CN201745432U - 自动离合驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自动离合驱动桥，它进一步克服了现有两轮驱动和多轮驱动之间转换存在的操作麻烦、通用性差的不足，包括固定在车架的横梁的主减速器带半轴套管总成，其技术要点是：所述主减速器带半轴套管总成两端分别通过左、右球笼半轴与组装有自动离合器总成的左、右转向节带制动钳总成连接；所述左、右转向节带制动钳总成的转向节通过上、下球销分别与左上、下悬架，右上、下悬架铰接，左上、下悬架，右上、下悬架固定在车架的纵梁上。具有结构设计合理，可适应多种型号的驱动桥装配，通用性好，自动传递和切断发动机输出扭矩功能操作更加简单、方便的优点。

Description

自动离合驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是一种具备自动传递和切断发动机输出扭矩功能的自动离合驱动桥，主要用于实现整车两轮驱动与多轮驱动之间的切换。

背景技术

目前，常见的轻型汽车驱动桥分为两种结构，一种是常规的前轮驱动或后轮驱动的两轮驱动(2WD)，另外一种是越野形式的全时驱动或分时驱动的四轮驱动(4WD)或多轮驱动。本发明人曾针对现有两轮驱动在泥泞、坑洼等凹凸不平的路面行驶，汽车驱动力不能有效发挥，会出现打滑、空转、侧滑等现象，现有两轮驱动和多轮驱动之间采用轮边手动离合驱动桥进行功能转换，存在的驾驶员需下车手动离合器的拨钮转换位置，操作非常麻烦的缺点，设计出一种专利公告号为CN2811053Y的“桥间离合器装置”。该装置采用安装在前驱动桥主减速器壳体边上的结构，其动作的动力来源于发动机产生的真空压，通过真空压力带动拨叉移动来切换驱动桥。虽然较好地克服了现有技术中的上述缺点，但因其结构单一，一种产品只能适应一种型号驱动桥间的离合，故不能通用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动离合驱动桥，它进一步克服了现有两轮驱动和多轮驱动之间转换存在的操作麻烦、通用性差的不足，具有结构设计合理，可适应多种型号的驱动桥装配，通用性好，自动传递和切断发动机输出扭矩功能，操作更加简单、方便的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：该自动离合驱动桥包括固定在车架的横梁的主减速器带半轴套管总成，其技术要点是：所述主减速器带半轴套管总成两端分别通过左、右球笼半轴与组装有自动离合器总成的左、右转向节带制动钳总成连接；所述左、右转向节带制动钳总成的转向节通过上、下球销分别与左上、下悬架，右上、下悬架铰接，左上、下悬架，右上、下悬架固定在车架的纵梁上。

所述自动离合器总成包括啮合齿套、自动离合器壳体、分离弹簧、滑动齿圈总成、滑动齿圈、压盖座和推力垫圈，所述左、右球笼半轴旋转分别带动所述啮合齿套和推力垫圈转动，在所述压盖座的轴向推力作用下，所述推力垫圈推动滑动齿圈总成沿轴向移动，使所述啮合齿套外齿花键与所述滑动齿圈内齿花键啮合。

所述左、右球笼半轴反向旋转带动所述啮合齿套和推力垫圈反向转动，所述推力垫圈凸台旋转至所述压盖座凹槽位置时，在所述分离弹簧的作用下使所述推力垫圈复位。同时所述滑动齿圈总成在所述分离弹簧的作用下沿轴向移动，使啮合齿套外齿花键与滑动齿圈内齿花键脱离。

所述左、右转向节带制动钳总成通过上、下球销分别铰接的左上、下悬架，右上、下悬架的另一端，通过连接轴与所述车架的纵梁上的支架铰接，使所述左上、下悬架，右上、下悬架各自独立地绕所述连接轴摆动。

本实用新型具有的优点及积极效果是：由于该自动离合驱动桥的主减速器带半轴套管总成两端采用左、右球笼半轴与组装有自动离合器总成的左、右转向节带制动钳总成连接，所以其结构设计合理，当左、右球笼半轴正向旋转时，左、右球笼半轴与自动离合器总成的啮合齿套、滑动齿圈、自动离合器壳体形成一个旋转体。这样扭矩就可以沿球笼半轴-啮合齿套-滑动齿圈-自动离合器壳体传递到轮毂单元，由轮毂单元带动车轮转动。该桥就由从动桥自动变为驱动桥。当球笼半轴反向旋转时，使左、右球笼半轴与自动离合器壳体分离，轮毂单元可以自由旋转，该桥就由驱动桥自动变为从动桥。因其具备自动离、合功能，组装在左、右转向节带制动钳总成中的自动离合器总成装在轮边，故可适应多种型号的驱动桥装配，通用性好。驾驶人员只需在驾驶室内操作，就可以实现二轮驱动与多轮驱动之间的自动切换。因此，它进一步克服了现有两轮驱动和多轮驱动之间转换存在的操作麻烦、通用性差的不足，具有自动传递和切断发动机输出扭矩功能，操作更加简单、方便的优点。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是具备自动离、合功能的驱动桥总成。

图2是主减速器带半轴套管总成。

图3是转向节带制动钳总成。

图4是自动离合器总成。

图中序号说明：1左转向节带制动钳总成、2右转向节带制动钳总成、3左上悬架、4右上悬架、5左下悬架、6右下悬架、7左球笼半轴、8右球笼半轴、9主减速器带半轴套管总成、10主齿法兰、11主动齿轮、12被动齿轮13半轴齿轮、14刚性半轴、15自动离合器总成、16轮毂单元、17制动钳、18转向节、19啮合齿套、20自动离合器壳体、21分离弹簧、22滑动齿圈总成、23滑动齿圈、24压盖座、25推力垫圈。

具体实施方式

根据图1～4详细说明本实用新型的具体结构。该自动离合驱动桥包括固定在车架(图中未示出)的横梁的主减速器带半轴套管总成9，左、右球笼半轴7、8，左、右转向节带制动钳总成1、2，左、右上悬架3、4，左、右下悬架5、6等部件。其中前主减带半轴套管总成9包括主齿法兰10、主动齿轮11、被动齿轮12、半轴齿轮13和刚性半轴14等部件。发动机的输出扭矩通过主齿法兰10带动主被动齿轮11、12，改变旋转方向。由差速器半轴齿轮13带动左球笼半轴7和刚性半轴14，通过刚性半轴14连接右球笼半轴8。主减速器带半轴套管总成9的两端分别通过左、右球笼半轴7、8与组装有自动离合器总成15的左、右转向节带制动钳总成1、2连接。扭矩由左、右球笼半轴7、8通过花键传递到自动离合器总成15。左、右转向节带制动钳总成1、2由自动离合器总成15、轮毂单元16、转向节18、制动钳17组成。自动离合器总成15包括啮合齿套19、自动离合器壳体20、分离弹簧21、滑动齿圈总成22、滑动齿圈23、压盖座24和推力垫圈25。当左、右球笼半轴7、8正向旋转时，通过球笼半轴外花键和啮合齿套19内花键，带动自动离合器总成内的啮合齿套19旋转，推力垫圈25跟随啮合齿套19一起旋转，使推力垫圈25的凸台从压盖座24的凹槽中移动出来，从而推动滑动齿圈总成22轴向移动，使滑动齿圈23内齿花键与啮合齿套19外齿花键啮合。此时左、右球笼半轴7、8、啮合齿套19、滑动齿圈23、自动离合器壳体20形成一个旋转整体。这样，发动机输出的扭矩就可以由前主减带半轴套管总成9-左、右球笼半轴7、8-啮合齿套19-滑动齿圈23-自动离合器壳体20传递到轮毂单元16，由轮毂单元带动车轮转动。该桥就由从动桥自动变为驱动桥。

左、右球笼半轴7、8反方向旋转，通过球笼半轴外花键和啮合齿套19内花键，带动自动离合器总成内的啮合齿套19反方向旋转，推力垫圈25跟随啮合齿套19一起反方向旋转。推力垫圈25的凸台旋转至压盖座24凹槽位置时，受分离弹簧21的轴向推力作用，推力垫圈25的凸台回位至压盖座24的凹槽中，同时滑动齿圈总成22也在分离弹簧21的轴向推力作用下，移回原位，使滑动齿圈23内齿花键与啮合齿套19外齿花键脱离。这样球笼半轴7、8和自动离合器壳体20分离，轮毂单元16可以自由旋转。该桥就由驱动桥自动变为从动桥。

左、右转向节带制动钳总成1、2的转向节18通过上、下球销分别与左、右上悬架3、4，左、右下悬架5、6铰接，左、右上悬架3、4，左、右下悬架5、6分别固定在车架的纵梁上。通过左、右上悬架3、4，左、右下悬架5、6，两侧的车轮(图中未示出)各自独立地与车架或车身弹性连接。这样具备自动离、合功能的驱动桥，就可以将发动机转矩通过主减速器带半轴套管总成9、左、右球笼半轴7、8、自动离合器总成15、轮毂单元16等传到车轮，达到降低整车速度，增大驱动扭矩，改变扭矩传递方向的目的，并实现两侧车轮的差速作用。

Claims (4)

1.一种自动离合驱动桥，包括固定在车架的横梁的主减速器带半轴套管总成，其特征在于：所述主减速器带半轴套管总成两端分别通过左、右球笼半轴与组装有自动离合器总成的左、右转向节带制动钳总成连接；所述左、右转向节带制动钳总成的转向节通过上下球销分别与左上、下悬架，右上、下悬架铰接，左上、下悬架，右上、下悬架固定在车架的纵梁上。

2.根据权利要求1所述的自动离合驱动桥，其特征在于：所述自动离合器总成包括啮合齿套、自动离合器壳体、分离弹簧、滑动齿圈总成、滑动齿圈、压盖座和推力垫圈，所述左、右球笼半轴旋转分别带动所述啮合齿套和推力垫圈转动，在所述压盖座的轴向推力作用下，所述推力垫圈推动滑动齿圈总成沿轴向移动，使所述啮合齿套外齿花键与所述滑动齿圈内齿花键啮合。

3.根据权利要求2所述的自动离合驱动桥，其特征在于：所述左、右球笼半轴反向旋转带动所述啮合齿套和推力垫圈反向转动，所述推力垫圈凸台旋转至所述压盖座凹槽位置时，在所述分离弹簧的作用下使所述推力垫圈复位，同时所述滑动齿圈总成在所述分离弹簧的作用下沿轴向移动，使啮合齿套外齿花键与滑动齿圈内齿花键脱离。

4.根据权利要求1所述的自动离合驱动桥，其特征在于：所述左、右转向节带制动钳总成通过上、下球销分别铰接的左上、下悬架，右上、下悬架的另一端，通过连接轴与所述车架的纵梁上的支架铰接，使所述左上、下悬架，右上、下悬架各自独立地绕所述连接轴摆动。 

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