JPS6077214A - 変速機のギヤシフト装置 - Google Patents
変速機のギヤシフト装置Info
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- JPS6077214A JPS6077214A JP58186090A JP18609083A JPS6077214A JP S6077214 A JPS6077214 A JP S6077214A JP 58186090 A JP58186090 A JP 58186090A JP 18609083 A JP18609083 A JP 18609083A JP S6077214 A JPS6077214 A JP S6077214A
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- gear shift
- shaft
- rod
- gear train
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/24—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms each of the final output mechanisms being moved by only one of the various final actuating mechanisms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
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- Y10T74/20091—Prevention of reverse shift
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速機のギヤシフト装置、特に、連結部材お
よびクラッチ作動用シフトフォークを備える複数のギヤ
シフトロッドが相互に平行にかつそれらの長手方向に移
動自在に配列され、前記連結部材に保合可能なフィンガ
を備えＩ〜かも軸線方向の移動と軸線捷わりの回動とが
可能なギヤシフトシャフトが前記各ロッドと交差して配
置される変速機のギヤシフト装置に関する。
よびクラッチ作動用シフトフォークを備える複数のギヤ
シフトロッドが相互に平行にかつそれらの長手方向に移
動自在に配列され、前記連結部材に保合可能なフィンガ
を備えＩ〜かも軸線方向の移動と軸線捷わりの回動とが
可能なギヤシフトシャフトが前記各ロッドと交差して配
置される変速機のギヤシフト装置に関する。
従来 かかるギヤシフト装置においては、ギヤシフト７
ヤフトフト ィンガを所望のギヤシフトロッドの連結部材に係合し、
引き続いてギヤシフトシャフト全回動させることにより
、ギヤシフトロッドを長手方向に移動させ、シフトフォ
ークによりクラッチ全作動させている。このような従来
のギヤソフト装置において、ギヤシフト７ヤフトの軸方
向移動距離および角変位蛾ヲ減少させるために、複数の
ギヤシフトロッドは、相互間の間隔を狭めて並列させら
れているが、それでも、ギヤシフト７ヤフトから各ギヤ
／フ）ｏラドの連結部材までの距離と、各ギヤシフトロ
ッドからクラッチまでの距離とは比較的長いので、フィ
ンガ、連結部材あるいはシフトフォークが長くなり、駆
動力を十分に伝達するためには、それら全適正に補強し
なければならなかった。その結果、フィンガ、連結部材
あるいはシフトフォークの重量が比較的大きくならざる
を得なかった。
ヤフトフト ィンガを所望のギヤシフトロッドの連結部材に係合し、
引き続いてギヤシフトシャフト全回動させることにより
、ギヤシフトロッドを長手方向に移動させ、シフトフォ
ークによりクラッチ全作動させている。このような従来
のギヤソフト装置において、ギヤシフト７ヤフトの軸方
向移動距離および角変位蛾ヲ減少させるために、複数の
ギヤシフトロッドは、相互間の間隔を狭めて並列させら
れているが、それでも、ギヤシフト７ヤフトから各ギヤ
／フ）ｏラドの連結部材までの距離と、各ギヤシフトロ
ッドからクラッチまでの距離とは比較的長いので、フィ
ンガ、連結部材あるいはシフトフォークが長くなり、駆
動力を十分に伝達するためには、それら全適正に補強し
なければならなかった。その結果、フィンガ、連結部材
あるいはシフトフォークの重量が比較的大きくならざる
を得なかった。
捷だ、平行な各ロッドと交差し、軸方向移動自在であり
、かつ軸線まわりに回動自在なギヤシフトシャフト上に
、２つの連結部材全間隔をあけて配置するようにしたも
の（西独特許公報第２５０６５７０号）も知られている
が、このものにおいては、第２のフィンガーは同期クラ
ッチの噛合全容易にするためのものであり、各ギヤシフ
トロッドの配列などは前述の従来技術と変るところがな
い。
、かつ軸線まわりに回動自在なギヤシフトシャフト上に
、２つの連結部材全間隔をあけて配置するようにしたも
の（西独特許公報第２５０６５７０号）も知られている
が、このものにおいては、第２のフィンガーは同期クラ
ッチの噛合全容易にするためのものであり、各ギヤシフ
トロッドの配列などは前述の従来技術と変るところがな
い。
本発明は、そのような従来の欠点を解消すべくなされた
ものであり、多段変速に適し、かつ構造が比較的簡単で
、軽量部品から成る変速機のギヤシフト装置を提供する
ことを目的とする。
ものであり、多段変速に適し、かつ構造が比較的簡単で
、軽量部品から成る変速機のギヤシフト装置を提供する
ことを目的とする。
本発明に従えば、複数のギヤシフトロッドけ、ギヤシフ
トシャフトの軸線に沿って間隔をあけた複数の位置に複
数組に分けて配置さｎｌ 前記フィンガは各組のギヤシ
フトロッドに対応してギヤシフ１− ／ヤフトに複数個
固定でれる。
トシャフトの軸線に沿って間隔をあけた複数の位置に複
数組に分けて配置さｎｌ 前記フィンガは各組のギヤシ
フトロッドに対応してギヤシフ１− ／ヤフトに複数個
固定でれる。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、４本の相互に平行なギヤシフト
ロッド１，２，３．４がその長手方向に移動可能に配設
され、それらのギヤシフトロッド１〜４に交差する方向
に軸線を有してギヤシフトシャフト７が配置される。こ
のギヤシフトシャフト１は、その軸線方向に移動可能か
つ軸線まわりに回動可能であり、ギヤシフトシャフト７
の駆動操作により、前進６段、後進１段の歯車変速機の
歯車列が選択的に確立される。
、先ず第１図において、４本の相互に平行なギヤシフト
ロッド１，２，３．４がその長手方向に移動可能に配設
され、それらのギヤシフトロッド１〜４に交差する方向
に軸線を有してギヤシフトシャフト７が配置される。こ
のギヤシフトシャフト１は、その軸線方向に移動可能か
つ軸線まわりに回動可能であり、ギヤシフトシャフト７
の駆動操作により、前進６段、後進１段の歯車変速機の
歯車列が選択的に確立される。
第１速歯車列および第２速歯車列全選択的に確立するだ
めのシフトフオーク（図示せず）を備えるギヤシフトロ
ッド１と、超低速たとえばクロスカン］・り一用歯車列
確立のためのギヤシフトロッド２とは、ギヤ７７トゾヤ
フト７の一端（第１図の下端）付近で並列され、これら
のギヤシフトロッド１，２にはギヤシフトシャフト７に
向けて延出する連結部材５がそれぞれ固定される。また
両ギヤシフトロッド１．２の配置位置からギヤシフトシ
ャフト７の軸線に沿って間隔をあけた位置には、高速側
３段たとえば第３速、第４速および第５速歯車列全選択
的に確立するためのシフトフォーク６および後述の第２
図に示すシフトフォーク６′を備えるギヤソフトロッド
３と、後退用歯車列を確立するためのシフトフォーク６
ａ（第３図参照）を備えるギヤシフトロッド４とが並列
される。ギヤシフトロッド３からギヤシフトシャフト７
に向けては一対の連結部材５，５ａが延出され、ギヤシ
フトロッド４からも連結部材５がギヤシフトシャフト７
に向けて延出される。
めのシフトフオーク（図示せず）を備えるギヤシフトロ
ッド１と、超低速たとえばクロスカン］・り一用歯車列
確立のためのギヤシフトロッド２とは、ギヤ７７トゾヤ
フト７の一端（第１図の下端）付近で並列され、これら
のギヤシフトロッド１，２にはギヤシフトシャフト７に
向けて延出する連結部材５がそれぞれ固定される。また
両ギヤシフトロッド１．２の配置位置からギヤシフトシ
ャフト７の軸線に沿って間隔をあけた位置には、高速側
３段たとえば第３速、第４速および第５速歯車列全選択
的に確立するためのシフトフォーク６および後述の第２
図に示すシフトフォーク６′を備えるギヤソフトロッド
３と、後退用歯車列を確立するためのシフトフォーク６
ａ（第３図参照）を備えるギヤシフトロッド４とが並列
される。ギヤシフトロッド３からギヤシフトシャフト７
に向けては一対の連結部材５，５ａが延出され、ギヤシ
フトロッド４からも連結部材５がギヤシフトシャフト７
に向けて延出される。
ギヤシフトシャフトＩの他端（第１図の上端）にはクラ
ンク腕８が結合されており、このクランク腕８によりギ
ヤシフトシャフトＩが回動駆動される。また、ギヤシフ
トシャフト７の途中には係合部材１１が固定されており
、ギヤシフトシャフト７と直角な回動軸９に固定された
腕１０が係合部材１１に係合される。したがって、回動
軸９を回動操作することにより、腕１０が揺動し、それ
に応じてギヤシフトシャフト７がその軸方向に移動され
る。
ンク腕８が結合されており、このクランク腕８によりギ
ヤシフトシャフトＩが回動駆動される。また、ギヤシフ
トシャフト７の途中には係合部材１１が固定されており
、ギヤシフトシャフト７と直角な回動軸９に固定された
腕１０が係合部材１１に係合される。したがって、回動
軸９を回動操作することにより、腕１０が揺動し、それ
に応じてギヤシフトシャフト７がその軸方向に移動され
る。
ギヤシフトシャフト７の軸方向に間隔をあけた２つの位
置で、各連結部材５，５ａＵギヤシフト・／−Ｖフト７
のｉｌｉ＋ｔ＋方向にずれて配置されており、それらの
２つの位置に対応してギヤシフトシャフト７ Ｖｃは一
対のフィンガ１２．１３が固定される。
置で、各連結部材５，５ａＵギヤシフト・／−Ｖフト７
のｉｌｉ＋ｔ＋方向にずれて配置されており、それらの
２つの位置に対応してギヤシフトシャフト７ Ｖｃは一
対のフィンガ１２．１３が固定される。
−・力のフィンガ１２は、ギヤシフトロッド１，２の両
連結部拐５の１つに保合可能であり、他方のフィンガ１
３はギヤシフトロッド３，４０３つのシフトシャフト７
の軸方向移動により、フィンガ１２．１３と各連結部材
５，５ａとの保合が選択される。その停台状態で、ギヤ
シフトシャフト７を回動すると、シフトフォーク６．６
’、６ａが移動せしめられ、所望の歯車列の確立あるい
は確立解除を果すことができる。
連結部拐５の１つに保合可能であり、他方のフィンガ１
３はギヤシフトロッド３，４０３つのシフトシャフト７
の軸方向移動により、フィンガ１２．１３と各連結部材
５，５ａとの保合が選択される。その停台状態で、ギヤ
シフトシャフト７を回動すると、シフトフォーク６．６
’、６ａが移動せしめられ、所望の歯車列の確立あるい
は確立解除を果すことができる。
ギヤシフトシャフト７には、各フィンガ１２゜１３全両
側から挾持するようにして、Ｕ字状部利１４がギヤソフ
トシャフト７との相対回動自在にそれぞれ装着される。
側から挾持するようにして、Ｕ字状部利１４がギヤソフ
トシャフト７との相対回動自在にそれぞれ装着される。
これらのＵ字状部材１４には、ギヤシフ）・シャフト７
と平行な回動阻止棒１５（第４図参照）に当接されてお
り、したがって各Ｕ字状部材１４はギヤシフトシャフト
７が軸方向に移動すると、そｎに従って移動するが、ギ
ヤシフトシャフト７が回動しても回動阻止部利１５との
当接により回動動作を阻止さｎる。しかもＵ字材５，５
ａの１つと係合したときに、残余の連結部材５，５ａを
ロックする機能を果す。たとえば第１図の状態において
、上方のフィンガ１３はギヤシフトロソド３の連結部材
５と係合しているので、残余の連結部材５．５ａＵ口字
状部材１４でロックされ、下方のフィンガ１２はギヤソ
フトロッド１，２の内連結部材５に係合し得る領域外に
イ）２置している。
と平行な回動阻止棒１５（第４図参照）に当接されてお
り、したがって各Ｕ字状部材１４はギヤシフトシャフト
７が軸方向に移動すると、そｎに従って移動するが、ギ
ヤシフトシャフト７が回動しても回動阻止部利１５との
当接により回動動作を阻止さｎる。しかもＵ字材５，５
ａの１つと係合したときに、残余の連結部材５，５ａを
ロックする機能を果す。たとえば第１図の状態において
、上方のフィンガ１３はギヤシフトロソド３の連結部材
５と係合しているので、残余の連結部材５．５ａＵ口字
状部材１４でロックされ、下方のフィンガ１２はギヤソ
フトロッド１，２の内連結部材５に係合し得る領域外に
イ）２置している。
第２図において、第３速、第４速および第５速爾屯列の
１つ全選択して確立するために、ギヤ７ノトロソド３に
は、２つの・／フトフォーク６．６′が配設される。一
方のシフトフォーク６′はギヤ７ノトロツド３に固定さ
几ており、第５速歯車列に対応する。捷た他方のシフト
フオーク６はギヤジットロッド３にその長手方向に沿っ
て摺動可能に装着されており、独立した連結部材５を備
え、第３速および第４速歯車列の確立あるいは確立解除
に寄与する。さらに、連結部材５ａけギヤシフトロッド
３に固定さｎており、この連結部材５ａおよびギヤシフ
トロッド３を介して／フトフォーク６′が移動する。
１つ全選択して確立するために、ギヤ７ノトロソド３に
は、２つの・／フトフォーク６．６′が配設される。一
方のシフトフォーク６′はギヤ７ノトロツド３に固定さ
几ており、第５速歯車列に対応する。捷た他方のシフト
フオーク６はギヤジットロッド３にその長手方向に沿っ
て摺動可能に装着されており、独立した連結部材５を備
え、第３速および第４速歯車列の確立あるいは確立解除
に寄与する。さらに、連結部材５ａけギヤシフトロッド
３に固定さｎており、この連結部材５ａおよびギヤシフ
トロッド３を介して／フトフォーク６′が移動する。
再び第１図において、一対のフィンガ１２．１３間の距
離は、後進歯車列用ギヤ７ノトロソド４の連結部材５か
ら超低速歯車列用ギヤシフトロッド２の連結部材５まで
の距離に等しく設定される。
離は、後進歯車列用ギヤ７ノトロソド４の連結部材５か
ら超低速歯車列用ギヤシフトロッド２の連結部材５まで
の距離に等しく設定される。
したがって、ギヤシフトシャフト７が第１図で最下方の
位置にシフトされると、両フィノガ１２．１３は両ギヤ
シフトロッド２，４の連結部制５にそれぞれ係合する。
位置にシフトされると、両フィノガ１２．１３は両ギヤ
シフトロッド２，４の連結部制５にそれぞれ係合する。
超低速歯車列の確立時に後進用歯車列が確立するの全防
止するために、第３図で示すように、後進歯車列用ギヤ
シフトロッド４に対応する／フトフォーク６ａは、該ギ
ヤシフトロッド４に直接には連結されていない。すなわ
ち、ソフトフォーク６ａは、ギヤ、シフトロッド４と直
角な枢軸１６に枢支されており、このシフトフォーク６
ａに穿設された屈曲孔１７に、ギヤソフトロッド４に固
定さｎた横腕１９Ｖｃ植設されたビン１９が挿入さｎる
。屈曲孔１γは、ギヤシフトロノド４と平行に延びる平
行部ケ有しており、ピン１９がその平行部を移動する間
、ギヤシフトロッド４はから動きをする。すなわち、超
低速歯車列の確立のためにギヤシフトンヤフト７全回動
操作すると、ギヤ７ノトロソド４は第３図の下方に向け
て移動するが、超低速歯Ｉ４ｊ列はビア１８が屈曲孔１
７の下端に当接する捷でに確立される。したがってその
間に／フトフォーク６ａは揺動せず、後進用歯車列は何
の動作もしない。一方、後進用歯車列の確立のためｖｃ
ｉｑｔ、ギヤシフトシャフト７を逆方向に回動操作す
ればよく、それに応じてギヤシフトロッド４が第３図の
上方に移動し、シフトフオーク６ａが第３図の時計方向
に回動して後進用歯車列が確立する。この際、超低速歯
車列用ギヤ／フ）ｏラド２（は該歯車列の確立解除の方
向に移動するが、後進用歯車列の確立に必要な移動は
超低速歯車列の確立解除に必要な移動距離よりも長い移
動をギヤシフトロッド２に、課すことになるので、超低
速歯車列は確立解除の状態を持続する。
止するために、第３図で示すように、後進歯車列用ギヤ
シフトロッド４に対応する／フトフォーク６ａは、該ギ
ヤシフトロッド４に直接には連結されていない。すなわ
ち、ソフトフォーク６ａは、ギヤ、シフトロッド４と直
角な枢軸１６に枢支されており、このシフトフォーク６
ａに穿設された屈曲孔１７に、ギヤソフトロッド４に固
定さｎた横腕１９Ｖｃ植設されたビン１９が挿入さｎる
。屈曲孔１γは、ギヤシフトロノド４と平行に延びる平
行部ケ有しており、ピン１９がその平行部を移動する間
、ギヤシフトロッド４はから動きをする。すなわち、超
低速歯車列の確立のためにギヤシフトンヤフト７全回動
操作すると、ギヤ７ノトロソド４は第３図の下方に向け
て移動するが、超低速歯Ｉ４ｊ列はビア１８が屈曲孔１
７の下端に当接する捷でに確立される。したがってその
間に／フトフォーク６ａは揺動せず、後進用歯車列は何
の動作もしない。一方、後進用歯車列の確立のためｖｃ
ｉｑｔ、ギヤシフトシャフト７を逆方向に回動操作す
ればよく、それに応じてギヤシフトロッド４が第３図の
上方に移動し、シフトフオーク６ａが第３図の時計方向
に回動して後進用歯車列が確立する。この際、超低速歯
車列用ギヤ／フ）ｏラド２（は該歯車列の確立解除の方
向に移動するが、後進用歯車列の確立に必要な移動は
超低速歯車列の確立解除に必要な移動距離よりも長い移
動をギヤシフトロッド２に、課すことになるので、超低
速歯車列は確立解除の状態を持続する。
第１図におい７１；老τばね２０のばね力により、停止
部材２１に向けて伺勢これており、第３速および第４速
歯車列の確立に対抗する位置 すなわちギヤシフトロッ
ド３の連結部材５にフィンガ１３が係合する位置に抑圧
さｎる。しかもその位置で係合部材１１には、ばね２２
で付勢されたポット状停止部材２３が当接されており、
フィンガ１３全連結部材５ａに係合して第５速歯車列を
確立するためには、ギヤシフトンヤフト７全ばね２２の
ばね力に抗して第１図の上方に′さらに移動させる必要
がある。
部材２１に向けて伺勢これており、第３速および第４速
歯車列の確立に対抗する位置 すなわちギヤシフトロッ
ド３の連結部材５にフィンガ１３が係合する位置に抑圧
さｎる。しかもその位置で係合部材１１には、ばね２２
で付勢されたポット状停止部材２３が当接されており、
フィンガ１３全連結部材５ａに係合して第５速歯車列を
確立するためには、ギヤシフトンヤフト７全ばね２２の
ばね力に抗して第１図の上方に′さらに移動させる必要
がある。
第４図を併せて参照して係合部材１１の側部には、ばね
２６によりボール２５あるいはボール状部材が弾圧的に
圧接きれる。しかも係合部材１１の側部には、傾斜面２
４が形成されており、この傾斜面２４の位置は、ギヤ／
フ］・シャフト７の移動により、フィンガ１２．１３が
超低速歯車列用ギヤシフトロノド２の連結部材５および
後進歯車列用ギヤシフトロッド４の連結部材５に係合す
る直前に、ボール２５が傾斜面２４に当接するように設
定される。したがって、ボール２５が傾斜面２４′ｆｉ
：登板するにつれて、ギヤシフトンヤフト７の第４図に
おける下方への移動には大きな抵抗力が作用しｊｌｊ両
の運転者が誤って後進位置あるいは超低速位置にギヤ７
７ト／ヤフト７全シフトしてしまうことが極力防止され
る。
２６によりボール２５あるいはボール状部材が弾圧的に
圧接きれる。しかも係合部材１１の側部には、傾斜面２
４が形成されており、この傾斜面２４の位置は、ギヤ／
フ］・シャフト７の移動により、フィンガ１２．１３が
超低速歯車列用ギヤシフトロノド２の連結部材５および
後進歯車列用ギヤシフトロッド４の連結部材５に係合す
る直前に、ボール２５が傾斜面２４に当接するように設
定される。したがって、ボール２５が傾斜面２４′ｆｉ
：登板するにつれて、ギヤシフトンヤフト７の第４図に
おける下方への移動には大きな抵抗力が作用しｊｌｊ両
の運転者が誤って後進位置あるいは超低速位置にギヤ７
７ト／ヤフト７全シフトしてしまうことが極力防止され
る。
次にこの実施例の作用について説明すると、ギヤシフト
装置なうにあたっては、回動軸９を回動操作して、腕１
０によりギヤ／フト／ヤフト７ヲ所望の位置まで軸線方
向に移動させ、フィンガ１２．１３の一方あるいは両方
を、各連結部材５゜５ａの１つ捷たけ２つに係合し、そ
の状態でクランク腕８によりギヤシフトシャフト７をそ
の軸線まわりに回動させる。それにより、ギャノフｌ−
ａノド１〜４の内の１つまたは２つがその長手方向に移
動し、所望の歯車列の確立または確立解除がなされる。
装置なうにあたっては、回動軸９を回動操作して、腕１
０によりギヤ／フト／ヤフト７ヲ所望の位置まで軸線方
向に移動させ、フィンガ１２．１３の一方あるいは両方
を、各連結部材５゜５ａの１つ捷たけ２つに係合し、そ
の状態でクランク腕８によりギヤシフトシャフト７をそ
の軸線まわりに回動させる。それにより、ギャノフｌ−
ａノド１〜４の内の１つまたは２つがその長手方向に移
動し、所望の歯車列の確立または確立解除がなされる。
このようなギヤシフト装置において、４本のギヤシフト
ロッド１〜４は、一対ずつ２組に分けてまとめられてお
り、しかもその２組はギヤシフトロッドｌ−７の軸線方
向に間隔をあけて配置されており、各組に対応して一対
のフィンガ１２．１３が配置されるので、ギャンフ！・
シャフト７、各ギヤシフトロッド１〜４およびクラッチ
間の距ｍ−を短縮することができ、歯車変速機の軸も所
望の位置に配置することができる。この結果、構造はよ
り簡単かつ軒数になり、連結部材５，５ａおよびシフト
フォーク６．６’、６ａなども小さくなり、軽量化する
。
ロッド１〜４は、一対ずつ２組に分けてまとめられてお
り、しかもその２組はギヤシフトロッドｌ−７の軸線方
向に間隔をあけて配置されており、各組に対応して一対
のフィンガ１２．１３が配置されるので、ギャンフ！・
シャフト７、各ギヤシフトロッド１〜４およびクラッチ
間の距ｍ−を短縮することができ、歯車変速機の軸も所
望の位置に配置することができる。この結果、構造はよ
り簡単かつ軒数になり、連結部材５，５ａおよびシフト
フォーク６．６’、６ａなども小さくなり、軽量化する
。
１だ高速側３段歯車列用ギヤシフトロッド３に一対のシ
フトフォーク６．６”ｅ配設し、一方のシフトフォーク
６′全ギヤンフトロツド３とともに移動させて第５速を
選択するようにし、またギヤシフトロッド３を静止した
状態で他方のシフトフォーク６をギヤシフトロッド３に
沿って摺動させて第３速および第４速の選択をするよう
にしたので、前進６段、後進】段の変速機であるにも拘
らず、ギヤシフトロッドが簡略化きれる。
フトフォーク６．６”ｅ配設し、一方のシフトフォーク
６′全ギヤンフトロツド３とともに移動させて第５速を
選択するようにし、またギヤシフトロッド３を静止した
状態で他方のシフトフォーク６をギヤシフトロッド３に
沿って摺動させて第３速および第４速の選択をするよう
にしたので、前進６段、後進】段の変速機であるにも拘
らず、ギヤシフトロッドが簡略化きれる。
しかも、ギヤシフトンヤフト７の叫Ｉ線方向に沿つ同一
の移動位置で、２つのフィン力１２．１３が超低速歯車
列用ギヤシフトロッド２の連結部材５と後進歯車列用ギ
ヤシフトロッド４の連結部材５とｅこ係合し、ギヤシフ
トンヤフト７の回動ｌおよび回動方向に」：つて超低速
および後進の選択をするように構成されているので、こ
れによってもギヤシフト装置の構造および動作が簡略化
される。
の移動位置で、２つのフィン力１２．１３が超低速歯車
列用ギヤシフトロッド２の連結部材５と後進歯車列用ギ
ヤシフトロッド４の連結部材５とｅこ係合し、ギヤシフ
トンヤフト７の回動ｌおよび回動方向に」：つて超低速
および後進の選択をするように構成されているので、こ
れによってもギヤシフト装置の構造および動作が簡略化
される。
さらに、ギヤシフトシャフト７はねじりばね２０のばね
力で伺勢さｎ、歯車列の切外しが行なわれるたびにギヤ
シフトシャフト７に中立位置（公知ように、第３速およ
び第４速歯車列の間）に復帰する。第５速の歯車列を確
立するには、ギヤシフト７ヤフト７全ばね２３のばね力
ＶＣ抗して移動させる必要があり、それによりねじりば
ね２０のばね力は最早発揮されなくなる。丑た、ギヤシ
フトンヤフト７には、超低速山車列あるいは後進歯車列
を確立し得る位置に移動し得る直前に、傾斜面２４およ
びばね２６で弾発付勢されたボール２５の働きにより、
大きな抵抗力が作用１゛るので、高感度のギヤシフト操
作感覚が得られ、ンフト位置の選択ミスが（タカ防止さ
ｎる。
力で伺勢さｎ、歯車列の切外しが行なわれるたびにギヤ
シフトシャフト７に中立位置（公知ように、第３速およ
び第４速歯車列の間）に復帰する。第５速の歯車列を確
立するには、ギヤシフト７ヤフト７全ばね２３のばね力
ＶＣ抗して移動させる必要があり、それによりねじりば
ね２０のばね力は最早発揮されなくなる。丑た、ギヤシ
フトンヤフト７には、超低速山車列あるいは後進歯車列
を確立し得る位置に移動し得る直前に、傾斜面２４およ
びばね２６で弾発付勢されたボール２５の働きにより、
大きな抵抗力が作用１゛るので、高感度のギヤシフト操
作感覚が得られ、ンフト位置の選択ミスが（タカ防止さ
ｎる。
以上のように本発明によれば、複数のギヤ／ストロノド
は、ギヤシフト７ヤフトの軸線に沿って間隔をあけた複
数の位置に複数組に分けて配置され、フィンガは各組の
ギヤ／ストロッドに対応してギヤシフト／ギフトに複数
１固固定さ九るので、各ギヤノット１コソドをギヤシフ
トンヤフトに近接して配置することが可能になるととも
に、各ギヤシフトロソドからクラッチまでの距離を短縮
することができ したがって、フィンガ、連結部材、／
フトフォークなどを小型化かつ軽量化することができ、
しかも全体構造も比較的簡単となり、多段変速に適した
ものとなる。
は、ギヤシフト７ヤフトの軸線に沿って間隔をあけた複
数の位置に複数組に分けて配置され、フィンガは各組の
ギヤ／ストロッドに対応してギヤシフト／ギフトに複数
１固固定さ九るので、各ギヤノット１コソドをギヤシフ
トンヤフトに近接して配置することが可能になるととも
に、各ギヤシフトロソドからクラッチまでの距離を短縮
することができ したがって、フィンガ、連結部材、／
フトフォークなどを小型化かつ軽量化することができ、
しかも全体構造も比較的簡単となり、多段変速に適した
ものとなる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体縦
断側面図、第２図は第１図のｌｌ−１Ｔ線断面図、第３
図は第１図の後進歯車列用ギヤ／アトロッド付近の第３
図に対応した断面図、第４図は第１図のＴＶ −ＪＶ線
断面図である。 １〜４・・・ギヤシフトロッド、５，５ａ・・・連結部
材、６．６’、６ａ・・・シフトフォーク、７・・・ギ
ヤシフト７ヤフト、１２．１３・・・フィンガ、１７・
・・屈曲孔、１８・・・ピン、２０・・・ねじりばね、
２２．２６・ツばね、２３・・・停止部材、２４・・・
傾斜面。 特許出願人 本田技仙工業株式会社 Ａ／１
断側面図、第２図は第１図のｌｌ−１Ｔ線断面図、第３
図は第１図の後進歯車列用ギヤ／アトロッド付近の第３
図に対応した断面図、第４図は第１図のＴＶ −ＪＶ線
断面図である。 １〜４・・・ギヤシフトロッド、５，５ａ・・・連結部
材、６．６’、６ａ・・・シフトフォーク、７・・・ギ
ヤシフト７ヤフト、１２．１３・・・フィンガ、１７・
・・屈曲孔、１８・・・ピン、２０・・・ねじりばね、
２２．２６・ツばね、２３・・・停止部材、２４・・・
傾斜面。 特許出願人 本田技仙工業株式会社 Ａ／１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）連結部拐およびクラッチ作動用ンフトフォーク全
備える複数のギヤ／フトロンドが相互に平行にかつそｎ
らの長手方向に移動自在に配列され、前記連結部材に係
合可能なフィンガを備えしかも軸線方向の移動と軸線１
わりの回動とが可能なギヤシフ）・シャフトが前記各ロ
ッドと交差して配置される変速機のギヤシフト装置にお
いて、前記複数のギヤシフトロッドは、前記ギヤシフト
シヤフトの軸線に沿って間隔をあけた複数の位置に複数
組に分けて配置逼れ、前記フィン力のギヤシフト装置。 ａ）後進歯車列用ギヤシフトロッドおよび高速側３段歯
車列用ギヤシフトロンド、ならびに超低速歯車列用ギヤ
シフトロッドおよび低速側２段歯車列用ギヤシフトロッ
ドがそれぞれ組をなして配置され、前記高速側３段歯車
列用ギャンフトロツドには一対のシフトフォークが備え
られ、一方のシフトフオークは該ロッドに固定され、他
方の／フトフォークは独立した連結部材全備え該ロッド
にその長手方向移動自在に装着されること全特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載の変速機のギヤシフト装
置。 （３）前記後進歯車列用ギヤソフトロッドの連結部材か
ら超低速歯車列用ギヤソフトロッドの連結部材捷での距
離は、前記ギヤシフトシヤフトの軸線方向に沿う一対の
フィンガ間の距離に等しく設定さｎｌ 前記後進歯車列
用ギャンフトロツドと後進歯車列確立のためのシフトフ
ォークとは、前記超低速歯車列確立動作に対応する後進
歯車列用ギヤシフトロッドのから動き全許容すべく、い
ずれか一方に設けられたビンと、該ピンｔ［合すべくい
ずれか他方に設けられ後進歯車列用ギヤ７））ｏラドに
平行に延びる部分を有する孔とから成る構造により連結
されることを特徴とする特許請求の範囲第（２）項記載
の変速機のギヤシフト装置。 （４）前記ギヤシフト７ヤフトは、成るフィンガが最高
速段未満の前進段歯車列用ギヤシフトロッドの連結部材
と係合する位置に該／ヤフｈｔ規定すべく、ばねにより
停止部材に向けて付勢され該停止部材は前記最高速段歯
車列用連結部材との？ｊＪ記フィンガとの係合を可能な
らしめるべくギヤシフト７ヤフトに向けて弾発付勢され
、さらに前記超低速歯車列および後進歯車列円筒連結部
材と一対のフィンガとが係合する位置にギヤシフト７ヤ
フトが移動する直前に該位置へのギヤシフトシャフトの
移動に抵抗を与えるべく、ギヤシフト７ヤフトには傾斜
面が設けられ、該傾斜面に当接可能なボールまたはボー
ル状部材がギヤシフトシャフトに向けて弾発付勢される
ことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項または第（
３）項記載の変速機のギヤシフト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186090A JPS6077214A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 変速機のギヤシフト装置 |
| US06/650,027 US4608877A (en) | 1983-10-05 | 1984-09-13 | Gear shift device for transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186090A JPS6077214A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 変速機のギヤシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6077214A true JPS6077214A (ja) | 1985-05-01 |
Family
ID=16182187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186090A Pending JPS6077214A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | 変速機のギヤシフト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4608877A (ja) |
| JP (1) | JPS6077214A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7064276B2 (en) | 2002-12-18 | 2006-06-20 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Communication cable, and communication wire protecting tube |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2629871B2 (ja) * | 1988-08-29 | 1997-07-16 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
| DE3913269A1 (de) * | 1989-04-22 | 1990-10-31 | Ford Werke Ag | Schaltvorrichtung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen |
| US5016488A (en) * | 1989-11-01 | 1991-05-21 | Ford Motor Company | Shift mechanism for engaging sliding gear in manual transmission |
| DE4443523C1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-05-02 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| FR2733020B1 (fr) * | 1995-04-14 | 1997-05-09 | Peugeot | Commande interne de boite de vitesses avec dispositif de rappel d'organes de selection |
| IT1321081B1 (it) * | 2000-11-22 | 2003-12-30 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di inversione del moto per un comando di selezione edinnesto delle marce in un cambio meccanico per autoveicoli. |
| DE10124201A1 (de) * | 2001-05-17 | 2002-11-21 | Ina Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung eines Schaltgetriebes |
| GB2384533A (en) * | 2002-01-25 | 2003-07-30 | Eaton Corp | Gear shift cassette housing |
| GB2384534A (en) * | 2002-01-25 | 2003-07-30 | Eaton Corp | Interlock arrangement in multi-gear transmission |
| KR100559387B1 (ko) * | 2003-10-01 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 변속기의 변속 제어장치 |
| KR101637693B1 (ko) * | 2014-10-15 | 2016-07-08 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기용 변속 장치 |
| CN104948724A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-09-30 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 一种变速器用选换挡机构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2263428B1 (ja) * | 1974-03-06 | 1976-12-10 | Peugeot & Renault | |
| DE3000577C2 (de) * | 1980-01-09 | 1983-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs-Gruppengetriebe bestehenden Zahnräder-Wechselgetriebe |
| FR2511460B1 (fr) * | 1981-08-14 | 1986-12-12 | Renault | Dispositif de commande de marche arriere pour boite de vitesses de vehicule |
| JPS5833733A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | 手動変速機における変速操作装置 |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP58186090A patent/JPS6077214A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-13 US US06/650,027 patent/US4608877A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7064276B2 (en) | 2002-12-18 | 2006-06-20 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Communication cable, and communication wire protecting tube |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4608877A (en) | 1986-09-02 |
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