CN102001283A

CN102001283A - 一种多桥汽车的动力传动装置

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Publication number: CN102001283A
Application number: CN2010105434371A
Authority: CN
Inventors: 王政中
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-03
Filing date: 2010-11-03
Publication date: 2011-04-06
Anticipated expiration: 2030-11-03
Also published as: CN102001283B

Abstract

本发明涉及一种多桥汽车的动力传动装置，在分动箱中设有分动主动轴和分动从动轴，分动主动轴连接前驱动桥，分动从动轴连接中间驱动桥，发动机传递来的动力经传动部件、分动主动轴直接传递给前驱动桥；操纵分动箱中的传动部件的啮合或分离，将动力从分动主动轴传给分动从动轴，实现对中间驱动桥使用状态的切换；本发明还设有第二分动箱，该分动箱内设有第二分动主动轴、第二分动从动轴，第二分动从动轴连接后驱动桥，中间驱动桥经传动部件与第二分动主动轴相连接，操作第二分动箱中的传动部件的啮合或分离，将动力从第二分动主动轴传给第二分动从动轴，实现对后驱动桥使用状态的切换。本发明设计合理、操纵简单、各驱动桥切换方便。

Description

一种多桥汽车的动力传动装置

技术领域

本发明涉及一种有分动器的用于驱动前后轮的车辆传动装置，尤其是一种多桥汽车的动力传动装置。

背景技术

我们知道，多桥汽车可以根据路面状况及耗油情况，驾驶者可通过操纵杆或按钮在多个驱动桥间进行切换，以获得理想的牵引力。多桥汽车在进行多桥动力传动时，由于车辆的不同，其传动装置也各不相同。由本申请人申请并于2010年8月18日授权公告的CN201553025U中国实用新型专利说明书中公开了一种“汽车多桥动力传动装置”，该发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，其中一种技术方案是：分动箱主动轴一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱主动轴经传动轴连接前驱动桥，分动箱从动轴分别经传动轴连接第二驱动桥和第三驱动桥。前驱动桥为主驱动桥，第二驱动桥和第三驱动桥同为副驱动桥。通过拨叉带动离合齿轮与主动齿轮上的接合齿轮的离或合，同时实现对第二驱动桥和第三驱动桥使用状态的切换。

另一种技术方案是：主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱从动轴一侧与其同一中心线上设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离合齿轮，从动齿轮自身的延长为接合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，分动箱从动轴经传动轴连接后驱动桥，花键连接轴依次由传动轴连接第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥，后驱动桥为主驱动桥，第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥同为副驱动桥，通过拨叉带动离合齿轮与从动齿轮上的接合齿轮的离或合，同时实现第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥使用状态的切换。

上述公开的技术方案中，第一种技术方案无法实现后桥驱动。第二种技术方案无法对前驱动桥独自进行使用状态的切换。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种设计合理、操纵简单、可对前驱动桥、中间驱动桥、后驱动桥方便地分别进行使用状态切换的多桥汽车的动力传动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向传动轴与一转动支撑在分动箱内的分动主动轴一端相连接，在分动箱内还转动支撑一分动从动轴，该分动从动轴上非转动设有一从动齿轮，一与该从动齿轮相啮合的主动齿轮转动设置在分动主动轴上，在主动齿轮上设有接合齿轮，在分动主动轴上对应接合齿轮设有轴向滑动的非转动离合齿轮，离合齿轮上开有环形槽，一拨叉铰联在分动箱顶盖上，该拨叉的上端经拉杆连接离合手柄，拨叉的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽内，分动主动轴的另一端经万向传动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，其特征在于：中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与一转动支撑在第二分动箱内的第二分动主动轴一端相连接，在该第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，在第二分动箱内还转动支撑有第二分动从动轴，一与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，该第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套外径的花键上，在第二离合齿轮开有一环形槽，一第二拨叉的拨动端卡接在该环形槽内，第二拨叉的上端经第二拉杆连接第二离合手柄，第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥。

上述的设置在第二从动齿轮上的第二接合齿轮与第二离合齿轮之间设有一啮合同步齿轮。

本发明由于在分动箱中分别转动设有分动主动轴和分动从动轴，分动主动轴经传动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，发动机经变速器传递来的动力由主传动轴、万向传动轴传入分动主动轴一端，再由分动主动轴另一端经万向传动轴传递给前驱动桥。分动箱中的分动主动轴上设有一转动主动齿轮和一非转动、轴向滑动的离合齿轮，在分动从动轴上非转动设有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，离合齿轮通过拨叉拨动与主动齿轮上的接合齿轮进行啮合或分离，实现对中间驱动桥使用状态的切换。本发明增设了一第二分动箱，该分动箱内分别转动支撑有第二分动主动轴、第二分动从动轴，第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥，中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与第二分动主动轴一端相连接，第二分动箱中的第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，与该主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套键外径的花键上，第二离合齿轮通过第二拨叉拨动与第二从动齿轮上的第二接合齿轮实现啮合或分离，实现了后驱动桥使用状态的切换。与现有技术相比，本发明可针对不同的路况，有选择地对不同驱动桥进行切换，其具有设计合理、操纵简单、各驱动桥切换方便的优点，不仅适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，部队作战。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

图1是本发明的一种结构主视图。

图2是本发明分动箱的剖视放大图。

图3是本发明第二分动箱的剖视放大图。

图中1.发动机，2.变速箱，3.离合器，4.主传动轴，5.万向传动轴，6.分动箱，7.第二拉杆，8.第二离合手柄，9.拉杆，10.离合手柄，11.前驱动桥，12.万向传动轴，13.第二驱动桥，14.万向传动轴，15.万向传动轴，16.第三驱动桥，17.万向传动轴，18.第二分动箱，19.万向传动轴，20.分动主动轴，21.主动齿轮，22.接合齿轮，23.离合齿轮，24.环形槽，25.拨叉，26.分动从动轴，27.从动齿轮，28.减速从动齿轮，29.锥形齿轮，30.动力输出轴，31.第二主动齿轮，32.第二分动主动轴，33.第二分动从动轴，34.花键套，35.第二离合齿轮，36.环形槽，37.第二拨叉，38.啮合同步齿轮，39.第二接合齿轮，40.第二从动齿轮。

具体实施方式

在图1中，一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机1连接变速箱2，变速箱2经离合器3与主传动轴4相连接。在图1、图2中，主传动轴4经万向传动轴5与一分动主动轴20的一端相连接，该分动主动轴20由轴承转动支撑在分动箱7内的，分动主动轴20的另一端经万向传动轴12连接前驱动桥11。

如图2所示，在分动箱6内还包括由轴承转动支撑一分动从动轴26，该分动从动轴26上非转动设有从动齿轮27。

如图2所示，将分动箱主动轴20的一轴段设计成光轴，另一轴段设计成花键轴，一与从动齿轮27相啮合的主动齿轮21由轴承支撑转动设置在分动主动轴20的光轴段上。

在主动齿轮21上设有接合齿轮22。

在图2中，在分动主动轴20的花键轴段上对应接合齿轮22设有可轴向滑动的离合齿轮23，在离合齿轮23上开有环形槽24，一拨叉25铰联在分动箱6的顶盖上，拨叉25的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽24内。如图1、图2所示，拨叉25的上端经拉杆9连接离合手柄10。

分动从动轴26经万向传动轴连接中间驱动桥。本实施例中，中间驱动桥包括第二驱动桥和第三驱动桥。在图1、图2中，分动从动轴26的一端经万向传动轴14连接第二驱动桥13，另一端经万向传动轴15连接第三驱动桥16。

如图1、图3所示，本发明还设有一第二分动箱18。

在图3中，在第二分动箱18内分别由轴承转动支撑有第二分动主动轴32和第二分动从动轴33。

如图3所示，第三驱动桥16上的减速从动齿轮28作为后一级动力传动的主动件、与该减速从动齿轮28相啮合的锥形齿轮29作为后一级动力传动的从动件，锥形齿轮29与动力输出轴30键连接，动力输出轴30再经万向传动轴17与第二分动主动轴32的一端相连接。

在图3中，位于第二分动箱18中的第二分动主动轴32上非转动设有第二主动齿轮31。

第二分动从动轴33一轴段设计成光轴，另一轴段设计成花键轴，第二从动齿轮40由轴承转动支撑在第二分动从动轴33的光轴段上。

第二从动齿轮40与第二主动齿轮31相啮合。

第二从动齿轮40上设有第二接合齿轮39。该第二接合齿轮39是第二从动齿轮40自身的延长部分。

一花键套34固定安装在第二分动从动轴33的花键轴段上。第二离合齿轮35对应接合齿轮39滑动套装在花键套34外径的花键上。在第二离合齿轮35开有一环形槽36，第二拨叉37的拨动端卡接在该环形槽36内，在图1、图3中，第二拨叉37的上端经第二拉杆7连接第二离合手柄8。

图3中，为了增加第二离合齿轮35与接合齿轮39啮合时的平稳性，防止刚性冲击，在第二从动齿轮40上的第二接合齿轮39外侧的延长体上套装有一啮合同步齿轮38。

如图1、图3所示，在第二分动箱18外，第二分动从动轴33经万向传动轴19连接后驱动桥20。

本发明中前驱动桥11为主驱动桥，来自主传动轴4上的动力经万向传动轴5、分动主动轴20、万向传动轴12直接传递给前驱动桥11，用于驱动车辆正常行驶。

第二驱动桥13和第三驱动桥16为副驱动桥，可根据车辆所处的不同路况，有选择地进行状态切换。

由图1、图2可知，向前拉动离合手柄10，经拉杆9带动拨叉25拨动离合齿轮23与主动齿轮21上的接合齿轮22相啮合，来自主传动轴4上的动力经万向传动轴5、分动主动轴20、离合齿轮23、接合齿轮22、主动齿轮21传给从动齿轮27，从动齿轮27带动分动从动轴26转动，一路经万向传动轴14传递给第二驱动桥13，另一路经万向传动轴15传递给第三驱动桥16。

向后拉动离合手柄10，经拉杆9带动拨叉25拨动离合齿轮23与主动齿轮21上的接合齿轮22分离，则第二驱动桥13和第三驱动桥16上的动力脱开。

后驱动桥20也为副驱动桥，可根据车辆所处的不同路况，也可在前驱动桥11、第二驱动桥13和第三驱动桥16驱动失力的情况下，例如前驱动桥11、第二驱动桥13和第三驱动桥16同时处于稀软路面，后驱动桥20处于硬质路面时，有选择地进行状态切换。由图1、图3可知，向前拉动离合手柄8，经拉杆7带动拨叉37拨动第二离合齿轮35与第二从动齿轮40上的第二接合齿轮39相啮合，来自第三驱动桥16上的驱动力依次由第三驱动桥16上减速从动齿轮28、锥形齿轮29、动力输出轴30、万向传动轴17传动至与第二分动主动轴32，第二分动主动轴32带动其上的第二主动齿轮31转动，再经与第二主动齿轮31相啮合的第二从动齿轮40、第二接合齿轮、39第二离合齿轮35、花键套34传动给第二分动从动轴33，再经万向传动轴19传动给后驱动桥20。

向后拉动离合手柄8，经拉杆7带动拨叉37拨动第二35与第二从动齿轮40上的第二接合齿轮38分离，则来自第三驱动桥16上的驱动力驱动第二从动齿轮40在第二分动从动轴33上空转，则后驱动桥20上的动力脱开。

本发明设计合理、操纵简单、各驱动桥可方便地独自进行切换，不仅适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，部队作战。

Claims

1.一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向传动轴与一转动支撑在分动箱内的分动主动轴一端相连接，在分动箱内还转动支撑一分动从动轴，该分动从动轴上非转动设有一从动齿轮，一与该从动齿轮相啮合的主动齿轮转动设置在分动主动轴上，在主动齿轮上设有接合齿轮，在分动主动轴上对应接合齿轮设有轴向滑动的非转动离合齿轮，离合齿轮上开有环形槽，一拨叉铰联在分动箱顶盖上，该拨叉的上端经拉杆连接离合手柄，拨叉的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽内，分动主动轴的另一端经万向传动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，其特征在于：中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与一转动支撑在第二分动箱内的第二分动主动轴一端相连接，在该第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，在第二分动箱内还转动支撑有第二分动从动轴，一与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，该第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套外径的花键上，在第二离合齿轮开有一环形槽，一第二拨叉的拨动端卡接在该环形槽内，第二拨叉的上端经第二拉杆连接第二离合手柄，第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥。

2.根据权利要求1所述的一种多桥汽车的动力传动装置，其特征在于：所述的设置在第二从动齿轮上的第二接合齿轮与第二离合齿轮之间设有一啮合同步齿轮。