JPS59112319A - トランスミツシヨンシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトランスミッション　シフト装置即ち通称ギ
ヤ選択装置に関する。特にこの発明は、比較的軽量、安
価で、直接又は遠隔シフト及び左右手動制御用に容易に
変改できるトラン１０− スミツション　シフト装置に関する。

滑動歯車又は滑動クラッチ型手動制御変速トランスミッ
ション及びそのシフト装置は公知である。近年この種の
シフト装置に関する改良がさかんに行われている。しか
しながら望ましいシフト作動ができて運転者に歯車選択
が正しいと確信させるような比較的軽量、安価なシフト
装置を提供すること、及びシフト装置を直接、遠隔いず
れの制御にも、又左右手動制御用に比較的容易に変改で
きることがいぜんとして要望されている。さらにまた前
記トランスミッション　シフト装Ｍを信頼性と実用性に
富むものにすることもいぜんとして要望されている。こ
れに加えて複数の軸方向に移動可能なシフトレールを具
えたトランスミッション　シフト装置ト共に使用され、
かつ一定時間以上のシフトレールの軸方向移動を阻止す
るための簡単でかつ信頼性に富む連動装置に対する要望
も存在する。

長方形７１８面のシフトレール（平シフトレール又は平
シフトパーとも称する＞ｆ、使用して、シフト・々−ハ
ウジングを簡単にして経費を軽減することも、米国特許
第４，２７３，００４号明細書に開示されている。上記
した平シフトレールの使用は望ましいが、それをシフト
ノマーハウジング内に取付けて案内し、保持する手段を
改良する必要がある。

ピン又はぜ−ル型連動装置の使用は公知で、米国特許第
３．３８７，５０１号、同第４，１２０，２１２号、同
第４，２９６，６４２号明細書に開示されている。

上記連動装置は機能的には好ましいものであるが、比較
的複雑で、製作、組立又は運転に費用がかさむ欠点があ
る。

ロックプレート型の連動装置も公知で、米国特許第３．
９２９．０２９号、同第４，１３２，１２５号明細書に
開示されている。これらのプレート型連動装置は機能的
には好ましいものではあるが、あらゆる型のシフト装置
には適合せず、また構造が複雑とな９、製作又は組立の
ための費用がかさみがちである。弾性を有する可撓性部
材を使用して機械的伝動の変速てこを手動シフトする際
に、運転者にシフトレールが適正に選択されていること
を知らせる装置も公知で、米国特許第３．９３４，４８
５号、同第４．０２２，０７８号明細書に開示されてい
る。この装置はある目的には好適であるが、構造が複雑
で、製作、組立又は使用に経費がかさみ、さらにシフト
レールが３個、４個以上のハウジング内での適正選択を
確実に指示することがなく、又一定のトランスミッショ
ンに使用される可能性のある各種シフトリンクの代りヲ
するように調整することが不可能であった。

直接シフトトランスミッションでアッテ、ソのトランス
ミッション　シフト装置が）−ウジングに取付けられた
塔体に直接取付けられたシフトレバ−をもっているもの
や、トランスミッション　シフトレールーがトランスミ
ッション　シフト装／々−のシフトレールと直接係合す
るものは公知であり、米国特許第４，２７３，００４号
明細書に開示されている。

ギヤチェンジの調整をリンクを用いて遠くに１３− 位置する主シフトレ／？−によって制御する遠隔制御ト
ランスミッション装置は公知であ勺、米国特許第３，４
８９，０２８号、同第４，２７５，６１２号明細書に開
示されている。このようなトランスミッション　シフト
装置は、それらを遠隔制御から直接制御へ、又その反対
の制御のために変換するには、構造が複雑、高価で、そ
のうえ多数の部品交換が必要となるという欠点があった
。

この発明によれば前記従来のもののもつ欠点は、比較的
軽量、簡単、安価で、直接又は遠隔制御と左右手動制御
との両方に使用可能なトランスミッション　シフト装置
を提供することによＱ１克服される。この発明のトラン
スミッション　シフト装置は、簡単で信頼性の高い連動
機構と、比較的平な複数のシフトレールを取付けて案内
する簡単な構造で安価な部材と、簡単な中立位置及びイ
ンギヤ位置保持機構と、３又は４以上のシフトレールを
包含するハウジング内の内外両シフトレールの適正選択
を運転者に通知する部材とを具えている。

１４− 前記のことはｔｒ数のほぼ平行な平シフトレールに交差
するシフトノセーハウジング内に取付けたシフト軸を利
用することによって達成される。

この場合各レールはシフトホーク又は別なシフト構成要
素を担持している。各シフトレールはシフトフィンガと
線状連動ノツチによって係合するシフトブロックノツチ
を具備している。シフト軸は遠隔及び直接制御型シフト
装置に利用される。シフト軸はシフトレールの連動ノツ
チを介して軸方向に滑動可能で、シフトレールと接触し
て中立位置にあるシフトレール以外のシフトレールは全
てロックするようにされている。

シフトフィンガはシフト軸に担持され、又１本のシフト
レールの厚さよシは大きいが、２本のシフトレールの厚
さよりは小さい巾のシフト軸の間隙と整列しているので
、シフトフィンガと整列した１本のシフトレールのみが
中立位置から軸方向に移動できることになる。シフト軸
は軸方向に移動して、シフトフィンガと間ＶＩＡ′ｆ：
選定したシフトレールと整列させ、中立位置にあるその
他のシフトレールはロックし、その後回転してシフトフ
ィンガ全転位し、選定したシフトレールを移動する。直
接制御の場合は、シフトレノ々−はシフトフィンガ又は
シフト軸又はシフト軸及びシフトフィンガとともに回転
可能に取付けられた其他の部材と直接接触して軸方向運
動及び回転運動をさせ、一方遠隔制御の場合はシフト軸
の一端が公知のタイプの遠隔制御リンク機構に取付けら
れる。シフトレールは下向きＵ字形の空隙内に並列関係
に取付けられ、シフトツマ−ハウジングにデルト締めさ
れるストラップで支持されている。シフトレールには一
定量の遊動が許され、レールとそれで運ばれるシフトホ
ークが結合しなくても滑動クラッチと同時移動が可能と
なっている。各シフトレールには中立ノツチがあり、シ
フトレールが全て中立位置にある場合には、整列するよ
うになっている。

１個のばね偏位係止ビンがシフトレールの中立位置から
の移動に弾性抵抗をかけるために利用される。共働当接
表面がシフトフィンガ機構に設けられ、運転者に完全停
止と、シフトフィンガとシフト軸との間隙が外側シフト
レールの中で選択されたものと整列する際に指示を与え
るようにな′つている。ばね偏倚スリーブ又はばね偏倚
選択装置がシフト軸に設けられた傾斜路と共働して、シ
フトフィンガとシフト軸との間隙が内側シフトレールの
中の選択されたものと整列する際に弾性指示するために
設けられている。

偏倚ばねの偏倚力は調整可能であシ、歯車シフト装置と
共に使用される各種のシフト連動装置に求められる感覚
を与えることができる。

この発明の目的は、遠隔及び直接の面制御が容易な比較
的軽量、簡単、安価で信頼性のあるトランスミッション
　シフト装Ｗを提供するにある。

この発明の他の目的は、簡単で信頼性のある連動装置を
具えたトランスミッション　シフト装置を提供するにあ
る。

この発明のさらに他の目的は、シフトレールを中立位置
に弾性的に保持させるための、簡単１７− で信頼性の高い係止装置を利用するトランスミッション
　シフト装置を提供するにある。

この発明の其他の目的及び利点は、添付図面を参照して
述べている発明の詳細な記載より明らかである。

この発明の好ましい実施例の記載において用いられてい
る用語に関し、「前方」及び「後方」は、車両に従来通
り搭載されたこの発明のトランスミッション　シフト装
置に関する方向である。「右側」及び「左側」は、関連
する図面の方向に関する。「内側」及び「外側」は、記
載の対象である装置の幾何学的中心に向い、又はそれか
ら離れる方向を示す。上記は同じ内容の用訪にも適用さ
れる。

選択された歯車が移動して他の歯車と噛合する滑動歯車
型及び常時噛合した歯車が滑動クラッチを用いて選択的
に作動される滑動クラッチ型の多段変速トランスミッシ
ョンは、前記米国特許第４，２７３，００４号、同第３
，３８７，５０１号、同第４．２９６，６４２号明細書
に開示されている。こ１８− のようなトランスミッションでは、滑動歯車又はクラッ
チ部材には溝が形成され、その溝にはシフトホーク又は
シフトヨークもしくは其他のシフト要素部材が選択され
た軸方向運動をさせる目的で設けられている。シ７トホ
ーク又はヨークは典型的には、軸方向に可動なシフトレ
ール又はノ々−によって担持されて選択的に軸方向に移
動される。シフトレールとそれに担持されたシフトホー
クは、典型的には軸方向に中立位置をもち、かつ選択さ
れた歯車と係合するために第１、第２軸方向に移動可能
となっている。

従ってこの型のトランスミッションでは、１個のシフト
レール又はシフトヨークが少くとも選択的に係合可能な
歯車対のために必要である。

典型的にはシアトノマーハウジングとも呼ばれるトラン
スミッション　シフト機構上、通常トランスミッション
　ハウジングの頂部に取付けられて、複数の軸方向に移
動可能なシフトレールを担持し、そのおのおのはそれと
ともに軸方向に移動可能な１個のシフトホーク又はヨー
クラ担持している。

この発明に係るトランスミッション　シフト装置、又は
シフトパーハウジング１０は、第１図−第３図に示され
ている。以下に詳述するように、第１図に示す実施例は
、第２、第３図に示すものとは少し異る。その相違点は
第１図に示す実施例は直接制御に適合し、一方策２、第
３図のものは遠隔制御に適合することにある。

トランスミッション　シフト装置ｌＯは、トランスミッ
ション　ハウジングの頂部にｔｚルト１４で取付けられ
るハウジング１２を具えている。シフト装Ｒ１０は、６
種の前進速度と１種の後退速度をもつトランスミッショ
ンとともに使用され、又４個のほぼ長方形断面の平シフ
トレール１６，１８，２０．２２を具え、それらはハウ
ジング１２の内部を軸方向に滑動できる。シフトレール
１６は後退用シフトレールでシ７トホーク２４が取付け
られている。シフトレール１８は第１、第２速度のシフ
トレールでシフトホーク２６が取付けられている。シフ
トレール２０は第３、第４速度のシフトレールでシフト
ホーク２８が取付けられている。シフトレール２２は第
５、第６速度のシフトレールでシフトホーク３０が取付
けられている。シ７トホークは図示の如くリベット３２
でシフトレールに取付けた打抜部材であるのが好ましい
。公知のように、トランスミッション　ギヤをシフトす
るときは、第２、第３図に示した軸方向に変位していな
い中立位置から、選択されたシフトレールの１つを選択
した軸方向運動させることＫよって達成される。

第６図かられかるように、平シフトレール２２は通常リ
ベット３２その他の締め金具でシフトホーク３０に固着
されておシ、従って両者２２．３０は前後方のいずれに
も軸方向に同時移動することになる。矢印Ｘ−Ｘで示す
前後方向は、トランスミッション　シフト装置のシフト
方向である。シフトレール２２にはシフトレール１６，
１８．２０と同様に取付けられたシフトホークに、矢印
Ｘ−Ｘの方向にのぞましい軸方向２１− 運動を付与するため、シフトフィンガが係合可能力側ｉ
３６．３８ｅもつシフトノツチ３４が形成される。図面
から分るようにシフトレール２０．１８．１６のシフト
ノツチには、符号３４Ａ。

３４Ｂ、３４Ｃがつけられている。さらにシフトレール
が全て中立位置にある場合には、シフトノツチは整列し
ていることも図面かられかる。シフトノツチはシフトレ
ールに直接形成してもよく、又はシフトレールに相持さ
れた部材に形成してもよい。

各シフトレールの高さは４０で巾は４２で示されていて
ほぼ同形の断面をもっている。シフトレールの底面にシ
フトノツチ３４と軸方向に整列して、はぼ弓形の連動ノ
ツチ４４が形成されている。このノツチ４４は通し穴で
もよい。

シフトレール２０，１８．１６に形成された連動ノツチ
には符号４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃがつけられている。シ
フトノツチの場合と同様にシフトレールが中立位置にあ
る時は、全連動ノツチが整列する。連動ノツチは各シフ
トレールの命中にわた２２− つて設けられている。前記のようにシフトノツチ又は連
動ノツチは、シフトレールに固着した板に設けることも
許される。

左右両側コントロールに備えて、シフトレールを第１図
に示す順序に配置しても、又は第３図に示すように左か
ら右へ反対順序２２　、２０　。

１８．１６に配置してもよい。

シフトレールはその上面にシフトノツチ３４から軸方向
間隔をとって、中立ノツチ４６と、中立ノツチに軸方向
に近接した少くとも１個のイン−ギヤノツチ４８とが形
成されている。中立ノツチ４６は、シフトレールの命中
にわたって設けられ、シフトレールが中立位置にある時
は全ノツチ４６が整列している。イン−ギヤノツチ４８
はシフトレールの中立位置から、イン−ギヤ位置への軸
方向運動にほぼ等しい距離だけ、中立ノツチ４６から離
間している結果、イン−ギヤ位置のシフトレールのイン
−ギヤノツチが、その他のシフトレールの中立ノツチと
整列することになる。

第１１第３、第９図を参照して分るように、シフトレー
ル１６，１８，２０．２２はクフトノ々−ハウジング１
２内に並列して取付けられている。

比較的長いシフトレール１６，１８は、その延長部に沿
って３点支持で案内され、一方比較的短いシフトレール
２０，２２はその軸方向延長部に沿って２点支持で案内
されている。典型的な支持部材５０，５２．５４の１つ
である支持部材５０が第９図に示されている。簡単にい
うと支持部材５０は、シフトレール１６，１８，２０．
２２の全体の巾よｐ僅かに大きな巾５８をもち、又シフ
トレールの高さ４０よシ僅かに高い高さをもつ下向き開
口案内ポケット５６を具えている。

ストラップ部材６０が押えねじ６２によって、支持部材
５０の底部に取付けられて、シフトレールを滑動可能に
支持している。勿論ストラップ部材が部分的に又は全体
的に、上向き開口案内ポケットを形成してもかまわない
。この案内ポケットの構造は比較的簡単、かつ安価で、
組立てが比較的容易かつ単純で、シフ）Ｊ−ハウジング
１２からのシフトレールの取外しも容易である。ポケッ
ト５６をシフトレールの高さ４０よシ僅かに高くするこ
とによって、シフトレールは少しではあるが遊動運動が
可能になシ、その結果シフトノツチとそれによって移動
されるクラッチとの心の狂い、又は有シがちな半径方向
移動の補償ができることになる。この結果シフトレール
とホークの心合せが適正になって両者が結びつくことが
なくな夛、従ってそれ等の表面上の摩耗が減少されるこ
とになる。前記の装置は比較的簡単、安価かつ信頼性が
高く、その上比較的高価でかつ若干信頼度に欠けるロー
ラや平シフトレールに関して、先に用いられた同一タイ
プの装置を必要としない。

シフト装置１０は第２、第３図に示されるような係止装
置６４を具えている。係止装置６４は単一の係止ビン６
６を具備し、このビン６６はどのような断面形でもよく
、シフトレールの全体中よりも大きな長さをもち、かつ
ハウジング１２に設は念案内溝６８内に（第２図にみら
２５− れるように）シフトレール全横断して上下動可能に位置
している。ビン６６はシフトレーＡ／　ｉ１ｇ中立位置
にある時には、シフトレールの中立ノツチ４６と対面し
て溝６８内に位置し、ばね案内７２を介して作用するば
ね７０によって７７トレールに向って下方へ偏倚され、
ノツチと弾性係合するようになっている。ビン６６はシ
フトレールに設けられた中立ノツチ４６と係合して全て
のシフトレールをその中立位置に弾性的に保持し、又選
択されたシフトレールの１つがイン−ギヤ位置へ軸方向
運動をするに際しては、選択されたシフトレールのイン
−ギヤノツチ４８と係合して選択されたシフトレール全
イン−ギヤ位置に弾性的に保持し、シフトレノマーのホ
イップ効果等を阻害するようにされている。

従って単一のばねで偏倚される単一の係止部材、即ちビ
ン６６ｆ、用いて全シフトレールを中立位置に、又選択
的に軸方向に移動したシフ）１／−ルをイン−ギヤ位置
にそれぞれ弾性的に保持されることがわかるであろう。

ハウジング１２の２６− 上部壁７４はばね７０の上部ばね座となっている。

シフト装置１０と選択された歯車との係合は、選択され
たシフトレール全矢印Ｘ−Ｘの方向に選択的に移動させ
、残部のシフトレールを中立位置に保持することによっ
て効果的に行われる。

この状態はシフトフィンガ機構７６を選択的に軸方向に
移動し、次で回転運動をさせることによって実現される
。はぼ同一のシフトフィンガ機構７６は、直接又は遠隔
制御型のシフト装置１０のいずれにも使用される。シフ
トフィンガ機構７６はシフトフィンガ７８を具え、シフ
トフィンガはその端部８０Ａ、８２Ａに於てアーム８０
．８２に溶接又はその他の方法で固着し、其他の端部８
０Ｂ、８２Ｂは、ビン８６等によってシフト軸８４に固
着されている。

シフトフィンガ７８は第７．第８図に詳細に図示されて
いて、１対のほぼ同一のスタブ軸８８゜９０と係合部分
１００とからなル、スタブ軸はそれに近接した１対の山
形表面９６．９８ｔ−有する基部９２から外方にのびて
おり、又係合部分１００はシフトノツチ３４の側壁３６
．３８となめらかに滑動接触をする山形表面１０２゜１
０４をもっている。滑動接触を得る目的でシフト装置に
前記のような山形表面を使用することは公知であり、米
国特許第３，９１５，０２７号明細書に開示されている
。係合部分１００の矢印Ｙ−Ｙ方向の厚さ１０６はシフ
トレールの厚さ４２よシ薄いので、整列が良好な場合に
はシフトフィンガをシフトレールの１本とのみ係合させ
ることができる。下記に詳述するようにこの発明の特徴
は、スタブ軸８８，９０が基部９２と、スタブ軸のアー
ム８０．８２の端部８０Ａ。

８２Ａに対する取付部との間に仕切間隔１０Ｂを形成し
、それが（第１図にみられるように）シフトレバ−１１
２の２又部１１０を収納するに充分な寸法となっている
ため、シフト装置１０は直接又は遠隔の両制御装置に使
用できることである。２又部１１０は山形部分と係合し
てレノ々−１１２の回転を阻止するのが望ましく、又ア
ーム８０Ａ、８２Ａと係合可能である。

シフト軸８４は間隙１１８で分離されたほぼ同一な２つ
の軸部１１４，１１６からなシ、前記間隙は係合部分１
００と軸方向に並列され、その軸方向長さはシフトレー
ルの厚み４２よりは厚いが、２倍よシは小さい。シフト
軸８４は転換レールの軸線と交差する軸線１２２に沿っ
て矢印Ｙ−Ｙの方向に軸方向移動可能であり、シフトレ
ールの連動ノツチ４４の表面に形成されたスペース内を
滑動可能であり、矢印Ｙ−Ｙの方向においてノツチ４４
と整列していない場合には、軸方向移動が阻止されるよ
うな半径をもっている。従ってシフトフィンガ機構７６
を矢印Ｙ−Ｙの方向に移動して、シフトフィンガ７８の
係合部分１００を選択されたシフトレールと整列させる
ことにより、間隙１１８と選択され之シフトレールも整
列し、選択されたシフトレールの中立位置からの軸方向
移動が可能となる。一方シフト軸８４と残部のシフトレ
ールの連動ノツチ４４とを同時に係合するように位２９
− 置づけて残部のシフトレールの軸方向移動を阻止してい
る。従ってピン又は日？−ル、ばねや従来の比較的複雑
なプレート構造に依存しない比較的簡単、安価、信頼性
に富む連動装置が提供される。第１図の点線１２４，１
２６かられかるように、シフト軸８４は単一軸部材とし
て、選択されたシフトレールが移動できる充分な深さの
溝１２８を設けることができる。この溝は間隙１１８と
同一の作用をする。

シフトフィンガ７８と間隙１１８とを選択されたシフト
レールと整列させるために、シフト軸８４を矢印Ｙ−Ｙ
の方向に移動させることは通常シフト装置１０の選択作
用と云われ、又選択されたシフトレールの対応運動を惹
起するために、シフトフィンガを矢印Ｘ−Ｘの方向に移
動させることは、通常シフト軸８４とシフトフィンガ７
８をシフト軸８４の軸線１２２を中心に回転させること
によって実施され、シフト装置１０のシフト作用と称さ
れる。第１、第５図の直接制御型シフト装ｆｉｌｏでも
、第３、第４３０− 図の遠隔制御型シフト装置１０でも、選択作用はシフト
軸８４とそれに担持されたシフトフィンガ７８に選択さ
れた軸方向運動を与えることによって達せられ、又シフ
ト作用は選択した回転をシフト軸８４とそれに相持され
たシフトフィンガ７８に与え、シフト軸８４を回転軸１
２２を中心に回転させることによって達成される。

直接制御型シフト装［１０では塔体が使用され、この塔
体は押えねじ等（図示しない）でシフトノマーハウジン
グに取付けられ、かつ公知のシフトレノ々−１１２が従
来技術で公知のように、Ｘ−ＸとＹ−Ｙ両方向に支点′
１３０を中心に揺動するためにハウジング内に設けられ
ている。

これらは米国特許第３，８５０，０４７号明細書に詳細
に開示されている。使用される塔体及びレノ々−１３０
の構造は、公知のいずれのものでもよく、それ等の特定
の形状はこの発明の部分を構成しない。シフトレノ々−
１１２の下部端１３２は分岐して２又部１１０を形成し
、２文部には下向開口部１３４が設けられ、それにシフ
トフィンガ７８のスタブ軸ｓｉｎ、９ｏが滑動自在に嵌
入している。２文部１１０間の間隙はシフトフィンガ７
８の山形部分９２をまたぐことができるのに充分となっ
ていて、シフト装ｄ−１１２のＹ−Ｙ方向における揺動
運動が選択のためにシフトフィンガ機構を軸方向に移動
させる結果となり、又シフトレノ々−１１２のＸ−Ｘ方
向の揺動運動は、シフトフィンガを軸方向に移動する九
めにシフト軸８４の軸線１２２′ｆｒ、中心にシフトフ
ィンガ機構を揺動させることになる。第５図ではシフト
レノ々−１１２とシフトフィンガ７８が点線で中立位置
に示され、実線で軸方向に移動した位置に示されておシ
、後者の場合選択されたシフトレールは軸方向に移動さ
れている。

第３、第４図にみられるように、遠隔制御型シフト装置
１００では塔体１２８とシフトレバ−１１２は省略され
、プレート１３６は塔体が取付けられることになってい
るシフトノマーハウジングの開口を閉じるた′めに使用
される。シフト軸部１１４，１１６の各外端１１４Ａ、
１１６Ａは、シフトノ９−ハウジングに設けられたシー
ル１３８．１４０及びブツシュ１３９，１４１に滑動可
能に、かつシール可能に支持されている。

又キャップ部材を第３図のように、シフト軸の一方の端
部に設けることもできる。直接制御型シフト装置１０で
は、シール部材１４２がシフト軸の両端に設けられるこ
とになる。遠隔連動装置１４３はシフトフィンガ機構７
６の軸部１１６の右方端１１６Ａと共働して、それに選
択的軸方向運動及び回転運動を与える。遠隔連動装置１
４３はシフト軸８４のいずれかの選択端部と共働させる
ととによフ、左右制御システムに変更容易であることが
知られる。遠隔連動装置は制御ロンド１４４を具え、そ
の一端を遠隔位置の主シフトレノセー（図示しない）に
よって操作される公知の型のクランク装置（図示しない
）に固着して、それに選択した回転運動及び軸方向運動
を与える。これは米国特許第′２，０４０，５９４号、
同第３，８５７，２９９号、同第３３− ４．１０４，９２９号明細書の記載から公知である。

制御ロッド１４４は羊の軸線１４６に沿ってＸ−Ｘ方向
に選択的に移動可能であり、又その軸線を中心に回転可
能である。制御ロッド１４４は玉継手１４８に取付けら
れ、玉継手はその一端１５０　Ａでトルクアームｌｌ５
Ｑに固着され、その他端１５０Ｂ’ｉシフト軸８４の一
端１１６Ａにゼルト１５２でクランプされ、又はスプラ
イン連結され、シフト軸とともに軸方向運動及び回転運
動をするようになっている。玉継手１４８はまたシフト
パーハウジングカノ々−１５４Ａに揺動可能に取付けら
れた連動部材１５４に揺動可能に取付けられる。従って
従来技術にみられるように、制御ロッド１４４の軸線１
４６を中心とする回転は、トルクアーム１５０を介して
連動部材１５４に対して反応し、シフトフィンガ機構７
６の選択的軸方向運動を引起し、選択シフトレールを選
択させることになる。制御ロッド１４４の軸線１４６に
沿っての軸方向運動は揺動運動を生起し、これがトルク
アーム１５０３４− を介してシフトフィンガ機構に加えられ、選択されたシ
フトレールをその軸線に沿ってＸ−Ｘ方向に移動させ、
このようにしてシフト装置１０のシフト操作が実施され
る。

前記かられかるように、シフト装置１０は塔体１２８と
シフトレノ々−１１２とシフト軸８４０両端にキャップ
１４２を用いるか、又は選択したキャップ１４２を除い
てカバープレート１３６ｔ−用いて遠隔連動装置１４３
全取付けるかして、直接制御型から遠隔制御型へ、又そ
の反対に転換可能である。前記の変更点以外は、直接、
遠隔両用シフト装置１０は同一で、一方の型から他方の
型への変更は比較的簡単に実施できる。勿論シフトフィ
ンガ機構へ選択された軸方向運動及び回転運動を与える
ために、其他の公知の遠換連動体の利用も可能であシ、
又その使用もこの発明において充分考慮されている。

この発明のシフト装置１０を利用した６段の前進速度と
１段の後退速度のシフトパターンは、第２図に概要が示
されている。以下に詳述するように同一のシフトパター
ンは、トランスミッションの増速駆動及び標準用ギヤ配
置の両方に利用できる。トランスミッションの５段又は
６段速度操作のいずれかを選択するためには、係合部分
１００とシフト軸間の間隙１１８と全転換レール２２に
、３段又は４段速度操作の場合は、転換レール２０に、
１段又は２段速度操作の場合には転換レール１８に、又
後退操作の場合には転換レール１６にそれぞれ整列する
ことが必要である。適切な操作を確実にするためには、
係合部分１００及び間隙１１８と望まし、い転換レール
との整列が適正であると云う指示が運転者に与えられる
ことが重要であシ、又そのような指示が正しくかつ直接
制御型シフト装置１０及び遠隔制御型シフト装置１０′
の全てに適用できることが重要である。

第１、第３図にみられるように、シフト軸１１４．１１
６はそれぞれスリーブ１５８，１６０を担持し、これら
のスリーブ１５８，１６０はシフト軸１１４，１１６と
ともに内方軸方向運動をし、又はね１６２，１６４の偏
倚力によってシフト軸１１４，１１６と同期外方軸方向
運動ができる。スリーブ１５８，１６０は外方開口溝１
６６．１６８を具え、それらにピン１７０゜１７２を収
受してスリーブはシフト軸に対して一方向に限シ独自の
運動が可能となっている。

スＩＪ−ｆ１５８，１６０は、ハウジングの接触点から
シフト軸８４が図示の位置から係合部分１００と内側シ
フトレール１Ｂ、２０の１つとの整列位置までの距離だ
け離間しておシ、内側シフトレールの適正選択を弾性的
に感知させるようになっている。トランスミッションが
中立位置となっていない場合に、車両の発進を止める目
的でシフトフィンガ機構の中立位置全感知するために、
１つ以上の中立感知、安全発進用スイッチ１７４の使用
が可能である。この種の装置は公知で、その特殊な構造
はこの発明の一部を形成しない。抜気管１７６ｔ−使用
してプレッシャーロックを防キ、シール１３８．１４０
の完全を確保することもできる。

３７− 第１図に明示されているように、中立位置にあるシフト
装＠１０では、アーム８０．８２の軸方向内表面８０Ｃ
，８２Ｃと、外側シフトレール１６，２２の外表面との
間の軸方向隙間１７８は、シフトフィンガ機構７６を軸
方向にのみ移動させて係合部分Ｚｏｏと外側シフトレー
ル１６．２２のいずれか一方のシフト軸間の間隙１１８
と整列させる。従ってシフトフィンガ機構を右方又は左
方に充分に移動させて係合部分１００とシフト軸間の間
隙１１８とを外側シフ）レールのいずれか一方と整列す
ると、その結果としてアーム８０．８２の１つと外側シ
フトレール１６．２２の他方との間に固い接触が得られ
、従ってシフトフィンガ機構を停止して、トランスミッ
ションの後退モードの操作か、もしくは５段又は６段速
度モードの操作かのいずれかを選択するために、選択し
た外側シフトレールとの正確な整列を指示することにな
る。

従って外側シフトレール１６又は２２が適正に選択され
ていることは、シフトフィンガ機構の３８− 確実な停止によって立証される。

カラー１５８．１６９を交換する場合又はそれらを共用
する場合に、トランスミッションの第１、第２、第３、
第４速度操作のため、内側シフトレール１ｓｌｚｏの１
つが適正に選択されていることの証明は、調整可能な係
止溝機構１８０（第１０図）の使用によって達成される
。

シフト軸１１４には長い小径部分１８４と、軸方向と半
径方向外方とにのびるランプ部分１８６゜１８８とによ
って係止溝１８２が形成されている。ばね偏倚プランジ
ャ１９０はシランジャ部材１９２′ｔ−具え、この部材
は小径部分１８４に接触するには不足であるが、ランプ
部分１８６゜１８８に接触するには充分が距離だけ、シ
フト軸１１４の軸線に向って半径方向内方にのびている
。シフトフィンガ機構７６の中立位置では、シランジャ
部材１９２は係合部分１００と、シフト軸間の間隙１１
Ｂと、中央レール１８．２０のいずれかとを、プランジ
ャ部材９２と、ランプ部分１８８．１８６のいずれか１
つとの接触点で、整列を可能にする間１ｉｔ１９４’ｊ
ｚ両側にもつ係止溝１８２の小径部分１８４にセンター
リングされている。従って係止溝１８２のランプ部分１
８８，１８６の１つを弾性偏倚プランジャ１９２と初接
触させるために、シフトフィンガ機構７６を軸方向に移
動することは、シフトフィンガとノツチがすでに２個の
軸方向内側シフトレールの中の１個と適切な整列状態に
あったことを立証するものである。係止溝機構１８２の
証明力の大きさは、各種の直接制御型又は遠隔制御型に
適応するように変更さるべきものであるから１．プラン
ジャ部材１９２に加えられる偏倚力もそれに加えられる
ばね２９０のばね力を変えるために、インサート１９８
内に収納した調整ねじ１９６の回転によって変更可能で
ある。ランプ部分の形式を必要に応じて変更できること
はいうまでもない。

従ってストップ装置の与える証明は、外側シフトレール
の適正な選択を立証するためのものであり、又内側シフ
トレールの適正な選択に関して与えられる弾性の立証は
不定なものであったことがわかる。

従来のトランスミッションでは高速操作又は最高速操作
とは、因襲的にトランスミッションの入力軸と出力軸が
同一速度で回転し、かつ出力軸が入力軸に直接係合され
ている運転モードを云っていることは公知である。オー
２ドライブトランスミツシヨンでは１：１以下の減速が
なされ、入力軸と出力軸の直接係合は通常第２高速運転
モードである。標準型及びオーバードライブ型トランス
ミッションの両者に、同一標準、好ましくはＨタイプの
変速パターンを与える九めには、なんらかの手段を講す
る必要があり、その結果オーバードライブ型トランスミ
ッションにおける高速操作を制御するシフトレールの軸
方向運動は、従来型の同一トランスミッションにおける
シフトフィンガの前記の運動と反対なものとなる。この
ことは従来技術から公知であシ、そのような機構を施す
基本観念は、この発明の一部を構成するものではない。

オー４１− ノ９−ドライブ型トランスミッションに前記の作用を付
与する特殊機構は第１２図に示され、そこでは第５、第
６速度転換レール２２′はシフトホーク３０′とユニー
クな接続をし、転換レール２２′の所定の軸方向運動に
呼応して、シフトホーク３０′の制御するクラッチ又は
歯車の軸運動方向を逆にしている。前記のように従来の
シフトレールーシフトホークにおいては、シフトホーク
はシフトレールにそれと同期的軸方向運動可能に固着さ
れている。標準シフトパターンを維持しながらトランス
ミッションのオーツセードライブ部分を制御するために
は、シフトレールで制御したクラッチを従来の位置から
等量ではあるが軸方向において反対方向に移動するのが
望ましい。シフトレール２２′は切欠きをもつ据付部材
２０４ｉ、リベット３２で同期的軸方向運動可能に固定
するか、又は同様なシフトホーク３０′の中点に枢支具
２０６を取付けてシフトホークをトランスミッション　
ハウジングに対して固定した枢支軸線２０８と、据付部
材２０４４２− に設けた下向開口部２１２内に滑動可能に収納された一
ン２１０との回シヲ揺動可能に取付ける。従ってシフト
レール２２′の右方向運動によって、シフトホーク３０
′の遠隔端（図示しない）の量的には等しいが、反対方
向の軸方向運動がもたらされ、クラッチ部材がそれによ
って制御される。その他すべての点でシフトレール２２
′の機能及び型式は、上述のシフトレール２２と同一で
ある。

シフトフィンガ機構の別な実施例３００が第１３、第１
４図に示されている。シフト軸３０２は軸線３０４に沿
って軸方向に移動可能であるとともに、該軸ｍ＋中心に
回転可能であってシフトフィンガ３０６を相持している
。シフトレールには砥は直線状の側面のシフトノツチ３
１０と、外側にフレアのある壁３１２，３１４によシ形
成された外側フレア付き連係ノツチとからなる組合せノ
ツチ３０８が設けられている。

シフト軸３０２は２個の大径ローブ３１６゜３１８を具
え、この四−ブは１個のシフトレールの厚さより厚いが
２個のシフトレールの厚さよｐは薄い間隔３２０だけ、
シフトフィンガ３０６の両側に軸方向に離間している。

簡単にいえばローブ３１６，３１８間の間隙は、上述の
間隙１１８と機能的には同一であり、ローブはシフト軸
３０２とシフトフィンガ３０６とを軸線３０４を中心に
フル回転させ、又フィンガ３０６と整列するシフトレー
ルを除いて、全てのシフトレールの外方フレア付き壁と
係合し、選択されなかったシフトレールを中立位置に保
持する。

前記から明らかなように出願人が提供した新規のトラン
スミッション　シフト装置は、比較的簡単で操作が容易
であシ、直接制御型にも遠隔制御型にも容易かつ簡単に
転換可能であり、比較的簡単かつ容易に左右手制御型に
転換でき、意図したシートレールの正確な指示全運転者
に与え、又平シフトレールの経済的な据え付けと案内を
与えるものである。

前記した実施例の大巾な変更および部材の配置は、特許
請求の範囲を超脱しない限シ、可能であることは勿論で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例の一部縦断正面図、第２
図は第１図のものの要部の縦断側面図、第３図はこの発
明の第２実施例の一部横断平面図、第４図は第３図のも
のの一部の拡大正面図、第５図は第１図のもののシフト
レノマ一部の縦断正面図、第６図はこの発明の第１、第
２実施例のシフトレールの部分側面図、第７図はこの発
明の第１、第２実施例のシフトフィンガの正面図、第８
図は第７図のものの側面図、第９図は第２図の線９−９
についての断面図、第１０図は第３図のほぼ線１０−１
０についての断面図、第１１図はこの発明におけるシフ
トパターンの概要図、第１２図は第６図に示すものの変
形例の正面図、第１３図はこの発明の第３実施例の要部
の正面図、第１４図は第１３図のものの側面図である。 １０　、１０’・・・シフ　ト装置　１２・・・シフト
ノ々−ハウジング４５− １６．１８，２０．２２・・・転換レール２４．２６．
２８．３０・・・シフトホーク３４・・・シフトノツチ
　　　４２・・・厚す４４・・・連動ノツチ　　　４６
・・・中立ノツチ４８・・・イン−ギヤノツチ　　６４
・・・係止装置６６・・・係止ピン　　　　６８・・・
案内溝７０・・・ばね　　　　　　７２・・・ばね案内
７６…シフトフィンガ機構　　７８・・・シフトフィン
ガ８０．８２・・・アーム　　　８４…シフト軸８８．
９０…スタゾ軸　　９６，９８…山形表面１００・・・
係合部分　　　　１０２，１０４・・・山形表面１０８
・・・仕切間隔　　　１１０・・・２又部１１２…シフ
トレノ々−１１４，１１６・・・軸部１１Ｂ・・・間隙
　　　　　１２２・・・軸線１２８・・・溝　　　　　
　１３０・・・支点１４３・・・遠隔連動装＠　　１４
４・・・制御ロッド１４６・・・軸線　　　　　１５４
・・・連動部材１８０・・・係止溝機構　　１８２・・
・係止溝１８４・・・小径部分　　　　　１８６，１８
８…ランプ部分１９０・・・ばね偏倚プランジャ ４６− １９２・・・プランジャ部材１９４・・・すきま１９６
・・・調整ねじ　　　１９８・・・インサート２００・
・・ばね　　　　　２０４・・・据付部材２０６・・・
枢支具　　　　２０８・・・ビＩット軸線２１０・・・
ビン　　　　　２１２・ψ・開口部３００・・・シフト
フィンガ機構　３０２・・・シフト軸３０６・・・シフ
トフィンガ　　　３０８・・・組合せノツチ３１０・・
・フィンガーノツチ　　３１２，３１４・・・フレア壁
３１１５．３１８・−・拡大径ローブ ４７−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、変ｍ）ランスミッションに取付は可能なノ１ウジン
   グと、このハウジング内で軸方向運動可能に取付けられ
   た複数のほぼ平行でかつほぼ等しい巾のシフトレールと
   を具えている変速ギヤトランスミッション　シフトにお
   いて、゛　　各シフトレールはシフト部材に連結して選
   択された歯車の保合、離脱を行い、軸方向に転位しない
   中立位置と、少くとも一方の軸方向に転位したイン−ギ
   ヤ位置とを有し、さらにシフトフィンガが係合するため
   に上、下表面の一方を横切ってのびるシフトノツチと、
   同上、下表面の他方を横切ってのびる連動ノツチとを有
   し、前記全シフトノツチ及び連動ノツチは全シフトレー
   ルが中立位置にある時にはそれぞれ整列するようになっ
   ておシ、さらにシフトレールの軸線を横切ってのびる軸
   線に沿う軸方向運動と、その軸線を中心とする回転運動
   とが可能にハウジングに取付けられたシフトフィンガ機
   構を具え、このシフトフィンガ機構はハウジング内にお
   いて所定軸線に沿う軸方向運動と該軸線を中心とする回
   転運動とができるように設けられ九シフト軸をもち、こ
   のシフト軸は中立位置にあるシフトレールの連動ノツチ
   の周面に形成された間隙内で軸方向滑動が可能で、かつ
   連動ノツチの局面と衝突してシフトレールが中立位置か
   ら軸方向移動するのを防ぐようになっておシ、シフト軸
   はその中に１本のシフトレールの厚みより大きく２本の
   シフトレールの厚みよシは薄い巾をもつ間隙を形成して
   おり、この間隙はそれと整列したシフトレールが中立位
   置からその間隙を通って軸方向移動を可能にし、シフト
   フィンガ機構がさらにシフト軸の軸線に沿って同期的軸
   方向移動及び前期軸ｍ″ｆ、ｆ、中心的回転運動が可能
   なようにシフト軸に固定され、整列したシフトレールの
   シフトノツチと係合してシフトレールに選択した軸方向
   運動を与える表面をもつシフトフィンガをもち、シフト
   フィンガは前記間隙と整列し、その結果シフトフィンガ
   と選択されたシフトレールとの整列が前記間隙を選択さ
   れたシフト軸と整列させ、それによシ選択されたシフト
   レールの選択された軸方向運動を可能にする一方、シフ
   トフィンガと整列していないシフトレールの全ての軸方
   向運動を防げるようになっており、さらにシフトフィン
   ガ機構に連結可能で、それによりシフト軸の軸線に沿っ
   てシフトフィンガ機構を選択的に軸方向運動させ、かつ
   シフト軸の軸線を中心にシフトフィンガ機構を選択的に
   回転させる部材を具備していることを特徴とするトラン
   スミッション　シフト装置。 ２、　連動ノツチがシフトレールの上下表面の他方に形
   成されている特許請求の範囲第１項記載のトランスミッ
   ション　シフト装置。 ３、　シフトノツチと連動ノツチがシフトレール上に軸
   方向において整列している特許請求の範囲第２項記載の
   トランスミッション　シフト装＃。 ４、　シフトレールは平行な側壁、平行な土壁及び底壁
   によって形成されたほぼ同一なほぼ長方形の断面をもち
   、シフトノツチはシフトレールの上壁に形成され、連動
   ノツチはシフトレールの底壁に形成され、シフトノツチ
   及び連動ノツチはシフトレールの側壁から側壁へのびて
   いる特許請求の範囲第３項記載のトランスミッション　
   シフト装置。 ５、　シフトフィンガ機構はシフト軸に同期的軸方向運
   動及び回転運動可能に設けられ、それから半径方向にの
   びる第１、第２アームと、シフト軸と間隔をおいてほぼ
   平行に配置され第１アームの遠隔端部から第、２ア一ム
   ブリツジ部材の遠隔端へと延びているブリッジ部材とを
   もち、シフトフィンガはブリッジ部材からシフト軸の軸
   線へと半径方向にのびている特許請求の範囲第４項記載
   のトランスミッション　シフト装置。 ６、　シフトレールが第１１第２アーム間に軸方向に収
   受されている特許請求の範囲第５項記載のトランスミッ
   ション　シフト装置。 ７、　シフト軸が第１軸部と第２軸部とからなシ、間隙
   は第１、第２軸部の反対端部間の間隙によって形成され
   ている特許請求の範囲第６項記載のトランスミッション
   　シフト装置。 ８、　シフトフィンガ機構を選択的に軸方向運動及び回
   転運動をさせる部材が、ブリッジ部分と係合してそれに
   軸方向運動及び回転運動を与えるシフトレバからなる特
   許請求の範囲第５項記載のトランスミッション　シフト
   装置。 ９　シフトフィンガ機構に選択的に軸方向運動及び回転
   運動を与える部材が、シフト軸の一端にそれと同期的軸
   方向運動及び回転運動可能に取付けられ念トルクアーム
   からなる特許請求の範囲第９項記載のトランスミッショ
   ンシフト装量。 １０、　　シフトレールがその底面と上面の１つに比　
   ５− 較的浅い中立位置のための中立ノツチを具え、この中立
   ノツチは全てシフトレールが軸方向に変位していない中
   立位置にある時は整列され、ハウジングがシフト軸とほ
   ぼ平行にのび、かつ中立ノツチと整列する係止ビンを具
   備し、との係止ビンは整列された中立ノツチの全てに受
   納され、かつシフトレールに向って弾性的に偏倚するよ
   うになっている特許請求の範囲第５項記載のトランスミ
   ッション　シフト装置。 １１、　　シフトレールは中立ノツチに近接して位置す
   るイン−ギヤノツチをもち、イン−ギヤノツチは中立ノ
   ツチから軸方向に層間隔する結果、そのイン−ギヤ位置
   にある軸方向に変位したシフトレールのイン−ギヤノツ
   チは、中立位置にある残ｐのシフトレールの中立ノツチ
   と整列することになシ、そのため係止ビンは軸方向に変
   位しないシフトレールの中立ノツチと、軸方向に変位し
   たシフトレールのイン−ギヤノツチに同時に受納される
   ようにな　６− つている特許請求の範囲第１０項記載のトランスミッシ
   ョン　シフト装置。 １２　　シフトレールが並列関係に整列し、かつハウジ
   ングに形成されたポケットの少くとも１つに収納され、
   このポケットはＵ字形でシフトレールの結合中にほぼ等
   しい巾と、シフトレールの高さよシ少し大きい高さとを
   もち、さらに全てのシフトレールの底面を支持するスト
   ラップをもち、このストラップは各端部で共同するキャ
   ップねじによってハウジングに装着可能であって、ポケ
   ットの中へのびている特許請求の範囲第１項記載のトラ
   ンスミッション　シフト装置。 １３、　　シフトレールが並列関係に整列し、第１、第
   ２アームは距離（１７８＋４２−１−４２＋４２＋４２
   ＋１７８）だけ軸方向に離間し、シフトフィンガとアー
   ムから最も離れたシフトレールとの整列が、アームをそ
   れに最も近いシフトレールと係合させ、それによシシフ
   ト軸とシフトレールの軸方向運動を確実に阻止し、さら
   にシフトフィンガと間隙がアームから最も離れたシフト
   レールとの整列が正跪であることを証明するようになっ
   ている特許請求の範囲第６項記載のトランスミッション
   　シフト装置。 １４．４本の軸方向に滑動可能なシフトレールが設けら
   れ、シフト軸は中央小径部分とその両端の第１、第２外
   方傾斜部分とからなる止め溝を具え、弾性偏倚選択プラ
   ンジャがノ・ウジングからシフト軸の軸線へ向って半径
   方向内方へのび、このプランジャ部材はシフトフィンガ
   と間隙とが中立位置にあるシフトレールの１本と整列す
   る場合には、シフト軸上の第１、第２ランプの１つと最
   初に係合して、中立位置にあるシフトレールの中から選
   択された１つの選択に誤りがないことを弾性的に証明す
   るようになっている特許請求の範囲第１３項記載のトラ
   ンスミッション　シフト装置。 １５、　　ばね偏倚選択プランジャの偏倚度は、ハウジ
   ングの外部から調整可能となっている特許請求の範囲第
   １４項記載のトランスミッション　シフト装置。 １６゜　シフトレールはスタンピングであＣ，シフトノ
   ツチと連動ノツチはシフトレールに直接形成されている
   特許請求の範囲第１項記載のトランスミッション　シフ
   ト装置。 １７、　　弾性偏倚部材がシフトフィンガ機構を軸方向
   に中立位置へ押進するために設けられ、その位置でシフ
   トフィンガと間隙が２本の中央シフトレールの近接した
   側壁と整列し、従って全てのシフトレールがその軸方向
   の中立位置から軸方向移動することを阻止されている特
   許請求の範囲第１４項記載のトランスミッション　シフ
   ト装置。 １８、　　シフトフィンガ機構が軸方向にセンタリング
   された位置にあることｔ−感知し、それを指示する信号
   を出す部材を具えている特許請求の範囲第１７項記載の
   トランスミッションシフト装置。 １９、　　シフトエレメントがシフトヨークからなる　
   ９− 第１項記載のトランスミッション　シフト装置。 ２０、　　連動ノツチがシフトノツチの外方フレア付き
   側壁によって形成され、間隙はシフト軸の小径部分によ
   って形成され、シフトフィンガは間隙内の位置よりシフ
   ト軸の半径方向外方にのびている特許請求の範囲第１項
   記載のトランスミッション　シフト装置。 ２１、　　シフトレールは、平行な側壁と平行な上、下
   壁で形成されたほぼ同じほぼ長方形断面を有し、シフト
   ノツチと連動ノツチがシフトレールの上壁に設けられ、
   シフトノツチと連動ノツチは側壁からシフトレールの側
   壁へのびている特許請求の範囲第２０項記載のトランス
   ミッション　シフト装置。