CN107366731A - 一种综合传动箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种综合传动箱，它包括输入轴、横轴Ⅰ、输入伞齿轮组合、同步齿轮、连接齿轮、主动齿轮Ⅰ、被动齿轮Ⅰ、输出伞齿轮组合Ⅰ、输出轴Ⅰ、差速器总成、输出半轴、主动齿轮Ⅱ、被动齿轮Ⅱ、横轴Ⅱ、输出伞齿轮组合Ⅱ、输出轴Ⅱ、拨叉、操作机构总成、顶板和机箱等，其中输入伞齿轮组合分别有序固装在输入轴和横轴Ⅰ上，同步齿轮、主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ分别有序套装在横轴Ⅰ上，被动齿轮Ⅰ7固装在差速器总成的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅱ分别有序固装在输出轴Ⅱ和横轴Ⅱ上，顶板固装在机箱上部的窗口中。该传动箱具有分动、差速和变速三大功能，其结构紧凑、传递效率高，且操作简便、易维修保养，故能较好地满足多轮（或履带）式水陆两用车艇动力分配与传递的迫切需要。

Description

一种综合传动箱
技术领域
本发明涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具有分动、差速、变速三大功能，且广泛适用于多轮水陆两栖车艇高效传递动力的综合传动箱。
背景技术
目前国内外制造的多轮式或履带式水陆两用车，为了实现动力传递中的平稳变速和离合，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的特殊要求。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、功能适应、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多轮式或履带式水陆两用车辆动力分配与传递需要的“综合传动箱”。该种综合传动箱具有”分动、差速、变速”三大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种综合传动箱，它包括输入轴1、横轴Ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮Ⅰ6、被动齿轮Ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合Ⅰ9、输出轴Ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮Ⅱ13、被动齿轮Ⅱ14、横轴Ⅱ15、输出伞齿轮组合Ⅱ16、输出轴Ⅱ17、拨叉18、拨叉轴19、拨叉轴座20、操作机构总成21、顶板22、机箱23。其中：
输入伞齿轮组合3分别有序固装在输入轴1和横轴Ⅰ2上。连接齿轮5套装在同步齿轮4的外面。横轴Ⅰ2上有序设有花键、同步齿轮4、主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13分别有序套装在横轴Ⅰ2上。
被动齿轮Ⅰ7、经紧固螺栓8固装在差速器总成11的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅰ9、分别固装在差速器总成11的外壳和输出轴Ⅰ10上。差速器总成11的两端套装在机箱23中、而位于其中的两输出半轴12则直接伸出机箱23外。输出伞齿轮组合Ⅱ16分别有序固装在输出轴Ⅱ17和横轴Ⅱ15上。
连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、且孔中设有内齿轮，拨叉18的下端卡装在“拨叉槽”中。主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13的端面分别设有与连接齿轮5内齿轮相对应的齿轮。
操作机构总成21包括摆臂21a、旋转轴21b、推拉横杆21c和拉线21d。
拨叉18套装在拨叉轴19上、拨叉轴19的两端固装在拨叉轴座20中、拨叉轴座20固装在顶板22上，操作机构总成21中的摆臂21a的一端卡套在拨叉18上部的凹槽中、另一端固装在旋转轴21b上，旋转轴21b的上端伸出顶板22外、推拉横杆21c固装在旋转轴21b上，推拉横杆21c的两端与拉线21d相连，顶板22经紧固螺栓8固装在机箱23上部的窗口中。
通过人为操作拉线21d，经推拉横杆21c、旋转轴21b和摆臂21a，拨叉18将随之产生位移、使其套入主动齿轮Ⅰ6端面的齿轮或套入主动齿轮Ⅱ13端面的齿轮、从而实现发动机动力（转矩）向“车轮”或“喷水泵”传递的“分动功能”。
输入伞齿轮组合3齿轮的齿数可以相互调整、据此可便捷地调整和改变发动机的输入转速。主动齿轮Ⅰ6和被动齿轮Ⅰ7的齿数可以相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴Ⅰ10的转速。主动齿轮Ⅱ13和被动齿轮Ⅱ14的齿数、以及输出伞齿轮组合Ⅱ16齿轮的齿数也可相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴Ⅱ17的转速。正因如此，故本发明具有“变速功能”。
位于机箱23两侧、且有序插装在差速器总成11中差速伞齿轮上的两输出半轴12，经传动半轴直接与车轮相接。在车辆行驶时、当一边的车轮遇到行驶阻力时、通过差速器总成11中差速伞齿轮、可使两输出半轴12出现不同的转速。正因如此，故本发明具有“差速功能”。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）：
1、集分动、差速、变速三大功能于一体，结构紧凑、性能可靠。
2、体积小、重量轻、动力传递效率高。
3、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的俯视剖面图。
图2为本发明整体结构的侧视剖面图。
图3为本发明整体结构的前视剖面图。
图4为本发明的外形俯视图。
具体实施方式
由图1、图2、图3和图4可知，本发明包括输入轴1、横轴Ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮Ⅰ6、被动齿轮Ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合Ⅰ9、输出轴Ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮Ⅱ13、被动齿轮Ⅱ14、横轴Ⅱ15、输出伞齿轮组合Ⅱ16、输出轴Ⅱ17、拨叉18、拨叉轴19、拨叉轴座20、操作机构总成21、顶板22、机箱23。
由图1、图2、图3和图4可知，为了较好地实现发动机的动力分开向车轮和喷水泵传递，特将同步齿轮4、主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13分别有序套装在横轴Ⅰ2上。通过操作机构总成21、可持续或终止主动齿轮Ⅰ6与被动齿轮Ⅰ7之间的动力传递、从而使输出轴12和出轴Ⅰ10（均接车轮）获得动力或失去动力。同理，通过操作机构总成21、也可持续或终止主动齿轮Ⅱ13与被动伞齿轮Ⅱ14之间的动力传递、从而使输出轴Ⅱ17（接喷水泵）获得动力或失去动力（分动功能）。
由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现车辆的转向，特设装了差速器总成11、并将两输出半轴12分别插装在差速器总成11中的一组差速伞齿轮上，车辆直行时、两输出半轴12将与被动齿轮Ⅰ7同步运转，但在左边或右边的车轮遇到阻力、位于该边的输出半轴12将会与被动齿轮Ⅰ7发生差速运转（差速功能）。
由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地适应和满足输出轴Ⅰ10转速和输出轴Ⅱ17转速的调整，特设装了输入伞齿轮组合3、主动齿轮Ⅰ6和被动齿轮Ⅰ7组合、主动齿轮Ⅱ13和被动齿轮Ⅱ14组合、以及输出伞齿轮组合Ⅱ16，各组合中一对齿轮的齿数（在总齿数不变、中心距不变的前提下）均可便捷地进行改变调整，从而使其传动比发生改变，以更好地适应实际需要（变速功能）。

Claims (7)

1.一种综合传动箱，它包括输入轴（1）、横轴Ⅰ（2）、输入伞齿轮组合（3）、同步齿轮（4）、连接齿轮（5）、主动齿轮Ⅰ（60、被动齿轮Ⅰ（7）、紧固螺栓（8）、输出伞齿轮组合Ⅰ（9）、输出轴Ⅰ（10）、差速器总成（11）、输出半轴（12）、主动齿轮Ⅱ（13）、被动齿轮Ⅱ（14）、横轴Ⅱ（15）、输出伞齿轮组合Ⅱ（16）、输出轴Ⅱ（17）、拨叉（18）、拨叉轴（19）、拨叉轴座（20）、操作机构总成（21）、顶板（22）和机箱（23），其特征是输入伞齿轮组合（3）分别有序固装在输入轴（1）和横轴Ⅰ（2）上，连接齿轮（5）套装在同步齿轮（4）的外面，同步齿轮(4)、主动齿轮Ⅰ（6）和主动齿轮Ⅱ（13）通过花键分别有序套装在横轴Ⅰ2上。
2.根据权利要求1所述的一种综合传动箱，其特征是被动齿轮Ⅰ（7）、经紧固螺栓（8）固装在差速器总成(11)的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅰ(9)分别固装在差速器总成(11)的外壳和输出轴Ⅰ(10)上,差速器总成(11)的两端套装在机箱（23）中，两输出半轴（12）的一端有序插装在差速器总成11中的差速伞齿轮上、另一端则直接伸出机箱（23）外。
3.根据权利要求1所述的一种综合传动箱，其特征是输出伞齿轮组合Ⅱ（16）分别有序固装在输出轴Ⅱ（17）和横轴Ⅱ（15）上。
4.根据权利要求1所述的一种综合传动箱，其特征是连接齿轮（5）的外面设有“拨叉槽”、且孔中设有内齿轮，拨叉（18）的下端卡装在“拨叉槽”中，主动齿轮Ⅰ（6）和主动齿轮Ⅱ（13）的端面分别设有与连接齿轮5内齿轮相对应的齿轮。
5.根据权利要求1所述的一种综合传动箱，其特征是操作机构总成（21）包括摆臂（21a）、旋转轴（21b）、推拉横杆（21c）和拉线（21d）。
6.根据权利要求1所述的一种综合传动箱，其特征是拨叉（18）套装在拨叉轴（19）上、拨叉轴（19）的两端固装在拨叉轴座（20）中、拨叉轴座（20）固装在顶板（22）上，操作机构总成（21）中的摆臂（21a）的一端卡套在拨叉（18）上部的凹槽中、另一端固装在旋转轴（21b）上，旋转轴（21b）的上端伸出顶板（22）外，推拉横杆（21c）固装在旋转轴（21b）上，推拉横杆（21c）的两端与拉线（21d）相连，顶板（22）经紧固螺栓（8）固装在机箱（23）上部的窗口中。
7.根据权利要求1所述的一综合传动箱，其特征是输入伞齿轮组合（3）的齿轮齿数均可调整、据此可改变发动机的输入转速，主动齿轮Ⅰ（6）和被动齿轮Ⅰ（7）的齿数也可调整、据此可改变输出轴Ⅰ（10）的转速，主动齿轮Ⅱ（13）和被动齿轮Ⅱ（14）的齿数、以及输出伞齿轮组合Ⅱ（16）的齿轮齿数也可调整、据此可改变输出轴Ⅱ（17）的转速。
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