JPS6241448A

JPS6241448A - 歯車式変速機の変速機構

Info

Publication number: JPS6241448A
Application number: JP60182387A
Authority: JP
Inventors: Tohei Yamaguchi; 山口　統平; Kazuhiko Moriyama; 森山　和彦; Etsuo Shirai; 白井　悦夫
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-08-19
Filing date: 1985-08-19
Publication date: 1987-02-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車に搭載される歯車式の変速機、特にオー
バードライブ変速段を有する変速機の変速機構に関する
。

（従　　来　　技　　術）自動車に搭載されて手動で操作される歯車式変速機は、
エンジン出力軸にクラッチを介して連結される入力軸と
、該入力軸に連動して回転するカウンタ軸と、該カウン
タ軸に平行に配置されて差動装置を介して当該自動車の
駆動輪に連結される出力軸とを備えると共に、上記カウ
ンタ軸と出力軸との間に複数の変速用ギヤ列を設けた構
成である。そして、これらのギヤ列のうちの１つをシフ
トレバ−の操作で選択して動力伝達状態とすることによ
り、その選択されたギヤ列のギヤ比に対応する減速比で
上記入力軸の回転を出力軸に伝達ずるようになっている
。その場合に、上記各変速用ギヤ列を構成するギＡ７の
うちのカウンタ軸に設けられる第１変速用ギψは該カウ
ンタ軸に一体的に設けられ、また出力軸に設けられる第
２変速用ギヤは該出力軸に対して回転自在に設けられて
、この第２変速用ギヤの１つをシフトレバ−の操作で出
力軸に連結することにより当該ギヤ列を動力伝達状態と
する構成が通例である。そして、この第２変速用ギヤを
出力軸に連結する際には、車速に応じた速度で回転して
いる出力軸に対して第２変速用ギヤないし該ギヤに第１
変速用ギヤを介して常時連動しているカウンタ軸（及び
入力軸）の回転を同期させる必要があるため、出力軸と
該軸上の各第２変速用ギヤとの間には同期装置が備えら
れる。

然して、上記の如き歯車式変速機においては、エンジン
回転、即ち入力軸の回転を増速しで出力軸に伝達するオ
ーバードライブ変速段が設けられることがある。この場
合、カウンタ軸上の第１変速用ギヤの１ってして第１オ
ーバードライブギヤ（カウンタオーバードライブギヤ）
が設けられることになるが、このギヤは径が大ぎいので
伯の第１変速用ギヤと同様にカウンタ軸に一体的に設【
ノると該カウンタ軸の慣性質量が著しく大きくなる。

そのため、オーバードライブ変速段へのシフト操作に際
して出力軸上の第２オーバードライブギヤの回転を該出
力軸の回転に同期させる時に、該ギヤに作用するカウン
タ軸の大きな慣性力に抗して同期させなければならない
ことになり、その結果、シフトレバ−の操作が重くなっ
たり、同期装置に過大な荷重が作用する等の弊害を来た
すことになる。この問題に対しては、例えば特開昭６０
−４４６４０号公報に示されているように、オーバード
ライブ用のギヤ列については、カウンタ軸上の第１オー
バードライブギヤを該カウンタ軸に回転自在に設けると
共に、出力軸上の第２オーバードライブギヤを該出力軸
に一体的に設けて、オーバードライブ変速段への変速時
には出力軸に連動して回転している第１オーバードライ
ブギヤに対してカウンタ軸の回転を同期させるように構
成することが考えられ、このようにすれば、カウンタ軸
の慣性質量が減少するので、同期装置に作用する荷重や
シフトレバ−の操作力が軽減されることになる。

ところで、上記のようなオーバードライブ変速段は通例
第５速として設けられ、その場合、各ギヤ列の同期装置
としては、１．２連用のギヤ列に兼用される第１同期装
置と、３速用ギヤ列及び人、出力軸の直結（４速）用に
兼用される第２同期装置と、５速、リバース用のギヤ列
に兼用される第３同期装置とを備え、これらの同期装置
をシフトレバ−の操作により第１〜第３シフトロンドを
介して選択的に作動させるように構成すればよいことに
なるが、上記のようにオーバードライブ用ギヤ列を構成
するカウンタ軸上の第１オーバードライブギヤを該カウ
ンタ軸に対して回転自在に設けると、上記公報にも示さ
れてい゛るように、オーバードライブ用の同期装置だけ
がカウンタ軸上に設けられることになって、出力軸上の
リバース用の同期装置と兼用することができなくなる。

そして、これに伴って、上記第３シフトロンドにオーバ
ードライブ用同期装置のシフトフォークとリバース用向
期装首のシフトフォークとが必要となり、その結果、構
造が著しく複雑化することになる。また、一般にシフト
操作感は変速機の上方に、カウンタ軸は変速機の下方に
夫々配置されて両者間の距離が大きいため、上記のよう
に第３シフトロツドによりカウンタ軸上のオーバードラ
イブ用同期装置を作動させようとするとシフトフォーク
の腕が著しく長くなる。そのため、該フォークの剛性が
十分でないとシフト操作感が悪化し、またこれに対処す
るため剛性を大きくしようとすると、該フォークが著し
く大ぎなものとなって、これを収容するために変速機を
大型化しなければならない等の不都合を招くことになる
。

（発　　明　　の　　目　　的）本発明は、オーバードライブ変速段を備えた歯車式変速
機における上記のような実情に対処するもので、カウン
タ軸上に設けられるオーバードライブ用の第１変速用ギ
ヤを該カウンタ軸に対して回転自在に設けて、該カウン
タ軸の慣性買ｍを減少させるように構成した変速機にお
いて、オーバードライブ変速段の同期装置と、該変速段
と同一のシフトロッドで操作されるリバース変速段の同
期装置とを共通化させる。そして、この同期装置に上記
シフトロッドを介してシフトレバ−の操作を伝達する機
構としてｆｒｗＡな機構を採用し、これにより、この種
の変速機にお【プるオーバードライブ変速段及びリバー
ス変速段の変速操作機構を簡素化し、且つこれらの変速
段へのシフト操作時に良好な操作感が得られるようにす
ることを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成）即ち、本発明に係る歯車式変速線の変速機構は、入力軸
に連動して回転するカウンタ軸と、該カウンタ軸に設け
られた複数の第１変速用ギヤに夫々噛合う複数の第２変
速用ギヤが設けられた出力軸とを有し、シフトレバ−の
操作により同期装置を介して上記第１変速用ギヤから第
２変速用ギヤへの動力伝達経路を選択して、その選択し
た第１゜第２変速用ギヤを紅白して上記入力軸の回転を
出力軸に伝達するように構成した歯車式変速機において
、上記カウンタ軸に設けられる第１変速用ギヤのうちの
カウンタオーバードライブギヤとカウンタリバースギヤ
とを該カウンタ軸に対して回転自在に隣接配置すると共
に、両ギヤ間にいずれが一方のギヤをカウンタ軸に選択
的に連結させる同期装置を配置する。そして、シフトレ
バ−のオーバードライブ変速段及びリバース変速段への
操作をシフトロッドから上記同期装置に反転レバーを介
して伝達させるように構成する。

このような構成によれば、カウンタ軸上の大径のカウン
タオーバードライブギヤが該カウンタ軸に対して回転自
在とされるので該カウンタ軸の慣性質量が減少すると共
に、該カウンタ軸に設けた同期装置がオーバードライブ
用ギヤ列とリバース用ギヤ列とで兼用されることになり
、これに伴って両変速段への操作用のシフトフォークも
１つで足りることになる。モして、特にシフトレバ−の
操作によるシフトロッドの作動が反転レバーを介して上
記シフトフォークに伝達されるので、シフトロッドとカ
ウンタ軸とが離れているにも拘らず、該ロッドの作動が
確実に同期装置に伝達されることになる。尚、この反転
レバーを用いることによって、カウンタ軸上のカウンタ
リバースギヤをカウンタオーバードライブギヤの後方、
即ちエクステンションハウジング側に配置することが可
能となり、リバース変速段のギヤ列に必要なリバースア
イドルギヤのレイアウトが容易化される。

（発　　明　　の　　効　　果）以上のように本発明によれば、オーバードライブ変速段
が設けられた歯車式変速機において、カウンタ軸の慣性
質量が減少されることにより変速操作時のシフトレバ−
の操作力や同期装置に作用する荷重が軽減されると共に
、オーバードライブ変速段とリバース変速段の同期装置
が兼用され、またこれに伴って両変速段への操作用のシ
フトフォークも１つで足りることになり、該オーバード
ライブ変速段及びリバース変速段への変速機構が著しく
簡素化されることになる。そして、特に上記シフトフォ
ークを反転レバーを介して作動させるようにしたので、
腕の長いシフトフォークを用いる場合のような操作感の
悪化や該フォークの大型化等が回避されることになる。

このようにして、特にオーバードライブ変速段及びリバ
ース変速段への変速機構として、コンパクトに構成され
、しかも操作性に優れた機構が実現されることになる。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例について説明する。

第１図に示すように、この歯車式変速機１は図示しない
エンジン出力軸にクラッチを介して連結された入力軸２
と、該入力軸２の後方に同心状に配置されて図示しない
差動袋間を介して当該自動車の駆動輪に連結された出力
軸３と、該出力軸３の下方に平行に配置されたカウンタ
＠４とを有し、これらがミッションケース５内に回転自
在に支持されていると共に、上記カウンタ軸４は、萌端
部に一体的に設けられた入力ギヤ６が入力軸２の後端部
に一体的に設けられた駆動ギヤ７に噛合されている・こ
とにより、入力軸２の回転に常時連動して回転するよう
になっている。また、このカウンタ＠４と上記出力軸３
との間には、前方から３速用ギヤ列１３．２速用ギヤ列
１２．１速用ギヤ列１１．５速（オーバードライブ）用
ギヤ列１５及びリバース用ギヤ列１６が設けられている
。これらのギヤ列のうち、１〜３速用ギヤ列１１．１２
゜１３は、いずれもカウンタ軸４に一体的に設けられた
１速用第１ギヤ１１１．２速用第１ギヤ１２１．３速用
第１ギヤ１３１と、出力軸３に回転自在に嵌合されて上
記各第１ギヤ１１＋、１２＋。

１３１に夫々噛合された１速用第２ギヤ１１２．２速用
第２ギヤ１２２．３速用第２ギヤ１３２とで構成されて
いる。これに対して、５速用ギヤ列１５は、カウンタ軸
４に回転自在に嵌合された５速用第１ギヤ１５１と、出
力軸３と一体回転するように該軸３にスプライン嵌合さ
れ且つ上記第１ギヤ１５１に噛合された５速用第２ギヤ
１５２とで構成されている。また、リバース用ギヤ列１
６は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合されたリバース用
第１ギヤ１６１と、エクステンションハウジング９の前
部壁とミッションケース５内に設けられた軸受部５ａと
の間に配置されたアイドル軸１６ａに回転自在に嵌合さ
れて上記第１ギヤ１６１に噛合されたリバースアイドル
ギヤ１６３と、出力軸３にスプライン嵌合されて上記ア
イドルギヤ１６３に噛合されたリバース用第２ギヤ１６
２とで構成されている。ここで、カウンタ軸４上の１〜
３速用及び５速用の各第１ギヤＩ１１，１２＋。

１３１．１５１はこの順で径が次第に大ぎくなり、逆に
出力軸３上の１〜３速用及び５速用の各第２ギヤ１１２
，１２２，１３２，１５２はこの順で径が次第に小さく
なるように設定されている。

また、出力軸３上における１速用第２ギヤ１１２と２連
用第２ギヤ１２２との間には、該出力軸３に対して回転
自在なこれらのギヤを選択的に該軸３に連結させる１、
２速用の第１同期装置２１が配置されている。この同期
装置２１は、出力軸３にスプライン嵌合されたクラッチ
ハブ２１ａと、その外周囲に前後にスライド可能にスプ
ライン嵌合されたクラッチハブスリーブ２１ｂと、該ス
リー７２１ｂとハブ２１ａとの間に周方向に複数個配設
されたシンクロナイザキー２１ｃと、上記ハブ２１ａの
両側方において上記１速用第２ギヤ１１２及び２速用第
２ギヤ１２２に夫々同右されたギヤスプライン２１ｄ、
２１ｅと、これらのギヤスプライン２１ｄ　、２１ｅの
テーパーコーン部に夫々Ｙｌ嵌合されたシンクロナイザ
リング２１ｆ。

２１ｇとで構成されている。そして、上記クラッチハブ
スリーブ２１ｂを後方（Ａ方向〉にスライドざＵた時に
、該スリーブ２１ｂが先ずシンクロナイザリング２１ｆ
の外周のスプラインに嵌合した後、該リング２１［がシ
ンクロナイザキー２１０を介してギヤスプライン２１ｄ
のテーパーコーン部に押し付けられることにより該スリ
ーブ２１ｂ及びリング２１ｆを介してクラッチハブ２１
ａとギヤスプライン２１ｄの回転が同期され、この状態
で上記スリーブ２１ｂが更にギヤスプライン２１ｄに嵌
合することにより、１速用第２ギヤ１１２がギヤスプラ
イン２１ｄ１スリーブ２１ｂ及びクラッチハブ２１ａを
介して出力軸３に連結されるようになっている。逆に、
クラッチハブスリーブ２１ｂを前方（Ｂ方向）にスライ
ドさせれば、同様にして２速用第２ギヤ１２２がギヤス
プライン２１ｅ１上記スリーブ２１ｂ及びクラッチハブ
２１ａを介して出力軸３に連結される。また、この第１
同期装置２１．と同様の構成の３．４連用の第２同期装
置２２が上記入力軸２の後端部と、出力軸３の前端部に
回転自在に嵌合された３速用第２ギヤ１３２との間に介
設され、該同期装置２２のクラッチハブスリーブ２２ｂ
を後方（Ｃ方向）にスライドさせた時に、３″ｆＡ用第
２ギヤ１３２が出力軸３に同期された上で、ギヤスプラ
イン２２ｄ、スリーブ２２ｂ及びクラッチハブ２２ａを
介して該出力軸３に連結され、逆にスリーブ２２ｂを前
方（Ｄ方向）にスライドさせれば、入力軸２が出力軸３
に同期された上でギヤスプライン２２ｅ１スリーブ２２
ｂ及びクラッチハブ２２ａを介して該出力軸３に直結さ
れるようになっている。

更に、カウンタ軸４における５速用第１ギヤ１５１とリ
バース用第１ギヤ１６１との間にも同様の５速、リバー
ス用の第３同期装置２３が配設され、該装置２３のクラ
ッチハブスリーブ２３ｂを前方（Ｅ方向）にスライドさ
せれば、５速川第１ギヤ１５１がカウンタ軸４に同期さ
れた上で、ギヤスプライン２３ｄ１スリーブ２３ｂ及び
クラッチハブ２３ａを介して該カウンタ軸４に連結され
、逆にスリーブ２３ｂを後方に（Ｆ方向）にスライドさ
せれば、リバース用第１ギヤ１６１がカウンタ軸４に同
期された上で、ギヤスプライン２３ｅ１スリーブ２３ｂ
及びクラッチハブ２３ａを介して該カウンタ軸４に連結
されるようになっている。

然して、上記第１〜第３同期装置２１，２２゜２３にお
ける各クラッチハブスリーブ２１ｂ、２２ｂ、２３ｂは
シフトレバ−３０の操作により選択的に前方又は後方に
スライドされるようになっている。次に、このシフトレ
バ−３０による上記各同期装置２１．２２．２３の操作
機構について説明すると、第１図及び第２図に示すよう
に、ミッションヶ・−ス５の上面に取付けられたケース
カバー８には前浚方向に延びる３本のシフトロッド３１
．３２．３３が平行に配設されている。これらのシフト
ロッド３１〜３３のうち、中央に位置する第２シフ１−
ロッド３２にお（プる上記シフ［〜レバー３０の直下方
位置には、第１図に示すように側面視でＵ状の第２係合
部材４２が嵌合固着されていると共に、その両側に位置
する第１．第３シフトロッド３１，３３には上記第２係
合部材４２に隣接させて平面視でＵ状の第１．第３係合
部材４１．４３が夫々嵌合固着されている。そして、シ
フトレバ−３０が第２図に示す中立位置ａにある時に該
レバー３０の下端部に連設された係合ビン３０ａの先端
が上記第２係合部材４２の切欠部４２ａに係合するよう
になっていると共に、この位置から球面軸受部３０ｂを
支点として該シフ１−レバー３０を第２図の左側の位置
すに揺動させた時に上記係合ビン３０ａの先端が第１係
合部材４１の切欠部４１ａに係合し、逆にシフトレバ−
３０を右側の位置Ｃに揺動させれば、係合ビン３０ａの
先端が第３係合部材４３の切欠部４３ａに係合するよう
になっている。そして、上記中立位置ａにおいてシフト
レバ−３０を球面軸受部３０ｂを支点として前方（第１
図に示すＸ方向）に操作すれば、上記第２係合部材４２
を介して第２シフトロツド３２が後方にスライドされ、
逆にシフトレバ−を後方（ｙ方向）に操作すれば該第２
シフトロツド３２が前方にスライドされるようになって
いる。同様に、第２図の左側の位置すにおいてシフトレ
バ−３０を前方又は後方に操作すれば、第１係合部材４
１を介して第１シフトロツド３１が後方又は前方に夫々
スライドされ、更に第２図の右側の位置Ｃにおいてシフ
トレバ−３０を前方又は後方に操作ずれば、第３係合部
材４３を介して第３シフトロツド３３が後方又は前方に
夫々スライドされるにうになっている。ここで、第２図
に示すようにシフトレバ−３０の非操作時に該レバー３
０の係合ビン３０ａが第２係合部材４２に係合する中立
位置ａに保持されるように、第１゜第３係合部材４１．
４３にはスプリング４１ｂ。

４３ｂにより第２係合部材４２側に夫々付勢されて上記
係合ビン３０ａを両側から挾み例ける保持部材４１Ｃ，
４３Ｃが備えられており、また、第１図に示すよう各シ
フトロッド３１〜３３を図示の中立位置とその前後の位
置に夫々位置決めするためのボールとスプリングとでな
る位置決め機構３１ａ　、３２ａ　、３３ａが設けられ
ている。

そして、上記のようにしてシフトレバ−３０の操作によ
り選択的に後方又は前方にスライドされるシフトロッド
３１〜３３のうら、第１シフトロツド３１には上記第１
係合部材４１に一体の第１シフトフオーク５１が設けら
れ、また第２シフトロツド３２には第２シフ］・フォー
ク５２が設けられていると共に、第１シフトフオーク５
１は上記１．２速用の第１同期装置２１におけるクラッ
チハブスリーブ２１ｂの外周面に設けられた係合溝に係
合されており、第２シフトフオーク５２は３゜４速用の
第２同期装置２２におけるクラッチハブスリーブ２２ｂ
の外周面に設けられた係合溝に係合されている。

一方、第３シフトロツド３３には、第１，３図に示すよ
うにシフトフォークの代りに操作部材５４が後端部に嵌
合同着されていると共に、ミッションケース５の後部側
面には支軸５５を介して揺動可能に支持された反転レバ
ー５６が備えられており、該レバー５６の上端部５６ａ
が上記操作部材５４に設けられた一対の突出片５４ａ　
、５４ａ間に挾持されている。また、この反転レバー５
６の下方には支軸５７を介して前後方向にスライド可能
に支持された第３シフトフオーク５３が備えられ、該フ
ォーク５３に設けられた一対の突出片５３ａ　、５３ａ
間に反転レバー５６の下端部５６ｂが挟持されている。

そして、この第３シフトフオーク５３が上記第３同期装
置２３におけるクラッチハブスリーブ２３ｂの外周面に
設けられた係合溝に係合されている。ここで、上記シフ
トフォーク５３には該フォーク５３を支軸５７に対して
中立位置及びその前後の位置に位置決めするためのボー
ルとスプリングとでなる位置決め關構５３８ｔｆｉ設け
られている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

先ず、シフトレバ−３０を第２図の左側の位置すに揺動
させ且つ第１図に示ｆ×方向（前方）に操作すると、該
レバー３０の先端の係合ビン３゜ａが第１シフトロツド
３１上の第１係台部材４１に係合すると共に、この状態
で該係合部材４１を介して第１シフトロツド３１が後方
にスライドされる。そのため、該ロッド３１に設けられ
た第１シフトフオーク５１を介して第１同期装置２１に
おけるクラッチハブスリーブ２１ｂがへ万“向にスライ
ドされ、１速用第２ギヤ１１２が出力軸３に連結される
。これにより、入力軸２の回転（エンジン回転）がカウ
ンタ軸４から減速比の大きな１速用ギヤ列１１を経由し
て出力軸３に伝達されることになる。同じく、シフトレ
バ−３ｏを左側の位置すに揺動さぜた状態でｙ方向（後
方）に操作すれば、第１シフトロツド３１及び第１シフ
トフオーク５１が前方にスライドされることにより、第
１同期装冒２１を介して２速用第２ギヤ１２２が出力軸
３に連結され、入力軸２の回転がカウンタ軸４から２番
目に減速比の大きな２速用ギヤ列１２を経由して出力軸
に伝達される。また、シフトレバ−３０を第２図の中立
位置ａにおいてＸ方向に操作すれば、同様にして３速用
第２ギヤ１３２が出力軸３に連結されて、入力軸２の回
転が力・クンタ軸４及び減速比が３番目の３速用ギヤ列
１３を介して出力軸３に伝達され、逆にシフトレバ−３
０をＶ方向に操作すれば入力軸２と出力軸３とが直結さ
れて入力軸２の回転がそのまま出力軸３に伝達される。

更に、シフトレバ−３０を第２図の右側の位置Ｃに揺動
してＸ方向に操作すると、該レバー３０の係合ビン３０
ａが第３係合部材４３に係合すると共に、該係合部材４
３を介して第３シフｌ〜ロツド３３が後方にスライドさ
れる。この時、該ロッド３３の後端部に取付けられた操
作部材５４を介して反転レバー５６が第１図に示すＥ′
力方向回動されると共に、第３シフ、トフォーク５３が
支軸５７上を前方にスライドされ、これに伴って第３同
期装置２３のクラッチハブスリーブ２３ｂも前方（Ｅ方
向）にスライドされる。そのため、該同期装置２３を介
して５速用第１ギ■１５１がカウンタ軸４に連結され、
入力軸２の回転が該カウンタ軸４から５速用ギヤ列１５
を経由して出力軸３に伝達される。その場合に、上記５
速用第１ギヤ１５１は同第２ギヤ１５２よりも十分に径
が大きくされているため入力ｌ１ＩＩ２の回転は増速さ
れて出力軸３に伝達されることになる。また、シフトレ
バ−３０を右側の位置Ｃにおいてｙ方向に操作すれば、
第３シフトロツド３３が前方にスライドすると共に、反
転レバー５６がＦ′力方向揺動し、これに伴って第３シ
フ１〜フオーク５３ないし第３同期装置２３のクラッチ
ハブスリーブ２３ｂが後方（Ｆ方向）にスライドするの
で、リバース用第１ギヤ１６１がカウンタ軸４に連結さ
れる。そのため、入力軸２の回転はカウンタ軸４からリ
バース用ギヤ列１６を経由して出力＠３に伝達されるこ
とになるが、このギヤ列１６には第１．第２ギヤ１６＋
、１６２の間にリバースアイドルギヤ１６３が介設され
ているので、出力軸３は反対方向に回転することになる
。

以上のようにしてシフ１−レバー３０の操作によリ１〜
５速及びリバース変速段が選択されるのであるが、この
変速様１によれば、５速用（オーバードライブ変速段）
用の第１ギヤ１５１がカウンタ軸４に対して回転自在と
されているので、該カウンタ軸４の慣性質量が小さくな
り、従って変速時におけるシフトレバ−３０の操作力や
同期装置２３に作用する荷重が軽減されることになる。

そして、特に上記オーバードライブ変速段とリバース変
速段とで同期装置２３が兼用されているので、これらの
変速段への変速操作機構が簡素となり、しかも、該同期
装置２３が反転レバー５６を介して操作されるので、該
装置２３がシフトロッド３３から離れているカウンタ軸
４上に設けられているにも拘らず、腕の短いシフトフォ
ークによって確実且つ良好に操作されることになる。ま
た、リバースギヤ列１６をエクステンションハウジング
９側に配置づることでアイドル軸１６ａの軸長を短くす
ることができるのである。このようにして、。

オーバードライブ変゛速段が設けられた変速機における
該オーバードライブ変速段及びリバース変速段への変速
操作機構として、コンバク１−で且つ操作性に優れた機
構が実現されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は変速機の
全体縦断側面図、第２．３図は第１図■−■線及び■−
■線で夫々切断した要部拡大縦断背面図である。１・・・変速機、２・・・入力軸、３・・・出力軸、４
・・・カウンタ軸、９・・・エクステンションハウジン
グ、１１１〜１６１・−・第１変速用ギヤ、１１２〜１
６２・・・第２変速用ギヤ、１５１・・・カウンタオー
バードライブギヤ（５速用第１ギヤ）、１６１・・・カ
ウンタリバースギヤ（リバース用第１ギヤ）、２３・・
・同期装置、３０・−・シフトレバ−１５６・・・反転
レバー。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）入力軸に連動して回転するカウンタ軸と、該カウ
ンタ軸に設けられた複数の第１変速用ギヤに夫々噛合う
複数の第２変速用ギヤが設けられた出力軸とを備え、シ
フトレバーの操作により同期装置を介して上記第１変速
用ギヤから第２変速用ギヤへの動力伝達経路を選択する
と共に、その選択した第１、第２変速用ギヤを経由して
上記入力軸の回転を出力軸に伝達するようにした歯車式
変速機において、上記カウンタ軸に設けられる第１変速
用ギヤのうちのカウンタオーバードライブギヤとカウン
タリバースギヤとを後者のギヤをエクステンションハウ
ジング側に位置させてカウンタ軸に対して回転自在に隣
接配置すると共に、両ギヤ間にいずれか一方のギヤをカ
ウンタ軸に選択的に連結させる同期装置を配置し、且つ
該同期装置が反転レバーを介してシフトレバーに選択的
に連結されるように構成したことを特徴とする歯車式変
速機の変速機構。