CN108799420A - 一种分动变速箱 - Google Patents

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赵兴华
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Yiyang Tianhua Craft Ltd Amphibious Vehicle
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Abstract

本发明公布了一种分动变速箱，它包括输入轴、同步齿轮、连接齿轮、主动齿轮、输出轴、被动齿轮、轴承、挡板、拨叉轴、拨叉、推拉杆、紧固螺栓和机箱，其中同步齿轮有序套装在输入轴上，主动齿轮有序活套在输入轴上，连接齿轮套装在同步齿轮的外面，被动齿轮有序固装在输出轴上、并与主动齿轮成常啮合状态。该装置具有分动和变速两大功能，其结构紧凑、传递效率高，且操作简便、易维修保养，故能较好地满足多中轮式水陆两用车艇动力分配与传递的迫切需要。

Description

一种分动变速箱
技术领域
本发明涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具有分动、变速两大功能，且广泛适用于多种水陆两栖车艇高效传递动力的分动变速箱。
背景技术
目前国内外制造的多轮式或履带式水陆两用车，为了实现动力传递中的平稳变速和离合，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的特殊要求。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构简单、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多种水陆两用车辆动力分配与传递需要的“分动变速箱”。该种分动变速箱具有“分动”和“变速”两大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种分动变速箱，它包括输入轴1、同步齿轮2、连接齿轮3、主动齿轮4、输出轴5、被动齿轮6、轴承7、挡板8、拨叉轴9、拨叉10、推拉杆11、紧固螺栓12、机箱13。其中
同步齿轮2有序套装在输入轴1上，主动齿轮Ⅰ4和主动齿轮Ⅱ5分别有序活套在输入轴1上、且分别位于同步齿轮2的两侧。
主动齿轮4的端面上设有与连接齿轮3相应的小齿轮。
连接齿轮3套装在同步齿轮2的外面，连接齿轮3的外表上开设有拨叉槽。
被动齿轮6有序固装在输出轴5上、并与主动齿轮4成常啮合状态，被动齿轮6与主动齿轮4在两者的齿数之和不变的前提下，其各自的齿数可以相互增减调节。
输入轴1和输出轴5的两端、分别经轴承7、挡板8和紧固螺栓12有序固装在机箱13中。
拨叉10的上端套装在拨叉轴9上、其下端的两个拨指则有序插装在连接齿轮3外表上的拨叉槽中。
拨叉轴9的两端固装在机箱13上，推拉杆11的内端有序固装在拨叉10的中部、另一端则伸出机箱13外。
经人为操作推拉杆11，可引起拨叉10向左位移，从而带动连接齿轮3与主动齿轮4端面上的小齿轮结合，因此可实现源自发动机的转矩向输出轴7传递。反之，经人为操作推拉杆11，可引起拨叉10向右位移，从而使连接齿轮3与主动齿轮4端面上的小齿轮分离，因此可切断发动机转矩向输出轴7的传递。因此，故本发明具有“分动功能”。
此外，被动齿轮6与主动齿轮4在两者的齿数之和不变的前提下，其各自的齿数可以相互增减调节，据此可便捷地调整和改变输出轴7的转速。因此，故本发明具有“变速功能”。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。
1、集分动与变速功能于一体，结构紧凑、性能可靠。
2、体积小、重量轻、动力传递效率高。
3、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的剖面图。
图2为本发明整体结构的侧视图。
具体实施方式
由图1和图2可知，本发明包括输入轴1、同步齿轮2、连接齿轮3、主动齿轮4、输出轴5、被动齿轮6、轴承7、挡板8、拨叉轴9、拨叉10、推拉杆11、紧固螺栓12和机箱13。
由图1和图2还知，为了较好地实现或切断发动机的动力传递，特将同步齿轮2有序套装在输入轴1上，主动齿轮4有序活套在输入轴1上、且紧靠同步齿轮2。又将连接齿轮3套装在同步齿轮2的外面，被动齿轮6有序固装在输出轴5上、并与主动齿轮4成常啮合状态。
由图1和图2还知，连接齿轮3的外表上开设有拨叉槽，拨叉10的两个拨指、就插装在拨叉槽中。经人为操作推拉杆11、可使拨叉10向左边或向右边发生位移、从而带动连接齿轮3与主动齿轮4端面上的小齿轮的结合或分离，从而使输出轴5获得动力或失去动力（即分动功能）。
由图1和图2还知，为了较好地适应和满足输出轴5转速的调整，特设装了主动齿轮4和被动齿轮6组合，主动齿轮4与被动齿轮6、在两者的齿数之和不变的前提下，其各自的齿数可以相互增减调节，从而使输入轴1和输出轴5的传动比发生改变，以更好地适应实际需要（即变速功能）。

Claims (8)

1.一种分动变速箱，它包括输入轴（1）、同步齿轮（2）、连接齿轮（3）、主动齿轮（4）、输出轴（5）、被动齿轮（6）、轴承（7）、挡板（8）、拨叉轴（9）、拨叉（10）、推拉杆（11）、紧固螺栓（12）和机箱（13），其特征是同步齿轮（2）有序套装在输入轴（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是主动齿轮（4）有序活套在输入轴（1）上、且紧靠同步齿轮（2）。
3.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是主动齿轮（4）的端面上设有与连接齿轮（3）相应的小齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是连接齿轮（3）套装在同步齿轮（2）的外面，连接齿轮（3）的外表上开设有拨叉槽。
5.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是被动齿轮（6）有序固装在输出轴（5）上、并与主动齿轮（4）成常啮合状态，被动齿轮（6）与主动齿轮（4）在两者的齿数之和不变的前提下，其各自的齿数可以相互增减调节，据此可改变输出轴（5）的转速。
6.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是被动齿轮（6）与主动齿轮（4）在两者的齿数之和不变的前提下，其各自的齿数可以相互增减调节，据此可改变输出轴（5）的转速。
7.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是输入轴（1）和输出轴（5）的两端、分别经轴承（7）、挡板（8）和紧固螺栓（12）有序固装在机箱（13）中。
8.根据权利要求1所述的一种分动变速箱，其特征是拨叉（10）的上端套装在拨叉轴（9）上、其下端的两个拨指则有序插装在连接齿轮（3）外表上的拨叉槽中，推拉杆（11）的内端有序固装在拨叉（10）的中部、另一端则伸出机箱（13）外，拨叉轴（9）的两端固装在机箱（13）上。
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