JPH03103672A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
- Publication number
- JPH03103672A JPH03103672A JP2149704A JP14970490A JPH03103672A JP H03103672 A JPH03103672 A JP H03103672A JP 2149704 A JP2149704 A JP 2149704A JP 14970490 A JP14970490 A JP 14970490A JP H03103672 A JPH03103672 A JP H03103672A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- range
- transmission
- gear
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 23
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 133
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 30
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 13
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 235000014820 Galium aparine Nutrition 0.000 description 1
- 240000005702 Galium aparine Species 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
- Y10T74/20116—Resiliently biased interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はレンジ・シフト過渡状態中に主変速部のニュー
トラル位置からのシフトを抑制する複式レンジ型機械式
変速装置用のレンジ・インタロックを設けた変速装置に
関し、特にレンジ・シフト過渡状態中に複式変速装置の
シフトを弾力的に抑制するが、禁止はしない複式変速装
置用の弾力的レンジ・インタロツクを有するインクロッ
ク装置に関する。
トラル位置からのシフトを抑制する複式レンジ型機械式
変速装置用のレンジ・インタロックを設けた変速装置に
関し、特にレンジ・シフト過渡状態中に複式変速装置の
シフトを弾力的に抑制するが、禁止はしない複式変速装
置用の弾力的レンジ・インタロツクを有するインクロッ
ク装置に関する。
（従来の技術・発明が解決しようとする課題）通常はレ
ンジ式、分割式又はレンジ／分割の複式である単一、又
は複数の多段速度補助駆動列部と直列に連結された手動
シフトされる多段速度主変速部を備えた複式変速システ
ムは従来から公知である．補助部は一般に入力及び（又
は）出力補助変速部であるが、多段速度駆動軸、切り換
えケース等でもよい．このような複式システムの例は米
国特許明細書第４，７５４，６６５号；第３， ６４８
， ５４６号：第３， ４２９， ２０２号； ４，５
５，８８３号： ４，５６１，３２５号． ４，６
６３，７２５号：３，７９９，００２号： ４，４５
５，８８３号から参照でき、これらの特許は本明細書に
参考文献として引用されている．これらの変速装置は手
動シフト式重車両で採用され、広範に利用されている． 公知の通り、レンジ補助部のシフトの過渡状態中に主変
速部をニュートラル位置に保持するため、レンジ式複式
変速装置の従来の制御にはインクロックが必要である． これらの従来型の制御部は選択された補助レンジ比が完
全に噛み合うまで主変速部のシフトを抑制するが、禁止
はしないインクロックが設けられていないので完全に満
足できるものではない． 本発明に基づいて、少なくとも２速のレンジ変速部を含
み、多段速度補助部と直列に連結された多段速度主変速
部から成る複式変速部を設けることによって従来型の欠
点は解消、又は最小限にされる。変速機構用のシフト制
御部は標準型のシフト・レバー又は横軸シフト・フイン
ガによって起動されるシフト・バー・ハウジングを設け
、主変速部の変速比又は２速補助レンジ変速比と関連し
てシフト・バー及びシフト・フォークを移動させるため
の２つの別個の位置を規定する． ２つの別個の位置間のシフト・フインガにより起動され
るシフト・バーの、ｌつのシフト・フォークの移動と関
連する移動は補助２速レンジ部のシフト用に変速装置に
取り付けられた機素を起動するため、シフト・バー・ハ
ウジングの内部で検出される。本発明に基づき、補助変
速部のレンジ変速比シフトの過渡状態中に弾力的インク
ロックが起動され、補助部内のレンジ・シフトが完了す
るまで主変速部のニュートラル位置からのシフトを抑制
はするが禁止はしない。別の実施例では、レンジ部は、
通常はシフト・レバーに接して、又はシフト・レバー上
に取り付けた制御レバー又はボタンによってシフトする
ことができる． 通常は停止状態からの始動又は冷態ダウン・シフト中で
あるが、レンジ部が係合せずに主変速機構のシフトを行
う必要がある常態では、弾力的なインクロックを超克し
て、主変速部をニュートラル位置から選択された変速比
へとシフトすることができる． 第１図ないし第３図を参照すると、複式変速装置１０が
図示されている．変速装置ｌＯはレンジ式及び分割式の
双方のギヤ変換機を有する補助変速部ｌ４と直列に連結
された主変速部１２を備えている．一般に変速装置ｌＯ
は単一の複合部材ハウジングｌ６内に収納され、選択的
に離脱され、通常一は係合している摩擦式主クラッチ（
図示せず）を介してディーゼル・エンジン（図示せず）
のような主原動機によって駆動される入力軸１８を備え
ている． 主変速部ｌ２では、入力軸１８は少なくと６１つの副軸
アセンブリ２２を駆動するための入力ギャ２０を担持し
ている．従来の技術から公知であり、本明細書に参考文
献として参照されている米国特許明細書第３， １０５
， ３９５号及び３， ３３５， ６１６号に開示され
ているように、入力ギャ２０は好ましくは、ほぼ同一の
回転速度で複数個のほぼ同一の主変速部副軸アセンブリ
を同時に駆動する。各々の主変速部副軸アセンブリはハ
ウジングｌ６内で軸受２６， ２８により支持された主
変速部副軸２４を備えており、かつ主変速部副軸ギャ３
０， ３２， ３４， ３６． ３８が前記副軸に取り
付けられている。複数個の主変速部駆動軸、すなわち主
軸ギヤ４０， ４２． ４４が変速装置の主軸４６を囲
み、公知のようにクラッチ鍔４８． ５０をスライドす
ることによって主軸と回転するように、一時に１つづつ
選択的に主軸４６にクラッチ可能である。クラッチ鍔４
８は更に入カギャ２０を主軸にクラッチして入力軸１８
と主軸４６との間に直接駆動の関係を付与するためにも
利用できる．好ましくは主変速部の主軸ギヤは各々主軸
４６を囲み、これと継続的に噛み合い係合し、かつ副軸
ギャ群によって浮動的に支持されている。その実装手段
及びそれによる特別な利点にいては前述の米国特許明細
書第３， １０５， ３９５号及び３，３３５，６１６
号により詳細に開示されている．一般に、クラッチ鍔４
８． ５０は後に詳述するシフト・バー・アセンブリ５
６と連結されたシフト・フォークもしくは枠５２． ５
４によりそれぞれ軸方向に位置決めされる。クラッチ鍔
４８． ５０は好適な実施例では公知の非同期式複動式
つめクラッチ型である。主変速部の主軸ギャ４４は逆進
ギヤであり、従来型の中間遊びギャ５７（第１図Ａを参
照）によって副軸ギャ３８と継続的に噛み合い係合して
いる。主変速部の副軸ギャ３２は動力取り出し装置等を
駆動する為に設けられている。つめクラッチ４８． ５
０は第１図のように中央の軸方向に変位せず、係合しな
い位置、又は完全に右側に係合し、又は完全に左側に係
合する位置に位置決めできる３位置クラッチである。
ンジ式、分割式又はレンジ／分割の複式である単一、又
は複数の多段速度補助駆動列部と直列に連結された手動
シフトされる多段速度主変速部を備えた複式変速システ
ムは従来から公知である．補助部は一般に入力及び（又
は）出力補助変速部であるが、多段速度駆動軸、切り換
えケース等でもよい．このような複式システムの例は米
国特許明細書第４，７５４，６６５号；第３， ６４８
， ５４６号：第３， ４２９， ２０２号； ４，５
５，８８３号： ４，５６１，３２５号． ４，６
６３，７２５号：３，７９９，００２号： ４，４５
５，８８３号から参照でき、これらの特許は本明細書に
参考文献として引用されている．これらの変速装置は手
動シフト式重車両で採用され、広範に利用されている． 公知の通り、レンジ補助部のシフトの過渡状態中に主変
速部をニュートラル位置に保持するため、レンジ式複式
変速装置の従来の制御にはインクロックが必要である． これらの従来型の制御部は選択された補助レンジ比が完
全に噛み合うまで主変速部のシフトを抑制するが、禁止
はしないインクロックが設けられていないので完全に満
足できるものではない． 本発明に基づいて、少なくとも２速のレンジ変速部を含
み、多段速度補助部と直列に連結された多段速度主変速
部から成る複式変速部を設けることによって従来型の欠
点は解消、又は最小限にされる。変速機構用のシフト制
御部は標準型のシフト・レバー又は横軸シフト・フイン
ガによって起動されるシフト・バー・ハウジングを設け
、主変速部の変速比又は２速補助レンジ変速比と関連し
てシフト・バー及びシフト・フォークを移動させるため
の２つの別個の位置を規定する． ２つの別個の位置間のシフト・フインガにより起動され
るシフト・バーの、ｌつのシフト・フォークの移動と関
連する移動は補助２速レンジ部のシフト用に変速装置に
取り付けられた機素を起動するため、シフト・バー・ハ
ウジングの内部で検出される。本発明に基づき、補助変
速部のレンジ変速比シフトの過渡状態中に弾力的インク
ロックが起動され、補助部内のレンジ・シフトが完了す
るまで主変速部のニュートラル位置からのシフトを抑制
はするが禁止はしない。別の実施例では、レンジ部は、
通常はシフト・レバーに接して、又はシフト・レバー上
に取り付けた制御レバー又はボタンによってシフトする
ことができる． 通常は停止状態からの始動又は冷態ダウン・シフト中で
あるが、レンジ部が係合せずに主変速機構のシフトを行
う必要がある常態では、弾力的なインクロックを超克し
て、主変速部をニュートラル位置から選択された変速比
へとシフトすることができる． 第１図ないし第３図を参照すると、複式変速装置１０が
図示されている．変速装置ｌＯはレンジ式及び分割式の
双方のギヤ変換機を有する補助変速部ｌ４と直列に連結
された主変速部１２を備えている．一般に変速装置ｌＯ
は単一の複合部材ハウジングｌ６内に収納され、選択的
に離脱され、通常一は係合している摩擦式主クラッチ（
図示せず）を介してディーゼル・エンジン（図示せず）
のような主原動機によって駆動される入力軸１８を備え
ている． 主変速部ｌ２では、入力軸１８は少なくと６１つの副軸
アセンブリ２２を駆動するための入力ギャ２０を担持し
ている．従来の技術から公知であり、本明細書に参考文
献として参照されている米国特許明細書第３， １０５
， ３９５号及び３， ３３５， ６１６号に開示され
ているように、入力ギャ２０は好ましくは、ほぼ同一の
回転速度で複数個のほぼ同一の主変速部副軸アセンブリ
を同時に駆動する。各々の主変速部副軸アセンブリはハ
ウジングｌ６内で軸受２６， ２８により支持された主
変速部副軸２４を備えており、かつ主変速部副軸ギャ３
０， ３２， ３４， ３６． ３８が前記副軸に取り
付けられている。複数個の主変速部駆動軸、すなわち主
軸ギヤ４０， ４２． ４４が変速装置の主軸４６を囲
み、公知のようにクラッチ鍔４８． ５０をスライドす
ることによって主軸と回転するように、一時に１つづつ
選択的に主軸４６にクラッチ可能である。クラッチ鍔４
８は更に入カギャ２０を主軸にクラッチして入力軸１８
と主軸４６との間に直接駆動の関係を付与するためにも
利用できる．好ましくは主変速部の主軸ギヤは各々主軸
４６を囲み、これと継続的に噛み合い係合し、かつ副軸
ギャ群によって浮動的に支持されている。その実装手段
及びそれによる特別な利点にいては前述の米国特許明細
書第３， １０５， ３９５号及び３，３３５，６１６
号により詳細に開示されている．一般に、クラッチ鍔４
８． ５０は後に詳述するシフト・バー・アセンブリ５
６と連結されたシフト・フォークもしくは枠５２． ５
４によりそれぞれ軸方向に位置決めされる。クラッチ鍔
４８． ５０は好適な実施例では公知の非同期式複動式
つめクラッチ型である。主変速部の主軸ギャ４４は逆進
ギヤであり、従来型の中間遊びギャ５７（第１図Ａを参
照）によって副軸ギャ３８と継続的に噛み合い係合して
いる。主変速部の副軸ギャ３２は動力取り出し装置等を
駆動する為に設けられている。つめクラッチ４８． ５
０は第１図のように中央の軸方向に変位せず、係合しな
い位置、又は完全に右側に係合し、又は完全に左側に係
合する位置に位置決めできる３位置クラッチである。
補助変速部ｌ４は主変速部ｌ２と直列に連結され、かつ
前述の米国特許明細書第４， ７５４， ６６５号に図
示されているように３層、４速の複式分割／レンジ式の
変速機構である。主軸４６は補助部１４内に延び、変速
装置の後端から延びる出力軸５８の内端にジャーナル軸
受けされている。
前述の米国特許明細書第４， ７５４， ６６５号に図
示されているように３層、４速の複式分割／レンジ式の
変速機構である。主軸４６は補助部１４内に延び、変速
装置の後端から延びる出力軸５８の内端にジャーナル軸
受けされている。
好ましい実施例では補助変速部ｌ４はほぼ同一の複数個
の補助副軸アセンブリ６０（第１図Ａ参照）を備え、そ
の各々はハウジングｌ６内の軸受６４， ６６により支
持された補助副軸６２を備え、かつこれと共回転するよ
うに固定された３つの補助部副軸ギャ６８， ７０．
７２を担持している．補助副軸ギャ６８は常時補助変速
部の分割ギャ７４と噛み合い係合し、これを支持してい
る。補助副軸ギャ７０は主軸４６の同軸の内端に隣接す
る出力軸５８の端を囲む補助変速部の分割／レンジ式ギ
ャ７６と常時噛み合い係合し、これを支持している。補
助変速部の副軸ギャ７２は出力軸５８を囲む補助変速部
のレンジ・ギャ７８と常時噛み合い係合し、これを支持
している。
の補助副軸アセンブリ６０（第１図Ａ参照）を備え、そ
の各々はハウジングｌ６内の軸受６４， ６６により支
持された補助副軸６２を備え、かつこれと共回転するよ
うに固定された３つの補助部副軸ギャ６８， ７０．
７２を担持している．補助副軸ギャ６８は常時補助変速
部の分割ギャ７４と噛み合い係合し、これを支持してい
る。補助副軸ギャ７０は主軸４６の同軸の内端に隣接す
る出力軸５８の端を囲む補助変速部の分割／レンジ式ギ
ャ７６と常時噛み合い係合し、これを支持している。補
助変速部の副軸ギャ７２は出力軸５８を囲む補助変速部
のレンジ・ギャ７８と常時噛み合い係合し、これを支持
している。
従って、補助変速部の副軸ギャ６８及び分割ギャ７４は
複式分割／レンジ式補助変速部ｌ４の第１ギヤ層を形成
し、補助変速部の副軸ギャ７０及び分割／レンジ・ギャ
７６は第２ギヤ層を形成し、かつ、補助変速部の副軸ギ
ャ７２及びレンジ・ギャ７８は第３の層、すなわちギヤ
群を形成する。
複式分割／レンジ式補助変速部ｌ４の第１ギヤ層を形成
し、補助変速部の副軸ギャ７０及び分割／レンジ・ギャ
７６は第２ギヤ層を形成し、かつ、補助変速部の副軸ギ
ャ７２及びレンジ・ギャ７８は第３の層、すなわちギヤ
群を形成する。
分割式ギャ７４又は分割／レンジ・ギャ７６の何れかを
主軸４６に選択的に連結するため滑動式２位置つめクラ
ッチ８０が使用され、一方、分割／レンジ・ギャ７６又
はレンジ・ギャ７８を出力軸５８に選択的に連結するた
め２位置同期式クラッチ・アセンブリ８２が使用される
。複動つめクラッチ鍔８０の構造と機能は主変速部１２
で使用される滑動クラッチ鍔４８． ５０の構造及び機
能と同一であり、複動同期式クラッチ・アセンブリ８２
の機能は従来型の複動同期式クラッチ・アセンブリの構
造及び機能と同一である．前記クラッチ・アセンブリの
実施例は米国特許明細書第４， ４６２， ４８９号、
４，１２５，１７９号及び ２，６６７，９５５号か
ら参照でき、その全ては本明細書に参考文献として引用
されている。図示した同期式クラッチ・アセンブリ８２
は前記の米国特許明細書第４，４６２，４８９号に開示
されているビン形のものである。
主軸４６に選択的に連結するため滑動式２位置つめクラ
ッチ８０が使用され、一方、分割／レンジ・ギャ７６又
はレンジ・ギャ７８を出力軸５８に選択的に連結するた
め２位置同期式クラッチ・アセンブリ８２が使用される
。複動つめクラッチ鍔８０の構造と機能は主変速部１２
で使用される滑動クラッチ鍔４８． ５０の構造及び機
能と同一であり、複動同期式クラッチ・アセンブリ８２
の機能は従来型の複動同期式クラッチ・アセンブリの構
造及び機能と同一である．前記クラッチ・アセンブリの
実施例は米国特許明細書第４， ４６２， ４８９号、
４，１２５，１７９号及び ２，６６７，９５５号か
ら参照でき、その全ては本明細書に参考文献として引用
されている。図示した同期式クラッチ・アセンブリ８２
は前記の米国特許明細書第４，４６２，４８９号に開示
されているビン形のものである。
分割式つめクラッチ８０はギャ７６又はギャ７４の何れ
かをそれぞれ主軸４６に係合するため右端又は左端位置
に選択的に位置決めできる２位置クラッチ・アセンブリ
である。分割式つめクラッチ８０は従来から公知のよう
にシフトつまみ（図示せず）のボタン等のようなドライ
バ選択スイッチによって作動可能な２位置ピストン起動
装置８６により制御されるシフト・フォーク８４によっ
て軸方向の位置決めがなされる。２位置同期化クラッチ
・アセンブリ８２もギャ７８又は７６の何れかを選択的
にそれぞれ出力軸５８にクラッチするため右端又は左端
位置に位置決めできる２位置クラッチでよい．クラッチ
・アセンブリ８２は２位置ピストン装置９０によって動
作されるシフト・フォーク８８によって位置決めされる
。
かをそれぞれ主軸４６に係合するため右端又は左端位置
に選択的に位置決めできる２位置クラッチ・アセンブリ
である。分割式つめクラッチ８０は従来から公知のよう
にシフトつまみ（図示せず）のボタン等のようなドライ
バ選択スイッチによって作動可能な２位置ピストン起動
装置８６により制御されるシフト・フォーク８４によっ
て軸方向の位置決めがなされる。２位置同期化クラッチ
・アセンブリ８２もギャ７８又は７６の何れかを選択的
にそれぞれ出力軸５８にクラッチするため右端又は左端
位置に位置決めできる２位置クラッチでよい．クラッチ
・アセンブリ８２は２位置ピストン装置９０によって動
作されるシフト・フォーク８８によって位置決めされる
。
２位置ピストン装置の動作と制御に関しては後述する．
第１図ないし２図を参照すると判るように、分割・クラ
ッチ８０とレンジ・クラッチ８２の双方を前方及び後方
の軸位置に選択的に位置決めすることによって、出力軸
の回転に対する主軸の回転の４通りの別個の比率が得ら
れる．従って、補助変速部１４は複式レンジ及び分割式
の３層の補助部であり、その入力（主軸４６）及び出力
（出力軸５８）の間の４通りの選択可能な速度比、すな
わち駆動比が得られる．主変速部ｌ２は逆進及び潜在的
に選択可能な３つの前進速度を備えている．しかし、選
択可能な主変速部の前進変速比の１つ、すなわち主軸ギ
ャ４２と関連する低速ギヤ比は高速レンジでは使用され
ない。従って変速装置１０は低速ギヤ比を分割する必要
性と実用性に応じて９又は１０通りの選択可能な前進速
度を提供する“（２＋ｌ）Ｘ（２Ｘ２）”形変速装置と
呼ぶのが適切である． レンジ・クラッチであるクラッチ８２は同期式クラッチ
であることが必要である一方、分割クラッチである複動
クラッチ鍔８０は同期式である必要はない。変速装置１
０をシフトするためのシフト・パターンが第２図に概略
的に図示されている。ギヤ・レバーの各位置での垂直方
向の分割は分割シフトを表し、一方、Ｈパターンの３／
４及び５／６脚からＨパターンの７／８及び９／ｌＯ脚
への水平方向の移動は変速装置の低レンジから高レンジ
へのシフトを表す。前述したように、分割シフトはドラ
イバ操作による分割ボタン、一Ｍにはシフト・レバーの
つまみに取り付けたボタンによって通例の方法で達成さ
れ、方、レンジ式クラッチ・シフト・アセンブリの動作
は第２図に図示し、後に詳述するように、シフト・パタ
ーンの中央と右端脚との間のギヤ・シフト・レバーの移
動に自動的に応答する。
ッチ８０とレンジ・クラッチ８２の双方を前方及び後方
の軸位置に選択的に位置決めすることによって、出力軸
の回転に対する主軸の回転の４通りの別個の比率が得ら
れる．従って、補助変速部１４は複式レンジ及び分割式
の３層の補助部であり、その入力（主軸４６）及び出力
（出力軸５８）の間の４通りの選択可能な速度比、すな
わち駆動比が得られる．主変速部ｌ２は逆進及び潜在的
に選択可能な３つの前進速度を備えている．しかし、選
択可能な主変速部の前進変速比の１つ、すなわち主軸ギ
ャ４２と関連する低速ギヤ比は高速レンジでは使用され
ない。従って変速装置１０は低速ギヤ比を分割する必要
性と実用性に応じて９又は１０通りの選択可能な前進速
度を提供する“（２＋ｌ）Ｘ（２Ｘ２）”形変速装置と
呼ぶのが適切である． レンジ・クラッチであるクラッチ８２は同期式クラッチ
であることが必要である一方、分割クラッチである複動
クラッチ鍔８０は同期式である必要はない。変速装置１
０をシフトするためのシフト・パターンが第２図に概略
的に図示されている。ギヤ・レバーの各位置での垂直方
向の分割は分割シフトを表し、一方、Ｈパターンの３／
４及び５／６脚からＨパターンの７／８及び９／ｌＯ脚
への水平方向の移動は変速装置の低レンジから高レンジ
へのシフトを表す。前述したように、分割シフトはドラ
イバ操作による分割ボタン、一Ｍにはシフト・レバーの
つまみに取り付けたボタンによって通例の方法で達成さ
れ、方、レンジ式クラッチ・シフト・アセンブリの動作
は第２図に図示し、後に詳述するように、シフト・パタ
ーンの中央と右端脚との間のギヤ・シフト・レバーの移
動に自動的に応答する。
この一般的な形式のレンジ・シフト装置は前述の米国特
許明細書第３， ４２９， ２０２号； ４，５５，
８８３号． ４，５６１，３２５号： ４，６６３
，７２５号に開示されている。
許明細書第３， ４２９， ２０２号； ４，５５，
８８３号． ４，５６１，３２５号： ４，６６３
，７２５号に開示されている。
再度第２図を参照し、変速装置がほぼ等しい変速比段階
を有することが望ましいと想定すると、主変速機構の変
速比段階はほぼ等しく、分割段階は主変速部の変速比段
階の平方根とほぼ等しく、かつレンジ段階はＮ出力に高
められた主変速部の変速比段階と等しいことが必要であ
り、ここにＮは両方のレンジで出現する主変速装置の変
速比段階の数と等しい．（すなわち（２＋１）Ｘ（２Ｘ
２） （７）変速装置１０ｔ’Ｎ＝２）所望の最適な変
速比が設定されると、これらの変速比に近似するギヤ変
換が選択される．前述の例では、分割段階は約３３．３
％であり、一方、レンジ段階は約３１６％であり、これ
は１．７８の平方根が約１，３３に等しく、第２の出力
に高められた（すなわちＮ＝２）１．７８の平方根は約
３．１６に等しいので、一般に約７８％の段階を有する
゛゜２＋１”主変速部用に適している． 変一速装置ＩＯの主変速部１２及び補助変速機構１４の
レンジ部分、すなわちクラッチ８２のシフトを制御する
ためのシフト制御装置もしくはアセンブリはシフト・バ
ー・ハウジング・アセンブリ５６によって輪郭形成され
ている。第３図−５図を参照すると、シフト・バー・ハ
ウジング・アセンブリ５６は変速装置のハウジングｌ６
に設けた上部開口部に取り、付け可能であり、かつそこ
にレンジ・クラッチ起動ピストン・アセンブリ９６を担
持可能なハウジング９４を備えている。シフト・バー・
ハウジング９４は独立した軸方向移動用の第１シフト・
バー９６（”シフト・バー”及び（又は）“シフト・レ
ール”とも呼ばれる）及び、第２シフト・バー９８を支
持している．シフト・バー９６は共に軸方向移動するシ
フト・フォーク５４を担持し、シフト・バー９８は共に
軸方向移動するシフト・フォーク５２を担持している。
を有することが望ましいと想定すると、主変速機構の変
速比段階はほぼ等しく、分割段階は主変速部の変速比段
階の平方根とほぼ等しく、かつレンジ段階はＮ出力に高
められた主変速部の変速比段階と等しいことが必要であ
り、ここにＮは両方のレンジで出現する主変速装置の変
速比段階の数と等しい．（すなわち（２＋１）Ｘ（２Ｘ
２） （７）変速装置１０ｔ’Ｎ＝２）所望の最適な変
速比が設定されると、これらの変速比に近似するギヤ変
換が選択される．前述の例では、分割段階は約３３．３
％であり、一方、レンジ段階は約３１６％であり、これ
は１．７８の平方根が約１，３３に等しく、第２の出力
に高められた（すなわちＮ＝２）１．７８の平方根は約
３．１６に等しいので、一般に約７８％の段階を有する
゛゜２＋１”主変速部用に適している． 変一速装置ＩＯの主変速部１２及び補助変速機構１４の
レンジ部分、すなわちクラッチ８２のシフトを制御する
ためのシフト制御装置もしくはアセンブリはシフト・バ
ー・ハウジング・アセンブリ５６によって輪郭形成され
ている。第３図−５図を参照すると、シフト・バー・ハ
ウジング・アセンブリ５６は変速装置のハウジングｌ６
に設けた上部開口部に取り、付け可能であり、かつそこ
にレンジ・クラッチ起動ピストン・アセンブリ９６を担
持可能なハウジング９４を備えている。シフト・バー・
ハウジング９４は独立した軸方向移動用の第１シフト・
バー９６（”シフト・バー”及び（又は）“シフト・レ
ール”とも呼ばれる）及び、第２シフト・バー９８を支
持している．シフト・バー９６は共に軸方向移動するシ
フト・フォーク５４を担持し、シフト・バー９８は共に
軸方向移動するシフト・フォーク５２を担持している。
シフト・バー・ハウジング９４は更に共に軸方向及び回
転移動するための制御軸ｉｏｏを支持している。シフト
・レール９６． ９８及び制御軸１００はほぼ平行な軸
１０２， １０４， １０６のそれぞれを中心に軸方向
移動可能である。あるいは第６図ないし８図を参照する
と判るように、ハウジング内９４内で軸回転可能にする
ため、軸１００をハウジングに固定して、これが軸１０
０を中心に軸及び回転運動するためのスリーブ１００Ａ
を支持する構成にしてもよい． シフト・バー９６． ９８の動作は標準型であり、シフ
ト・バー９６を第１図に示す軸方向に変位しないニュー
トラル位置から右側及び左側にそれぞれ移動してギヤ４
０． ２０を主軸４６にそれぞれ係合させる動作と、シ
フト棒９８を右側及び左側にそれぞれ移動してギヤ４４
． ４２を主軸４６にそれぞれ係合させる動作とから成
っている。参照番号１０８で総称する槽準型のインタロ
ック機構はシフト・バー９６． ９８のニュートラルの
中央位置からの同時移動を防止して、主軸４６に一時に
１つ以上の主軸ギヤが係合することを防ぐために備えら
れている．シフト・バー・ハウジング９４には従来公知
である遠隔制御機構の標準型直接制御シフト・レバー又
は横軸の何れかに担持されたシフト・フィンガ（図示せ
ず）を受けるための開口部１１０が設けてある。ハウジ
ング９４には開口部１１０の近傍にタップ付き孔１１２
を設け、標準型のシフト・レバー・シフト・タワー又は
遠隔制御機構を取り付けられるようにされている。制御
軸１００はこれと共に回転及び軸方向運動するために取
り付けたブシュ部材１１４を担持している。ブシュ１１
４はシフト・フィンガの下端を受けるためのほぼ上方向
きのソケット１１６を形成し、シフト・フィンガと共に
球及びソケット形の接合部を形成している。
転移動するための制御軸ｉｏｏを支持している。シフト
・レール９６． ９８及び制御軸１００はほぼ平行な軸
１０２， １０４， １０６のそれぞれを中心に軸方向
移動可能である。あるいは第６図ないし８図を参照する
と判るように、ハウジング内９４内で軸回転可能にする
ため、軸１００をハウジングに固定して、これが軸１０
０を中心に軸及び回転運動するためのスリーブ１００Ａ
を支持する構成にしてもよい． シフト・バー９６． ９８の動作は標準型であり、シフ
ト・バー９６を第１図に示す軸方向に変位しないニュー
トラル位置から右側及び左側にそれぞれ移動してギヤ４
０． ２０を主軸４６にそれぞれ係合させる動作と、シ
フト棒９８を右側及び左側にそれぞれ移動してギヤ４４
． ４２を主軸４６にそれぞれ係合させる動作とから成
っている。参照番号１０８で総称する槽準型のインタロ
ック機構はシフト・バー９６． ９８のニュートラルの
中央位置からの同時移動を防止して、主軸４６に一時に
１つ以上の主軸ギヤが係合することを防ぐために備えら
れている．シフト・バー・ハウジング９４には従来公知
である遠隔制御機構の標準型直接制御シフト・レバー又
は横軸の何れかに担持されたシフト・フィンガ（図示せ
ず）を受けるための開口部１１０が設けてある。ハウジ
ング９４には開口部１１０の近傍にタップ付き孔１１２
を設け、標準型のシフト・レバー・シフト・タワー又は
遠隔制御機構を取り付けられるようにされている。制御
軸１００はこれと共に回転及び軸方向運動するために取
り付けたブシュ部材１１４を担持している。ブシュ１１
４はシフト・フィンガの下端を受けるためのほぼ上方向
きのソケット１１６を形成し、シフト・フィンガと共に
球及びソケット形の接合部を形成している。
従って、シフト・バー・ハウジング・アセンブリ５６は
変速装置ｌＯの直接及び遠隔制御型のシフトの双方に適
していることが理解されよう。
変速装置ｌＯの直接及び遠隔制御型のシフトの双方に適
していることが理解されよう。
制御軸１００と軸方向及び回転運動を行うために、互い
にほぼ直径方向に対向し、図ではブシュ部材１１４と一
体に示してある一対のシフト・タブ部材１１８が固定さ
れている。シフト・バー９６はこれと共に軸方向運動す
るために固定されたブロック部材２２を担持し、このブ
ロック部材はシフト・タブ部材１１８と選択的に連動す
るため対向する当接又は係合表面１２６， １２８によ
って形成されたほぼ円周上に延びるスロット１２４を有
している．図示の通り、制御軸１００とシフト・バー９
６の比変位位置とタブ１１８は同列に位置合わせされ、
溝１２４を通って回転可能である。同様に、シフト・バ
ー９８はシフト・タブ部材１２０と選択的に連動するた
め、２つの対向する当接表面１３４， １３２によって
形成されるほぼ円周上に延びる溝１３２を有するシフト
・ブロック部材１３０を担持している。
にほぼ直径方向に対向し、図ではブシュ部材１１４と一
体に示してある一対のシフト・タブ部材１１８が固定さ
れている。シフト・バー９６はこれと共に軸方向運動す
るために固定されたブロック部材２２を担持し、このブ
ロック部材はシフト・タブ部材１１８と選択的に連動す
るため対向する当接又は係合表面１２６， １２８によ
って形成されたほぼ円周上に延びるスロット１２４を有
している．図示の通り、制御軸１００とシフト・バー９
６の比変位位置とタブ１１８は同列に位置合わせされ、
溝１２４を通って回転可能である。同様に、シフト・バ
ー９８はシフト・タブ部材１２０と選択的に連動するた
め、２つの対向する当接表面１３４， １３２によって
形成されるほぼ円周上に延びる溝１３２を有するシフト
・ブロック部材１３０を担持している。
ブロック部材１２２は第１の軸方向溝１３８と、これを
貫いて軸方向に延び、それによって形成された当接表面
１２６および当接表面１２８の双方を遮断する第２の軸
方向溝１４０とを形成している．シフト・ブロック部材
１３０は軸方向に延びる案内面、すなわち溝１４２を形
成し，それによって形成される当接表面１３４および当
接表面１３６の双方を遮断する。
貫いて軸方向に延び、それによって形成された当接表面
１２６および当接表面１２８の双方を遮断する第２の軸
方向溝１４０とを形成している．シフト・ブロック部材
１３０は軸方向に延びる案内面、すなわち溝１４２を形
成し，それによって形成される当接表面１３４および当
接表面１３６の双方を遮断する。
図面の全て、特に第６図ないし第８図を参照すると、シ
フト・バー・ハウジング・アセンブＩＪ５６の動作が詳
細に図示されている。変速装置ＩＯの逆進低速、逆進高
速、第１速又は第２速の動作の何れかを選択するため、
制御軸１００は第８図に示すようにその時計廻り方向の
端位置まで回転される．この位置でブシュ１１６はシフ
ト・ブロック部材１４４と接触し、従来公知であるよう
に時計廻り方向へそれ以上回転することを制限する。ド
ライバに逆進及び低速レール位置、すなわち第２図に示
すシフト・パターンの左端の脚が選択されたことを表示
するため、又、ドライバにより解除されると変速装置が
弾力的に前記位置から外れるようにするため、ばねバイ
アスをかけたプランジャ部材１４４が設けられている．
第８図に示した位置では、制御軸１００は軸方向右又は
左にそれぞれ移動可能であり、シフト・タブ部材１１８
を当接面１２６又は当接面１２８にそれぞれ接触させて
、ギャ４４又は４２を変速装置ｌＯの逆進又は低速動作
（第１速及び第２速）用にそれぞれ主軸４６に係合させ
る．制御軸１００と、これと共に移動するシフト・バー
９６の軸方向移動は別のシフト・バー９８により担持さ
れたシフト・ブロック部材１３０により形成された案内
面１４２と相互作用して対向するシフト・タブ部材１２
０によって案内される．変速装置１０の第２、第４、第
５及び第６速の位置での動作用にギャ４０又は２！０が
主軸４６に係合するように選択するため、ブシュ１１４
と、これと共回転するように固定された制御軸１００が
第７図に示す位置に配置されている．ばねのバイアスを
かけたプランジャ・アセンブリ１４６及びブシュ１１４
と共回転するように、好ましくはこれと一体に固定され
たフィンガ部材１４８はドライバが第７図に示す位置を
適切に選択したことを確認する欄を提供することによっ
てドライバを補助するために設けられたものである．簡
単に述べると、フィンガ１４８によってプランジャ１４
６が最初に係合すると、ドライバは制御軸１００が第２
図に示すシフト・パターンの中央の脚での動作用に適正
な回転位置にあることを確認する．制御軸ｌ００及びブ
シュ１１４が第７図に示した位置にくると、制御軸１０
０の右及び左側への軸方向移動によってシフト・タプ１
２０は当接面１３４又は当接面１３６にそれぞれ接触し
て、ギャ４０又は２０の何れかを主軸４６に係合させる
．第７図に示した位置では、制御軸１００の軸方向変位
中に制御軸の回転位置が保持されるように、対向するシ
フト・タブ１１８はシフト・ブロック１２２内に形成さ
れた案内溝１４０と同列に位置合わせされることに留意
されたい。
フト・バー・ハウジング・アセンブＩＪ５６の動作が詳
細に図示されている。変速装置ＩＯの逆進低速、逆進高
速、第１速又は第２速の動作の何れかを選択するため、
制御軸１００は第８図に示すようにその時計廻り方向の
端位置まで回転される．この位置でブシュ１１６はシフ
ト・ブロック部材１４４と接触し、従来公知であるよう
に時計廻り方向へそれ以上回転することを制限する。ド
ライバに逆進及び低速レール位置、すなわち第２図に示
すシフト・パターンの左端の脚が選択されたことを表示
するため、又、ドライバにより解除されると変速装置が
弾力的に前記位置から外れるようにするため、ばねバイ
アスをかけたプランジャ部材１４４が設けられている．
第８図に示した位置では、制御軸１００は軸方向右又は
左にそれぞれ移動可能であり、シフト・タブ部材１１８
を当接面１２６又は当接面１２８にそれぞれ接触させて
、ギャ４４又は４２を変速装置ｌＯの逆進又は低速動作
（第１速及び第２速）用にそれぞれ主軸４６に係合させ
る．制御軸１００と、これと共に移動するシフト・バー
９６の軸方向移動は別のシフト・バー９８により担持さ
れたシフト・ブロック部材１３０により形成された案内
面１４２と相互作用して対向するシフト・タブ部材１２
０によって案内される．変速装置１０の第２、第４、第
５及び第６速の位置での動作用にギャ４０又は２！０が
主軸４６に係合するように選択するため、ブシュ１１４
と、これと共回転するように固定された制御軸１００が
第７図に示す位置に配置されている．ばねのバイアスを
かけたプランジャ・アセンブリ１４６及びブシュ１１４
と共回転するように、好ましくはこれと一体に固定され
たフィンガ部材１４８はドライバが第７図に示す位置を
適切に選択したことを確認する欄を提供することによっ
てドライバを補助するために設けられたものである．簡
単に述べると、フィンガ１４８によってプランジャ１４
６が最初に係合すると、ドライバは制御軸１００が第２
図に示すシフト・パターンの中央の脚での動作用に適正
な回転位置にあることを確認する．制御軸ｌ００及びブ
シュ１１４が第７図に示した位置にくると、制御軸１０
０の右及び左側への軸方向移動によってシフト・タプ１
２０は当接面１３４又は当接面１３６にそれぞれ接触し
て、ギャ４０又は２０の何れかを主軸４６に係合させる
．第７図に示した位置では、制御軸１００の軸方向変位
中に制御軸の回転位置が保持されるように、対向するシ
フト・タブ１１８はシフト・ブロック１２２内に形成さ
れた案内溝１４０と同列に位置合わせされることに留意
されたい。
高レンジの変速装置１０Ｇの動作、すなわち、その第７
、第８、第９又は第ｌＯ速の動作を選択するため、制御
軸ｌ００とブシュ１１４は第６図に示すように逆時計廻
り方向の端位置に位置決めされる。この位置では、フィ
ンガ１４８は、ばねバイアスをかけたプランジャ１４Ｂ
を完全に押下し、プランジャの底まで突き当たって、制
御軸１００の回転位置が正しいことをドライバに確実に
表示する。シフト・タブ１２０は当接面１３４又は当接
面１３６の何れかと係合可能であり、それによって制御
軸１００の右及び左の軸方向移動によりギヤ４０． ２
０が前述のように主軸４６と係合する．第６図に示した
位置では、タブ部材１１８はシフト・ブロック部材１２
２によって形成された溝１３０によって案内され、制御
軸１００が中央位置から軸方向に移動中に制御軸を正し
い回転位置に保持されるようにされることに留意された
い． 変速装置ｌＯの高レンジ動作を達成するために変速装置
ｌＯのレンジ機構のシフトを実行するため、同期式クラ
ッチ・アセンブリは第１図に示すようにその最下位置に
シフトされなければならない．ドライバが第２図に示す
シフト・パターンの右端の脚にギヤ・レバーを動かすこ
と以外に制御装置を起動させる必要なくこのことを達成
するため、後に詳述するレンジ制御アセンブリ１５０が
設けられている．簡単に述べると、レンジ制御アセンブ
リには軸１００と共回転するように固定されたスロット
付きスリーブ部材１５２が備えられ、このスリーブには
第９図及びｌＯ図に示すように、その限定された周囲部
分だけに沿って延びる溝１５４が設けてある，主制御井
１５８に接続されたばねバイアスをかけたプランジャ部
材１５６は軸１００の全ての軸位置用にスリーブ１５２
の溝付き部分１５４と軸方向に位置合わせされている．
簡単に述べると、第９図に示すように、制御軸１００が
第６図に対応する高レンジ位置に回転されると、プラン
ジャ１５６は径方向外側に強制され、主要弁１５８がピ
ストン・アセンブリ９０に位置する従属弁１６０に信号
を供給して、シフト・フォーク８８を図示の通り左側に
シフトせしめ、一方、制御軸ｌロ０を第７図及び８図に
対応する低レンジ位置に位置決めすると、プランジャ１
５６は第１０図に示すように更に径方向内側に延びて、
シフト・フォークを第１図に示す位置から右側にシフト
させて、低レンジの動作モードが達成される．シフト・
バー・アセンブリ５６には更にシフト・レール上に設け
た溝１６６， １６８， １７０と相互作用するように
内側にバイアスをかけたばねバイアス戻り止めボール１
６４から成るばねバイアス戻り止めアセンブリ１６２が
備えられ、変速装置をその中心又は軸方向に変位された
位置に保持し、かつ適切な中心又は変位位置が達成され
たことを確実に感触できるようにされている。シフト・
バー・ハウジング・アセンブリ５６には更にニュートラ
ル・スイッチ装置１７８が備えられ、制御軸１００の軸
方向の中心位置からの変位を検出し、かつ、ニュートラ
ル／非ニュートラル制御信号を供給するようにされてい
る。簡略に述べると、装置１７２は制御軸１００上に形
成されたランプ及び溝と連動する内側にばねバイアスを
かけたプランジャ１７４から成り、制御軸１００が軸方
向中心の非変位位置から軸方向変位された位置への移動
を示す信号を供給するようにされている． 殆どの動作条件のもとで、変速装置１０が適正に動作す
るため、特に複動レンジ・クラッチ・アセンブリ８２に
使用される同期式クラッチの焼付きを防止するため、補
助変速機構のレンジ変速比の切り換えは主変速機構がニ
ュートラルになるまで開始せず、又、新たに選択された
補助変速機構のレンジ比が完全に噛み合うまでは主変速
機構をニュートラル位置に留めることが重要である．レ
ンジ機構の変速比の切り換えは制御軸１００が第６図と
第７図に示した位置の間で回転移動しない限り行うこと
ができず、この回転移動はシフト・バー９６とシフト・
バー９８との双方及び制御軸１００が第４図に示した軸
方向の中央位置にこない限り行われない．第４図の中心
位置では、シフト・タブ部材１１８， １２０はシフト
・ブロック部材１２２， １３０により形成された周囲
に延びる溝１２４， １３２と軸方向に位置合わせされ
ている。主変速部ｌ２がニュートラルにない限りレンジ
・シフトの始動を防止するため、装置１７２からの非ニ
ュートラル信号を利用することもできる。
、第８、第９又は第ｌＯ速の動作を選択するため、制御
軸ｌ００とブシュ１１４は第６図に示すように逆時計廻
り方向の端位置に位置決めされる。この位置では、フィ
ンガ１４８は、ばねバイアスをかけたプランジャ１４Ｂ
を完全に押下し、プランジャの底まで突き当たって、制
御軸１００の回転位置が正しいことをドライバに確実に
表示する。シフト・タブ１２０は当接面１３４又は当接
面１３６の何れかと係合可能であり、それによって制御
軸１００の右及び左の軸方向移動によりギヤ４０． ２
０が前述のように主軸４６と係合する．第６図に示した
位置では、タブ部材１１８はシフト・ブロック部材１２
２によって形成された溝１３０によって案内され、制御
軸１００が中央位置から軸方向に移動中に制御軸を正し
い回転位置に保持されるようにされることに留意された
い． 変速装置ｌＯの高レンジ動作を達成するために変速装置
ｌＯのレンジ機構のシフトを実行するため、同期式クラ
ッチ・アセンブリは第１図に示すようにその最下位置に
シフトされなければならない．ドライバが第２図に示す
シフト・パターンの右端の脚にギヤ・レバーを動かすこ
と以外に制御装置を起動させる必要なくこのことを達成
するため、後に詳述するレンジ制御アセンブリ１５０が
設けられている．簡単に述べると、レンジ制御アセンブ
リには軸１００と共回転するように固定されたスロット
付きスリーブ部材１５２が備えられ、このスリーブには
第９図及びｌＯ図に示すように、その限定された周囲部
分だけに沿って延びる溝１５４が設けてある，主制御井
１５８に接続されたばねバイアスをかけたプランジャ部
材１５６は軸１００の全ての軸位置用にスリーブ１５２
の溝付き部分１５４と軸方向に位置合わせされている．
簡単に述べると、第９図に示すように、制御軸１００が
第６図に対応する高レンジ位置に回転されると、プラン
ジャ１５６は径方向外側に強制され、主要弁１５８がピ
ストン・アセンブリ９０に位置する従属弁１６０に信号
を供給して、シフト・フォーク８８を図示の通り左側に
シフトせしめ、一方、制御軸ｌロ０を第７図及び８図に
対応する低レンジ位置に位置決めすると、プランジャ１
５６は第１０図に示すように更に径方向内側に延びて、
シフト・フォークを第１図に示す位置から右側にシフト
させて、低レンジの動作モードが達成される．シフト・
バー・アセンブリ５６には更にシフト・レール上に設け
た溝１６６， １６８， １７０と相互作用するように
内側にバイアスをかけたばねバイアス戻り止めボール１
６４から成るばねバイアス戻り止めアセンブリ１６２が
備えられ、変速装置をその中心又は軸方向に変位された
位置に保持し、かつ適切な中心又は変位位置が達成され
たことを確実に感触できるようにされている。シフト・
バー・ハウジング・アセンブリ５６には更にニュートラ
ル・スイッチ装置１７８が備えられ、制御軸１００の軸
方向の中心位置からの変位を検出し、かつ、ニュートラ
ル／非ニュートラル制御信号を供給するようにされてい
る。簡略に述べると、装置１７２は制御軸１００上に形
成されたランプ及び溝と連動する内側にばねバイアスを
かけたプランジャ１７４から成り、制御軸１００が軸方
向中心の非変位位置から軸方向変位された位置への移動
を示す信号を供給するようにされている． 殆どの動作条件のもとで、変速装置１０が適正に動作す
るため、特に複動レンジ・クラッチ・アセンブリ８２に
使用される同期式クラッチの焼付きを防止するため、補
助変速機構のレンジ変速比の切り換えは主変速機構がニ
ュートラルになるまで開始せず、又、新たに選択された
補助変速機構のレンジ比が完全に噛み合うまでは主変速
機構をニュートラル位置に留めることが重要である．レ
ンジ機構の変速比の切り換えは制御軸１００が第６図と
第７図に示した位置の間で回転移動しない限り行うこと
ができず、この回転移動はシフト・バー９６とシフト・
バー９８との双方及び制御軸１００が第４図に示した軸
方向の中央位置にこない限り行われない．第４図の中心
位置では、シフト・タブ部材１１８， １２０はシフト
・ブロック部材１２２， １３０により形成された周囲
に延びる溝１２４， １３２と軸方向に位置合わせされ
ている。主変速部ｌ２がニュートラルにない限りレンジ
・シフトの始動を防止するため、装置１７２からの非ニ
ュートラル信号を利用することもできる。
従って、本発明のシフト・バー・ハウジング５６は前述
の米国特許明細書第４， ５６１， ３２５号に開示さ
れている装置のような従来型の装置の場合と同様に、主
変速機構がニュートラルになる時点までは高レンジから
低レンジへの、又はその逆の切り換えを開始しない．し
かし、レンジ・シフトが完了するまでは主変速機構の再
係合を抑制するが、禁止はしないことも重要である。
の米国特許明細書第４， ５６１， ３２５号に開示さ
れている装置のような従来型の装置の場合と同様に、主
変速機構がニュートラルになる時点までは高レンジから
低レンジへの、又はその逆の切り換えを開始しない．し
かし、レンジ・シフトが完了するまでは主変速機構の再
係合を抑制するが、禁止はしないことも重要である。
これを達成するため、制御軸１００には溝１８４，１８
６を設けたレンジ・インタロック横軸１８２によって軸
１００の方向に径方向内側にバイアスをかけられる（弾
発付勢される）、軸方向に弾力的に圧縮可能なプランジ
ャ部材１８０と連動するための傾斜付き溝１７８を設け
ている．前記レンジ・インタロック横軸はレンジ・クラ
ッチがその右端又は左端位置の何れかにある場合にビン
１８０と位置合わせされ、かつ同期式クラッチ・アセン
ブリ８２がインタロック・ビン１８０を径方向内側にバ
イアスするように完全に係合していない場合はビン１８
０と位置合わせされるランド部分１９０を設けている．
非常事態の場合に主変速部のシフトが可能であるように
禁止型ではなく抑一制型のインクロック機構を得るため
、インタロック・ビン部材１８０は第１１図に示すよう
に弾力的に圧縮可能であり、ドライバはレンジ・インタ
ロック機構を乗り超えることができる。
６を設けたレンジ・インタロック横軸１８２によって軸
１００の方向に径方向内側にバイアスをかけられる（弾
発付勢される）、軸方向に弾力的に圧縮可能なプランジ
ャ部材１８０と連動するための傾斜付き溝１７８を設け
ている．前記レンジ・インタロック横軸はレンジ・クラ
ッチがその右端又は左端位置の何れかにある場合にビン
１８０と位置合わせされ、かつ同期式クラッチ・アセン
ブリ８２がインタロック・ビン１８０を径方向内側にバ
イアスするように完全に係合していない場合はビン１８
０と位置合わせされるランド部分１９０を設けている．
非常事態の場合に主変速部のシフトが可能であるように
禁止型ではなく抑一制型のインクロック機構を得るため
、インタロック・ビン部材１８０は第１１図に示すよう
に弾力的に圧縮可能であり、ドライバはレンジ・インタ
ロック機構を乗り超えることができる。
好ましくは横軸１８２はシフト・フォーク８８を担持す
るピストン部材と一体に形成され、又はこれに軸方向に
固定されている。
るピストン部材と一体に形成され、又はこれに軸方向に
固定されている。
ドライバがシフト・レバーで感触する弾力的なインクロ
ックを超えるのに必要な力は、ドライバに対して通常は
抑制されているシフトを試みていることを確実に報知す
るため、低速逆進プランジャ１４４を超えるのに必要な
力よりも大幅に大きく、好ましくは少なくともその２倍
である． 本発明の弾力的レンジ・インタロックを利用できる別の
、更に一般的なレンジ式変速装置は第１２図、１２図Ａ
及び１２図Ｂに図示されている．第１２図、１２図Ａ及
び１２図Ｂを参照すると、本発明のシフト部を有利に活
用できるレンジ式複式変速装置２１０が図示されている
．複式変速装置２１０はレンジ式補助部２１４と直列に
連結された多段速度主変速部２１２から成っている．変
速装置２１０はハウジングＨ内に収納されており、エン
ジンのクランク軸２２０に駆動的に連結された入力、即
ち駆動部２１８と、変速装置の入力軸２１６に回転式に
固定された従動部２２２とを有し、選択的に離脱され、
通常は係合している摩擦式主クラッチＣを介してディー
ゼル・エンジンＥのような主原動機により駆動される入
力軸２１６を備えている。
ックを超えるのに必要な力は、ドライバに対して通常は
抑制されているシフトを試みていることを確実に報知す
るため、低速逆進プランジャ１４４を超えるのに必要な
力よりも大幅に大きく、好ましくは少なくともその２倍
である． 本発明の弾力的レンジ・インタロックを利用できる別の
、更に一般的なレンジ式変速装置は第１２図、１２図Ａ
及び１２図Ｂに図示されている．第１２図、１２図Ａ及
び１２図Ｂを参照すると、本発明のシフト部を有利に活
用できるレンジ式複式変速装置２１０が図示されている
．複式変速装置２１０はレンジ式補助部２１４と直列に
連結された多段速度主変速部２１２から成っている．変
速装置２１０はハウジングＨ内に収納されており、エン
ジンのクランク軸２２０に駆動的に連結された入力、即
ち駆動部２１８と、変速装置の入力軸２１６に回転式に
固定された従動部２２２とを有し、選択的に離脱され、
通常は係合している摩擦式主クラッチＣを介してディー
ゼル・エンジンＥのような主原動機により駆動される入
力軸２１６を備えている。
主変速機構２１２では、入力軸２１６は複数個のほぼ同
一の副軸アセンブリ２２６， ２２６Ａをほぼ同一の回
転速度で同時に駆動するための入力ギャ２２４を担持し
ている．入力軸２１６とほぼ同軸に位置合わせされた主
軸２２８の直径方向に対向する側には２つのほぼ同一の
副軸アセンブリが設けてある．副軸アセンブリの各々は
一部だけを概略的に図示したハウジングＨ内の軸受２３
２，２３４により支持された副軸２３０から成っている
．各々の副軸には同一の副軸ギャ群２３８，２４０，２
４１， ２４４， ２４６， ２４８が副軸と共回転す
るように固定されている．複数個の主軸ギヤ２５０，
２５２， ２５４，２５６， ２５８が主軸２２８を囲
み、従来の技術で公知のとおり、主軸２２８に一時に１
つづつ選択的にクラッチ可能であり、主軸と共に回転す
るようにされている．入力軸２１６と主軸２２８との直
接駆動の関係を得るため、入カギャ２２４を主軸２２８
にクラッチするためにクラッチ鍔２６０を使用すること
もできる。
一の副軸アセンブリ２２６， ２２６Ａをほぼ同一の回
転速度で同時に駆動するための入力ギャ２２４を担持し
ている．入力軸２１６とほぼ同軸に位置合わせされた主
軸２２８の直径方向に対向する側には２つのほぼ同一の
副軸アセンブリが設けてある．副軸アセンブリの各々は
一部だけを概略的に図示したハウジングＨ内の軸受２３
２，２３４により支持された副軸２３０から成っている
．各々の副軸には同一の副軸ギャ群２３８，２４０，２
４１， ２４４， ２４６， ２４８が副軸と共回転す
るように固定されている．複数個の主軸ギヤ２５０，
２５２， ２５４，２５６， ２５８が主軸２２８を囲
み、従来の技術で公知のとおり、主軸２２８に一時に１
つづつ選択的にクラッチ可能であり、主軸と共に回転す
るようにされている．入力軸２１６と主軸２２８との直
接駆動の関係を得るため、入カギャ２２４を主軸２２８
にクラッチするためにクラッチ鍔２６０を使用すること
もできる。
一般に、クラッチ鍔２６０， ２６２， ２６４は本明
細書に参考文献として引用されている米国特許明細書第
４， ５０２， ３６４号及び４，５４３，８４３号に
開示されている従来の技術から、シフト・ハウジング・
アセンブリ２７０と連結されたシフト・フォーク２６ロ
Ａ， ２６２Ａ， ２６４Ａのそれぞれによって軸方向
に位置決めされる．クラッチ鍔２６０，２６２，２６４
は公知の同期式又は非同期式複動つめクラッチ型のもの
でよい。
細書に参考文献として引用されている米国特許明細書第
４， ５０２， ３６４号及び４，５４３，８４３号に
開示されている従来の技術から、シフト・ハウジング・
アセンブリ２７０と連結されたシフト・フォーク２６ロ
Ａ， ２６２Ａ， ２６４Ａのそれぞれによって軸方向
に位置決めされる．クラッチ鍔２６０，２６２，２６４
は公知の同期式又は非同期式複動つめクラッチ型のもの
でよい。
主軸ギャ２５８は逆進ギヤであり、従来型の中間遊びギ
ャ２４８（図示せず）によって副軸ギャ２４８と継続的
に網状に係合している。留意すべき点は、主変速部２１
２は５通りの選択可能前進速度比を備えているが、最低
前進速度比，すなわち主軸２２８に駆動的に主軸駆動ギ
ャ２５６を連結することによって得られる最低前進速度
比は、厳しい条件下で車両を始動する為だけに使用され
、通常は高い変速レンジでは使用されない低速、即ち“
クリーバー”ギャとして見なすべき高いギヤ減速の速度
比であることが多い。
ャ２４８（図示せず）によって副軸ギャ２４８と継続的
に網状に係合している。留意すべき点は、主変速部２１
２は５通りの選択可能前進速度比を備えているが、最低
前進速度比，すなわち主軸２２８に駆動的に主軸駆動ギ
ャ２５６を連結することによって得られる最低前進速度
比は、厳しい条件下で車両を始動する為だけに使用され
、通常は高い変速レンジでは使用されない低速、即ち“
クリーバー”ギャとして見なすべき高いギヤ減速の速度
比であることが多い。
従って、主変速部２１２は５通りの前進速度比を備えて
いるが、前進速度比のうちの４つだけが共用される補助
レンジ変速部２１４と複合されるので、通常は“４＋１
”主変速部と呼ばれる．つめクラッチ２６０， ２６２
， ２６４はシフト・レバー２７２によって図示の通り
中央の非係合位置、又は、完全に右側の係合位置又は完
全に左側の係合位置に位置決めすることができる３位置
クラッチである．公知の通り、クラッチ２６０，２６２
， ２６４の内の１つだけが所定の時点で係合可能であ
り、別のクラッチをニュートラル位置にロックするため
主変速機構インタロツタ装置を設けている． 補助レンジ変速部２１４は２つのほぼ同一の補助副軸ア
センブリ２７４， ２７４Ａを備え、その各々がハウジ
ングＨ内で軸受２７８， ２８０によって支持された補
助副軸２７６から成り、これと共回転するため２つの補
助変速部副軸ギャ２８２， ２８４を担持している６補
助副軸ギャ２８２はレンジ／出力ギャ２８６と常時噛み
合い係合し、かつこれを支持しており、一方、補助変速
部の副軸ギャ２８４は変速装置の出力軸２９０に固定さ
れた出力ギャ２８８と常時噛み合い係合している。
いるが、前進速度比のうちの４つだけが共用される補助
レンジ変速部２１４と複合されるので、通常は“４＋１
”主変速部と呼ばれる．つめクラッチ２６０， ２６２
， ２６４はシフト・レバー２７２によって図示の通り
中央の非係合位置、又は、完全に右側の係合位置又は完
全に左側の係合位置に位置決めすることができる３位置
クラッチである．公知の通り、クラッチ２６０，２６２
， ２６４の内の１つだけが所定の時点で係合可能であ
り、別のクラッチをニュートラル位置にロックするため
主変速機構インタロツタ装置を設けている． 補助レンジ変速部２１４は２つのほぼ同一の補助副軸ア
センブリ２７４， ２７４Ａを備え、その各々がハウジ
ングＨ内で軸受２７８， ２８０によって支持された補
助副軸２７６から成り、これと共回転するため２つの補
助変速部副軸ギャ２８２， ２８４を担持している６補
助副軸ギャ２８２はレンジ／出力ギャ２８６と常時噛み
合い係合し、かつこれを支持しており、一方、補助変速
部の副軸ギャ２８４は変速装置の出力軸２９０に固定さ
れた出力ギャ２８８と常時噛み合い係合している。
低レンジ動作用にギャ２８６を主軸２２８にクラッチし
、又は複式変速装置２１０の直接、即ち高レンジ動作用
にギャ２８８を主軸２２８にクラッチするため、シフト
・フォーク２９４とレンジ部シフト起動アセンブリ２９
６によって軸方向に位置決めされる２位置同期式つめク
ラッチ・アセンブリ２９２が設けられている。複式レン
ジ式変速装置２１０用のシフト・パターンは第１２図Ｂ
に概略的に図示されている。変速装置２１０の低又は高
レンジ動作の選択は通常はシフト・レバー２７２に配置
されたドライバ操作のスイッチ又はボタ．ン２９８によ
って行われる．あるいは、“二重Ｈ ”型の補助シフト
装置を使用してもよい。
、又は複式変速装置２１０の直接、即ち高レンジ動作用
にギャ２８８を主軸２２８にクラッチするため、シフト
・フォーク２９４とレンジ部シフト起動アセンブリ２９
６によって軸方向に位置決めされる２位置同期式つめク
ラッチ・アセンブリ２９２が設けられている。複式レン
ジ式変速装置２１０用のシフト・パターンは第１２図Ｂ
に概略的に図示されている。変速装置２１０の低又は高
レンジ動作の選択は通常はシフト・レバー２７２に配置
されたドライバ操作のスイッチ又はボタ．ン２９８によ
って行われる．あるいは、“二重Ｈ ”型の補助シフト
装置を使用してもよい。
変速装置２１２のシフト・バー・ハウジングには好まし
くは第１図に図示したインタロック１０８と同様のイン
クロックから成るインクロックが設けられ、これは弾力
的に圧縮可能なインクロツク・プランジャ（前述の米国
特許明細書第４，６７６，１１５号を参照）によって起
動され、弾力的なレンジ・インタロツク機能を提供する
。
くは第１図に図示したインタロック１０８と同様のイン
クロックから成るインクロックが設けられ、これは弾力
的に圧縮可能なインクロツク・プランジャ（前述の米国
特許明細書第４，６７６，１１５号を参照）によって起
動され、弾力的なレンジ・インタロツク機能を提供する
。
これまで本発明の好適な実施例をある程度特定して説明
してきたが、その説明は例示の為だけであり、特許請求
される本発明の精神と範囲を逸脱することなく種々の変
更と再構成が可能である。
してきたが、その説明は例示の為だけであり、特許請求
される本発明の精神と範囲を逸脱することなく種々の変
更と再構成が可能である。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したので、補助変速機構のレ
ンジ変速比シフトの過度状態中に弾力的インタロックが
起動され、補助機構ないのレンジシフトが完了するまで
主変速機構のニュートラル位置からのシフトを抑制する
が、禁止されることはないので、レンジ機構が係合せず
に主変速機構をニュートラル位置から選択された変速比
にシフトすることができる。
ンジ変速比シフトの過度状態中に弾力的インタロックが
起動され、補助機構ないのレンジシフトが完了するまで
主変速機構のニュートラル位置からのシフトを抑制する
が、禁止されることはないので、レンジ機構が係合せず
に主変速機構をニュートラル位置から選択された変速比
にシフトすることができる。
第１図は本発明の弾力的なインタロックを使用した複式
変速装置の断面の平面図である。 第１図Ａは第ｌ図の変速装置の補助部副軸ギャの部分断
面図である。 第２図はシフト・パターン及び第１図の変速装置の代表
的な変速比段階の概略図である。 第３図は本発明の変速装置の上面図である。 第４図は第１図の変速装置のシフト・バー・アセンブリ
の上面図である。 第５図は第４図の５−５線に沿った立面図である。 第６図、７図及び８図はシフト・バー・ハウジング・ア
センブリの選択可能な動作位置を示す、第４図の線６−
６に沿った部分断面図である。 第９図及び１０図はそれぞれ第６図及び７図のシフト・
バー位置にそれぞれ対応する第４図の９−９線に沿った
部分断面図である． 第１１図は本発明の弾力的インクロック用の代表的なば
ねバイアスされたプランジャ・アセンブリの部分断面図
である． 第１２図、１２図Ａ及び１２図Ｂは本発明の弾力的なイ
ンクロックを使用した交番レンジ式複式変速装置の概略
図である。 図中符号： ｌＯ 変速装置 １２ 主変速部１４
補助変速部 １６ ハウジング１８ 人
力軸 ２０ 人カギャ２２ 副軸アセ
ンブリ軸 ２４ 主変速部２６． ２８ 軸受 ３０， ３２， ３４， ３６． ３８ 主変速部副
軸ギャ４０， ４２． ４４ 主軸ギャ ４６
主軸４８ クラッチ鍔 ５０ クラッチ鍔
５２， −５４ シフト・フォーク ５６ シフト・バー・ハウジング・アセンブリ５７
中間遊びギャ５７５８ 出力軸６０ 補助副軸ア
センブリ ６２ 補助副軸８４ 軸受
６６ 軸受け６８， ７０． ７２ 補助部副
軸ギャ７４ 補助部分割ギヤ ７６ 分割／レンジ・ギヤ ７８ 補助部レンジ・ギャ ８０ つめクラッチ鍔
８２ 同期式クラッチ・アセンブリ ８４ シフト・フォーク ８６ ピストン起動装置 ８８ シフト・フォーク ９０ ピストン装置９
４ シフト・バー・ハウジング ９も シフト・バー ９８ シフト・バー１
００ 制御軸 １０２，１０４， １０６
軸１０８ インクロック機構 １１０ 開口部
１１２ タップ付き孔 １１４ プシュ部材１
１６ ソケット １１８，１２０ シフト・タップ部材１２２ ブロ
ック部材 １２４ スロット１２６， １２８
接触面 １３０ シフト・ブロック部材 １３２ 溝 １３４，１３６ 接触
面１３８ １４２ １４４ １４８ １５０ １５２ １５４ １５６ １６０ １６２ １６４ １７２ １７４ １８０ 溝 １４０ 溝溝 プランジャ部材 １４６ プランジャフィンガ レンジ制御弁アセンブリ スロット付きスリーブ部材 溝 プランジャ部材 １５８ 主制御弁従属弁 戻り止めアセンブリ 戻り止め球 １６６， １６８， １７０ 溝
ニュートラル・スイッチ プランジャ １７８ 傾斜付き溝プランジャ
１８２ 横軸
変速装置の断面の平面図である。 第１図Ａは第ｌ図の変速装置の補助部副軸ギャの部分断
面図である。 第２図はシフト・パターン及び第１図の変速装置の代表
的な変速比段階の概略図である。 第３図は本発明の変速装置の上面図である。 第４図は第１図の変速装置のシフト・バー・アセンブリ
の上面図である。 第５図は第４図の５−５線に沿った立面図である。 第６図、７図及び８図はシフト・バー・ハウジング・ア
センブリの選択可能な動作位置を示す、第４図の線６−
６に沿った部分断面図である。 第９図及び１０図はそれぞれ第６図及び７図のシフト・
バー位置にそれぞれ対応する第４図の９−９線に沿った
部分断面図である． 第１１図は本発明の弾力的インクロック用の代表的なば
ねバイアスされたプランジャ・アセンブリの部分断面図
である． 第１２図、１２図Ａ及び１２図Ｂは本発明の弾力的なイ
ンクロックを使用した交番レンジ式複式変速装置の概略
図である。 図中符号： ｌＯ 変速装置 １２ 主変速部１４
補助変速部 １６ ハウジング１８ 人
力軸 ２０ 人カギャ２２ 副軸アセ
ンブリ軸 ２４ 主変速部２６． ２８ 軸受 ３０， ３２， ３４， ３６． ３８ 主変速部副
軸ギャ４０， ４２． ４４ 主軸ギャ ４６
主軸４８ クラッチ鍔 ５０ クラッチ鍔
５２， −５４ シフト・フォーク ５６ シフト・バー・ハウジング・アセンブリ５７
中間遊びギャ５７５８ 出力軸６０ 補助副軸ア
センブリ ６２ 補助副軸８４ 軸受
６６ 軸受け６８， ７０． ７２ 補助部副
軸ギャ７４ 補助部分割ギヤ ７６ 分割／レンジ・ギヤ ７８ 補助部レンジ・ギャ ８０ つめクラッチ鍔
８２ 同期式クラッチ・アセンブリ ８４ シフト・フォーク ８６ ピストン起動装置 ８８ シフト・フォーク ９０ ピストン装置９
４ シフト・バー・ハウジング ９も シフト・バー ９８ シフト・バー１
００ 制御軸 １０２，１０４， １０６
軸１０８ インクロック機構 １１０ 開口部
１１２ タップ付き孔 １１４ プシュ部材１
１６ ソケット １１８，１２０ シフト・タップ部材１２２ ブロ
ック部材 １２４ スロット１２６， １２８
接触面 １３０ シフト・ブロック部材 １３２ 溝 １３４，１３６ 接触
面１３８ １４２ １４４ １４８ １５０ １５２ １５４ １５６ １６０ １６２ １６４ １７２ １７４ １８０ 溝 １４０ 溝溝 プランジャ部材 １４６ プランジャフィンガ レンジ制御弁アセンブリ スロット付きスリーブ部材 溝 プランジャ部材 １５８ 主制御弁従属弁 戻り止めアセンブリ 戻り止め球 １６６， １６８， １７０ 溝
ニュートラル・スイッチ プランジャ １７８ 傾斜付き溝プランジャ
１８２ 横軸
Claims (5)
- （１）多段速度レンジ形補助変速部（１４／２１４）と
直列に連結された多段速度主変速部（１２／２１２）と
、シフト制御アセンブリ（５６／２７０）とを有し、該
制御アセンブリが軸方向に移動されない位置から軸方向
に移動される位置へと軸方向移動可能で、一度に１つ選
択された主変速部の変速比に係合・離脱する少なくとも
２つの平行なシフト棒（９６、９８）を含むシフトバー
ハウジングアセンブリ（５６）、該シフト棒を選択的に
軸方向に移動する装置（１４８／２７０）と、前記主変
速部がニュートラル位置にあるときだけ前記レンジ形補
助変速部をシフトさせる装置（１５０／２９８）とを備
えている、複式レンジ型ギヤ変換変速装置（１０／２１
０）において、前記レンジ補助変速部の変速比１つに係
合 したときは第１位置を占め、該レンジ補助変速部がシフ
ト過程状態にあるときは第２位置を占めるレンジ・イン
タロック・アセンブリ（１７８、１９０）を設け、第２
位置におけるレンジ・インタロック・アセンブリは前記
主変速部のシフト棒が軸方向の中心位置に軸方向移動す
ることを弾力的に抑制していることを特徴とする変速装
置。 - （２）インタロック・アセンブリがその第２位置でシフ
ト棒ハウジング内のノッチ付き軸（１７８、１００）と
係合するように弾発付勢されるプランジャ部材（１８０
）を有していることを特徴とする請求項１記載の変速装
置。 - （３）インタロック・プランジャが軸方向に弾力的に圧
縮可能であることを特徴とする請求項１または２記載の
変速装置。 - （４）選択可能な逆変速比を有し、かつこの逆変速比の
選択を抑制する弾力的プランジャ部材（１４４）を備え
、レンジ・インタロックの押圧力に打勝のに必要な力は
、前記逆変速比の選択を抑制するプランジャ部材に打勝
つのに必要な力よりも大幅に大きいことを特徴とする請
求項１または３記載の変速装置。 - （５）レンジ形変速部が２位置同期クラッチ・アセンブ
リから成ることを特徴とする請求項２ないし４のいずれ
かに記載の変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US362,786 | 1982-03-29 | ||
| US07/362,786 US4944197A (en) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | Resilient range interlock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03103672A true JPH03103672A (ja) | 1991-04-30 |
| JP3023563B2 JP3023563B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=23427524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2149704A Expired - Fee Related JP3023563B2 (ja) | 1989-06-07 | 1990-06-07 | 変速装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4944197A (ja) |
| EP (1) | EP0401514B1 (ja) |
| JP (1) | JP3023563B2 (ja) |
| CA (1) | CA2016126C (ja) |
| DE (1) | DE69021450T2 (ja) |
Families Citing this family (45)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5199314A (en) * | 1992-01-23 | 1993-04-06 | Eaton Corporation | Synchronized splitter section protection system/method |
| US5231895A (en) * | 1992-01-23 | 1993-08-03 | Eaton Corporation | Auxiliary section actuator air control system |
| US5216931A (en) * | 1992-01-23 | 1993-06-08 | Eaton Corporation | Interlock mechanism for range section slave valve |
| US5186066A (en) * | 1992-01-23 | 1993-02-16 | Eaton Corporation | Dual pressure pressure regulator |
| US5172604A (en) * | 1992-01-23 | 1992-12-22 | Eaton Corporation | Range section preexhaust |
| US5224392A (en) * | 1992-01-23 | 1993-07-06 | Eaton Corporation | Variable pressure range section actuator piston |
| US5218878A (en) * | 1992-01-23 | 1993-06-15 | Eaton Corporation | Two-stage range piston-cylinder assembly |
| ATE129053T1 (de) * | 1992-01-23 | 1995-10-15 | Eaton Corp | Steuerungseinrichtung und -verfahren für eine zusatzgetriebebetätigung. |
| US5199312A (en) * | 1992-01-23 | 1993-04-06 | Eaton Corporation | Range section actuator control system and method for preventing damage to range section synchronizers |
| US5222404A (en) * | 1992-01-23 | 1993-06-29 | Eaton Corporation | Auxiliary section actuator control system and method |
| US5199311A (en) * | 1992-01-23 | 1993-04-06 | Eaton Corporation | Variable pressure range section actuator assembly |
| US5435212A (en) * | 1992-10-30 | 1995-07-25 | Eaton Corporation | Semi-automatic shift implementation |
| US5398563A (en) * | 1993-05-14 | 1995-03-21 | Eaton Corporation | Compound transmission having four speed auxiliary construction |
| US5390561A (en) * | 1993-05-20 | 1995-02-21 | Eaton Corporation | Compound transmission |
| US5546823A (en) * | 1993-05-20 | 1996-08-20 | Eaton Corporation | High-capacity compound transmission |
| US5370013A (en) * | 1993-05-20 | 1994-12-06 | Eaton Corporation | Helically geared compound transmission |
| US5642643A (en) | 1994-11-28 | 1997-07-01 | Eaton Corporation | Reduced-length, high-capacity compound transmission |
| US5546825A (en) | 1994-12-13 | 1996-08-20 | Eaton Corporation | Change gear transmission and shift rod interlock therefor |
| US5676017A (en) * | 1995-07-27 | 1997-10-14 | Rockwell Heavy Vehicle Systems, Inc. | Automatic range shift for multi-speed transmission |
| US5582558A (en) * | 1995-07-27 | 1996-12-10 | Rockwell International Corporation | Combined system for assisting shifting of manual transmission |
| US5641044A (en) * | 1995-07-31 | 1997-06-24 | Eaton Corporation | Double-acting pin-type synchronizer assembly and synchronizer pin assembly |
| US5679096A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Eaton Corporation | Torque control for powertrain and change-gear transmission utilized in same |
| US5737978A (en) * | 1996-04-10 | 1998-04-14 | Eaton Corporation | Two-piece housing for compound transmission |
| US5735771A (en) | 1996-04-30 | 1998-04-07 | Eaton Corporation | Semi-automatic shift implementation |
| US5904068A (en) | 1996-04-30 | 1999-05-18 | Eaton Corporation | Semi-automatic shift implementation with synchronized transmission emulation |
| US5682790A (en) | 1996-04-30 | 1997-11-04 | Eaton Corporation | Synchronizing and gear engagement sensing logic for automated mechanical transmission system |
| EP0849502A3 (en) | 1996-08-05 | 1998-11-25 | Eaton Corporation | Transmission shaft and method for making same |
| US5904635A (en) | 1997-08-07 | 1999-05-18 | Eaton Corporation | Partially automated lever-shifted mechanical transmission system |
| US5907974A (en) * | 1998-04-29 | 1999-06-01 | Eaton Corporation | Splitter lockout system arranged for conversion between first and second owner configurations |
| US5992267A (en) | 1998-10-26 | 1999-11-30 | Eaton Corporation | Robust control for three-position transmission shift actuator assembly |
| US6165103A (en) * | 1999-05-07 | 2000-12-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Shifting mechanism |
| US6193629B1 (en) * | 1999-05-07 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Shifting mechanism |
| US6339973B1 (en) | 2000-04-10 | 2002-01-22 | Eaton Corporation | Slave valve with integral syncho-saver logic |
| DE10114557A1 (de) * | 2001-03-24 | 2002-09-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Fahrzeuggetriebe |
| FR2861446B1 (fr) * | 2003-10-22 | 2006-02-24 | Redex | Gamme de reducteurs de vitesse |
| US6997074B2 (en) | 2003-10-30 | 2006-02-14 | Eaton Corporation | Prediction of destination gear for progressive shift feature |
| CN101788053B (zh) * | 2004-11-22 | 2013-12-18 | 伊顿公司 | 变速器辅助单元换档禁止装置和换档方法 |
| US8225695B2 (en) * | 2007-09-14 | 2012-07-24 | Mack Trucks, Inc. | Arrangement for inhibiting range shifting in a transmission |
| US8943922B2 (en) * | 2008-07-24 | 2015-02-03 | Deere & Company | Transmission creeper interlock |
| US8726749B2 (en) * | 2011-09-25 | 2014-05-20 | Eaton Corporation | Transmission overdrive yoke position sensor for range trigger |
| CN102817972B (zh) * | 2012-09-03 | 2015-02-18 | 江苏省无锡探矿机械总厂有限公司 | 紧凑型多档变速箱 |
| CN202834027U (zh) * | 2012-09-27 | 2013-03-27 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种变速器操纵机构 |
| US9605753B2 (en) | 2015-08-06 | 2017-03-28 | Borgwarner Inc. | Speed-responsive mechanical range lock for a transfer case |
| US10495216B2 (en) | 2017-01-26 | 2019-12-03 | Kongsberg Automotive As | Interrocker assembly |
| RU209227U1 (ru) * | 2020-11-09 | 2022-02-08 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Гидромеханическая передача транспортного средства большой мощности |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2654268A (en) * | 1951-07-14 | 1953-10-06 | Fuller Mfg Co | Shift control for auxiliary transmissions |
| US3229551A (en) * | 1963-06-10 | 1966-01-18 | Dana Corp | Shifting mechanism |
| FR2322307A1 (fr) * | 1975-09-01 | 1977-03-25 | Peugeot | Ensemble de transmission comportant une boite de vitesses principale en serie avec un relais au moins a deux rapports |
| US4388843A (en) * | 1980-11-21 | 1983-06-21 | Eaton Corporation | Auxiliary transmission neutral positioning and locking control and mechanism |
| US4409859A (en) * | 1981-04-30 | 1983-10-18 | Dana Corporation | Shift-rail interlock bracket for compound transmission |
| JPS60128519A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機の操作機構 |
| US4974468A (en) * | 1989-02-16 | 1990-12-04 | Eaton Corporation | Compound transmission and shift control therefor |
-
1989
- 1989-06-07 US US07/362,786 patent/US4944197A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-04 CA CA002016126A patent/CA2016126C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-05 EP EP90108485A patent/EP0401514B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-05 DE DE69021450T patent/DE69021450T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-07 JP JP2149704A patent/JP3023563B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0401514A3 (en) | 1991-11-06 |
| CA2016126A1 (en) | 1990-12-07 |
| DE69021450D1 (de) | 1995-09-14 |
| DE69021450T2 (de) | 1996-04-18 |
| EP0401514B1 (en) | 1995-08-09 |
| EP0401514A2 (en) | 1990-12-12 |
| JP3023563B2 (ja) | 2000-03-21 |
| US4944197A (en) | 1990-07-31 |
| CA2016126C (en) | 1995-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03103672A (ja) | 変速装置 | |
| US5000060A (en) | Compound transmission and shift control therefor | |
| US4974468A (en) | Compound transmission and shift control therefor | |
| RU2104432C1 (ru) | Составная трансмиссия передачи шестернями со спиральными зубьями для транспортных средств | |
| JP3023561B2 (ja) | 一軸形シフト装置 | |
| US4966048A (en) | Manual transmission and shift control therefor | |
| KR100292082B1 (ko) | 단일 및 이중 복합 중간축을 구비한 복합 변속기 | |
| KR100243894B1 (ko) | 시프트 액추에이터 제어방법 및 장치 | |
| US5737969A (en) | Single shaft shifting mechanism | |
| AU603317B2 (en) | Extended range splitter type compound transmission | |
| JP3082043B2 (ja) | 二段変速歯車列組立体 | |
| US5791189A (en) | Compound transmission with repeat or double-I shift pattern | |
| JPH06235457A (ja) | ダウンシフト制御装置 | |
| US5740695A (en) | Shift device for a manual transmission | |
| US4901600A (en) | Manual control for extended range splitter type compound transmission | |
| US4584895A (en) | Transmission shift control | |
| US5297453A (en) | Snap ring actuated single shaft shifting mechanism | |
| JPH11270671A (ja) | 変速機用の流体バイアス式弁アセンブリ | |
| JPH0356768A (ja) | 拡張レンジ分割型複合変速機の制御装置 | |
| EP0737828A1 (en) | Vehicular transmission | |
| US5421222A (en) | Compound transmission having auto range actuation through dual entry first speed gear | |
| JPH08247284A (ja) | 複式歯車変速機 | |
| US5398563A (en) | Compound transmission having four speed auxiliary construction | |
| JPH0874883A (ja) | スプリッタ形補助変速部用のブロッキング機構 | |
| EP0767328A1 (en) | Transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |