JPH0515649Y2

JPH0515649Y2 -

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Publication number: JPH0515649Y2
Application number: JP1986127838U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-21
Filing date: 1986-08-21
Publication date: 1993-04-23
Anticipated expiration: 2001-08-21
Also published as: JPS6335848U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車用の歯車式変速機、特に該変速
機におけるシフトロツドの支持構造に関する。

（従来の技術）周知のように、自動車用の歯車式変速機は、入
出力軸間に複数組のギヤ列を配設する一方、チエ
ンジレバーの操作により選択的に作動される複数
のシフトロツドを備え、このシフトロツドの選択
的作動によりシフトフオーク及び同期装置を介し
て上記ギヤ列のいずれか一つを動力伝達状態とす
るように構成されたものである。

その場合に、上記シフトロツドの支持構造とし
ては、例えば特開昭57−69325号公報に示されて
いるように（第６図参照）、ミツシヨンケースＡ
の所定位置に、前後方向に延び且つ互いに平行に
配置された３本のシフトロツドＢ……Ｂを保持
し、チエンジレバー（ストライキングロツド）Ｃ
のセレクト、シフト操作により係合機構Ｄを介し
ていずれか一つのシフトロツドＢが選択され且つ
前後動されるように構成されているのが通例であ
る。そして、上記各シフトロツドＢ……Ｂは、ミ
ツシヨンケースＡの前壁部A₁及び後壁部A₂に
夫々形成されたロツド挿通孔E₁……E₁，E₂……
E₂に挿通されて摺動自在に保持されていると共
に、上記ケースＡの前壁部A₁には各シフトロツ
ドＢ……Ｂの前後方向の位置決めを行うロツク機
構Ｆが備えられ（具体的構造は図示せず）、また
該ケースＡの後壁部A₂にはシフトロツドＢが同
時に２本以上中立位置から前方又は後方に移動す
ることを阻止するためのインタロツク機構Ｇが備
えられている。そして、このような構成により、
チエンジレバーＣの操作時に各シフトロツドＢが
正確に選択され且つ精度良く所定の位置まで移動
されるのである。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記の如きシフトロツドＢ……Ｂの
支持構造によれば、チエンジレバーＣのシフト操
作に伴つて各ロツドＢ……Ｂが前後動される際
に、ロツド挿通孔E₁，E₂の内周面と各ロツドＢ
の外周面との間の摺動抵抗が小さいことに起因し
て、レバー操作が軽くなり過ぎる嫌いがある。つ
まり、上記ケースＡの前壁部A₁及び後壁部A₂に
はロツク機構Ｆ及びインタロツク機構Ｇが夫々備
えられているものの、これらの機構Ｆ，Ｇは上記
シフトロツドＢに対して適度な摺動抵抗を与え得
るものではなく、また該ロツドＢと挿通孔E₁，
E₂との間には所定のクリアランスが設けられて
いる関係上、その両者間に生じる摩擦力は極めて
小さく、そのため、レバー操作が軽くなり過ぎる
のである。そして、特に、ギヤ列を選択的に動力
伝達状態とする複数の同期装置が出力軸上とこれ
に平行なカウンタ軸上に分散配置されている場合
等において、複数のシフトロツドのうちに特定の
ロツドが例えば反転レバーと称せられる中間部材
を介して同期装置を作動させるようになつている
場合に、チエンジレバーの操作フイーリングの悪
化が問題となるのである。つまり、この反転レバ
ーを介して同期装置を作動させるシフトロツド
は、該反転レバーを作動させる分だけ抵抗が大き
くなり、そのため、このシフトロツドを作動させ
る時と、上記のような摺動抵抗の小さいシフトロ
ツドを作動させる時とでチエンジレバーの操作時
の重量感が著しく異なることになり、この重量感
のばらつきが操作フイーリングを悪化させるので
ある。

そこで、本考案は、反転レバーを介さないシフ
トロツドの保持部に簡単な構成を付加することに
より、該シフトロツドが前後動される際に適度な
摺動抵抗を与えて、該シフトロツドの作動時と、
反転レバーを介するシフトロツドの作動時とで、
チエンジレバー操作時の重量感を均等化し、これ
により該チエンジレバーの操作フイーリングを向
上させることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本考案に係る歯車式変速機は上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。

即ち、ミツシヨンケース内に配設された複数組
のギヤ列のうちの１つをチエンジレバーの操作に
より選択的に動力伝達状態とする複数のシフトロ
ツドが備えられ、且つこれらのシフトロツドのう
ちの特定のロツドが反転レバーを介してギヤ列を
動力伝達状態とするように構成された歯車式変速
機において、上記反転レバーを介さずにギヤ列を
動力伝達状態とするシフトロツドを摺動自在に保
持する保持部に、該ロツドが挿通される挿通孔の
内周面に開口する孔を形成すると共に、この孔内
に、上記ロツドの周面に摺接する摺接部材と、該
部材を上記ロツド側に押圧する弾性部材とを設け
たことを特徴とする。

（作用）上記の構成によれば、チエンジレバーの操作に
伴つて反転レバーを介さずにギヤ列を動力伝達状
態とするシフトロツドが前後動される場合には、
該ロツドを保持する保持部の孔内に設けられた弾
性部材が、同じく該孔内に設けられた摺接部材を
上記ロツドの周面に押圧することにより、該ロツ
ドに適度な摺動抵抗が与えられる。これにより、
該シフトロツドの作動時と反転レバーを介してギ
ヤ列を動力伝達状態とするシフトロツドの作動時
とでチエンジレバー操作時の重量感が均等化さ
れ、良好なフイーリングが得られることになる。

（実施例）以下、本考案の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例に係る歯車式変速
機の全体構成を説明すると、この歯車式変速機１
は、図示しないエンジン出力軸にクラツチを介し
て連結された入力軸２と、該入力軸２の後方に同
心状に配置されて当該自動車の駆動輪に連結され
た出力軸３と、該出力軸３の前部下方に平行に配
置されたカウンタ軸４とを有し、これがミツシヨ
ンケース５ないし該ケース５の後方に接続された
エクステンシヨンハウジング６内に回転自在に支
持されている。そして、上記カウンタ軸４は、前
端部に一体的に設けられた入力ギヤ７が入力軸２
の後端部に一体的に設けられた駆動ギヤ８に噛合
されていることにより、入力軸２の回転に常時連
動して回転するようになつている。

また、上記カウンタ軸４と上記出力軸３との間
には、前方から３速用ギヤ列１３、２速用ギヤ列
１２、１速用ギヤ列１１、５速（オーバードライ
ブ）用ギヤ列１５及びリバース用ギヤ列１６が設
けられている。これらのギヤ列のうち、１〜３速
用ギヤ列１１，１２，１３は、いずれもカウンタ
軸４に一体的に設けられた１速用第１ギヤ１１₁、
２速用第１ギヤ１２₁、３速用第１ギヤ１３₁と、
出力軸３に回転自在に嵌合されて上記各第１ギヤ
１１₁，１２₁，１３₁に夫々噛合された１速用第
２ギヤ１１₂、２速用第２ギヤ１２₂、３速用第２
ギヤ１３₂とで構成されている。また、５速用ギ
ヤ列１５は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合され
た５速用第１ギヤ１５₁と、出力軸３と一体回転
するように該軸３にスプライン嵌合され且つ上記
第１ギヤ１５₁に噛合された５速用第２ギヤ１５₂
とで構成されている。また、リバース用ギヤ列１
６は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合されたリバ
ース用第１ギヤ１６₁と、アイドル軸１７に回転
自在に嵌合されて上記第１ギヤ１６₁に噛合され
たリバースアイドルギヤ１６₃と、出力軸３にス
プライン嵌合されて上記アイドルギヤ１６₃に噛
合されたリバース用第２ギヤ１６₂とで構成され
ている。

そして、上記出力軸３上における１速用第２ギ
ヤ１１₂と２速用第２ギヤ１２₂との間には、該出
力軸３に対して回転自在にこれらのギヤを選択的
に該軸３に結合させる１，２速用の第１同期装置
２１が配置されていると共に、出力軸３の前端に
は、該出力軸３に対して回転自在な３速用第２ギ
ヤ１３₂を該軸３に結合させ又は入力軸２と出力
軸３とを直結させる３，４速用の第２同期装置２
２が配置されている。更に、カウンタ軸４上にお
ける５速用第１ギヤ１５₁とリバース用第１ギヤ
１６₁との間には、該カウンタ軸４に対して回転
自在なこれらのギヤを選択的に該軸４に結合させ
る第３同期装置２３が配置されている。

これらの同期装置２１，２２，２３はいずれも
同様の構成であつて、当該出力軸３又はカウンタ
軸４と一体回転するクラツチハブ２１ａ，２２
ａ，２３ａと、これらのハブ上に前後にスライド
可能にスプライン嵌合されたクラツチハブスリー
ブ２１ｂ，２２ｂ，２３ｂと、これらのスリーブ
のスライド時に該スリーブに夫々噛合されるクラ
ツチギヤ２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ，２３
ｃ，２３ｄ等で構成されている。そして、第１同
期装置２１のスリーブ２１ｂの後方へのスライド
により１速用第２ギヤ１１₂が、前方へのスライ
ドにより２速用第２ギヤ１２₂が夫々出力軸３に
結合され、また第２同期装置２２のスリーブ２２
ｂの後方へのスライドにより３速用第２ギヤ１３
_２が出力軸３に結合されると共に、該スリーブ２
２ｂの前方へのスライドにより入力軸２と出力軸
３とが直結され、更に第３同期装置２３のスリー
ブ２３ｂの前方へのスライドにより５速用第１ギ
ヤ１５₁が、後方へのスライドによりリバース用
第１ギヤ１６₁が夫々カウンタ軸４に結合される
よなつている。これにより、各ギヤ列１１〜１６
が選択的に動力伝達状態とされ、入力軸２ないし
カウンタ軸４と出力軸３との変速比が前進５段、
後退１段に切換えられる。

一方、上記エクステンシヨンハウジング６の後
端部にはチエンジレバー３１が備えられていると
共に、該ハウジング６の上部にはチエンジレバー
３１の下方から前方へ延びるコントロールロツド
３２が配設されており、またミツシヨンケース５
の上部には第１、第２、第３シフトロツド３３，
３４，３５が前後方向に且つ互いに平行に配設さ
れている（第３図参照）。そして、上記コントロ
ールロツド３２の後端部には係合部材３６が固着
され、該部材３６に形成された凹部３６ａに上記
チエンジレバー３１の球面軸受部３１ａより下方
に延長された部分の先端部３１ｂが嵌入係合され
ていることにより、チエンジレバー３１の横方向
のセレクト操作及び縦方向のシフト操作に連動し
てコントロールロツド３２が回動及び前後動する
ようになつている。また、このコントロールロツ
ド３２の前端部には係合突起３７ａを有する係合
部材３７が固着されていると共に、第２図及び第
３図に示すように上記第１〜第３シフトロツド３
３，３４，３５の後端部には、夫々係合凹部３８
ａ，３９ａ，４０を有する係合部材３８，３９，
４０が固着されており、コントロールロツド３２
の回動により、その前端の係合部材３７の係合突
起３７ａが各シフトロツド後端の係合部材３８，
３９，４０における各係合凹部３８ａ，３９ａ，
４０ａのいずれか１つに選択的に係合されるよう
になつている。

更に、第１シフトロツド３３及び第２シフトロ
ツド３４の所定位置には第１、第２シフトフオー
ク４１，４２が固着されていると共に、これらの
シフトフオーク４１，４２が上記第１、第２同期
装置２１，２２におけるクラツチハブスリーブ２
１ｂ，２２ｂの外周囲に嵌合され、第１、第２シ
フトロツド３３，３４の前後動により、第１、第
２シフトフオーク４１，４２を介してこれらのク
ラツチハブスリーブ２１ｂ，２２ｂが前方又は後
方へスライドされるようになつている。また、第
３シフトロツド３５の後端の係合部材４０には側
方へ突出する一対の突起４０ｂ，４０ｂが設けら
れていると共に、第２図に示すようにミツシヨン
ケース５の後部側面の内側には支点ピン４３を介
して垂直面内で揺動自在とされた反転レバー４４
が備えられ、該レバー４４の上端部が上記係合部
材４０の突起４０ｂ，４０ｂ間に係合されてい
る。そして、該反転レバー４４の下端部が、支軸
４５上に前後動可能に支持され且つ第３同期装置
２３におけるクラツチハブスリーブ２３ｂの外周
囲に嵌合された第３シフトフオーク４６に係合さ
れ、これにより第３シフトロツド３５の前後動に
より反転レバー４４及び第３シフトフオーク４６
を介して第３同期装置２３のクラツチハブスリー
ブ２３ｂが後方又は前方へスライドされるように
なつている。

ところで、この変速機１においては、上記ミツ
シヨンケース５の上面に開口部５ａが設けられ
て、該開口部５ａを閉鎖するカバー５１がボルト
５２……５２によつて装着されていると共に、第
３図に示すように該カバー５１の下面には四角い
枠状のホルダ５３がボルト５４……５４によつて
固着されている。そして、このホルダ５３の前、
後辺部５３ａ，５３ｂに３個づつ設けられた挿通
孔５５₁〜５５₃，５６₁〜５６₃に上記第１〜第３
シフトロツド３３〜３５が夫々貫挿され、これに
より各シフトロツド３３〜３５が夫々前後動可能
に保持されている。その場合に、上記ホルダ５３
の前辺部５３ａにおける各挿通孔５５₁〜５５₃の
下方には、ロツクボールとスプリングとからなる
位置決め機構５７……５７が設けられ（第１図参
照），各シフトロツド３３〜３５が中立位置とそ
の前後の位置で位置決めされるようになつてい
る。また、該ホルダ前辺部５３ａには、各シフト
ロツド３３〜３５間にインターロツクピン５８ａ
……５８ａを一列に配置してなるインターロツク
機構５８が設けられ、シフトロツド３３〜３５が
同時に２本以上中立位置から前方又は後方へ移動
することが阻止されるようになつている。

然して、上記ホルダ５３の後辺部５３ｂには、
第４図に拡大して示すように一端が第１シフトロ
ツド３３の挿通孔５６₁に開口と且つ他端が第２
シフトロツド３４の挿通孔５６₂に開口する貫通
孔６０が形成されていると共に、該貫通孔６０内
には上記第１、第２シフトロツド３３，３４の周
面に夫々摺接する第１、第２パツド６１₁，６１₂
が嵌装されている。更に、上記貫通孔６０内にお
ける第１、第２両パツド６１₁，６１₂間には皿バ
ネ６２（他の弾性部材でもよい）が介設されてお
り、該バネ６２のバネ力により上記両パツド６１
_１，６１₂が第１、第２シフトロツド３３，３４の
周面に適度な付勢力で押圧されている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

先ず、チエンジレバー３１を第２図に示す左側
の位置にセレクト操作したものとすると、該レ
バー３１の先端部３１ｂに後端に係合部材３６が
係合されているコントロールロツド３２がｘ方向
へ回動されることにより、該ロツド前端の係合部
材３７における係合突起３７ａが第１シフトロツ
ド３３に固着された係合部材３８の係合凹部３８
ａに係合されることになる。そして、この状態で
チエンジレバー３１を前方にシフト操作すれば、
上記コントロールロツド３２、第１シフトロツド
３３、該ロツド３３に固着された第１シフトフオ
ーク４１及び第１同期装置２１のクラツチハブス
リーブ２１ｂが一斉に後方へスライドされること
により、該同期装置２１の後方に位置する１速用
第２ギヤ１１₂が出力軸３に結合され、これによ
り変速機１が１速状態となる。また、チエンジレ
バー３３を第２図の左側の位置ににセレクト操
作した状態で後方へシフト操作すれば、上記の場
合とは逆に、コントロールロツド３２ないし第１
同期装置２１のクラツチハブスリーブ２１ｂが前
方へ移動することにより、該第１同期装置２１の
前方に位置する２速用第２ギヤ１２₂が出力軸３
に結合されて、変速機１が２速状態となる。

同様に、チエンジレバー３１を第２図の中間位
置にセレクト操作すれば（中立位置のまま）、
コントロールロツド３２の前端における係合部材
３７の係合突起３７ａが第２シフトロツド３４に
固着された係合部材３９の係合凹部３９ａに係合
されると共に、この状態でチエンジレバー３１を
前方又は後方へシフト操作すれば、上記コントロ
ールロツド３２、第２シフトロツド３４、第２シ
フトフオーク４２及び第２同期装置２２のクラツ
チハブスリーブ２２ｂが後方又は前方へスライド
されることにより、３速用第２ギヤ１３₂が出力
軸３に結合され、又は入力軸２と出力軸３とが直
結され、変速機１が３速状態又は４速状態とな
る。

更に、チエンジレバー３１を第２図に示す右側
の位置へセレクト操作すれば、コントロールロ
ツド３２がｙ方向に回動されることにより、上記
係合突起３７ａが第３シフトロツド３５に固着さ
れた係合部材４０の係合凹部４０ａに係合される
ことになる。そして、この状態でチエンジレバー
３１を前方又は後方へシフト操作すれば、コント
ロールロツド３２及び第３シフトロツド３５が後
方又は前方へ移動すると共に、該ロツド３５の後
端の係合部材４０に上端部を係合された反転レバ
ー４４が第１図の図面上で時計回り方向又は反時
計回り方向に揺動されることにより、該レバー４
４の下端部に係合された第３シフトフオーク４６
及び第３同期装置２３のクラツチハブスリーブ２
３ｂが前方又は後方へスライドされる。これによ
り、カウンタ軸４上の５速用第１ギヤ１５₁又は
リバース用第１ギヤ１６₁がカウンタ軸４に結合
されて、変速機１が５速状態又はリバース状態と
なる。

然して、上記チエンジレバー３１を第２図に示
す左側の位置にセレクト操作した状態で、該レ
バー３１を前方又は後方にシフト操作して変速機
１を１速或いは２速状態とする場合には、第１シ
フトロツド３３が前方又は後方にスライドされる
のであるが、その場合、この第１シフトロツド３
３は適度な摺動抵抗を付与されながらスライドさ
れる。つまり、第４図に示すように上記第１シフ
トロツド３３の周面には、ホルダ５３の後辺部５
３ｂに形成された貫通孔６０内の第１パツド６１
_１が摺接され且つ該パツド６１₁は皿バネ６２のバ
ネ力により上記ロツド３３側に付勢されているの
で、この第１シフトロツド３３の前方又は後方へ
のスライド時には、該ロツド３３に適度な摺動抵
抗が与えられて、上記チエンジレバー３１の１速
或いは２速位置へのシフト操作が徒らに軽くされ
るという不具合が回避されることになる。また、
上記チエンジレバー３１を第２図に示す中立位置
にセレクト操作した状態で、変速機１を３速又
は４速状態にすべく該レバー３１を前方又は後方
にシフト操作して第２シフトロツド３４をスライ
ドさせた場合においても、上記と同様に第２パツ
ド６１₂が皿バネ６２のバネ力によつて上記ロツ
ド３４の周面に押圧されているので、適度な摺動
抵抗を与えられた状態で該ロツド３４がスライド
されることになる。これにより、簡単且つコンパ
クトな手段でチエンジレバー３１の操作時に適度
な重量感を与えることが可能となつて、操作フイ
ーリングの向上が図られることになる。

尚、チエンジレバー３１を第２図に示す右側の
位置にセレクト操作した状態で、変速機１を５
速又はリバース状態にすべく該レバー３１をシフ
ト操作した場合には、第３シフトロツド３５のス
ライドに連係して反転レバー４４が支点ピン４３
を介して揺動と且つ第３シフトフオーク４６が支
軸４５上をスライドする関係上、レバー操作が適
度な重量感を持つて行われる。従つて、上記第３
シフトロツド３５のスライド時に該ロツド３５に
摺動抵抗を与えるための機構を別途設けなくて
も、他の第１、第２シフトロツド３３，３４のス
ライド時と略同等の抵抗が与えられることにな
る。

ところで、上記実施例は、ホルダ５３（後辺部
５３ｂ）に形成された２本のシフトロツド３３，
３４の挿通孔５６₁，５６₂間を貫通する貫通孔６
０を設けると共に、この貫通孔６０内に、上記両
ロツド３３，３４の周面に夫々摺接する２個のパ
ツド６１₁，６１₂と、これらを相反する方向に押
圧する１枚の皿バネ６２とを嵌装させて、上記２
本のシフトロツド３３，３４に摺動抵抗を与える
構成としたが、必要ならば第５図に示すような構
成を用いて上記と同様の効果を得ることも可能で
ある。つまり、同図に示すように、一端がシフト
ロツド３３′の挿通孔５６₁′に開口する凹部６
０′をホルダ５３′に形成し、且つこの凹部６０′
内に、上記シフトロツド３３′の周面に摺接する
１個のパツド６１′と、該パツド６１′を上記ロツ
ド３３′側に付勢する皿バネ６２′（弾性部材）と
を嵌挿させるのである。そして、このような構成
を、反転レバーを介さずに同期装置を作動させる
シフトロツドに適用すれば、そのロツドのスライ
ド時に適度な摺動抵抗が与えられて、チエンジレ
バー操作時の重量感が均等化されることにより、
該チエンジレバーの操作フイーリングが改善され
ることになる。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、簡単且つコンパ
クトな手段を用いて、反転レバーを介さずにギヤ
列を動力伝達状態とするシフトロツドのスライド
時に適度な摺動抵抗を該ロツドに与えるようにし
たから、上記ロツドの保持部におけるレイアウト
の制約を受けることなく、該ロツドの作動時と反
転レバーを介してギヤ列を動力伝達状態とするシ
フトロツドの作動時とでチエンジレバー操作時の
重量感を均等化させることが可能となつて、レバ
ー操作のフイーリングが効果的に向上することに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は歯車式変速機の全体縦断側面図、第２図
は第１図−線で切断した上記変速機の要部拡
大縦断後面図第３図はシフトロツドを取付けたカ
バーの下面図、第４図はシフトロツド保持部の構
成を示す要部拡大横断下面図である。また、第５
図は本考案の他の実施例を示す要部拡大横断下面
図、第６図は従来例を示す要部横断平面図であ
る。１……変速機、５……ミツシヨンケース、１１
〜１６……ギヤ列、３１……チエンジレバー、３
３〜３５……シフトロツド、４４……反転レバ
ー、５３……保持部（ホルダ）、５５₁〜５５₃，
５６₁〜５６₃……挿通孔、６０，６０′……孔
（貫通孔、凹部）、６１₁，６１₂，６１′……摺接
部材（パツド）、６２，６２′……弾性部材（皿バ
ネ）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ミツシヨンケース内に配設された複数組のギヤ
列のうちの１つをチエンジレバーの操作により選
択的に動力伝達状態とする複数のシフトロツドが
備えられ、且つこれらのシフトロツドのうちの特
定のロツドが反転レバーを介してギヤ列を動力伝
達状態とするように構成された歯車式変速機であ
つて、反転レバーを介さずにギヤ列を動力伝達状
態とするシフトロツドを摺動自在に保持する保持
部に、該ロツドが挿通される挿通孔の内周面に開
口する孔が形成されていると共に、この孔内に
は、上記ロツドの周面に摺接する摺接部材と、該
部材を上記ロツド側に押圧する弾性部材とが備え
られていることを特徴とする歯車式変速機。