JPS6376941A - 手動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、手動変速機の操作装置に関するものである。

（ロ）従来の技術 例えば、府道６段後退１段の手動変速機の場合には、第
８図に示すようなコントロールレバーのシフトパターン
が設定される。すなわち、前進用に３列、後退用に１列
、合計４列のセレクト列か設けられる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、従来の手動変速機の操作装置は、」二記のよう
にセレクト列が４列となっているため運転者がセレクト
操作を行う際、列の位置がわかりにくいという問題点が
あり、またセレクト列の幅が広くなるため、コントロー
ルレバーの操作位置が運転席から遠くならざるを得す、
操作性が低下するのに加えて、車両の設計上の制約とも
なっている。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、前進最高変速段と後退変速段とのコントロー
ルレバー位置を共通位置とすることにより」二記問題点
を解決する。すなわち、本発明による手動変速機の操作
装置は、コントロールレバーを中立位置と所定位置との
間で操作したとき、低車速時にはコントロールレバーの
動きを後退用シフトフォークに伝達し、高車速時にはコ
ントロールレバーの動きを前進最高変速段用シフトフォ
ークに伝達するシフトフォーク選択作動装置が設けられ
ている。

（ホ）作用 シフトフォーク選択作動装置によフて、低車速時には後
退用シフトフォークが選択され、また高車速時には前進
最高変速段用シフトフォーク（例えば５速−６速切換用
シフトフオーク）が選択される。これにより低車速時に
はコントロールレバーを上記所定位置に操作することに
より変速機を後退状態とすることができ、また高速時に
は同様のコントロールレバー位置で最高変速段（第６速
）とすることができる。低車速時に最高変速段を選択す
る必要はなく、また逆に高速時に後退段を必要とするこ
とはないため、上記のようにしても問題は発生しない。

これにより後退段専用のセレクト列を必要としないので
、例えば前進６段の場合３列のセレクト列で済ますこと
かできる。

（へ）実施例 以下、本発明の実旅例を添付図面の第１〜７図に基づい
て説明する。

クラッチ１０を介して図示してないエンジンの回転力が
人力される人力軸１２と同軸に出力軸１４が設けられて
おり、また出力軸１４と平行に副軸１６が設けられてい
る。人力ｆｉｌ１１１２と副軸１６との間に互いにかみ
合う歯車対１８ａ及び１８ｂが設けられており、また出
力Ｉｌ！ｄ１１４と副軸１６との間に歯車対２０ａ及び
２０ｂ　（３速用爾車対）、歯車対２２ａ及び２２ｂ（
２速用爾車対）、歯車対２４ａ及び２４ｂ（１速用歯車
対）、歯車対２６ａ及び２６ｂ（第６速川歯車対）、及
び歯車対２８ａ及び２８ｂ（第５速川歯車対）か設けら
れている。これらの歯車対は互いにかみ合っている。歯
ＩＬ　１８　ａは人力軸１２と一体に回転するように連
結されており、また歯車１８ｂ、２０ｂ、２２ｂ、２４
ｂ、２６ｂ及び２８ｂは副軸１６と一体に回転するよう
に連結されている。一方、歯車２０ａ、２２ａ１２４ａ
、２６ａ及び２８ａは出力軸１４に対して回転可能に支
持されており、それぞれ同期機構３０．３２及び３４を
軸方向に移動させることにＬ−ｒ＋　　ＩＪＪ−１１市
市Ｉ　　　Ａ　　し　−−ｌム　Ｉ呻ｒｉａ１　　市；
−１７、Ｈう？ご　−市　ネ、（可能としである。すな
わち、同期機構３０を歯車２０ａ側に作動させると、歯
車２０ａが出力軸１４と一体に回転するようになる。な
お、逆に同期機構３０を歯車１８ａ側に作動させると、
人力軸１２と出力＠１４とが連結される（すなわち、第
４ａ状態となる）。また、同期機構３２をそれぞれ歯車
２２ａ側又は歯車２４ａ側に作動させることにより、歯
車２２ａ又は歯車２４ａを出力軸１４と一体に回転する
状態とすることができる。また、同期機構３４を歯車２
６ａ側又は歯車２８ａ側に作動させることにより、歯車
２６ａ又は歯車２８ａを出力軸１４と一体に回転するよ
うにすることができる。また、出力軸１４にはこれと一
体に回転する歯車３６ａが設けられており、また副＠１
６にはこれと一体に回転する歯車３６ｂが設けられてい
るが、これらは互いにかみ合っていない。出力ＩＮ＋１
４と平行なアイドラ軸３８上に回転可能かつ軸方向に移
動可能に歯車３６ｃが設けられており、この歯車３６ｃ
は歯車３６ａ皮び歯車３６ｂと同時にかみ合い可能であ
る。この歯車３６ｃはシフトロッド４ｏに設けられた後
退用シフトフォーク４２によって軸方向に移動させるこ
とができる。また、前述の同期機構３４は同様にシフト
ロッド４ｏ上に設けられる５−６シフトフオーク４４（
前進最高変速段用シフトフォーク）によフて軸方向に移
動させることができる。後退用シフトフォーク４２はシ
フトロッド４０に対して第２及び３図に示す構造により
組み付けられている。すなわち、後退用シフトフォーク
４２に設けた貫通穴４６をシフトロッド４０が貫通して
いる。貫通穴４６の径方向対称位置には軸方向に伸びる
切欠きみぞ４８が設けられており、一方これに対応して
シフトロッド４０にはビン５０が取り付けられている。

ビン５０は後退用シフトフォーク４２をはさみ込むよう
にそれぞ、ｔ′Ｌ２つずつ径方向対称位置に設けられて
おり、合計４つ設けられている。切欠きみぞ４８の回転
方向位置とビン５０の回転方向位置とが一致したときに
は、後退用シフトフォーク４２に対してシフトロッド４
０は軸方向に相対的に移動６Ｉ能である。しかし、切欠
きみぞ４８の回転方向位置とビン５０の回転方向位置と
が一致しない場合には、ビン５０が後退用シフトフォー
ク４２の端面に当り、後退用シフトフォーク４２とシフ
トロッド４０とは一体に軸方向に移動する状態となる。

５−６シフトフオーク４４についても、第４及び５図に
示すように、上述の第２及び３図に示した構造と同様の
構造により、シフトロッド４０に組み付けられている。

すなわち、５−６シフトフオーク４４は穴５２及び切欠
きみぞ５４を有しており、一方シフトロツド４０にはビ
ン５６が設けられている。ただし、ビン５０か切欠きみ
ぞ４８の回転方向位置と一致するシフトロッド４０の回
転方向位置と、ビン５６が切欠きみぞ５４に一致するシ
フトロッド４０の回転方向位置とは所定角度たけ相違さ
せである。すなわち、ビン５０と切欠きみぞ４８との回
転方向位置が一致したときにはビン５６と切欠きみぞ５
４との回転方向位置は相違しており、また逆にビン５６
と切欠きみぞ５４との回転方向位置が一致したときには
ビン５０と切欠きみぞ４８との回転方向位置は相違する
ようにしである。シフトロッド４ｏはセレクトロッド５
８と一体に移動するセレクトレバー６０によって軸方向
に移動させることができる。

セレクトロッド５８は車室内のコントロールレバーによ
って操作される。また、シフトロッド４０はレバー６２
によって回転させられる構造となっている。すなわち、
第６図に示すように、レバー６２の一端に設けた穴６２
ａに、シフトロッド４０と一体に回転するように設けら
れたレバー６４の先端球部６４ａが連結されており、レ
バー６２が揺動することによりシフトロッド４０が回転
する。レバー６２はビン６６を支点として揺動口Ｔ能で
あり、他端側はガバナ機構６８と連結されている。ガバ
ナ機構６８は、出力軸１４と一体に回転するホール７０
と、このボール７０と傾斜面で接触する円すい部材７２
と、円すい部材７２を押圧するスプリング７４と、から
構成されており、ボール７０に作用する遠心力に応じて
円すい部材７２の軸方向位置か決定されるようにしであ
る。前述のレバー６２の先端部６２ｂが円すい部材７２
のみぞ７２ａにかみ合っている。ロッド５８を操作する
コントロールレバーのシフトパターンは第７図に示すよ
うに設定しである。

すなわち、第６速と後退段とは同一位置に設定しである
。

次にこの実施例の作用について説明する。出力情１４の
回転が停止している場合又は非常に回転速度が小さい場
合には、ガバナ機構６８のボール７０に作用する遠心力
が０又は非常に小さいため、円すい部材７２はスプリン
グ７４によって押されて第１図に示す状態となっている
。この円すい部材７２の位置に応じてレバー６２の揺動
位置が決定され、これに対応してシフトロッド４０の回
転方向位置か決定されている。この場合、第４図に示す
ように、ビン５６が５−６シフトフオーク４４の切欠き
みぞ５４に一致する状態となフており、後退用シフトフ
ォーク４２側のビン５０と切欠きみぞ４８とは、第２１
図に示すように、互いに回転方向位置が相違する状態と
なフている。この状態でコントロールレバーを第７図に
示す６及びＲ位置に操作し、セレクトロッド５８を第１
図中で上方に移動させると、シフトロッド４０も上方に
移動し、後返用シフトフォーク４２もピン５０からの力
を受けてシフトロッド４０と一体に上方に移動する。こ
れにより歯車３６ｃが上方に移動し、歯車３６ａ及び歯
車３６ｂとかみ合う状態となる。これにより人力軸１２
の回転は、歯車１８ａ、歯車１８ｂ、副軸工６、歯車３
６ｂ、ｔＮ車３６ｃ及び歯車３６ａを介して出力軸１４
に伝達される。これにより出力＠１４は後退方向に回転
することになる。すなわち、変速機は後退段状態となる
。この状態からコントロールレバーを操作してロッド５
８を最初の位置に戻せば歯車３６ｃのかみ合い状態か解
除され中立状態に反る。

一万、出力＠１４が高速で回転している場合には、ホー
ル７０に作用する遠心力が大きくなり、円すい部材７４
は第１図中でド方向に移動させられる。これに応じてレ
バー６２がビン６６を支点として揺動し、シフトロッド
４０を回転させる。

これにより後退用シフトフォーク４２側のビン５０は切
欠きみぞ４８と回転方向位置が一致し、後返用シフトフ
ォーク４２のシフトロッド４ｏに対する軸方向の拘束状
態が解除される。一方、５−６シフトフオーク４４側の
ピン５６と切欠きみぞ５４との回転方向位置が相違する
状態となり、５−６シフトフオーク４４はシフトロッド
４０と軸方向に一体に移動する状態となる。この状態で
ロッド５８が第１図中で上方に移動すると、シフトロッ
ド４０及び５−６シフトフオーク４４も一体に上方に移
動し、同期機構３４を歯車２６ａ側に作動させる。これ
により歯車２６ａが出力＠１４と一体に回転する状態と
なる。この状態では人力＠１２の回転は、歯車１８ａ、
歯車１８ｂ、副軸１６、歯車２６ｂ、歯車２６ａ及び同
期機構３４を介して出力軸１４に伝達される状態となる
。すなわち、第６速状態となる。従って、第７図に示す
ように、第６速位置と後退位置とを同一位置とすること
ができ、セレクト列を３列にすることかできる。これに
より操作性が向上し、セレクト操作の確実性が向上する
。また、運転席におけるコントロールレバーの操作か容
易となる。

（ト）発明の効果 以」二説明してきたように、本発明によると、コントロ
ールレバーの前進最高変速段位置と後退位置とを同じ位
置とし、両者を速度に応じて識別するようにしたので、
専用の後退位置を設ける必要かなくなり、セレクト位置
がわかりやすくなり、またコントロールレバーの操作性
か向上づ−る。

４、ｌＪ面（７）ｒ′ｆ；ｌ１Ｐ−ｔｔ　説明第１図は
本発明の実施例を示す図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ
線に沿う断面図、第３図は第２図の矢印Ｉ１１方向に見
た図、第４図は第１図の・　　ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、第５図は第４図の矢印■方向に見た図、第６図はレ
バーの斜視図、第７図は本発明によるシフトパターンを
示す図、７Ｆ、Ｒｉヌ１は稈Ｉのシフトパターンを示す
図である。

４０・・・シフトロッド、４２・・・後退用シフトフォ
ーク、４４・・・５−６シフトフオーク（前進最高変速
段用シフトフォーク９．６２・・・レバー、６４・・・
レバー、６８・・・ガバナ機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、コントロールレバーを中立位置と所定位置との間で
   操作したとき、低車速時にはコントロールレバーの動き
   を後退用シフトフォークに伝達し、高車速時にはコント
   ロールレバーの動きを前進最高変速段用シフトフォーク
   に伝達するシフトフォーク選択作動装置が設けられてい
   ることを特徴とする手動変速機の操作装置。 ２、シフトフォーク選択作動装置は、変速機出力軸の回
   転速度に応じて軸方向位置を変えるガバナ機構と、ガバ
   ナ機構の軸方向への移動をシフトロッドの回転に変換す
   る変換機構と、シフトロッドの所定の回転方向位置では
   シフトロッドと後退用シフトフォークとをシフトロッド
   軸方向に一体に移動するように連結し、これ以外のシフ
   トロッドの回転位置ではシフトロッドと後退用シフトフ
   ォークとをシフトロッド軸方向に非拘束状態とする後退
   用シフトフォーク側連結機構と、シフトロッドの上記所
   定の回転方向位置とは異なる回転方向位置でシフトロッ
   ドと前進最高変速段用シフトフォークとをシフトロッド
   軸方向に一体に移動するように連結し、これ以外のシフ
   トロッドの回転位置ではシフトロッドと前進最高変速段
   用シフトフォークとをシフトロッド軸方向に非拘束状態
   とする前進最高変速段用シフトフォーク側連結機構と、
   から構成される特許請求の範囲第１項記載の手動変速機
   の操作装置。