JPS60128519A - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の対称及び利用分野］ 本発明は、自動車における変速機の操作機構に関する。

［従来技術］ 従来、特にトランク用等において、多段変速をｒＮｆ能
とする主変速機と、高低の２段変速を可能とする副変速
機とを結合した変速機を使用している。

この変速機の特徴は、副変速機の存在によって、変速機
全体の変速範囲が主変速機における変速段数の２倍とな
り、変速段数の広さに比し、変速機全体を小型軽量にす
ることができる利点を有している。

第１図はこの種変速機における従来技術の変速パターン
であり、ＬおよびＨはそれぞれ副変速機における減速お
よび直結の変速位置を示し、Ｒ１およびＲ２はそれぞれ
後退の１速および２速の変速位置を示し、Ｆｌ、　Ｆ２
、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５およびＦ６はそれぞれ前進の１速か
ら６速までの各変速位置を示している。

このように、第１図における変速パターンは、左側のＡ
パターンと右側のＢパターンからなっている。

［従来技術の問題点及びその技術的分析］このようなパ
ターンにおいて、自動車が坂路を登板している状態を想
定すると、その変速を行なうときは、その変速操作を素
早く行なわないとその車速か落ち、その変速が行なえな
い場合がある。

このようなとき、第１図における変速パターンで変速を
行なうと、次のようになる。

例えば、今その変速位置が４速Ｆ４で走行しているとき
、これを３速に減速しようとするときは、第１図におい
て、ＢパターンのＦ４の変速位置から、一旦、Ｈおよび
Ｌの変速位置を経由して後、ＡパターンのＦ３の変速位
置に設定することになる。

そのため、その変速経路が非常に複雑になって、その変
速を行なうことが非常に困難になってしまう。

このような困難は、上述のように、その変速パターンか
ら生ずるものであるが、その変速パターンはＦ記の第２
図に示す構成から生じているものである。

第２図において、シャフト１０は副変速機におけるシフ
トフォークを操作“するものであり、シャフトｌｌおよ
び１２は、主変速機におけるそれぞれのシフトフォーク
を操作するものである。

また、爪１０ａ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａおよび１２ｂ
は、シフトレバ−がそれぞれ係合するための部分である
。

上記第２図の構成において、その作用を説明すると下記
のようになる。

シフトレバ−が爪１０ａに係合してシャフト１０を図示
の位置に設定すると、これは、第１図におけるＨの位置
に設定したことになる。

すなわち、副変速機が高にシフトされたことになる。

この位置から、シフ）・レバーをセレクト方向に滑らせ
て爪１１ａに係合させ、シフ斗し八−によってシャフト
１１をその軸方向に操作すると、これは、第１図におい
て、Ｒ２−Ｆ２のシフトをすることになる。

また更に、シフトレバ−を爪１１ａから爪１２ａに移行
させて、シャフト１２をその軸方向に操作すると、これ
は第１図において、Ｆ４〜Ｆ６のシフトをすることにな
る。

」下記ＢパターンからＡパターンに移行するときは、シ
フトレバ−を爪１０ａの位置までもどし、シフトレバ−
はその爪１０ａを１０ｂの位置までシフトさせると、そ
れは第１図において、Ｌの変速位置に設定されたことに
なる。

すなわち、副変速機が低にシフトされたことになる。

この位置から、シャフト１１あるいは１２を操作すると
きは、シフトレバ−を爪ｆｌｂあるいは１２ｂに滑らせ
てゆき、その爪１１ｂあるいは１２ｂを操作することに
よって、シャフト１１あるいは１２がその軸方向に操作
される。

このシャツ）１１あるいは１２の操作は、第１図におけ
るＡパターンにおいて、Ｒ１−ＦｌあるいはＦ３〜Ｆ５
のシフトを行なったことになる。

このように第１図におけるパターンは、副変速機におけ
るシャフト１０が主変速機におけるシャツ）１１あるい
は１２と独立して存在していることから生じていると言
うことが分る。

Ｕ技術的課題］ 本発明は、変速し易い変速パターンを提供することをそ
の技術的課題とする。

［技術的手段］ 本発明は、下記のように構成している。

スリーブを中立の位置から一方あるいは他力ヘシフトす
ることによって、−の変速と他の変速を選択できる主変
速機と、 他のスリーブを中立の位置から一方あるいは他方へシフ
トすることによって、高低の２段変速を可能とした副変
速機との、 両者を直結した歯車変速機において、 Ａ）前記副変速機においては、シフトレ／ヘ一か中立の
位置から−のシフト方向あるいは他のシフト方向へシフ
トされたとき、そのシフトはそのまま前記他のスリーブ
に伝えられることによって前記高あるいは低の変速を可
能とする構成をなし、 Ｂ）前記主変速機においては、前記シフトレバ−のシフ
ト方向における動きが、シフト機構およびフォークヘッ
ドを介して、前記スリーブに伝えられる構成をなし、 ａ）前記シフト機構は、入力部材１反転機構、反転部材
、一方のシフトヘッドおよび他方のシフトヘッドカ）ら
なり、 ｂ）前記人力部材は前記シフトレバ−と連係し、前記連
係は、前記シフトレバ−における前記シフト方向の動き
が、前記人力部材におけるシフト方向の動きとなる関係
を有し、 Ｃ）前記入力部材と前記反転部材との間には、前記反転
機構を介設し。

ｄ）前記反転機構は、前記人力部材における前記シフト
方向の動きを、逆方向におけるシフト方向の動きに反転
させ、該反転させた動きを前記反転部材に伝達する構成
をなし、 ｅ）前記一方のシフトヘッドは、前記シフトの中立位置
から前記シフト方向における一方の側において、前記人
力部材あるいは前記反転部材のうち、前記中立位置から
前記一方の側において動くいずれか一方の部材に選択的
に係合して、前記一方の側においてのみ動く構成をなし
ｆ）前記他方のシフトヘッドは、前記シフトの中立位置
から前記シフト方向における他方の側において、前記反
転部材あるいは前記人力部材のうち、前記中立位置から
前記他方の側において動くいずれか他方の部材に選択的
に係合して、前記他方の側においてのみ動く構成をなし
ｇ）前記スリーブと、前記一方のシフトヘッドおよび前
記他方のシフトヘッドとの間には、前記シフトレバ−に
おけるセレクト方向の動きと連動して、前記セレクト方
向に動くフォークヘン；・を介設し、 ｈ）前記スリーブは、前記フォークヘッドのセレクト方
向の設定によって、前記フォークヘッドを介して前記一
方のシフＩ・へンドあるいは前記他方のシフトヘッドと
択一的に係合する、以」二の構成からなっている。

［技術的手段の作用］ に配本発明の構成における作用は下記のとおりである。

シフトレバ−を第１のセレクト位置に設定した場合は、
フォークヘッドがそのセレクト位置に設定されることに
なり、そのことによってスリーブがフォークヘッドを介
して一方のシフトヘッドに係合し、他方のシフトヘット
とは離脱する。

この状態において、 ａ：＋：、変速機においては、そのシフトレバ−の動き
がシフト機構を介して一方のシフトヘットに与えられる
ため、シフトレバ−が中立位置からいずれのシフト方向
に動かされても、一方のシフトヘッドの動きは、中立の
位置から一方の側においてのみシフトするものとなって
いるしたがって、フォークヘッドを介して一方のシフ）
・ヘッドに係合したスリーブは、シフトレ／へ−が中立
位置からいずれのシフト方向へ操作されても、スリーブ
は中立位置から一力のシフト方向へのみ操作され、その
操作は主変速機を常に−の変速比のみに設定する。

これに対し、 ｂ：副変速機においては、他のスリーブがシフトレバ−
にそのまま連動しているため、シフトレバ−が中立位置
から−のシフト方向ヘシフトしたとき他のスリーブは中
立位置から一方へシフトし、そのことによって副変速機
は低の変速比に設定され、 又、シフトレバ−が中立位置から他のシフト方向へシフ
トしたとき他のスリーブは中立位置から他方ヘシフトし
、そのことによって副変速機は高の変速比に設定される
。

このように、シフトレバ−が第１のセレクト位置に設定
された場合は、シフトレバ−のシフト方向の操作によっ
て、主変速機側においてはその変速比設定を「−の変速
比」のみに設定し、副変速機側においてはその変速比を
低あるいは高の２種類の変速比に設定することが可能と
なっている。

また、この場合において主変速機と副変速機は直結され
ているため、主変速機と副変速機が」下記のようにそれ
ぞれ作用することは、シフトレバ−が中立位置から−の
シフト方向あるいは他のシフト方向に選択設定するのみ
の操作で、変速機全体としては、第１の変速比と第２の
変速比を得ることができることになる。

このような第１の変速比と第２の変速比に続いて、変速
機を第３の変速比と第４の変速比にシフトアップしてゆ
くときは、上記の第１セレクト位置において、その中立
位置からシフトレバ−をシフト方向と直角方向となるセ
レクト方向へ動かし、シフトレバ−を第２のセレクト位
置に設定すればよい。

このようにシフトレバ−を第２のセレクト位置に設定す
ると、フォークヘッドが第２のセレクト位置に設定され
、そのことによってスリーブがフォークヘッドを介して
他方のシフトヘットに係合し、一方のシフトヘッドとの
係合は解かれる。

この状態において、 ａ：主変速機においては、そのシフトレバ−の動きがシ
フト機構を介して他方のシフトヘッドに与えられている
ため、シフトレバ−が中立位置からいずれのシフト方向
に動かされても、他方のシフトヘッドの動きは１．中立
の位置から他方の側においてのみシフトするものとなっ
ている。

したがって、フォークヘッドを介して他方のシフトヘッ
ドに係合したスリーブは、シフトレバ−が中立位置から
いずれのシフト方向に設定されても、スリーブは他方の
シフト方向へのみ設定され、主変速機を常に他の変速比
のみに設定する。

これに対し、 ｂ：副変速機においては、第１のセレクト位置の場合と
まったく同一・に、他のスリーブがシフトレバ−にその
まま連動しているため、シフトレバーが中立位置から一
゛のシフト方向ヘシフトしたとき他のスリーブは一方へ
シフトし、そのことによって副変速機は低の変速比に設
定され。

また、シフトレバ−が中立位置から他のシフト方向へシ
フトしたとき他のスリーブは他方へシフトし、そのこと
によって副変速機は高の変速比に設定される。

このように、シフトレバ−が第２のセレクト位置に設定
された場合は、シフトレバ−のシフト方向の操作によっ
て、主変速機側においてはその変速比設定を「他の変速
比」のみに設定し、副変速機側においてはその変速比を
低あるいは高の２種類の変速比に設定することがｉ’ｆ
能となる。

また、上記第２のセレクト位置の作用においても、主変
速機と副変速機が直結されていることは第１のセレクト
位置の場合と回しであるため、シフトレバ−が第２のセ
レクト位置に設定されたときは、シフトしパーが中立位
置から−のシフト方向あるいは他のシフト方向に選択設
定するのみの操作で、変速機全体としては、第３の変速
比あるいは第４の変速比を得ることができる。

したがって、シフトレバ−を第１のセレクト位置に設定
し、シフトレバ−をシフト方向へシフトするのみの操作
によって、第１の変速比と第２の変速比を得ることかり
能となり、シフトレバ−をその第１のセレクト位置にお
ける中立位置からセレクト方向へ動かして第２のセレク
ト位置へ設定し、その第２のセレクト位置において、シ
フトレバ−を再びシフト方向へシフトすると第３および
第４の変速比を得ることが可能となる。

このことは、シフトレバ−のｍｌのセレクト位置におけ
るシフト方向の動き、中立位置における第１のセレクト
位置から第２のセレクト位置への動き、および第２のセ
レクト位置におけるシフト方向の動きによって、そのシ
フトレバ−の操作は、いわゆるＨ型のシフトパターンを
形成するものとなる。

［本発明によって生じた特有の効果］ 上記本発明の詳細説明 本発明における変速機の操作機構は、主変速機と副変速
機を直結した従来の変速機であっても、シフトレバ−の
シフトパターンをＨ型とすることが可能となったため、
第１のセレクト位置から第２のセレクト位置へ連続的に
、その変速をシフトアップし、あるいは第２のセレクト
位置から第１のシレクト位置へ連続してシフトダウンを
可能とするものとなる。

このことは、主変速機と副変速機を直結した従来の変速
機の小型軽量にしてその変速段数を大きくできる特徴を
そのまま活しながら、更にその変速操作においては、変
速操作の容易なＨ型シフトパターンの操作なＵｆ能とし
たものである。

また、主変速機と副変速機を直結した従来の小型軽量の
変速機に本発明における変速機の操作機構を使用するこ
とができるということは、その変速機を自動車に装着し
た場合、副変速機を有しない従来のＨ型シフトパターン
の操作を可能としながら、変速機自体を軽量のままとす
ることが可能となって、その自動車の軽量化に貢献でき
ることとなるものである。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、主変速機ｌと副変速機２を直結した従来形式
の変速機を側断面図によって示したものであり、且つ、
第３図はそのまま、本発明における実施例の変速機本体
部分ともなっている。

第３図において、入力軸１ａ、中間軸ｉｈおよひ出力軸
２ｆのそれぞれは、主変速機ｌおよび副変速機２のケー
シング（図示せず）に軸支している。

入力軸１ａ、中間軸ｉｈおよび出力軸２ｆは直列に配設
し、副軸１ｃおよび副軸２ｂは、これら人力軸１八等に
対して平行に併設している歯車１ｂは入力軸１ａに、歯
車１ｄ、ｌｉ車ｌｅ、歯車１ｆおよび歯車１ｇは副軸１
ｃに、歯車２ａは中間軸１ｈに、また歯車２ｃおよび歯
車２ｄは副軸２ｂにそれぞれ嵌着または固着し、それぞ
れの軸と歯車は同回転するようになっている。

歯車１ｉ、歯車１ｊおよびの歯車１には中間軸１ｈに自
由回転を０ｆ能に嵌合しており、また歯車２ｅは出力軸
２ｆに自由回転を可能に嵌合している。

歯車１ｂと歯車１ｄ、歯車１ｉと歯車１ｅ、および歯車
１ｊと歯車ｉｆは、それぞれ常時噛合いの状態にあり、
歯車１にと歯車１ｇは図示していない遊び歯車を介して
常時噛合いの状態にある。

また、歯車２ａと歯車２ｃおよび歯車２ｄと歯車２ｅも
それぞれ常時噛合いの状態にある。

中間軸ｉｈには、ハブ１ｍおよびｔｐのそれぞれが互い
に同回転するように嵌着し、出力軸２ｆにはハブ２ｈが
互いに同回転するように嵌着しており、ｉｎ、１ｑおよ
び２ｇのそれぞれはハブ１ｍ、１ｐおよび２ｈのそれぞ
れにスプライン嵌合し軸方向に摺動可能なスリーブであ
る。

スリーブｉｎ、ｌｑおよび２ｇのそれぞれの外周には軸
に対し垂直方向の凹溝（図示略）が形成され、線溝には
１、第４図におけるフォーク３Ｄ、３Ｂおよび４Ｄのそ
れぞれが嵌合している。

以下、第４図の構成を説明する。

第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇの操作装置を側断面図によって示したものである。

第４図において、主変速機ｌにおけるスリーブ操作装置
３は、フォークへラド３Ａ、　フォーク３Ｂおよび３Ｄ
からなっており、フォーク３Ｂおよび３Ｄは、それぞれ
シャフト４Ｅにその軸方向への摺動および円周方向への
回転動を０工能に嵌合している。

フォークへ・ラド３Ａにおける穿孔３Ａｃは、軸方向へ
の摺動を０ｆ能にシャフト４Ｂへ嵌合し、フォークヘッ
ド３Ａに螺着したねし３Ａｄの先端は、シャフト４Ｈに
削設した溝４Ｅａ内に突き出している。

そのため、フォークヘッド３Ａとシャフト４Ｅとの関係
は、シャフト４Ｅに対してフォークヘッド３Ａがその軸
方向へ自由に摺動できる構成にあるが、シャフト４Ｅが
その軸心を中心に円周方向へ回転揺動すると、フォーク
ヘッド３Ａも溝４Ｅａおよびねじ３Ａｄを介して、シャ
フト４Ｅとともに回転揺動しうる構成になっている。

ここで該回転揺動は、第５図および第６図に示すセレク
ト位１ｉｉｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の４位
置に設定できる構成となっている。

また、フォークヘッド３Ａとフォーク３Ｄおよび３Ｂと
の関係は、第５図および第６図に示すような関係になっ
ている。

第５図は、第４図におけるイイ断面を示したものであり
、フォーク３Ｄは突起３Ｄａと腕３Ｄｂおよび３Ｄｃを
有し、腕３Ｄｂおよび３ＤＣには、それぞれ爪３Ｄｅお
よび３Ｄｄを有している。

第６図は、第４図におけるロロ断面を示したものであり
、フォーク３Ｂは突起３Ｂａと腕３Ｂｂおよび３Ｂｃを
有し、腕３Ｂｂおよび３ＢＣは、それぞれ爪３Ｂｅおよ
び３Ｂｄを有している。

また第５図および第６図において、爪３Ｄｄおよび３Ｄ
ｅはスリーブＩｎの溝内に嵌合し、爪３Ｂｄおよび３Ｂ
ｅはスリーブｌｑの溝内に嵌合しているため、シャフト
４Ｅがセレクト位：ｔ’４　Ｓ　ｅ　ｌ　−Ｓ　ｅ　４
のそれぞれの角度に回転揺動しても、フォーク３Ｄおよ
び３Ｂがシャフト４Ｅの回転揺、動につれまわることは
ない。

しかし、フォークヘッド３Ａは」ニ述のようにジャブト
４Ｅとともに回転揺動する構成となっているため、第５
図および第６図において、フォークヘッド３Ａは、シャ
フト４Ｅの回転揺動によって、セレクト位置Ｓ　ｅ　１
−　Ｓ　ｅ　４で示されるそれぞれの角度に設定できる
構成になっている。

なお、セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ
４はシャフト４Ｈの回転揺動角の位置について規定して
いるものである。

すなわち、フォークヘッド３Ａにおける溝３Ａａは、シ
ャフト４Ｈのセレクト位置がＳｅ３およびＳｅ４のとき
フォーク３Ｄの突起３Ｄａに係合し、ＳｅｔおよびＳｅ
２のときは係合しない関係にあり、フォークヘッド３Ａ
における溝３Ａｂは、セレクト位置がＳｅｔおよびＳｅ
２のときフォーク３Ｂの突起３Ｂａに係合し、Ｓｅ３お
よびＳｅ４のときは係合しない関係にある。

また第７図には、フォークヘン１”３Ａの斜視図を示し
ており、同図において、３Ａｅ、３Ａｆ、３Ａｇおよび
３Ａｈのそれぞれは、フォークヘッド３Ａに固着した爪
を示している。

更に第４図において、シフトレバ−４Ａは支点部４Ａａ
に枢着し、その先端４Ａｂはシフトレバ−ハウジング４
Ｂにおける穿孔４Ｂａに嵌合している。

ハウジングレバー４Ｂにおける溝４Ｂｄは、その軸方向
に一体的に摺動するようフォーク４Ｄのボス４Ｄａを挟
設し、且つ、フォーク４Ｄの穿孔４Ｄｂおよびシフトレ
バ−ハウジング４Ｂの穿孔４Ｂｃを通してシャツ）４Ｅ
が嵌合している。

シャフト４Ｅはシフトレバ−ハウジング４Ｂとは一体的
に作動するようピン４Ｂｂが嵌着しているがフォーク４
Ｄとは回転動をｎｆ能としている。

フォーク４Ｄにおけるハハ断面を第８図に示している。

第８図において、フォーク４Ｄは腕４Ｄｃおよび４Ｄｄ
を有し、腕４ＤｌＣおよび４Ｄｄはそれぞれ爪４Ｄｅお
よび４Ｄｆを有しており、爪４Ｄｅおよび４Ｄｆは第３
図におけるスリーブ２ｇの溝内に嵌合している。

ところでシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第
４図における図示の面内で、時計まわり方向、あるいは
反時計まわり方向に揺動されることがｉＪｆ能となって
おり、この動きの方向を以後「シフト方向Ｊと呼ぶ。

またシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第８図
における図示の面内で時計回り方向あるいは反時計回り
方向に揺動されることにより、前述したＳｅｔ、Ｓｅ２
、Ｓｅ３およびＳｅ４の各セレクト位置に傾斜設定する
ことが可能となっており、この動きの方向を以後「セレ
クト方向Ｊと呼ぶ。

また第９図は、第４図におけるシフトレ／ヘ−ハウジン
グ４Ｂの斜視図を示しており、４Ｂｅおよび４Ｂｆのそ
れぞれは、シフトレバ−ハウジング４Ｂに固着した爪で
ある。

第９図における爪４Ｂｅおよび４Ｂｆの部分におけるユ
ニ断面での他部品との関連は第１０図に示すような構成
をなしている。

すなわちシャ；ト４Ｈのまわりにはシャフト４Ｅと平行
してシャフト５Ａ、５Ｂ、６Ａおよび６Ｂを配設してい
る。

第一１１図は、第１０図におけるイ矢視を示し、説明の
便宜上シャフト５Ａ、５Ｂ、６Ａおよび６Ｂをａによっ
て示す一平面上に展開した図としている。

すなわちその展開は、第１０図において、シャフト５Ｂ
を中心にシャツ）５Ａをｂ方向に展開し、且つ、シャフ
ト６Ａを中心にシャフト６ＢをＣ方向に展開したもので
ある。

第１０図および第１１図に示すように、シャフト５Ａ、
５Ｂ、６Ａおよび６Ｂのそれぞれには、溝５Ａａ、５Ｂ
ａ、６Ａａおよび６Ｂａを削設している。

第１０図において、溝５Ａａ、５Ｂａ、６Ａａおよび６
Ｂａと爪４１ｊｅおよび４Ｂｆとの関係は下記のように
なっている。

シフトレバ−ハウジング４Ｂが ｌ）セレクト位置Ｓｅｔにあるとき、爪４Ｂｅが溝５Ａ
ａに係合し、 ２）セレクト位置Ｓｅ２にあるとき、爪４Ｂｅが溝５Ｂ
ａに係合し、 ３）セレクト位置Ｓｅ３にあるとき、爪４Ｂｆがｌｉｉ
　６　Ａ　ａに係合し、 ４）セレクト位置Ｓｅ４にあるとき、爪４Ｂｆが溝６Ｂ
ａに係合する、 以上の関係になっている。

すなわちこの関係は、第１表の最上段に小すように、各
セレクト位置（Ｓｅｌ−３ｅ４）ごとにおいて、シフト
レバ−ハウジング４Ｂがそれぞれシャツ）５Ａ、５Ｂ、
６Ａあるいは６Ｂに係合する構成となっているものであ
る。

第１１図において、その構成は、シャフト４Ｅを中心に
して、シャツ）５Ａおよび５Ｂの組（シフト機構５）と
、シャフト６Ａおよび６Ｂの組（シフＩ−機構６）とが
対称に配設しているそのため、第１１図における構成の
説明はシフト機構６の側を代表して説明する。

第１１図において、図示しない変速機ケースに固定され
たピン６Ｅａにはアーム６Ｅが枢着し、アーム６Ｅにお
ける先端６Ｅｃおよび６Ｅｂは、それぞれシャフト６Ａ
に削設した溝６Ａｂとシャツ）６Ｂに削設した溝６Ｂ　
ｂｉこ係合している。

シャフト６ＡはシフトヘントロＣｉこ穿設した穿孔６Ｃ
ｂとシフトへ・ント６Ｄ）こ穿設した穿イＬ６　Ｉ）　
ｂの両者に、軸方向への摺動運動を”Ｉ　ｉ＠　）こ嵌
合し、シャフト６Ｂはシフトへ、ット６Ｃｊこ穿設した
穿孔６ＣａとシフトヘントロＤｌこ穿Ｂ＆した穿孔６Ｄ
ａの両者に軸方向への摺動運動をｉｑ能に嵌合している
。

さらにシャフト６Ａおよび６Ｂのそれぞれに設けられた
各々の溝には、シフトヘントロＣとシフトヘントロＤと
の間に、止め輪６Ａｃおよび６Ｂｃのそれぞれを嵌着さ
せている。

またシャツｉ６Ａおよび６Ｂにおいて、６Ａｄ、６Ａｅ
、６Ｂｄおよび６Ｂｅのそれぞれは溝であり、６Ｃｃお
よび６Ｄｃのそれぞれはシフトヘッド６Ｃおよび６Ｄの
それぞれの孔に１侯人５れ、その先端をシャフト６Ａの
ｌｌｑ　６　Ａ　ｄまたは６Ａｅおよびシャツ）６Ｂの
溝６Ｂｄまたは６Ｂｅのそれぞれいずれかに、移動して
嵌合することのできるピンである。

また、フォークヘッド３Ａと各シフＩ・へラド５Ｃ１５
Ｄ、６Ｃおよび６Ｄとの関係は、第１２図に示すような
関係になっている。

第１２図は、第１１図におけるホヘトチ断面を示したも
のである。

第ｉｔ図および第１２図において、各シフトへ、ド５Ｃ
１５Ｄ、６Ｃおよび６Ｄのそれぞれには、溝５Ｃｄ、５
Ｄｄ、６Ｃｄおよび６Ｄｄを削設しており、シャツ）４
Ｈの各セレクト位置において、これら溝５Ｃｄ、５Ｄｄ
、６Ｃｄおよび６Ｄｄとフォーク・＼ノド３Ａにおける
爪３Ａｅ、３Ａｆ、３Ａｇおよび３Ａｈと係合する。

その関係はド記のようになっている。

１）セレクト位置Ｓ　ｅ　ｌ　ｋコおイーｃｔｔ、溝５
Ｃｄと爪３Ａｅが係合し、 ２）セレクト位置Ｓｅ２においては、溝５Ｄｄと爪３Ａ
ｆが係合し、 ３）セレクト位ｗＳｅ３においては、溝６Ｃｄと爪３Ａ
ｇが係合し、 ４）セレクト位置Ｓｅ４においては、溝６Ｄｄと爪３Ａ
ｈか係合する、 以北の関係となっている。

すなわち、この関係は、第１表に示すようｔこ、各−ｔ
ｌｚクト位置５ｅｔ−３ｅ４４こお０て、フォークへラ
ド３Ａがそれぞれシフトヘッド゛５Ｃ１５Ｄ、６Ｃある
いは６Ｄに係合する関係になっていることを示している
。

以上の構成において、以下、その作用を説明する。

第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２ｇ、第４図
におけるフォーク３Ｄ、３Ｂおよび４Ｄおよび第１１図
における各シフト機構５．６のすべては中立状態を示し
ている。

したがって、第３図におけるこの状態においては、図示
していないエンジンからの動力は入力軸１ａから主変速
機１および副変速機２を介して、出力軸２ｆに伝動する
ことがない。

まず、このような状態から、スリーブｔｑあるいはＩｎ
のみが作動した主変速機ｌにおける作用のみについて説
明する。

主変速機ｌにおいて、第３図に図示の状態からスリーブ
ｔｑのみを作動させ、歯車１にとハブ１ｐを結合状態と
すると、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂおよびｌ
ｄ、副軸ｌｃ、歯車１ｇ、図示していない遊び歯車およ
び歯車ｌｋ、スリーブｔｑおよびハブ１ｐを介して中間
軸１ｈに伝動する。

この場合の伝動は、歯車１ｇと歯車、１にとの間に図示
していない遊び歯車を介設していることより、中間軸１
ｈの回転は人力軸１ａの回転に対して逆転する状態とな
る。

また、第３図の図示の状態からスリーブｔｑのみを作動
させ、歯車１ｊとハブｌｐを結合状態とすると、動力の
流れは、人力軸１ａ、ｉＱ車ｌｂおよび１ｄ、副軸ｌＣ
，ｌ！！１車１ｆおよびｌｊ、スリーブｌｑおよびハブ
ｔｐを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、図示の歯車比から、前進運転
における人力軸１ａの回転を低速とした状態となる。

また、第３図に１図示の状態からスリーブｉｎのみを作
動させ、歯車１ｉとハブ１ｍを結合状態とすると、動力
の流れは、人力軸１ａ、歯車ｌｂおよびｌｄ、副軸１ｃ
、歯車ｒｅおよびｌｉ、スリーブｉｎおよびハブ１ｍを
介して中間軸ｉｈに伝動する。

この場合における伝動は、図示の歯車比から、前進運転
における人力軸１ａの回転を中速とした状態となる。

更に、第３図に図示の状態からスリーブｉｎのみを作動
させ、歯車１ｂとハブ１ｍを結合状’７ｍ４とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車ｌｂ、スリーブ１ｎお
よびハブ１ｍを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、入力軸１ａにおける回転が副
軸１ｃを介さずして、直接中間軸ｌｈに伝動しているた
め、中間軸ｉｈの回転は人力軸１ａと直結の高速とした
状態となる。

すなわち、主変速機ｌにおいてはド記の変速運転を可能
としている。

ｌ）歯車１に、１ｇの列における後退運転。

２）歯車１ｊ、ｌｆの列における低速運転。

３）歯車Ｉｔ、１ｅの列における中速運転。

４）直結の高速運転。

上記の主変速機ｌにおける作用に対して、次に副変速機
２の作用を説明する。

第３図における中立の状態から、スリーブ２ｇ、を作動
させて、ハブ２ｈと歯１卜２ｅとを結合すると、中間←
ｌ＋ｌｈからの動力の流れは、歯車２ａおよび２Ｃ１副
軸２ｂ、歯車２ｄおよび２ｅ、スリーブ２ｇおよびハブ
２ｈを介して出力軸２ｆに伝動する。

これに対して、第３図における中立の状態から、スリー
ブ２ｇを作動させて、ハブ２ｈと歯車２ａとを結合する
と、中間軸１ｈからの動力の流れは、歯車２ａ、スリー
ブ２ｇおよびハブ２ｈを介して、出力軸２ｆに伝動する
状態になる。

すなわち、副変速機２における変速運転は、ｌ）低速運
転。

２）直結の高速運転。

の２通りとなる。

このように、主変速機ｌと副変速ａ２とは。

それぞれ独立して変速なＭ（能としているか、主変速機
ｌと副変速機２とは、中間軸１ｈによって直結している
ため、主変速機ｌと副変速機２とからなる木変速機の総
合変速の範囲は、主変速機１の変速範囲に副変速機２に
おける２通りの変速範囲をかけあわせたものとなる。

結局、その総合変速範囲はド記のようになる１）歯車１
ｋ、１ｇの列における後退の第１速および第２速の運転
。

２）歯１ｔｔｊ、ｉｆの列における前進の第１速および
第２速の運転。

３）歯車１１．１ｅの列における前進の第３味および第
４速の運転。

４ノ歯中１ｂと中間軸１ｈを直結した状態における前進
の第５速および第６速の運転。

１：記第３図の作用説明に対し、以下においては、第３
図におけるスリーブＩｎ、ｌｑおよび２ｇの操作をする
制御機構の作用説明をする。

今、第４図〜第１２図において中立の状態からｋＳ３速
に酸ガニ゛する場合を説明する。

第３速に設定する場合は、この中立位置からシフトレバ
−４Ａをセレクト方向に操作して、シャツ）４Ｅのセレ
クト位置をＳｅ３の位置に設定する（第１０図、第１２
図）。

このように、シャフト４ＥがセレクＩ・位置Ｓｅ３に設
定されると、シフＩ・し／ヘー／＼ウジング４Ｂにおい
ては爪４Ｂｆがシャツ）６Ａの爪６Ａａに係合しく第１
０図）、フォークｌ＼・ント３Ａにおい−（は爪３Ａｇ
かシフトへツ１８６Ｃの溝６Ｃｄに係合しく第１２図）
且つ溝３Ａａがフォーク３Ｄの女起３Ｄａに係合」−る
状態となる（第５図）。

、−の状態は、第１表のＳｅ３に整理し７てノ１（すよ
うに、 ■）シクトレバーハウジング４Ｂがシャフト６Ａと連係
し、 ２）フォーク・＼、　１８’　３　Ａが、−力において
シフトへ、ット６Ｃと連係し、他方において、フォーク
３Ｄと連係する、以ヒの関係になる。

この設定状態において、シフトし／ｌ”−４Ａをジフト
方向のうち第４図に示した矢印ｄ方向へ傾斜設定をする
と、先端４Ａｂがハウジングレバ−４Ｂを右方向に移行
（シフト）させる。

このシフトによってシフトし／−一／＼ウジング４Ｂは
、 ｉＭ　４　Ｂ　ｄを介してフォーク４Ｄを、現在σ）中
（ｆ−位置から第４図において右方向にシフトさせると
共に爪４Ｂｆおよび溝６Ａａを介して（第ｚ１％）、　
ンヤフ）６Ａを同様に現在の中ｉｒ　＜：ｒ置から右方
向にシフトさせることになる。

フォーク４Ｄが第４図において右にシフトすることは、
第３図においてフォーク４Ｄがス１ノ−ブ２ｇを右方向
にシフトさせ、そのことｔよ副変速４Ｉ＆２では低速運
転される状態となることである。

またシフトレバーハウジング４Ｂがシャフト６Ａを右に
シフトさせたことは、シフト機構６においてＦ記のよう
な作用を生じさせることになる。

シャフト６Ａが右にシフトすると、第１１図におけるシ
フト機構６の部分は第１３図←と示すようにシフトヘッ
ド６Ｃはシャフト６Ａｌこ嵌着した１−め輪６Ａｃによ
って右にジットされる。

このとき、シャツ）・６Ａとンヤブト６Ｂの１１＋１に
介設したアーム６Ｅがピン６Ｅａを＋４Ｊ　、６に反１
１４ｊ計まわり方向に回転するためジャン）　６　Ｂ　
４ｉ左方にシフトさせる。

またソフトヘット６Ｄはシャフト６Ｂ４こｉ羨看した止
め輪６Ｂｃによって左にシフトされる。

このとき、シフトへ・ンド６Ｃの孔に嵌入されたピン６
Ｃｃはシャツ）・６Ａの溝６　Ａ　ｄ　１１４こ％Ｌ置
し、またシフトへ・ンド６Ｄの孔に嵌入されたピン６Ｄ
　ｃはシャフト６Ｂの溝６　Ｂ　ｅ　（１１１４こイ装
置する状態となる。

ソフトへ・ソト６Ｃの第１３１１４こお（する右方への
シフトにより、６Ｃｅと３Ａｇカく連係状態にあるフォ
ークへ、ンド３Ａは右方へシフトされ、さらにフォーク
へ・ンド３Ａの溝３　Ａ　ａとフォークの突起３Ｄａか
連係状態にあるためフォーク３Ｄも第４図の右方へシフ
トされることｔこなるこのようにフォーク３Ｄが右力番
ニシフトすることは、フォーク３Ｄと連係してｌ、％る
ス；］−プＩｎが、現在の中立位置から右方にシフトさ
れることになる（第３図）。

したがって、この状態に７９足された主変速機ｌにおけ
る動力の流れは、人ヵ輛１ａ、歯車ｌｂおよび１ｄ、副
軸ｌｃ、尚車１ｅおよび１ｉ、スリーブ１ｎおよびハブ
１ｍを介して、中間軸１ｈに伝動する状態となり、副変
速ａ２における低速の状）＆に動力が伝達されることに
なり、変速機全体とし°Ｃは第３速に設定されたことに
なる。

なお、上昇における第３速の設定において、シフトへラ
ド６Ｄはジャ７）６Ｂに嵌着された止め輪６Ｂｃによっ
て左方にシフトされるが、上述のように、シフトヘッド
６ＤとフォークへッＩ・３Ａとの連係は切れているため
、シフトへラド６Ｄのシフトは、この場合において中に
遊びの動きとなっているものである。

上記第３速の状態から、もどの中立の状態にもどす際の
作用はド記のようになる。

ずなわちシフＩ・レバー４Ａを第３速の状態がら第４図
の状態にもどすとシフトレバーハウジング４Ｂのもどし
によって、第１３図における状態のシャフト６Ａは左方
にシフトされる。

このときピン６Ｃｃかシャフト６Ａの溝６Ａｄに人って
おリシャフト６Ａと保合状態にあるため、シフトヘンド
ロＣは・／シフト６Ａとともに第１３図の左方へシフト
され、フォーク・＼ツト３Ａおよυフォーク３Ｄを介し
て、スリーブ１ｎを第３図における中立の状態にもどす
ことになる。

このとき、アーム６Ｅを介し、シャフト６Ｂ、ピ／６Ｄ
ｃ、シフトヘッド６Ｄは同様な動作をして第１３図右方
へシフ）・され、第１１図における中立の位置までもど
される。

−り記第３速の操作に対し、次に第４速へ変速する場合
を説明する。

第１１図における中立の状態から第４速の状態を得るた
めのセレクト位置は、Ｎ５３速におけるセレクト位置ｓ
’ｅ３のままにしておけばよいその結果、この状態にお
いてシフトレバ−ハウジング４Ｂとシャフト６Ａ等との
関係は、第３速における場合と同一で、その連係は第１
表におけるＳｅ３のとおりである。

このようなＳｅ３の設定状態において、シフトレバ−４
Ａを第４図のｅ方向にシフトすると、シフトレノ丸−ハ
りシンク４Ｂは左方にシフトされ、シフＩ・レバーハウ
ジング４Ｂと連係状態にあるシャフト６Ａも、左方へシ
フトされ、そのシフト機構６のシフト状態は、第１１図
における状態から第１４図に示す状態となる。

すなわち、第１４図にノ１（すようにシャフト６Ａの左
方へのシフトは、シャツ）５Ａに嵌着しテイル止め輪６
　Ａ　ｃを介して、シフトヘット６Ｄを左方へシフトす
ることになるか、シフトへラド６Ｄはこの場合フォーク
ヘット３Ａと連係していないから、第３速におけると同
様、シフトヘッド６Ｄのシフトは単なる遊びの動きとな
っている。

しかし、このときアーム６Ｅはシャフト６Ａの左方への
シフトによって、ピン６Ｅａを支点として時計まわり方
向に回転するため、シャフト６Ｂは右方へシフトするこ
とになる。

その結果、シャツ）６Ｂに嵌着している止め輪６　Ｂ　
Ｃがシフトヘット６ｃを右方へシフトする。

このときピン６Ｃｃは、第３速における場合と逆に、シ
ャフト’６Ａの動きによって満６　Ｂ　ｄの側に押され
、またピン６Ｄｃはシャツ）６Ｂによりｉｉｉ　６　Ａ
　ｅ側に押され第１４図におけるように設定される。

結局、シャフト６Ａが左方へシフＩ・されても、シフト
へラド６Ｃは第３速におけると全く同−一に右方ヘシフ
トξれたことになる。

このことは、第３速に設定した前述の説明と同じに、主
変速機ｌにおいてはスリーブＩｎが歯車１ｉに係合する
ことになる（第３図）。

しかし、これに対して副変速機２の側においては、シフ
トレバ−ハウジング４Ｂが左方へシフトされたことによ
って、フォーク４Ｄも左方ヘシフトされ、フォーク４Ｄ
はスリーブ２ｇを左方へシフト１７、スリーブ２ｇは歯
車２ａとハブ２ｈを直結状態とすることになる。

こ゛のことは、動力の流れが第１５図に小す点線図示の
ようになり、これは第４速の状態を示している。

なお、第１５図は第３図をスケルトン図によってボした
ものであり、第１５図中における実線図示の動力の流れ
は、前述した第３速における流れを示したものである。

以」二の第４速の状態から、再度、第１１図に示す中立
の状態にもどすときは、第３速の中立位置へのもどしの
説明におけると同様に、シフトレバ−４Ａを第４図に示
す位置にもどせばよい。

以上における第３速および第４速の作用を整理するとＦ
記のようになる。

副変速機２は、主変速機ｌにおけるーの固定した変速比
の選択において、スリーブ２ｇが第３図の中立位置から
右にシフトする場合と左にシフトする場合の２種類の変
速比を選択できるようになってお〜す、その−の固定し
た変速比が主変速機１において歯車１ｉおよび１ｅの列
に選択されるとき、副変速ｆｉ２における該２種類の変
速比の選択は変速機全体として第３速と第４ｉ！！！に
なるわけである。

したがって、セレクト位置Ｓｅ３において、運転者がシ
フトレ／＜−４Ａを−の方向あるいは他の方向へシフト
すると、副変速機２においてはスリーブ２ｇが一方ある
いは他方へシフトされるが、主変速機１においてはスリ
ーブ１ｎが一方向のみにシフトされる構成となっていな
ければならないことが理解されるであろう。

このような要求に対して、上述の作用説明において、シ
フトレバ−４Ａの一力のｄ　ｊＳ向（第４図）の操作と
他方のｅ方向の操作のみによって、第３速と第４速を得
ることができることを説明した。

これは、シフトレバ−４Ａのシフ）・方向における動き
が、 ■ン一方において、シフトレバ−ハウジング４Ｂおよび
フォーク４Ｄを介して、直接スリーブ２ｇに伝達するも
のとしていることに対し、 ２ン（ＬＩ力において、シフトレバ−４Ａ　（７）　ａ
　Ｓか、第１１図におけるシフト機構６に入力し、シフ
トｅ構６における出力部材たるシフトヘット６Ｃがフォ
ークヘッド３Ａを中ヴの位置から一方の側のみに操作す
る、こととなっているからである。

この場合、第３速および第４速におけるシフト機構６の
作動は、シフト機構６のうち、シャフト６Ａおよび６Ｂ
、アーム６Ｅおよびシフトへン）”８Ｃからなるｒ−の
制御機構Ｊが有効に利用されているものであり、シフト
ヘッド６Ｄはがひの状態にあったことは、上述の作用説
明から良く理解できたであろう。

このように、シフト機構６のうち１−の制御機構Ｊは第
３速および第４速に使用されたものである。

しかし、シフト機構６は該１−の制御機構１と、シャフ
ト６Ａおよび６Ｂ、アーム６Ｅおよびシフ１へラド６Ｄ
からなる１他の制御機構ｊの両制御機構からなっており
、シフト機構６のうちｒ他のルｌＤｇ機構Ｊは、後述す
るように、第５速および第６速において使用されるもの
である。

なお、上記のように１他の制御機構ｊが使用されている
とき、「〜の制御機構ｊは遊びの機構となっている。

以下、第５速および第６速における作用説明をする。

第５速および第６速は、第３図において、副変速ａ２に
おけるスリーブ２ｇが一方あるいは他方のいずれに操作
されるときにおいても、主変速機ｌにおけるスリーブＩ
ｎは、他方の歯車ｌｂ側のみにシフトすることが必要と
なる。

この態勢を得るためには、シフトレバ−４Ａを操作して
シャフト４Ｅをセレクト位置Ｓｅ４に設定すればよい。

第１表に／Ｊ＼すように、シャフト４Ｅをセ・レフト位
置Ｓｅ４に設定するとフォークヘッド３Ａは、第３速お
よび第４速における場合と同様、フォーク３Ｄと係合し
たまま、シフトヘッドとの係合はシフトヘンドロＣから
シフトヘッド６Ｄに代ることになる。

その結果、このセレクト位５％ｌ　Ｓ　ｅ　４における
シフト機構６の使用される制御機構の部分は、（−述の
ｒ他の制御機構」の部分になり、シフト・＼ｙ　ｌ”　
６　Ｃは疏ひの機構になる。

このようなセレクト位置Ｓｅ４の関係におけるシフト機
描６の作用は、第１３図および第１４図において説明し
たように、シフトレバ−ハウシング４Ｂか中立の位置（
第４図）からいずれの方向にシフトしても、シフトへ・
ンド６Ｄは常に左方の側のみにシフトするものとなって
いる。

その結果、セレクト位置Ｓｅ４においては、シフトレバ
−４Ａが第４図の中立位置がらｄ方向あるいはｅ方向に
シフトされたとき、−力においてシフトレバ−ハウジン
グ４Ｂがスリーブ２ｇを右方向あるいは左方向ヘシフト
し、他方においてシフトヘッド６Ｄがスリーブ１ｎを左
方向の側のみにシフトすることになる。

このことはＬ述したように、主変速機ｌの側においては
、人力軸１ａと中間軸１ｈが直結状態となる選択のまま
、副変速機２の側においては、高低の変速を可能として
、結局、変速機全体としては第５速あるいは第６速を選
択したこになる。

以Ｊ―の第３速〜第６速における変速操作に対して、後
退の１速Ｒ１および後退の２速Ｒ２と第１速および第２
速の各変速は、第１１図におけるシフト機構５と第３図
におけるスリーブ１ｑを使用することによって得られる
。

しかし、スリーブＩＱを歯車ｌｋの側に、あるいは歯車
１ｊの側へ選択的にシフトすることは、上述の説明にお
いて、第３速〜第６速を得るためにスリーブＩｎを操作
したパターンと全ぐ同じパターンとなっている。

そのため、スリーブ１ｑをシフトするｆｆｌｌｌ図にお
けるシフト機構５はシフト機ａ６と１１−の機構となっ
ている。

暗、シフト機構５の側がシフ１１構６の側と異なってい
る点は、第１表に示すように、フォークヘット３Ａが常
にフォーク３Ｂに係合していることである。

したがって、セレクト位置ＳｅｉおよびＳｅ２における
作用説明は、上述のＳｅ３およびＳｅ４における作用説
明と同様になるため割愛する。

以にのように、シャフト４Ｅのセレクト位置Ｓｅとシフ
ト方向の選択によって得られる変速は、第２表に整理し
て示すとおりであり、その変速パターンは第１６図に示
す、いわゆるＨ型の単一のパターンになる。

すなわち第１６図において、シフトレバ−４Ａをセレク
ト方向ｆの直線上に操作して、各位置５ｌ−３４を選択
し、その選択したいずれかの位置において、シフトレバ
−４Ａをシフト方向ｇにシフトすれば、各変速比を得る
ことができる。

この場合、シフトレバ−４Ａか位置Ｓ１．Ｓ２、Ｓ３あ
るいはＳ４のいずれかに設定されたことは、その設定に
よってシャフト４Ｅがセレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓ
ｅ３あるいはＳｅ４のいずれかに設定されたことを意味
しているなお、第１６図におけるＲ１およびＲ２はそれ
ぞれ後退の１速および２速を示し、１〜６までの各数字
は第１速〜第６速までの各変速位置を示している。

また、第１１図において、アーム５Ｅおよび６Ｅは、一
方のシャフト（５Ａあるいは６Ａ）の一方向におけるシ
フトを反転させ、その反転１させた動きを他方のシャツ
１−（５Ｂあるいは６Ｂ）に伝える構成となっているも
のであるが、このアーム５Ｅあるいは６Ｅは、ラックと
ピニオンによる構成によって、その反転を行なってもよ
い。

すなわち、ピン６Ｅａにピニオンを嵌合し、シャフト６
Ａおよび６Ｂにラックを削設し、これらランクとピニオ
ンを噛合わせる構成としてもよい。

オするに、シフト機構６において（シフト機構５におい
ても回し）、シフトレバ−ハウシンク４Ｂからの人力部
材となるシャフト６Ａあるいは６Ｂと、反転部材となる
シャフト６Ｂあるいは６Ａとの間に反転機構（６Ｅ）が
介設し、そのことによって人力部材と反転部材が相〃に
逆方向へシフトする構成となっていることが必要である
。

以上の本発明における実施例の説明から明らかなように
、上記実施例における本発明の要旨は、 ｌ）主変速機ｌと副変速機２とからなる変速機において
、 ２）副変速機２における高低の変速の選定は、シフトレ
バ−４Ａに連接するシフトレバ−ハウシング４Ｂのシフ
ト方向における一方あるいは他方の動きを１．そのまま
スリーブ２ｇに伝え、 ３）主変速機ｌにおけるスリーブｉｎあるｕｌはｔｑに
対する操作に対しては、 ａ）シフトレバ−ハウジング４Ｂにおけるシフト方向の
動きが、シフト機構６あるいは５における入力部材（シ
ャフト６Ａあるいは６Ｂ、又はシャフト５Ａあるいは５
Ｂ）に係合する構成をなし、 ｂ）シフト機構６あるいは５における出力部材（シフト
ヘッド６Ｃ１６Ｄ、５Ｃあるいは５Ｄ）は、 シフトレバ−ハウジング４Ｂが中立の位置から一方向あ
るいは他方向にシフトされたとき、常に中立の位置から
一方の側のみにシフトする一方の出力部材（シフトへ・
ラド６Ｃあるいは５Ｃ）と、 常に中立の位置から他方の側でのみシフトする他方の出
力部材（シフトへ・ラド６Ｄあるいは５Ｄ）とから構成
し、 Ｃ）スリーブｌｎあるいはｌｑと一方の出力部材あるい
は他方の出力部材との間にはフォークへラド３Ａを介設
し、 ｄ）　フォークへラド３Ａは、シフトレバ−４Ａのセレ
ノ）・方向の操作によって、それぞれのセレクト位置Ｓ
ｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４に設定できる構成
をなし、 ｅ）スリーブｌｎあるいは１ｑと一方の出力部材あるい
は他方の出力部材との選択的な連係は、フォークヘッド
３Ａのセレクト位置設定によって形成する、 ものとなっている。

実施例における本発明の要旨は上記のように構成してい
ることより、その要旨のみについての作用はド記のよう
になる。

その固定したセレクト位置において、シフトレバ−４Ａ
におけるｄ−ｅ方向（シフト方向）の操作のみで（第４
図）、主変速機１側にお、いては・の固定した歯車列の
選定のみを口［能とじ′ながら、副変速＠２の側におい
ては高低の２種類の歯車列の選定を可能としており、 また、シフトレバ−４Ａのセレクト方向の操作によって
、その各固定したセレクト位置を選定することが可能と
なって、第１６図に示す、いわゆるＨ型の単一の変速パ
ターンを得ることができるものとなる。

以上の説明から明らかなように、本発明における変速機
の操作機構は以下のような効果を有しているものである
。

本発明における変速機の操作機構を、歯車列を少なくす
ることが可能となる副変速機２を設けた変速機に使用し
た場合は、この種変速機における軽量小型の特性を活し
ながら、その変速パターンが従来における２つのパター
ンとなら−ずに、第１６図に示すようなＨ型の単一のパ
ターンとすることが可能となって、その変速においては
、連続してそのシフトアップあるいはシフトダウンを可
能とするものである。

そのため、その変速操作がスムーズ′に且つ、迅速に行
なえることになり、このことは変速操作に熟練を要する
車体重量の重いトラック車等に使用された場合において
、特に有効となるものである。

また、主変速機ｌにおいて、その変速段数を更に増して
ゆく場合においては、その制御機構において、中に同一
のシフ）１１構（５，６）を増してゆくだけでよいこと
になるから、その設計は容易となり、且つ、その部品構
成の種類を単純化することがｕｆ能となって、製造単価
を安価とすることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、副変速４！１２を有した従来の変速機におけ
るシフトレバ−のシフトパターンを示したものであり、 第２図は、第１図におけるシフトパターンを形成させて
いる従来の変速機におけるシフトシャフトの正面図を示
したものであり、 第３図は、主変速機１と副変速機２を直結した従来形式
の変速機における歯車部分を側断面図によって示したも
のであり、且つ、第３図はそのまま、本発明における実
施例の変速機本体部分ともなっているものであり、 第４図は、第３図におけるスリーブ１ｎ、１ｑおよび２
ｇを操作する本発明における一実施例としての変速機の
操作機構を側断面図によってポしたものであり、 第５図は、第４図におけるイイ断面図を示し第６図は、
第４図におけるロロ断面図を示し第７図は、第４図にお
けるフォークヘッド３Ａの斜視図を示し、 第８図は、第４図におけるフォーク４Ｄとシフトレバ−
ハウジング４Ｂのノ＼ノ＼断面図を示し第９図は、第４
図におけるシフトレバ−／Ｘウジング４Ｂの斜視図を示
し、 第１０図は、第９図におけるユニ断面図を示し、 第１１図は、第１０図におけるイ矢視図を示し、その図
示は便宜上シャツ）５Ａ、５Ｂ、６Ａおよび６Ｂを一平
面−Ｉ−に展開した図としており。 第１２図は、第１１図におけるホヘトチ断面図を示し、 第１３図および第１４図のそれぞれは、第１１図におけ
るシフト機構６の作動説明図を示し第１５図は、第３図
におけるギアートレイン（ｇｅａｒ　ｔｒａｉｎ）をス
ケルトン図によって示したものであり、 第１６図は、第４図におけるシフトレ／＜−↓Ａのシフ
トパターンを示したものである。 また、第１表は、第４図におけるシフトレ／へ一４Ａの
各セレクト位置Ｓｅにおける各要素の結合関係を示した
ものであり、 第２表は、第５図あるいは第６図におけるシャフト４Ｅ
の各セレクト位置Ｓｅとシフト方向とのｓ宇から得られ
る変速位置を示したものである。 実施例に使用した主な符合は下記のとラリである。 １：主変速機、１ａ：入力軸、ｌｈ：中　７間軸、１ｎ
および１ｑニスリーブ、１ｍおよびｌｐ：ハブ。 ２：副変速機、　２ｆ：出力軸、　２ｇニスリーブ、　
２ｈ：／＼ブ。 ３Ａ：フォークヘッド、３Ｂおよび３Ｄ：フォーク。 ４Ａ：シフトレバ−、４Ｂ：シフトレ／へ一ハウジング
、４Ｄ：フォーク、 ４Ｅ：シャフト。 ５および６：シフト機構、　５Ａ、５Ｂ、６Ａおよび６
Ｂ＝シヤフト、　５Ｃ１５Ｄ、６Ｃおよび６Ｄ：シフト
ヘッド、５Ｅ５よび６Ｅ：アーム。 特許出願人　アイシン精機株式会社 代表者　中井令夫 第１表 第１図 第５図　第６図 第７図 第９図 第１３図 手続補正書（方式） 特詰庁し官　殴 １、事件の表示 昭和５８年特　ｉｌ、願第２３８　ｏ　９１５；２、発
明の名称 変速機の操１信規構 ３、？ｌＩｉ正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地昭和５９年　３
り　７日 （発送旧　昭ｆ０５９年　３月２７日）５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の臼孔
６、補正の内容 （１）明細書、第２７頁第１４行目と第１５行目との間
に「尚、第１表は、第４図におけるシフトレバ−４Ａの
各セレクト位置Ｓｅにおける各要素の結合関係を示した
ものである。 （２）明細書、第４９頁第１６行目と第１７行目との間
に、「尚、第２表は、第５図あるいは第６図におけるシ
ャフト４Ｅの各セレクト位置Ｓｅとシフト方向との選定
から得られる変速位置を示したものである。 亀−−１−一表 を挿入する。 （３）明細書、第５７頁第１５行目乃至第５８頁第１行
目を削除する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スリーブを中立の位置から一方あるいは他方へシフ
   トすることによって、−の変速と他の変速を選択できる
   主変速機と、 他のスリーブを中立の位置から一方あるいは他方へシフ
   トすることによって、高低の２段変速を可能とした副変
   速機との、 両者を直結した歯車変速機において、 Ａ〕前記副変速機においては、シフトレバ−が中立の位
   置から−のシフト方向あるいは他のシフト方向へシフト
   されたとき、そのシフトはそのまま前記他のスリーブに
   伝えられることによって前記高あるいは低の変速を可能
   とする構成をなし、 Ｂ）前記主変速機においては、前記シフトレバ−のシフ
   ト方向における動きが、シフト機構およびフォークヘッ
   ドを介して前記スリーブに伝えられる構成をなし、 ａ）前記シフト機構は、入力部材、反転機構、反転部材
   、一方のシフトヘッドおよび他方のシフトヘッドからな
   り、 ｂ）前記入力部材は前記シフトレバ−と連係し、前記連
   係は、前記シフトレバ−における前記シフト方向の動き
   が、前記入力部材におけるシフト方向の動きとなる関係
   を有し、Ｃ）前記入力部材と前記反転部材との間には、
   前記反転機構を介設し、 ｄ）前記反転機構は、前記入力部材における前記シフト
   方向の動きを、逆方向におけるシフト方向の動きに反転
   させ、該反転させた動きを前記反転部材に伝達する構成
   をなし、ｅ）前記一方のシフトヘッドは、前記シフトの
   中立位置から前記シフト方向における一方の側において
   、前記入力部材あるいは前記反転部材のうち、前記中立
   位置から前記一方の側において動くいずれか一方の部材
   に選択的に係合して、前記一方の側においてのみ動〈構
   成をなし、 ｆ）前記他方のシフトヘッドは、前記シフトの中立位置
   から前記シフト方向における他方の側において、前記反
   転部材あるいは前記入力部材のうち、前記中立位置から
   前記他方の側において動くいずれか他方の部材に選択的
   に係合して、前記他方の側においてのみ動く構成をなし
   、 ｇ）前記スリーブと、前記一方のシフトヘッドおよび前
   記他方のシフトヘッドとの間には、前記シフトレバ−に
   おけるセレクト方向の動きと連動して、前記セレクト方
   向に動く前記フォークヘッドを介設し、 ｈ）前記スリーブは、前記フォークヘッドのセレクト方
   向の位置設定によって、前記フォークヘッドを介して前
   記一方のシフトヘラｉ・あるいは前記他方のシフトヘッ
   ドと択一的に係合する、 以上の構成からなっている変速機の操作機構。