JPS5833733A - 手動変速機における変速操作装置 - Google Patents
手動変速機における変速操作装置Info
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- JPS5833733A JPS5833733A JP56131946A JP13194681A JPS5833733A JP S5833733 A JPS5833733 A JP S5833733A JP 56131946 A JP56131946 A JP 56131946A JP 13194681 A JP13194681 A JP 13194681A JP S5833733 A JPS5833733 A JP S5833733A
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- Japan
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- fork
- shaft
- shift
- lever
- axial direction
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H2063/208—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate using two or more selecting fingers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
- Y10T74/20159—Control lever movable through plural planes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動変速機における変速操作＠１１に関す
るもＯである。
るもＯである。
従来Ｏ変遭操作装置には、変速機のケースに一＊＊し＊
フォークシャフトに複＊ＯＶフＦフオータを軸方向に移
動可＊に配設し、フォークＶヤフ）に直交してケースに
架設され九ＶフトアンドセレクシレバーＳ／ヤフトＯ軸
方向の移動によシ、同ＶバーＶヤ７）０係止部がいずれ
かＯＦシフトフォーク選択的に係合してセレクト操作が
なされ、かり岡しバーＶヤフ）Ｏ回動によ）シフトフォ
ークがフォーク＆？フト上を移動されてＶフト操作がな
１れるもＯがあうた。しかし、この変速操作装置によれ
ば、ｒｙ）操作時において、レバーＶヤフ）にりＩ’７
）フォークがフォークＶヤフＦ上を移動されゐと會に、
フォークＶヤフ）に対しシフトフォークがとじれた状態
と＊ｉ ｖツ）７ｌ−りの移動がスムースに行われず、
変速操作〇フ噌−曹ンダが１書１れゐヒとがあった。
フォークシャフトに複＊ＯＶフＦフオータを軸方向に移
動可＊に配設し、フォークＶヤフ）に直交してケースに
架設され九ＶフトアンドセレクシレバーＳ／ヤフトＯ軸
方向の移動によシ、同ＶバーＶヤ７）０係止部がいずれ
かＯＦシフトフォーク選択的に係合してセレクト操作が
なされ、かり岡しバーＶヤフ）Ｏ回動によ）シフトフォ
ークがフォーク＆？フト上を移動されてＶフト操作がな
１れるもＯがあうた。しかし、この変速操作装置によれ
ば、ｒｙ）操作時において、レバーＶヤフ）にりＩ’７
）フォークがフォークＶヤフＦ上を移動されゐと會に、
フォークＶヤフ）に対しシフトフォークがとじれた状態
と＊ｉ ｖツ）７ｌ−りの移動がスムースに行われず、
変速操作〇フ噌−曹ンダが１書１れゐヒとがあった。
そとで、ζ０発明が目的とするととは、Ｖアト操作時Ｋ
かけるフォータＶヤフトに対するシフトフォークのとじ
れＯＪ！！４！を排除し、変速操作のフィー蓼ンダを陶
土するととので１１ゐ変造操作ＭＷを提供することであ
ゐ。
かけるフォータＶヤフトに対するシフトフォークのとじ
れＯＪ！！４！を排除し、変速操作のフィー蓼ンダを陶
土するととので１１ゐ変造操作ＭＷを提供することであ
ゐ。
上記の目的を造成ナベく、この発明は、従来。
責達操作装置に鐙み、Ｖフ）アンドセレクトレバーＶヤ
フＦの軸方向０移動によ）選択され九Ｖアトフォークが
レバーシャフシの回動によ〕ツｔ−タＶヤアトと共に一
体的ＫＩＩ動し得ゐように、フォークシャフトなケース
に軸方内に移動可能に設ケ為一方、岡フォークＶヤフト
とレバー＆＋７）とを連繋せしめたも０である。
フＦの軸方向０移動によ）選択され九Ｖアトフォークが
レバーシャフシの回動によ〕ツｔ−タＶヤアトと共に一
体的ＫＩＩ動し得ゐように、フォークシャフトなケース
に軸方内に移動可能に設ケ為一方、岡フォークＶヤフト
とレバー＆＋７）とを連繋せしめたも０である。
以下、この発明の一実施例を図１１Ｋしたがってｌｌｌ
１！する。ｔず、本例が対象とすゐ前進Ｓ遮、後退１遮
Ｏ早動変速機の概略を第１図のスケルトン閣によ）述べ
ると、変速機０ケースＩＰｃはインデフ）Ｖヤフ）２シ
よびア？）プツトＶヤフ）５が椙ＸＫ平行をなすように
かつそれぞれ回転可能に配設されている。インデフ）シ
ャフト２には、閣示右伺から７アースＦギヤ４、マパー
スギャＳシよびセ倉ンドギャ６がそれヤれ−＊書れ、か
５ヤードギヤ７、フォースイヤＳシよびアイラスギヤ！
がヤれぞれ一転１１！ｒ１１１Ｋ［Ｉｔ！書れてい為、
ア中シデッ）シャフト３には前記フ１−Ｘ）ギヤ４と七
カントギヤ６にそれぞれ常時噛み会う素中シタギヤ１０
．１１が回転可能に配歇書れ、かり前記！−ドギヤ７〜
ブイ７スギヤ９にそれぞれ常時噛与舎うカウンタギャ１
２〜１４が■素置れてい為、★！ンタファーストギャ１
０シよびカウンターにカントギヤ１１祉、第１０タラッ
チ機構１５０Ｊｌ−プ１５＆Ｏ接続によ）アラ酬プツト
Ｖａｙフト墨と一体的に一転し、ｔた、ヤードギＪｒ７
Ｔｈよびフォースイヤ＄は第２０タツツチ機構１６のス
曹−プ１４＆（）＊統によ）インプットＶ ヤ７ ）
２と一体的ＫＩＩ＠Ｌ、ｔえ、フィラスギヤ９拡第葛Ｏ
タッッチ機構１７０スリー１１７＆Ｏ接続によ）イｙプ
ツトＶヤ７）２と一体的Ｅｌｌ＠Ｌ、開示しｔｋｈエン
ジンによりクラッチを介して駆動されるインデフ）Ｖヤ
フト２０回転がアウトプッ）ＶヤフトＳに変速されて伝
達されるようになっていゐ。第１のタフフチ機構１５の
スリーブ１５ｍ外周にはカウンタリバースギヤ１８が設
けられ為一方、ケース１に回転可能に架設されたリバー
スアイドラギヤフト１９にはサバースアイドラギャ２０
が一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に設けられてい
て、とのリバースアイドラギヤ２０を軸方向に移動させ
て、このアイドラギヤ２０をリバースギヤ５とカウンタ
リバースギヤ１８とに同時に噛み合わすことにより、イ
ンプットシャフト２の回転がアウトプットＶａｙフト３
にリバースの状態で伝・達される。アウトプットＶヤフ
）３０図回転、同シャフト３のドライブギヤ２１によシ
デイファレンＶヤ〜装Ｍ２２に伝達されたのち、左右の
ドライブシャフト２ｓ、２４に伝達される。なお、第１
図はインプットシャツ）２０回転がアウトプットシャフ
ト５に伝達されない状態、すなわち、変速機のニエート
ツ〜状態をあられしている。
１！する。ｔず、本例が対象とすゐ前進Ｓ遮、後退１遮
Ｏ早動変速機の概略を第１図のスケルトン閣によ）述べ
ると、変速機０ケースＩＰｃはインデフ）Ｖヤフ）２シ
よびア？）プツトＶヤフ）５が椙ＸＫ平行をなすように
かつそれぞれ回転可能に配設されている。インデフ）シ
ャフト２には、閣示右伺から７アースＦギヤ４、マパー
スギャＳシよびセ倉ンドギャ６がそれヤれ−＊書れ、か
５ヤードギヤ７、フォースイヤＳシよびアイラスギヤ！
がヤれぞれ一転１１！ｒ１１１Ｋ［Ｉｔ！書れてい為、
ア中シデッ）シャフト３には前記フ１−Ｘ）ギヤ４と七
カントギヤ６にそれぞれ常時噛み会う素中シタギヤ１０
．１１が回転可能に配歇書れ、かり前記！−ドギヤ７〜
ブイ７スギヤ９にそれぞれ常時噛与舎うカウンタギャ１
２〜１４が■素置れてい為、★！ンタファーストギャ１
０シよびカウンターにカントギヤ１１祉、第１０タラッ
チ機構１５０Ｊｌ−プ１５＆Ｏ接続によ）アラ酬プツト
Ｖａｙフト墨と一体的に一転し、ｔた、ヤードギＪｒ７
Ｔｈよびフォースイヤ＄は第２０タツツチ機構１６のス
曹−プ１４＆（）＊統によ）インプットＶ ヤ７ ）
２と一体的ＫＩＩ＠Ｌ、ｔえ、フィラスギヤ９拡第葛Ｏ
タッッチ機構１７０スリー１１７＆Ｏ接続によ）イｙプ
ツトＶヤ７）２と一体的Ｅｌｌ＠Ｌ、開示しｔｋｈエン
ジンによりクラッチを介して駆動されるインデフ）Ｖヤ
フト２０回転がアウトプッ）ＶヤフトＳに変速されて伝
達されるようになっていゐ。第１のタフフチ機構１５の
スリーブ１５ｍ外周にはカウンタリバースギヤ１８が設
けられ為一方、ケース１に回転可能に架設されたリバー
スアイドラギヤフト１９にはサバースアイドラギャ２０
が一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に設けられてい
て、とのリバースアイドラギヤ２０を軸方向に移動させ
て、このアイドラギヤ２０をリバースギヤ５とカウンタ
リバースギヤ１８とに同時に噛み合わすことにより、イ
ンプットシャフト２の回転がアウトプットＶａｙフト３
にリバースの状態で伝・達される。アウトプットＶヤフ
）３０図回転、同シャフト３のドライブギヤ２１によシ
デイファレンＶヤ〜装Ｍ２２に伝達されたのち、左右の
ドライブシャフト２ｓ、２４に伝達される。なお、第１
図はインプットシャツ）２０回転がアウトプットシャフ
ト５に伝達されない状態、すなわち、変速機のニエート
ツ〜状態をあられしている。
次に、上記した各クツフチ機構１５〜１７のスリーブ１
５ａ〜１−７１を移動させて変速操作を行う変速操作装
置を第２図〜第５図により述べる。
５ａ〜１−７１を移動させて変速操作を行う変速操作装
置を第２図〜第５図により述べる。
なお、本例における発明の要部は第１のクラッチ機構１
５および第２のクラッチ機構１６を操作する機構にある
。第２図および第３図に示すように、前記第１のクラッ
チ機構１５のスリーブ１５＆および第２のクラッチ機構
１６のスリーブ１６ａにはそれでれレフトフォーク２５
．２６が各スリーブ１．５ｍ、１６ｍの回転を許客しか
つ同スリーブ１５ａ、１６ｍを軸方向へ移動し得ゐよう
に係合されていて、この第１のＶフＦフォーク２５およ
び第２のＶフトフー−り２６は、第１のフォークシャツ
）２７に軸方向に移動可能に設けられている。このフォ
ークシャフト２７はケース１に前記インデフ）シャフト
２と平行をなした状態で軸方向に移動可能に架設されて
いる。そして、同フォークＶヤフト２７の第２図におけ
る左端部は二面幅２８とされ、ケース１の中間壁１ａに
取付けられたリテーナ２９により回り止めされ、て−る
。ｔえ、第３０タヲツチ機構１７のスリーブ１７＆には
第ｓＯｖットフォーク基０が岡スψ−プ１７ａＯ１１転
を許容しかり岡ｊｃｌ−プ１アａを軸方向へ移動し得ゐ
ように係合されて−で、ヒ６ｖアトフォーク１０は第２
０フオータＶヤフトＩＩＫ■電１れて９／ｈ為、この７
＃−夕１’＋７）１１は前−ケ−ｊ’Ｌ Ｉ Ｋ−ｔｏ
中閤壁１畠を貢％Ａ丸秋−でかう軸方−に移動可−Ｅ１
ｍ陵電れている。と０ツオータＶヤツト暮１杜第１０ツ
オータＶ中７Ｌ２７０前上方（第慕閣左上方）で岡Ｖヤ
ア）２７と平行をなして一為、★え、両フォークＶヤッ
ト２７．１１０右端１１１Ｋは！パーＸＦットアーム１
２が軸方向Ｋ１１ｌ動可簡に設けられてい為、ζ０Ｆ７
）アームｉ２は前記ツパースアイドヲギャ２０に両ギヤ
２００四転を許容しかつ岡ギヤ２０をそ０軸方肉に移動
し得為ように連繋されてい為、そして、ヒｏｒ７）アー
ムｓｘＢ第１０７ ｔ −？ Ｗ ヤ７ ） １１ Ｋ
取付けられた係止ビン１１によ）右方への移動が規制さ
れる一方、このアーム１２には両アオータＶヤフ）２７
．１１０椙夏に対内す為係舎鴫溝Ｉ４゜！１５に係合可
能なワンウェイピン１６が内装されている。これによ〕
、第２０フォークＶヤフトＳ１の左方への移動時に！／
フＦアーム３２が係止ピン！Ｉ５により岡フォークＶヤ
フト５１と共に移動したときにツンウ鳳イピンｓ６が固
定状１１１１にある第１の７オークＶヤフト２７の係合
溝５４よ）槍けて上動し第２のフォークシャフト５１０
係舎溝６ｓに係合した状麹となり、第２のフォークシャ
フトｉ１の復帰移動時には同フォークＶヤフト５１と共
に８／７）アーム５２が移動し得るようになっていゐ、
ｆｋお、第２のフォークＶヤフ）５１の右方への移動時
および第１のフォークシャフト２７の左右移動時には、
ツンウ菖イピン３６が移動しなｈａのシャフトの係台圀
溝に係合して、リバースＶフＦアームｓ２が不動Ｏ伏線
に保持される。
５および第２のクラッチ機構１６を操作する機構にある
。第２図および第３図に示すように、前記第１のクラッ
チ機構１５のスリーブ１５＆および第２のクラッチ機構
１６のスリーブ１６ａにはそれでれレフトフォーク２５
．２６が各スリーブ１．５ｍ、１６ｍの回転を許客しか
つ同スリーブ１５ａ、１６ｍを軸方向へ移動し得ゐよう
に係合されていて、この第１のＶフＦフォーク２５およ
び第２のＶフトフー−り２６は、第１のフォークシャツ
）２７に軸方向に移動可能に設けられている。このフォ
ークシャフト２７はケース１に前記インデフ）シャフト
２と平行をなした状態で軸方向に移動可能に架設されて
いる。そして、同フォークＶヤフト２７の第２図におけ
る左端部は二面幅２８とされ、ケース１の中間壁１ａに
取付けられたリテーナ２９により回り止めされ、て−る
。ｔえ、第３０タヲツチ機構１７のスリーブ１７＆には
第ｓＯｖットフォーク基０が岡スψ−プ１７ａＯ１１転
を許容しかり岡ｊｃｌ−プ１アａを軸方向へ移動し得ゐ
ように係合されて−で、ヒ６ｖアトフォーク１０は第２
０フオータＶヤフトＩＩＫ■電１れて９／ｈ為、この７
＃−夕１’＋７）１１は前−ケ−ｊ’Ｌ Ｉ Ｋ−ｔｏ
中閤壁１畠を貢％Ａ丸秋−でかう軸方−に移動可−Ｅ１
ｍ陵電れている。と０ツオータＶヤツト暮１杜第１０ツ
オータＶ中７Ｌ２７０前上方（第慕閣左上方）で岡Ｖヤ
ア）２７と平行をなして一為、★え、両フォークＶヤッ
ト２７．１１０右端１１１Ｋは！パーＸＦットアーム１
２が軸方向Ｋ１１ｌ動可簡に設けられてい為、ζ０Ｆ７
）アームｉ２は前記ツパースアイドヲギャ２０に両ギヤ
２００四転を許容しかつ岡ギヤ２０をそ０軸方肉に移動
し得為ように連繋されてい為、そして、ヒｏｒ７）アー
ムｓｘＢ第１０７ ｔ −？ Ｗ ヤ７ ） １１ Ｋ
取付けられた係止ビン１１によ）右方への移動が規制さ
れる一方、このアーム１２には両アオータＶヤフ）２７
．１１０椙夏に対内す為係舎鴫溝Ｉ４゜！１５に係合可
能なワンウェイピン１６が内装されている。これによ〕
、第２０フォークＶヤフトＳ１の左方への移動時に！／
フＦアーム３２が係止ピン！Ｉ５により岡フォークＶヤ
フト５１と共に移動したときにツンウ鳳イピンｓ６が固
定状１１１１にある第１の７オークＶヤフト２７の係合
溝５４よ）槍けて上動し第２のフォークシャフト５１０
係舎溝６ｓに係合した状麹となり、第２のフォークシャ
フトｉ１の復帰移動時には同フォークＶヤフト５１と共
に８／７）アーム５２が移動し得るようになっていゐ、
ｆｋお、第２のフォークＶヤフ）５１の右方への移動時
および第１のフォークシャフト２７の左右移動時には、
ツンウ菖イピン３６が移動しなｈａのシャフトの係台圀
溝に係合して、リバースＶフＦアームｓ２が不動Ｏ伏線
に保持される。
第１のフォークシャフト２７には第１のＶアトヘッド５
フが第１のシフトフォーク２５と１１２０ノツトフオー
ク２６との間にて一定され、第２のフォークシャフトｓ
１にはＩＩ！２のＶアトヘッド５８が第１０ｖフトヘツ
ド１７の後方に位置して固定されていゐ、第２のＶアト
フォーク２４には第２ｏｖフトヘツド３８０後方に位置
するヘッド部２６ａ−ｂｌｊｌ或され、第１０ノツトフ
オーク２５ｔＣは第２０Ｆ７Ｆフを一夕２６のヘッド部
！４ａＯ後方に位置するヘッド部２Ｓａが浄成畜れて％
／％ゐ、そして、両ＶツＦヘッド３７，５１１Ｔｈよび
胃ヘッド１１２５ｍ、２４ａＫは第４１に示すようＫそ
れでれ係合溝ム〜ムが浄成書れて％／＆為、この係合溝
ム〜ムは工具−トラμ状ｆｌｌａＫかいて、ツォータＶ
ヤツ）に直交する方向に一連に並んでい為。
フが第１のシフトフォーク２５と１１２０ノツトフオー
ク２６との間にて一定され、第２のフォークシャフトｓ
１にはＩＩ！２のＶアトヘッド５８が第１０ｖフトヘツ
ド１７の後方に位置して固定されていゐ、第２のＶアト
フォーク２４には第２ｏｖフトヘツド３８０後方に位置
するヘッド部２６ａ−ｂｌｊｌ或され、第１０ノツトフ
オーク２５ｔＣは第２０Ｆ７Ｆフを一夕２６のヘッド部
！４ａＯ後方に位置するヘッド部２Ｓａが浄成畜れて％
／％ゐ、そして、両ＶツＦヘッド３７，５１１Ｔｈよび
胃ヘッド１１２５ｍ、２４ａＫは第４１に示すようＫそ
れでれ係合溝ム〜ムが浄成書れて％／＆為、この係合溝
ム〜ムは工具−トラμ状ｆｌｌａＫかいて、ツォータＶ
ヤツ）に直交する方向に一連に並んでい為。
−記ケース１にはＩ／７）アンドセレクトレバーＶヤフ
）３９が前記フォータＶヤアト２７，３１０上方にて岡
Ｖヤフト２７，３１に直交した状−で軸方向に移動可能
にかり圏動亙龍に横架されて％／％為、ヒＯＶバーｖヤ
ｙ）５９は、図示し′Ｉｋｌ／％ｖフトシパーＯセＶり
Ｆ操作によ）１４−）機構を介して軸方向に移動され、
かり岡Ｖットレパ−０ｒ７）操作によ）す噌−ト機構を
介して圃―畜れ為ようになっている。レバーＶヤフ）！
？０中央１１１Ｋは大径部４０が膨出形成されて−て、
ζＯ大径部４０の前１１に第１のインナレバー４１と第
２のインナレバー４２が並んで固定されている。し７（
−ｙヤフト５９の両端部には前後の座金４５゜４４が軸
方向に移動可能に崩御されてかや、前の座金４５と第２
のインナレバー４２との間および後の座金４４と大径部
４０との間にはそれぞれ前後のリターンスプリング４５
．４６が介装されている。この座金４５．４４はレバー
Ｖヤツ）３９に取付けられた前後のスナップリンｒ４７
，４８によシその抜は止めがなされてい為一方、各座金
４５．４４はケース１０前後壁１ｂ、１０に当接してレ
バーＶヤフ）５９を中立位ｆｆ１Ｋ保持している。前記
第１のインナレバー４４には係止突起１が下方へ肉けて
突出されていて、こＯ突起１はし／（−Ｖヤフト３９の
中立位１１において前記第２のＶ）Ｆフを一タ２６０係
合溝ムに係合している（第４図参照）、ｔた、第２のイ
ンナレバー４１にも係止突起Ｃが下方へ向けて突出され
ていて、この突起Ｃは第１のレフトヘッドｓｙｏ係合溝
ムに対し、前記第１のインナレバー４１が第１のシフト
フォーク２５あるいは第２のＶブトフォーク２６の各係
合溝ムに係合したときにおいてのみ係合し得るようＫな
っている。ｔた、前記レバーシャフト５９にはインタロ
ックプレート４９が第１のインナｖｔ＜−４１を被うよ
うにかつ岡しバーｖヤフト５９の回動を許容し得ゐよう
に附設されている。
）３９が前記フォータＶヤアト２７，３１０上方にて岡
Ｖヤフト２７，３１に直交した状−で軸方向に移動可能
にかり圏動亙龍に横架されて％／％為、ヒＯＶバーｖヤ
ｙ）５９は、図示し′Ｉｋｌ／％ｖフトシパーＯセＶり
Ｆ操作によ）１４−）機構を介して軸方向に移動され、
かり岡Ｖットレパ−０ｒ７）操作によ）す噌−ト機構を
介して圃―畜れ為ようになっている。レバーＶヤフ）！
？０中央１１１Ｋは大径部４０が膨出形成されて−て、
ζＯ大径部４０の前１１に第１のインナレバー４１と第
２のインナレバー４２が並んで固定されている。し７（
−ｙヤフト５９の両端部には前後の座金４５゜４４が軸
方向に移動可能に崩御されてかや、前の座金４５と第２
のインナレバー４２との間および後の座金４４と大径部
４０との間にはそれぞれ前後のリターンスプリング４５
．４６が介装されている。この座金４５．４４はレバー
Ｖヤツ）３９に取付けられた前後のスナップリンｒ４７
，４８によシその抜は止めがなされてい為一方、各座金
４５．４４はケース１０前後壁１ｂ、１０に当接してレ
バーＶヤフ）５９を中立位ｆｆ１Ｋ保持している。前記
第１のインナレバー４４には係止突起１が下方へ肉けて
突出されていて、こＯ突起１はし／（−Ｖヤフト３９の
中立位１１において前記第２のＶ）Ｆフを一タ２６０係
合溝ムに係合している（第４図参照）、ｔた、第２のイ
ンナレバー４１にも係止突起Ｃが下方へ向けて突出され
ていて、この突起Ｃは第１のレフトヘッドｓｙｏ係合溝
ムに対し、前記第１のインナレバー４１が第１のシフト
フォーク２５あるいは第２のＶブトフォーク２６の各係
合溝ムに係合したときにおいてのみ係合し得るようＫな
っている。ｔた、前記レバーシャフト５９にはインタロ
ックプレート４９が第１のインナｖｔ＜−４１を被うよ
うにかつ岡しバーｖヤフト５９の回動を許容し得ゐよう
に附設されている。
このインタロツタプレート４９の上面には条溝５０がレ
バーシャフト３９の軸方向に沿って形成されており、と
の条溝５０に対し前記ケー７１の上部に螺合されたロッ
クボルト５１の先端５２が係合され、インタロックプレ
ー）４９が回如止めされている。インタロックプレート
４９の下端には、縞４図に示すように１前後の係止突片
５！Ｓ、５４が第１のインナレバー４１０係止突起１を
間にして形成されている。この係止突片５５，５４は、
両インナレバー４１．４２の係止突起Ｂ、Ｃが係合しな
い係合溝ム〜ムに係合し得るようになっている。すなわ
ち、係止突片５５，５４は、レバーシャフト３９の中立
位瞳においては第２のシフトヘッド６８と第１のシフト
フォーク２５を不動に保持し、また、第１のインナレバ
ー４１が第１のＶフシフォーク２５と係合したときには
第２のＶブトフォーク２６と第２のレフトヘッド５８を
不動に保持し、また、第１のインナレバー４１が第２の
１／７）ヘッド３８と係合したときには第１のシフトヘ
ッド３７と第１のＶフトフを一夕２５と第２のＶ７トフ
オーク２６を不動に保持するようになっている。ｔた、
前記レバーシャフト３９は、そのＶヤフト３９の大径部
４０に附設の仮止め機構５５のボー〜５６がスプリング
５７Ｃ）付勢によ如イン！ロックプレート４９内肩の３
簡所の係止溝４９ａ〜４９ａのいずれかに係入すること
で、選択され九回動位置に保持されゐようになっている
（第５図参照）。
バーシャフト３９の軸方向に沿って形成されており、と
の条溝５０に対し前記ケー７１の上部に螺合されたロッ
クボルト５１の先端５２が係合され、インタロックプレ
ー）４９が回如止めされている。インタロックプレート
４９の下端には、縞４図に示すように１前後の係止突片
５！Ｓ、５４が第１のインナレバー４１０係止突起１を
間にして形成されている。この係止突片５５，５４は、
両インナレバー４１．４２の係止突起Ｂ、Ｃが係合しな
い係合溝ム〜ムに係合し得るようになっている。すなわ
ち、係止突片５５，５４は、レバーシャフト３９の中立
位瞳においては第２のシフトヘッド６８と第１のシフト
フォーク２５を不動に保持し、また、第１のインナレバ
ー４１が第１のＶフシフォーク２５と係合したときには
第２のＶブトフォーク２６と第２のレフトヘッド５８を
不動に保持し、また、第１のインナレバー４１が第２の
１／７）ヘッド３８と係合したときには第１のシフトヘ
ッド３７と第１のＶフトフを一夕２５と第２のＶ７トフ
オーク２６を不動に保持するようになっている。ｔた、
前記レバーシャフト３９は、そのＶヤフト３９の大径部
４０に附設の仮止め機構５５のボー〜５６がスプリング
５７Ｃ）付勢によ如イン！ロックプレート４９内肩の３
簡所の係止溝４９ａ〜４９ａのいずれかに係入すること
で、選択され九回動位置に保持されゐようになっている
（第５図参照）。
上記した変速操作機構において、第１遼を得るときには
ニュートラル状部にあるｓ／７トアンドセレクトレバー
シヤフト３９が後方（第３図右方）ヘリターンスプリン
グ４６０弾性に抗して移動されて一しクト操作が表され
る仁とによ）、第１のインナレバー４ＩＣ）係止突起１
が第１のシフトフォーク２５の係合溝ムに係合された状
態と１６、かつｆｌｒｖパーＶヤフトＢ９が嬉ｘｍｘ時
計纏ヤ方向へ回動されてＶフ）操作が壜され為ととにχ
）、第１のＦ７）フォーク２５が右方へ移動１れ、第１
のクラッチ機構１５のスリーブ１５＆がカウンタファー
スＦギヤ１０に接続され為、しかして、第１のシフトヘ
ッド３７の係合溝ムに第２のインナレバー４２０係止央
起Ｃが係合し良状態でシフト操作が愈されるため、レバ
ーｖヤフ）３９０ａｌｌ動に伴い第１０Ｖフトツオータ
２Ｓと第１０フオークＶヤフ）２７とが一体的に＄動ず
為ことに１に為。なお、とのときの第２のＶ７）フォー
？２４および第２０Ｖフトへラド３ｓは、それらの係舎
溝ム、ムにインターツタデｖ−）４９０係止突片５ｓが
係合することによ）不動と一＆ｌ）、第２０ｔ’フＦツ
オータ２６は第１０フオータＶヤツ）２７上を楕対的に
移動する。
ニュートラル状部にあるｓ／７トアンドセレクトレバー
シヤフト３９が後方（第３図右方）ヘリターンスプリン
グ４６０弾性に抗して移動されて一しクト操作が表され
る仁とによ）、第１のインナレバー４ＩＣ）係止突起１
が第１のシフトフォーク２５の係合溝ムに係合された状
態と１６、かつｆｌｒｖパーＶヤフトＢ９が嬉ｘｍｘ時
計纏ヤ方向へ回動されてＶフ）操作が壜され為ととにχ
）、第１のＦ７）フォーク２５が右方へ移動１れ、第１
のクラッチ機構１５のスリーブ１５＆がカウンタファー
スＦギヤ１０に接続され為、しかして、第１のシフトヘ
ッド３７の係合溝ムに第２のインナレバー４２０係止央
起Ｃが係合し良状態でシフト操作が愈されるため、レバ
ーｖヤフ）３９０ａｌｌ動に伴い第１０Ｖフトツオータ
２Ｓと第１０フオークＶヤフ）２７とが一体的に＄動ず
為ことに１に為。なお、とのときの第２のＶ７）フォー
？２４および第２０Ｖフトへラド３ｓは、それらの係舎
溝ム、ムにインターツタデｖ−）４９０係止突片５ｓが
係合することによ）不動と一＆ｌ）、第２０ｔ’フＦツ
オータ２６は第１０フオータＶヤツ）２７上を楕対的に
移動する。
第２速を得為と１１には、前記第１遮Ｏ場合にシけるシ
バーＶヤフ）３９０回動方崗表置対方向へ岡Ｖヤツ）５
９をｖｙ）操作すれば、第１ｏｙツトフオーク２５が左
方へ移動され、スリーブ１５ａがカウンタセカンドイヤ
１１に接続される。この場合も、第１遼の場合と同じく
第１のＶアトフォーク２５は第１のフォークシャフト２
７と一体的に移動する。
バーＶヤフ）３９０回動方崗表置対方向へ岡Ｖヤツ）５
９をｖｙ）操作すれば、第１ｏｙツトフオーク２５が左
方へ移動され、スリーブ１５ａがカウンタセカンドイヤ
１１に接続される。この場合も、第１遼の場合と同じく
第１のＶアトフォーク２５は第１のフォークシャフト２
７と一体的に移動する。
第３速を得るときには、ニエートフ〜伏蝮にあるＶ７ト
アンドセレクトＶパーＶヤフト３９が第２図反時計欄り
方向へ回動されてシフト操作がなされることにより、第
１のインナレノ＜−４１０４１止突起Ｂが係合している
第２のＶブトフォーク２６が右方へ移動され、第２のク
ラッチ機構１６のスリーブ１６ａがサードギヤ７に接続
される。Ｌ、＃−して、第１のＶブトヘッド５フの係合
溝Ａに第２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した
状態でシフト操作がなされるため、レバーシャフト５９
の回動に伴い第２０ＶフＦフオーク２６と第１のフォー
クシャフト２７とが一体的に移動するヒとになる。なお
、このときの第１のＶフシフォーク２５および第２のシ
フトヘッド５８は、それらの係金＃ＩＡ、ムにインタロ
ツタプレート、４ＪＯ係止突片５５，５４が係合するこ
とにより不動となり、１ｓ１のシフトフォーク２５は第
１の７オータＶヤフト２７上を相対的に移動する。
アンドセレクトＶパーＶヤフト３９が第２図反時計欄り
方向へ回動されてシフト操作がなされることにより、第
１のインナレノ＜−４１０４１止突起Ｂが係合している
第２のＶブトフォーク２６が右方へ移動され、第２のク
ラッチ機構１６のスリーブ１６ａがサードギヤ７に接続
される。Ｌ、＃−して、第１のＶブトヘッド５フの係合
溝Ａに第２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した
状態でシフト操作がなされるため、レバーシャフト５９
の回動に伴い第２０ＶフＦフオーク２６と第１のフォー
クシャフト２７とが一体的に移動するヒとになる。なお
、このときの第１のＶフシフォーク２５および第２のシ
フトヘッド５８は、それらの係金＃ＩＡ、ムにインタロ
ツタプレート、４ＪＯ係止突片５５，５４が係合するこ
とにより不動となり、１ｓ１のシフトフォーク２５は第
１の７オータＶヤフト２７上を相対的に移動する。
第４速を得るときＫは、前記第５速の場合におけるレバ
ーシャフト３９の回動方向と反対方向へ岡Ｖヤ７ト３９
をシフト操作すれば、第２のシフトフォーク２６が左方
へ移動され、スリーブ１６ａがフォースギヤ８に接続さ
れる。この場合も、第５速の場合と同じく、第２のシフ
トフォーク２６は第１のフォークシャフト２７と一体的
に移動すゐ。
ーシャフト３９の回動方向と反対方向へ岡Ｖヤ７ト３９
をシフト操作すれば、第２のシフトフォーク２６が左方
へ移動され、スリーブ１６ａがフォースギヤ８に接続さ
れる。この場合も、第５速の場合と同じく、第２のシフ
トフォーク２６は第１のフォークシャフト２７と一体的
に移動すゐ。
第５遠を得るときには、二凰−トラ〃状態にあるＶフト
アンド七しクトレパーシャツ）５９が前方ヘリターンス
プリング４５０弾性に抗して移動されてセレクト操作が
なされる仁とによ）、第１のインナレバー４１の係止突
起ｐが第２のＶアトヘッド３８の係合溝ムに係合された
状態とな如、かつ同しバーＹヤフト３９が第２図反時計
１１シ方゛ 向へ回動されてシフト操作がなされると
とにより、第２のフォークシャツ）３１と共にｔ憂のＶ
フ）フォーク５０が右方へ移動され、第３のクラッチ機
構１７のスリーブ１７＆がプイフスイヤ９に接続される
。しかして、第１のＶフトヘフド３７、第１のシフトフ
ォーク２５および第２のＶ７トフオーク２６は、それら
の係合溝ム〜ムにインタロックプレート４９の係止突片
５５，５４が係合することによに不動となり、第１のＶ
フＦヘッド３７と共に不動の第１のフォークｙ４フ）２
７０係合凹溝３４にはワンウェイビン３６が係合してい
る九めＪリバースシフトアーム５２も不動である。
アンド七しクトレパーシャツ）５９が前方ヘリターンス
プリング４５０弾性に抗して移動されてセレクト操作が
なされる仁とによ）、第１のインナレバー４１の係止突
起ｐが第２のＶアトヘッド３８の係合溝ムに係合された
状態とな如、かつ同しバーＹヤフト３９が第２図反時計
１１シ方゛ 向へ回動されてシフト操作がなされると
とにより、第２のフォークシャツ）３１と共にｔ憂のＶ
フ）フォーク５０が右方へ移動され、第３のクラッチ機
構１７のスリーブ１７＆がプイフスイヤ９に接続される
。しかして、第１のＶフトヘフド３７、第１のシフトフ
ォーク２５および第２のＶ７トフオーク２６は、それら
の係合溝ム〜ムにインタロックプレート４９の係止突片
５５，５４が係合することによに不動となり、第１のＶ
フＦヘッド３７と共に不動の第１のフォークｙ４フ）２
７０係合凹溝３４にはワンウェイビン３６が係合してい
る九めＪリバースシフトアーム５２も不動である。
なお、上記各前進状態よ）二、−トラル状態にするには
、上記の逆順の操作をすれば良い。
、上記の逆順の操作をすれば良い。
また、後退を得るときには、前記第５遼の場合における
レバーＶヤフ）５９０ＩＩ動方向と反対方向へ同Ｖヤフ
ト５９をシフト操作すれば、第２のフォークシャフト３
１が左方へ移動され、リバースシフトアーム５２が係止
ビン５Ｓによシ同Ｖヤフト３１と共に移動され、リバー
スアイドライヤ２０がリバースギヤ５とカウンタリバー
スイヤ１８とに同時に噛み合わせられる。Ｘ＆訃、後退
よ〕エェートフ１ｖＫＩＩ！すときＫは、後退へのＶフ
ト時にワンウェイビン３６が第２のフォークシャフト３
１の係合凹溝５５に係合しているので、リバースＶ７ト
アーふ５２は第２のフォークシャフト３１と共に復帰し
、ニュートラルの状態となゐ。
レバーＶヤフ）５９０ＩＩ動方向と反対方向へ同Ｖヤフ
ト５９をシフト操作すれば、第２のフォークシャフト３
１が左方へ移動され、リバースシフトアーム５２が係止
ビン５Ｓによシ同Ｖヤフト３１と共に移動され、リバー
スアイドライヤ２０がリバースギヤ５とカウンタリバー
スイヤ１８とに同時に噛み合わせられる。Ｘ＆訃、後退
よ〕エェートフ１ｖＫＩＩ！すときＫは、後退へのＶフ
ト時にワンウェイビン３６が第２のフォークシャフト３
１の係合凹溝５５に係合しているので、リバースＶ７ト
アーふ５２は第２のフォークシャフト３１と共に復帰し
、ニュートラルの状態となゐ。
なお、第６図に示すように、第１のＶフシフォーク２５
のヘッド部２５ｍと第２のＶフ）フォーク２６のヘッド
部２６ａとの間に１第１のシフトヘッド３７を位置させ
、第１のインナレバー４１０係止突起１をＶフシヘッド
５フと一方のシフトフォーク２５．２６とく跨って係合
し得るものとすれば、上記実施例における嬉２のインナ
レバー４２を排除することがで暑る。
のヘッド部２５ｍと第２のＶフ）フォーク２６のヘッド
部２６ａとの間に１第１のシフトヘッド３７を位置させ
、第１のインナレバー４１０係止突起１をＶフシヘッド
５フと一方のシフトフォーク２５．２６とく跨って係合
し得るものとすれば、上記実施例における嬉２のインナ
レバー４２を排除することがで暑る。
すなわち、この発明は、レフトアンドセレクトレバーＶ
ヤフシの軸装置の移動によル選択されたシフトフォーク
が、同しバーＶヤ、フトの回動によりフォークシャフト
と共に一体的に移動し得るものであるから、従来と異な
り、’フト操作時におけるフォークシャフトに財するシ
フトフォークのこじれの発生が排除され、変速操作のフ
ィーリングが向上されるのである。
ヤフシの軸装置の移動によル選択されたシフトフォーク
が、同しバーＶヤ、フトの回動によりフォークシャフト
と共に一体的に移動し得るものであるから、従来と異な
り、’フト操作時におけるフォークシャフトに財するシ
フトフォークのこじれの発生が排除され、変速操作のフ
ィーリングが向上されるのである。
第１図から第５図は仁の発明の一実施例を示すもので、
第１図は手動変速機のスケルトン図、第２図は変速操作
装置の正断面図、第３図は岡匈断面図、第４図はレバー
シャフトトフォークＶヤフＦの連繋部分の拡大図、第５
図は第３図のマーマ線断面図、第６図はレバーシャフト
と７オークＶヤフトの連繋の別例を示す説明図である。 １・・・ケース ２５−・第１のシ
フトフォーク２６・・・第２のレフトフォーク ２７・
・・第１のフォークシャフト５７・・・第１のＶフトヘ
ッド ３９・−ＶフトアンドセレタＦレバーシャフト４１・・
・第１のインナレバー ４２−・第２のインナレバー
ム・・・保合溝（係合部） ｍ、ｃ・・・係止
突起（係止部）特許出願人 トヨ！自動車工業株丈会
社代 理 人 弁理士 岡 １）英彦
第１図は手動変速機のスケルトン図、第２図は変速操作
装置の正断面図、第３図は岡匈断面図、第４図はレバー
シャフトトフォークＶヤフＦの連繋部分の拡大図、第５
図は第３図のマーマ線断面図、第６図はレバーシャフト
と７オークＶヤフトの連繋の別例を示す説明図である。 １・・・ケース ２５−・第１のシ
フトフォーク２６・・・第２のレフトフォーク ２７・
・・第１のフォークシャフト５７・・・第１のＶフトヘ
ッド ３９・−ＶフトアンドセレタＦレバーシャフト４１・・
・第１のインナレバー ４２−・第２のインナレバー
ム・・・保合溝（係合部） ｍ、ｃ・・・係止
突起（係止部）特許出願人 トヨ！自動車工業株丈会
社代 理 人 弁理士 岡 １）英彦
Claims (1)
- 変速機のケースに７オータＶヤフトを軸方向に移動可能
に横架し、このフォークシャツ艷には複数のシフトフォ
ークを軸方向に移動可能に配設し、この各シフトフォー
クにはフォーク＆ヤフトに直交する方向に並ぶ保合部を
設け、また、前記ケースにはＶフトアンドセレクトレバ
ーｌ／ヤフトを前記フォークシャツ）に直交する状態で
軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架し、このレバー
シャフトには前記各シフトフォークのいずれかの保合部
に係合し得る係止部を設け、前記レバーＶヤフＦの軸方
向の移動によ！ＩＷ４レバーＶヤフトの係止部がシフト
フォークの係合部に選択的に係合しかつ同しバーｔｙヤ
フトＯ＠動によりシフトフォークがフォークＶヤフトＯ
軸方崗へ移動されるように構成され、しかも、前記フォ
ークＦヤフトとレバーＶヤフＦは、選択されたシフトフ
ォークがフォータＶヤフトと′典に一体的に移動しＩＩ
ゐように連繋１れたヒとを特徴とすゐ手動変速−Ｋかけ
為変速操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131946A JPS5833733A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 手動変速機における変速操作装置 |
| US06/397,442 US4494419A (en) | 1981-08-20 | 1982-07-12 | Transmission mechanism in a manual transmission |
| DE19823228790 DE3228790A1 (de) | 1981-08-20 | 1982-08-02 | Mechanismus fuer ein manuell schaltbares getriebe |
| US06/454,013 US4543844A (en) | 1981-08-20 | 1982-12-28 | Transmission manipulation device for manual transmission |
| US06/454,012 US4543846A (en) | 1981-08-20 | 1982-12-28 | Interlocking construction in transmission manipulation device for manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131946A JPS5833733A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 手動変速機における変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833733A true JPS5833733A (ja) | 1983-02-28 |
| JPH0238828B2 JPH0238828B2 (ja) | 1990-09-03 |
Family
ID=15069899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56131946A Granted JPS5833733A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 手動変速機における変速操作装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494419A (ja) |
| JP (1) | JPS5833733A (ja) |
| DE (1) | DE3228790A1 (ja) |
Cited By (1)
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| JPS59161715A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用多段変速装置 |
Families Citing this family (12)
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| GB2136068B (en) * | 1983-03-04 | 1986-07-30 | Honda Motor Co Ltd | Multi-speed transmission |
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| US5460060A (en) * | 1994-07-27 | 1995-10-24 | Eaton Corporation | Transmission shifting mechanism with spring loaded ball screw |
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| JP5891642B2 (ja) * | 2011-08-01 | 2016-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | 多段変速機の変速機構およびそれを搭載した車両 |
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| CN102777595A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-14 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 同步器变速器用选换挡机构总成 |
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Family Cites Families (5)
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| DE2933719C3 (de) * | 1979-08-21 | 1982-03-11 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Rückwärtsgangschaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe |
| DE3000577C2 (de) * | 1980-01-09 | 1983-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs-Gruppengetriebe bestehenden Zahnräder-Wechselgetriebe |
-
1981
- 1981-08-20 JP JP56131946A patent/JPS5833733A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-12 US US06/397,442 patent/US4494419A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-08-02 DE DE19823228790 patent/DE3228790A1/de active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59161715A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用多段変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3228790A1 (de) | 1983-03-03 |
| US4494419A (en) | 1985-01-22 |
| JPH0238828B2 (ja) | 1990-09-03 |
| DE3228790C2 (ja) | 1990-07-26 |
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