースアイドル歯車６と
からなる。而してリバースアイドル歯車６を、人、出力
歯車１１ｉ、ｌｌｏと噛合する作動位置に移動すれば、
後進歯車列Ｏｒが確立し、入力軸１１ｉのトルクを入力
歯車５１、リバースアイドル歯車６、出力歯車５０及び
１−２速用間期機構７を介して出力軸１１０に伝達し、
これを逆転させることかできる。

次に、１速〜４速歯車列Ｇ１−Ｇ４及び後進歯車列Ｇｒ
を確立するためのチェンジ装置について第２図ないし第
８図により説明する。

先ず第２図は、チェンジ装置のチェンジレバーの操作パ
ターンを示すもので、Ｎが中立位置、■が１速位置、■
が２速位置、■が３速位置、■が４速位置、Ｒが後進位
置である。

第３図及び第４図において、上記チェンジレバーに連動
するチェンジロッド１７が、ミッションケース１０に摺
動及び回転自在に支持される。このチェンジロッド１７
の先端に固着された作動アーム１８は、シフトアーム１
９に一体に形成された被動アーム１９ａに連接される。

シフトアーム１９は、チェンジロッド１７と直交する方
向に延びる支軸２０に回動及び摺動自在に支承され、チ
ェンジレバーが第２図でセレクト方向Ａに操作されると
チェンジロッド１７の回動により摺動され、またシフト
方向Ｂに操作されるとチェンジロッド１７の摺動により
回動されるようになっている。

上記支軸２０は、ミッションケース１０に固着した支持
板２１に支持される。

シフトアーム１９の摺動に伴う先端部の軌跡上には３つ
のシフトピース２２　ａ、　　２３　ａ、　　２４　ａ
が配設される。そして、シフトアーム１９は、前記チェ
ンジレバーのＩ−Ｕ位置セレクト時に、第４図で上方の
シフトピース２２ａの保合’＄２２ｂに係合し、またチ
ェンジレバーのＮ位置、即ち■−■位置セレクト時には
中央のシフトピース２３ａの係合溝２３ａに係合し、ま
たチェンジレバーのＲ位置セレクト時には下方のシフト
ピース２４ａの係合溝２４ｂに係合するようになってい
る。

上方のシフトピース２２ａは、前記１−２速用間期機構
７の摺動スリーブ７ａに係合する１−２速シフトフオー
ク２２に、また中央のシフトピース２２ａは、前記３−
４速用間期機構８の摺動スリープ８ａに係合する３−４
速シフトフオーク２３に、また下方のシフトピース２４
ａはリバースシフト部材２４にそれぞれ一体に連設され
ている。

第３図に示すように、■−２速シフトフォーク２２及び
３〜４速シフトフオーク２３は、ミッションケース１０
の一対の支持孔２５．２６に両端を嵌合して支持される
フォーク軸２７にそれぞれ摺動自在に支承される。而し
て、シフトアーム１９を上方のシフトピース２２ａに係
合して第３図で左右に回動ずれば、１−２速シフトフオ
ーク２２をフォーク軸２７上で左右に摺動させ、前記１
−２速用間期装置７を１，２速歯車列Ｇ、、Ｇ。

の確立位置へ作動することができる。またシフトアーム
１９を中央のシフトピース２２ａに係合して左右に回動
ずれば、３−４速シフトフオーク２３をフォーク軸２７
上で左右に摺動させ、前記３−４速用間期装置８を３，
４速歯車列Ｇ３　、　Ｇ４の確立位置へ作動することが
できる。

１−２速シフトフオーク２２と、フォーク軸２７との間
には、該シフトフォーク２２を、１−２連用間期機構７
の休止位置、１速歯車列Ｇ、の確立位置及び２速歯車列
Ｇ２の確立位置の３位置に節度的に保持するための第１
デイテント装置２８が設けられる。また３−４速シフト
フオーク２３とフォーク軸２７との間には、該シフトフ
ォーク２３を、３−４連用間期機構８の休止位置、３速
歯車列Ｇ、の確立位置及び４速歯車列Ｇ４の確立位置の
３位置に節度的に保持するための第２デイテント装置２
９が設けられる。これらディテント装置２８．２９は、
いずれも公知のボール・ノツチ式に構成されている。

フォーク軸２７の一端には、その回止めのために、ミッ
ションケース１０に形成された回止め溝３２に係合する
ピン３３が固着される。また、ミッションケース１０の
前記支持孔２５．２６の一方には、フォーク軸２７を他
方の支持孔の端壁に押しつける保持ばね３４が縮設され
る。これによりフォーク軸２７の支持孔２５．２６での
遊動を阻止して、両シフトフォーク２２．２３の位置を
安定させることができる。

前記リバースシフト部材２４は、フォーク軸２７と平行
に配置され且つミッションケース１０の別の一対の支持
孔３５．３６に両端を摺動自在に嵌合して支承されるリ
バースシフト軸３７に固着される。またリバースシフト
部材２４には支持アーム２４ｃが一体に形成されており
、この支持アーム２４ｃは、その先端の摺動溝４３をリ
バースシフト軸３７と平行な固定の案内杆４４に係合さ
せて、リバースシフト部材２４の摺動を許容しつつその
回転を阻止する役割を果たすものである。

さらにリバースシフト部材２４には、その−側に駆動ピ
ン３８が突設されており、この駆動ピン３８は、第５図
に示すように、リバースシフトフォーク３９の中間部に
形成された長孔４０に係合される。リバースシフトフォ
ーク２４は、支持板２１に揺動自在に軸支４１されると
共に、前記リバースアイドル歯車６のボス部外周に形成
した係合溝４２に係合される。

而して、前記シフトアーム１９を下方のシフトピース２
４ａに係合して第３図で右方へ回動すれば、リバースシ
フト部材２４がリバースシフト軸３７と共に右動して、
駆動ピン３８によりリバースシフトフォーク３９を第５
図で左方へ揺動させ、リバースアイドル歯車６を係止位
置イから後進歯車列Ｇｒの確立位置ハ（第５図参照）へ
シフトすることができる。

リバースシフト軸３７とミッションケース１０との間に
は、リバースシフト部材２４をリバースアイドル歯車６
の休止位置イ及び後進歯車列Ｇｒの確立位置ハに保持す
るための第３デイテント装置３０が設けられ、このディ
テント装置３０も公知のボール・ノツチ式に構成される
。

再び第３図及び第４図において、シフトアーム１９の両
側には一対のインクロック板４５．４６が配設される。

これらインクロック板４５．４６は、シフトアーム１９
のボス１９ｂに相対回動自在に嵌合されると共に、支軸
２０と平行な状態で支持板２１に固着された回止めピン
４７に摺動自在に嵌合される。したがって、インクロッ
ク板４５．４６はシフトアーム１９と共に支軸２０上を
摺動し得るが、支軸２０周りには回動し得ない。

しかしシフトアーム１９の回動は許容する。

これらインクロック板４５．４６には、支軸２０と平行
なストッパピン４８の両端がかしめにより固着され、こ
のストッパピン４８は、シフトアーム１９の一側に設け
た規制凹部４９内に配置される。而して、シフトアーム
１９の回動時、その規制凹部４９の端壁とストッパピン
４７との当接により、シフトアーム１９の回動角度、し
たがって各シフトフォーク２２．２３及びシフト部材２
４のシフトストロークが規制される。

インクロック板４５．４６は、シフトアーム１９の先端
を間に置いて相対向する規制爪４５ａ。

４６ａをそれぞれ備えており、これら規制爪４５ａ、４
５ａはシフトアーム１９が係合する１つのシフトピース
（例えば２３）以外の２つのシフトピース（例えば２２
．２４）に係合しで、該２つのシフトピースの誤作動を
防止するためのものである。

一方のインクロック板４５の外側面と支持板２１との間
には第１戻しばね５１が縮設される。また、上記インク
ロック板４５と反対側のシフトアーム１９の端部には環
状の肩部２０ａが形成され、この肩部２０ａとそれに隣
接するシフトアーム１９の端部とに対向して位置規制板
５３が配設され、この位置規制板５３の外側面と支持板
２１との間に第２戻しばね５２が縮設される。この第２
戻しばね５２のセット荷重は、第１戻しばね５１のそれ
より大きく設定される。

而して、第１、第２戻しばね５１．５２及び位置規制板
５３の協働により、シフトアーム１９は、チェンジレバ
ーのＮ位置に対応する位置、即ち３−４速シフトフオー
ク２３のシフトピース２３ａと係合する中立位置へ常時
付勢される。シフトアーム１９を第１戻しばね５１の弾
発力に抗して摺動させれば、該アーム１９は１−２速シ
フトフオーク２２のシフトピース２２ａに係合し、また
該アーム１９を第２戻しばね５２の弾発力に抗して摺動
させれば、該アーム１９はリバースシフト部材２４のシ
フトピース２４ａに係合する。シフトアーム１９の上記
摺動を節度的を行わせる第４デイテント装Ｗ３１がシフ
トアーム１９と支軸２０間に設けられる。

尚、第３図中、５０は、リバースシフト部材２４の作動
時に閉成動作をなすバックランプスイッチである。

第５図において、リバースシフトフォーク３９には、フ
ォーク軸２７の軸方向において３−４速シフトフオーク
２３の側面と対向する揺動腕５４が一体に連設され、こ
の揺動腕５４と３−４速シフトフオーク２３との対向面
には対をなす駆動及び被動カム５５．５６がそれぞれ突
設される。これらカム５５．５６は、リバースシフトフ
ォーク３９がリバースアイドル歯車６を休止位置イから
後進歯車列Ｇｒの確立寸前の位置口までシフトする間に
、互いに協働して３−４速シフトフオーク２３を４速歯
車列Ｇ４の確立方向へ小ストロークＬをもってシフトし
得るように形成され、上記小ストロークＬは、前記３−
４速用間期機構８が同期作用を果たすに充分であるが、
４速歯車列Ｇ４を確立するには至らないように設定され
る。

この場合、前述のように、フォーク軸２７を保持ばね３
４により常に定位置に安定させることは、カム５５．５
６による３−４速シフトフオーク２３の規定の小ストロ
ークＬを正確に得る上に極めて有効である。

而して、後進歯車列Ｇｒを確立すべく、先ずクラッチＣ
を切り、次いでチェンジレバーをＲのセレクト位置から
シフト位置ヘシフトすれば、シフトアーム１９がリバー
スシフト部材２４を作動してリバースシフトフォーク３
９を第５図で左方へ回動する。すると、該フォーク３９
によりリバースアイドル歯車６が、第５Ａ図に示すよう
に、休止位置イから後進歯車列Ｇｒの確立寸前位置口ま
でシフトされる間に、揺動腕５４の揺動により駆動カム
５５が被動カム５６を押動して３−４速シフトフオーク
２３を４速歯車列Ｇイの確立方向へ規定の小ストローク
したけシフトさせるので、３−４速用同！ｉ）１機構８
の同期作用のみを得て入力軸１１ｉの慣性回転を停止若
しくは弱めることができる。そこで、リバースシフトフ
ォーク３９の上記回動の進行により、リバースアイドル
歯車６を後進歯車列Ｇｒの確立位置ハヘシフトすれば、
ギヤ鳴きを生じることなく、人、出力歯車５１．５０に
スムーズに噛合させることができる。

上記のようなリバースシフト部材２４の作動時、３−４
速シフトフオーク２３の４速歯車列Ｇ４確立方向への規
定の小ストロークＬの動きを許容するために、第８図に
示すように、３−４速シフトフオーク２３のシフトピー
ス２３ａに係合するインクロック板４５の規制爪４５ａ
の一側には凹部６０が設けられる。したがって３−４速
シフトフオーク２３が４速歯車列Ｇ４の確立方向へ僅か
にシフトされるときは、そのシフトピース２３ａの一部
が上記凹部６０に進入し、インクロック板４５の規制爪
４５ａとの干渉を回避することができる。

上記シフトピース２３ａの、規制爪４５ａの凹部６０に
進入した部分とシフトアーム１９との相対向する角部に
は斜面６１．６２が形成される。

而して、後進歯車列Ｇｒの確立を解除すべく、チェンジ
レバーを第２図のＲシフト位置からＮ位置へ戻すと、先
ずシフトアーム１９がリバースアイドル歯車６を休止位
置イヘ戻すようにシフトピース２４ａを後退させる。す
ると、第１、第２戻しばね５１，５２及び位置規制板５
３の協働により、シフトアーム１９及びインクロック板
４５゜４６は第２図のＮ位置に対応する中立位置に戻さ
れるが、その過程でシフトアーム１９の斜面６１がシフ
トピース２３ａの斜面６２に衝合してシフトピース２３
ａを原位置に復帰させることができる。

シフトアーム１９が中立位置を占めると、インクロック
板４５の規制爪４５ａの凹部６０は１−２速シフトフオ
ーク２２のシフトピース２２ａに対面する。そこで、該
シフトピース２２ａの凹部６０への進入を防止するため
に、該シフトピース２２ａの外側面には、規制爪４５ａ
の外側面に対向するストッパ６４が一体に突設される。

したがって、凹部６０がシフトピース２２ａに対面した
ときでも、ストッパ６４と規制爪４５ａの外側面との当
接により、１−２速シフトフオーク２２の２速歯車列Ｇ
２確立方向への誤作動を防止することができる。

Ｃ，発明の効果 以上のように本発明によれば、ミッションケースに固定
して取付けられるフォーク軸に複数のシフトフォークを
摺動自在に支承させ、前記フォーク軸と平行でミッショ
ンケースに両端を摺動自在に支承されるリバースシフト
軸にリバースシフト部材を固着したので、各シフトフォ
ーク及びリバースシフト部材のシフトピースのオーバハ
ング量は必然的に縮小され、このため各シフトフォーク
及びリバースシフト部材の作動をスムーズに行うことが
できる。

特に、リバースシフト軸の略全長がリバースシフト部材
の実質上の摺動支持部の間隔となるので、極めて広い摺
動支持部の間隔が得られ、リバースシフト部材の作動の
円滑性をより高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用する変速機を備えた自動車用パワーユニットの概
略図、第２図は本発明チェンジ装置のチェンジレバー操
作パターン図、第３図は本発明チェンジ装置の縦断正面
図、第４図は第３図の■−ＩＶ線断面図、第５図は第４
図の■矢視図、第５Ａ図は第５図の作動説明図、第６図
は第４図のＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図はチェンジ装置
の要部の一部分解斜視図、第８図は第４図の■−■線断
面図、第８Ａ図及び第８Ｂ図は第８図の作動説明図であ
る。 Ｃ・・・クラッチ、Ｄ・・・差動装置、Ｅ・・・エンジ
ン、Ｇ、〜Ｇ４・・・前進１速〜４速歯車列、Ｇｒ・・
・後進歯車列、Ｍ・・・変速機、 １０・・・ミッションケース、ｌｌｉ・・・入力軸、１
１０・・・出力軸、２２・・・１−２速シフトフオーク
、２２ａ・・・シフトピース、２３・・・３−４速シフ
トフオーク、２３ａ・・・シフトピース、２４・・・リ
バースシフト部材、２４ａ・・・シフトピース、２７・
・・フォーり軸、３７・・・リバースシフト軸 持　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社同　　　
　　　株式会社　渥美製作所 第８図 １り 第私図　　　　　　　　第８８図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 摺動により複数段の前進歯車列を確立させる複数のシフ
   トフォークと、同じく摺動により１段の後進歯車列を確
   立させるリバースシフト部材と、チェンジレバーに連動
   して前記シフトフォーク及びリバースシフト部材を選択
   的に作動し得るシフトアームとを備えた、車両用変速機
   のチェンジ装置において、ミッションケースに固定して
   取付けられるフォーク軸に複数のシフトフォークを摺動
   自在に支承させ、前記フォーク軸と平行でミッションケ
   ースに両端を摺動自在に支承されるリバースシフト軸に
   リバースシフト部材を固着したことを特徴とする、車両
   用変速機のチェンジ装置。