KR900001635B1 - 치차식변속기의 변속기구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

치차식변속기의 변속기구

제1도, 제2도, 제3도는 본 발명의 제1실시예를 도시한 것으로서,

제1도는 변속기의 전체종단측면도.

제2도, 제3도는 제1도 II-II선 및 III-III선에서 각각 절단한 요부확대종단배면도.

제4도, 제5도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서,

제4도는 변속기어의 전체종단단면도.

제5도는 제4도 II-II선에서 절단한 요부확대종단배면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속기 2 : 입력축

3 : 출력축 4 : 카운터축

11₁~16₁: 제1변속기어 11₂~16₂: 제2변속기어

15₁: 카운터 오우버드라이브기어(제5속용 제1기어)

16₁: 카운터 리버어스 기어(리버스용 제1기어)

23 : 동기장치(제3동기장치) 30 : 시프트레버

33 : 시프트로드(제3시프트로드) 43 : 계합부(제3계합부재)

56 : 반전(反戰)레버

본 발명은 자동차에 탑재되는 치차식의 변속기, 특히 오우버드라이브 변속단(段)과 리버어스변속단과 이것에 겸용하는 동기장치를 가진 변속기의 변속기구에 관한것이다.

종래, 자동차에 탑재되어 수동으로 조작되는 치차식변속기는, 엔진출력축에 클러치를 개재해서 연결되는 입력축과, 이 입력축에 연동해서 회전하는 카운터축과,이 카운터축에 평행으로 배치되어서 차동장치를 개재해서 당해 자동차의 구동륜에 연결되는 출력축을 구비함과 동시에, 상기 카운터축과 출력축과의 사이에 복수개의 변속용 기어열(列)을 배설한 구성이다. 그리고, 이들 기어열중의 하나를 시프트레버의 조작으로 선택하여 동력전달상태로 하므로서, 그 선택된 기어열의 기어비(tt)에 대응하는 감속비로 상기 입력축의 회전을 출력축에 전달하도록 되어있다. 그 경우에, 상기 각 변속용기어열을 구성하는 기어중의 카운터축에 배설되는 제1변속용기어는 이 카운터축에 일체적으로 형성되고, 또 출력축에 배설되는 제2변속용 기어는 이 출력축에 대해서 회전자재하게 착설되어서, 이 제2변속용 기어의 하나를 시프트레버의 조작으로 출력축에 연결하므로서 당해 기어열을 동력전달상태로 하는 구성이 통례이다. 그리고, 이 제2변속용기어를 출력축에 연결할때에는, 차속에 대응한 속도로 회전하고 있는 출력축에 대해서 제2변속용기어 내지 이 기어에 재1변속용 기어를 개재해서 상기 연동하고 있는 카운터축(및 입력축)의 회전을 동기시킬 필요가 있기때문에, 출력축과 이 축상의 각 제2변속용기어와의 사이에는 동기장치가 구비된다.

그리하여, 상기와 같은 치차식변속기에 있어서는, 엔진회전, 즉 입력축의 회전을 증속하여 출력축에 전달하는 오우버드라이브변속단이 배설되는 일이있다. 이 경우, 카운터축상의 제1변속용기어의 하나로서 제1오우버드라이브기어(카운터 오우버드라이브기어)가 착설되게 되나, 이 기어는 직경이 크므로 다른 제1변속용기어와 마찬가지로 카운터축에 일체적으로 형성하면 이 카운터축의 관성질량이 현저히 커진다. 그 때문에, 오우버드라이브변속단으로의 시프트조작에 있어서 출력축상의 제2오우버드라이브기어의 회전을 이 출력축의 회전에 동기시킬때에, 이 기어에 작용하는 카운터축의 큰 관성력에 대항해서 동기시키지 않으면 안되게되어, 그결과, 시프트레버의 조작이 무거워지거나, 동기장치에 과대한 하중이 작용 하는등의 폐해를 초래하게 된다. 이문제에 대해서는, 예를들면 일본국특개소 60-44640호 공보에 개시되어 있는바와 같이, 오우버드라이브용의 기어열에 대해서는 카운터축상의 제1오우버드라이브기어를 이 카운터축에 회전자재하게 착설함과 동시에, 출력축상의 제2오우버드라이브기어를 이 출력축에 일체적으로 형성하고, 오우버드라이브변속단으로의 변속시에는 출력축에 연동해서 회전하고 있는 제1오우버드라이브기어에 대해서 카운터축의 회전을 동기시키도록 구성하는 일을 구상할 수 있으며, 이와같이 하면, 카운터축의 관성질량이 감소하므로, 동기장치에 작용하는 하중이나 시프트레버의 조작력이 경감되게 된다.

그런데, 상기와 같은 오우버드라이브변속단은 통례적으로 5속으로서 형성되며, 그 경우, 각 기어열의 동기장치로서는, 1, 2속용의 기어열에 검용되는 제1동기장치와, 3속용기어열 및 입, 출력축의 직결(4속)용으로 겸용되는 제2동기장치와, 5속, 리버어스용의 기어열에 검용되는 제3동기장치를 구비하고, 이들 동기장치를 시프트레버의 조작에 의해 제1~3시프트로드를 개재해서 선택적으로 작동시키도록 구성하면 되게되나, 상기와 같이 오우버드라이브용기어열을 구성하는 카운터축상의 제1오우버드라이브기어를 이 카운터축에 대해서 회전자재하게 착설하면, 상기 공보에도 개시되어 있는 바와 같이, 오우버드라이브용의 동기장치만이 카운터축상에 착설되게 되어, 출력축상의 리버어스용의 동기장치와 겸용할 수 없게된다. 그리고, 이에 따라서, 상기 제3시프트로드에 오우버드라이브용 동기장치의 시프트포오크와 리버어스용 동기장치의 시프트포오크가 필요하게되며, 그 결과, 구조가 현저하게 복잡화되게 된다. 또, 일반적으로 시프트로드는 변속기의 위쪽에, 카운터축은 변속기의 아래쪽에 각각 배치되어서 양자간의 거리가 크기 때문에, 상기와 같이 제3시프트로드에 의해 카운터축상의 오우버드라이브용 동기장치를 작동시킬려고 하면 시프트포오크의 팔이 현저하게 길어진다. 그 때문에, 이 포오크의 강성이 충분하지 않으면 시프트조작감이 악화되며, 또 이것에 대처하기 위하여 강성을 크게 할려고 하면, 이 포오크가 현저하게 큰 것으로 되어서, 이것을 수용하기 위하여 변속기를 대형화하지 않으면 안되는등의 불편을 초래하게 된다. 이 때문에, 상기 동기장치에 계합된 시프트포오크를 반전레버등의 중간부재를 개재해서 시프트레버에 연동시키는 일을 구성할 수 있다. 그리고, 이와같은 구성에 있어서는, 시프트레버가 상기 오우버드라이브 및 리버어스 겸용의 동기장치에 대략 바로위의 위치에 갖추어지는 경우에, 시프트로드를 폐지하고, 시프트레버의 오우버드라이브변속단 또는 리버어스변속단으로의 변속조작시에 이 시프트레버의 하단부가 상기 반전레버의 상단부에 직접 계합되도록 구성하는 일이 가능해진다. 그러나, 이와같은 구성에 의해 시프트레버로부터 떨어진 카운터축상의 동기장치를 작동시킬려고 하면 다음과 같은 문제가 발생한다.

즉, 상기 반전레버의 상단은, 오우버드라이브 또는 리버어스변속단으로 조작되어 있는때 이외는 자유상태로 되어있기 때문에 엔진의 진동등에 의해서 진동하기 쉽고, 또 회동지점에서의 유동(遊動)등 때문에 상기 레버의 상단에서의 시프트레버와의 계합부의 위치가 안정되지 않으며, 혹은 이 계합부가 정규위치로부터 어긋나서, 오우버드라이브 또는 리버어스변속단으로의 변속조작시에 시프트레버의 하단부와 양호하게 계합되지 않게 된다. 또, 상기 반전레버의 상단부와 시프트레버의 하단부가 계합된 후에도, 시프트조작에 의해 상기 반전레버를 회동시킬려고 하였을때에, 상기 회동지점에서의 유동이나 강성의 부족등에 의해 상기 반전레버가 정확하게 회동되지 않고, 그 때문에 동기장치가 원활하게 작동하지 않는다고 하는 불편이 발생한다.

본 발명은, 오우버드라이브변속단을 갖춘 치차식변속기에 있어서의 상기한바와 같은 실정에 대처하는 것으로서, 카운터축상에 배설되는 오우버드라이브기어와 리버어스기어를 상기 카운터축에 대해서 회전자재하게 인접배치하는 동시에, 이 양 기어간에 오우버드라이브변속단 및 리버어스변속단으로 겸용되는 동기장치를 배치하고, 또한 이 동기장치에 계합된 시프트포오크를 시프트레버의 조작에 의해 반전레버를 개재해서 작동시키는 구성으로 하므로서, 상기 양 변속단의 변속기구의 간소화 및 콤펙트화등을 도모함과 아울러, 특히 상기 반전레버의 상단부에 있어서의 시프트레버와의 계합부의 위치를 항상 안정상태로 유지하고, 또한 오우버드라이브 또는 리버어스변속단으로의 변속조작시에 있어서의 상기 반전레버 상단부의 회동을 정확하게 행할 수 있도록하며, 오우버드라이브변속단 혹은 리버어스변속단으로의 변속조작을 원활하고도 확실하게 행할 수 있는 치차식변속기를 제공하는것을 목적으로 한다.

즉, 본 발명에 관한 치차식변속기의 변속기구는, 입력축에 연동해서 회동하는 카운터축과, 상기 카운터축에 배설된 복수개의 제1변속용기어에 각각 맞물리는 복수개의 제2변속용기어가 배설된 출력축을 가지고, 시프트레버의 조작에 의해 동기장치를 개재해서 상기 제1변속용기어로부터 제2변속용기어에의 동력전달경로를 선택하여, 그 선택한 제1, 제2변속용기어를 경우해서 상기 입력축의 회전을 출력축에 전달하도록 구성한 치차식변속기에 있어서, 상기 시프트레버의 아래쪽위치에 시프트방향으로 접동가능하게 유지되고 또한 상기 시프트레버와의 계합부를 가진 복수개의 시프트로드를 구비함과 동시에, 상기 카운터축에 배설되는 제1변속용기어중의 카운터오우버드라이브기어와 카운터 리버어스기어를 상기 카운터축에 대해서 회전자재하게 인접배치하고, 또한 이 양 기어간에 있고 상기 시프트 레버의 대략 똑 바로 아래위치에 양 기어중의 어느 한쪽의 기어를 카운터축에 선택적으로 연결시키는 동기장치를 배치한다. 그리하여, 이 동기장치를, 상기 복수개의 시프트로드중의 오우버드라이브 및 리버어스용의 시프트로드에 착설된 시프트레버와의 계합부에 연결된 반전레버를 개재해서 작동되게 구성한다.

이와같은 구성에 의하면, 카운터축상의 큰 직경이 카운터오우버드라이브기어가 상기 카운터축에 대해서 회전자재하게 되므로 상기 카운터축의 관성질량이 감소되는 동시에, 상기 카운터축에 배설한 동기장치가 오우버드라이브용기어열과 리버어스용기어열로 겸용되게 되며, 이에 따라서 양 변속단으로의 조작용 시프트포오크도 1개로 충분하게 된다. 그리고, 특히 시프트레버의 조작에 의한 시프트로드의 작동이 반전레버를 개재해서 상기 시프트포오크에 전달되게 되므로, 시프트로드와 카운터축이 떨어져있는데도 불구하고, 상기 로드의 작동이 확실하게 동기장치에 전달되게 된다. 특히 오우버드라이브변속단은 혹은 리버어스변속단으로의 변속조작시에 있어서는 , 반전레버의 상단부가 시프트로드에 연결되어 있으므로서, 시프트레버와 반전레버와의 계합부의 위치가 안정화되어서, 시프트레버가 상기 계합부에 원할하게 계합되고 또한 이 계합후에 반전레버가 회동될때에는 상기 시프트로드가 안내부재로서 작용하게되므로, 상기 레버의 회동이 정확하게 행하여지게 된다.

또한, 상기 반전레버를 사용하므로서, 카운터축상의 카운터 리버어스기어를 카운터 오우버드라이브기어의 후방, 즉 확장하우징쪽에 배치하는 일이 가능해져서, 리버어스변속단의 기어열에 필요한 리버어스아이들기어의 배설이 용이화된다.

이하, 본 발명의 실시예에 대해서 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 치차식변속기의 전체종단면도, 제2도, 제3도는 각각 제1도의 II-II선, III-III선에서 절단한 요부확대종단배면도이다.

제1도에 도시한바와 같이, 이 치차식변속기(1)는 도시하지 않는 엔진출력축에 클러치를 개재해서 연결된 입력축(2)과, 이 입력축(2)의 후방에 동심형상으로 배치되어서 도시하지 않는 차동장치를 개재해서 당해 자동차의 구동륜에 연결된 출력축(3)과, 이 출력축(3)의 아래쪽에 평행으로 배치된 카운터축(4)을 가지고, 이들이 변속기어케이스(5)내에 회전자재하게 지지되어 있는 동시에, 상기 카운터축(4)은, 전단부(前端部)에 일체적으로 형성된 입력기어(6)가 입력축(2)의 후단부에 일체적으로 형성된 구동기어(7)에 맞물려 있으므로서, 입력축(2)의 회전에 상시 연동해서 회전하도록 되어있다. 또, 이 카운터축(4)과 상기 출력축(3) 과의 사이에는, 앞쪽으로부터 3속용기어열 (13), 2속용기어열(12), 1속용기어열(11), 5속(오우버드라이브)용기어열(15) 및 리버어스용기어열(16)이 배설되어 있다. 이들 기어열중, 1~3속용기어열(11)(12)(13)은, 모두 카운터축(4)에 일체적으로 형성된 1속용 제1기어(11₁), 2속용제1기어(12₁), 제3속용제1기어(13₁)와, 출력축(3)에 회전자재하게 감합되어서 상기 각 제1기어 (11₁)(12₁)(13₁)에 각각 맞물린 1속용제2기어(11₂), 2속용제 2기어(12₂), 3속용제2기어(13₂)로 구성되어 있다. 이에 비하여, 5속용기어열(15)은, 카운터축(4)에 회전자재하게 감합된 5속용제1기어(15₁)와, 출력축(3)과 일체적으로 회전하도록 상기 출력축(3)에 스프라인감합되고 또한 상기 제1기어(15₁)에 맞물린 5속용제2기어(15₂)로 구성되어 있다. 또, 리버어스용기어열(16)은, 카운터축(4)에 회전자재하게 감합된 리버어스용제1기어(16)와, 확장하우징(9)의 압부분벽과 변속기케이스(5)내에 형성된 베어링부(5a)와의 사이에 배치된 아이들축(16a)에 회전자재하게 감합되어서 상기 제1기어(16₁)에 맞물린 리버어스아이들기어(16₃)와, 출력축(3)에 스프라인감합되어서 상기 아이들기어(16₃)에 맞물린 리버어스용 제2기어(16₂)로 구성되어 있다. 여기서, 카운터축(4)상의 1~3속용 및 5속용의 각 제1기어(11₁)(12₁)(13₁)(15₁)는 이 순서로 직경이 차차로 커지며, 반대로 출력축(3)상의 1~3속용 및 5속용의 각 제2기어(11₂)(12₂) (13₂)(15₂)는 이 순서로 직경이 차차로 작아지도록 설정되어 있다.

또, 출력축(3)상에 있어서의 1속용제2기어(11₂)와 2속용제2기어(12₂)와의 사이에는, 상기 출력축(3)에 대해서 회전자재한 이들기어를 선택적으로 상기 출력축(3)에 연결시키는 1, 2속용의 제1동기장치(21)가 배치되어 있다. 이 동기장치(21)는, 출력축(3)에 스프라인 감합된 클러치허브(21a)와 그 외주위에 전후로 슬라이드 가능하게 스프라인감합된 클러치허브슬리이브(21b)와, 이 슬리이브(21b)와 허브(21a)와의 사이에 둘레방향으로 복수개 배설된 신크로나이저키이(21c)와, 상기 허브(21a)의 양쪽편에 있어서 상기 1속용제2기어(11₂) 및 2속용제2기어(12₂)에 각각 고착된 기어스프라인(21d)(21e)과, 이들기어 스프라인(21d)(21e)의 테이퍼코운부에 각각 유동감합된 신크로나이저링(21f)(21g)으로 구성되어 있다. 그리고, 상기 클러치허브슬리이브 (21b)를 뒤쪽(A방향)으로 슬라이드시켰을때에, 상기 슬리이브(21b)가 먼저 신크로나이저링(21f)의 외주의 스프라인에 감합한 후, 상기 링(21f)이 신크로나이저키이(21c)를 개재해서 기어스프라인(21d)의 테이퍼코운부에 압압되게 되므로서 상기 슬리이브 (21b) 및 (21f)을 개재해서 클러치허브(21a)와 기어스프라인(21d)의 회전이 동기되고, 이 상태에서 상기 슬리이브(21b)가 더욱 기어스프라인(21d)에 감합하므로서, 1속용제2기어(11)가 기어스프라인(21d), 슬리이브(21b) 및 클러치허브(21a)를 개재해서 출력축(3)에 연결되게 되어있다. 반대로, 클러치허브슬리이브(21b)를 앞쪽(B방향)으로 슬라이드시키면, 마찬가지로 2속용제2기어(12₂)가 기어스프라인(21e), 상기 슬리이브(21b) 및 클러치허브(21a)를 개재해서 출력축(3)에 연결된다. 또, 이 제1동기장치(21)와 마찬가지의 구성인 3, 4속용의 제2동기장치(22)가 상기 입력축(2)의 후단부와, 출력축(3)의 전단부에 회전자재하게 감합된 3속용제2기어(13₂)와의 사이에 개설되고, 이 동기장치(22)의 클러치허브슬리이브(22b)를 뒤쪽(C방향)으로 슬라이드 시켰을때에, 3속용제2기어(13₂)가 출력축(3)에 동기된 다음에, 기어스프라인(22d), 슬리이브(22b) 및 클러치허브(22a)를 개재해서 상기 출력축(3)에 연결되며, 반대로 슬리이브(22b)를 앞쪽(D방향)으로 슬라이드시키면, 입력축(2)이 출력축(3)에 동기된 다음에, 기어 스프라인(22e), 슬리이브(22b) 및 클러치허브(22a)를 개재해서 상기 출력축(3)에 직결되게 되어있다.

또, 카운터축(4)에 있어서의 5속용제1기어(15₁)와 리버어스용 제1기어(16₁)와의 사이에도 마찬가지의 5속, 리버어스용의 제3동기장치(23)가 배설되고, 이 장치 (23)의 클러치허브슬리이브(23b)를 앞쪽(E방향)으로 슬라이드시키면, 5속용제1기어 (15₁)가 카운터축(4)에 동기된 다음에, 기어스프라인(23d), 슬리이브(23b) 및 클러치허브(23a)를 개재해서 상기 카운터축(4)에 연결되며, 반대로 슬리이브(23b)를 뒤쪽으로(F방향)으로 슬라이드시키면, 리버어스용 제1기어(16₁)가 카운터축(4)에 동기된 다음에, 기어스프라인(23e), 슬리이브(23b) 및 클러치허브(23a)를 개재해서 상기 카운터축(4)에 연결되게 되어있다.

그리고, 상기 제1~3동기장치(21)(22)(23)에 있어서의 각 클러치허브슬리이브(21b)(22b)(23b)는 시프트레버(30)의 조작에 의해 선택적으로 앞쪽 또는 뒤쪽으로 슬라이드되게 되어있다. 다음에, 상기 시프트레버(30)에 의한 상기 각 동기장치 (21)(22)(23)의 조작기구에 대해서 설명하면, 제1도 및 제2도에 도시한바와 같이, 변속기케이스(5)의 상면에 부착된 케이스커버(8)에는 전후 방향으로 뻗는 3개의 시프트로드(31)(32)(33)가 평행으로 배설되어 있다. 이들 시프트로드(31)~(33)중, 중앙에 위치하는 제2시프트로드(32)에 있어서의 상기 시프트레버(30)의 바로 아래쪽위치에는, 제1도에 도시한바와 같이 측면에서봐서 U자형상의 제2계합부재(42)가 감합고착되어 있는 동시에, 그 양쪽에 위치하는 제1, 제3시프트로드(31)(33)에는 상기 제2계합부재(42)에 인접시켜서 평면에서봐서 U자형상의 제1, 제3계합부재(41)(43)가 각각 감합고착되어 있다. 그리고, 시프트레버(30)가 제2도에 도시한 중립위치(a)에 있을때에 이 레버(30)의 하단부에 연설된 계합핀(30a)의 선단부가 상기 제2계합부재(42)의 절결부(42a)에 계합하도록 되어있는 동시에, 이 위치로부터 구면베어링부(30b)를 지점으로하여 상기 시프트레버(30)를 제2도의 좌측의 위치(b)로 요동시켰을때에 상기 계합핀(30a)의 선단부가 제1계합부재(41)의 절결부(41a)에 계합하면, 반대로 시프트레버(30)를 우측의 위치(C)로 요동시키면, 계합핀(30a)의 선단부가 제3계합부재(43)의 절결부(43a)에 계합되도록 되어있다. 그리고, 상기 중립위치(a)에 있어서 시프트레버 (30)를 구면베어링(30b)을 지점으로하여 앞쪽(제1도에 도시한 x방향)으로 조작하면, 상기 제2계합부재(42)를 개재해서 제2시프트로드(32)가 뒤쪽으로 슬라이드되며, 반대로 시프트레버를 뒤쪽(y방향)으로 조작하면 상기 제2시프트로드(32)가 앞쪽으로 슬라이드되게 되어있디. 마찬가지로, 제2도의 좌측의 위치(b)에 있어서 시프트레버(30)를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조작하면, 제1계합부재(41)를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조작하면, 제1계합부재(41)를 개재해서 제1시프트로드(31)가 뒤쪽 또는 앞쪽으로 각각 슬라이드되며, 또 제2도의 우측의 위치(C)에 있어서 시프트레버(30)를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조작하면, 제3계합부재(43)를 개재해서 제3시프트로드(33)가 뒤쪽 또는 앞쪽으로 각각 슬라이드되게 되어있다. 여기서, 제2도에 도시한바와 같이 시프트레버(30)의 비조작시에 이 레버(30)의 계합핀(30a)이 제2계합부재(42)에 계합하는 중립위치(a)에 유지되도록, 제1, 제3계합부재(41)(43)에는 스프링(41b)(43b)에 의해 제2계합부재(42)쪽에 각각 부세되어서 상기 계합핀(30a)을 양쪽으로부터 끼워누르는 유지부재(41c)(43c)가 구비되어 있으며, 또, 제1도에 도시한바와 같이 각 시프트로드(31)~(33)를 도시한 중립위치와 그 전후의 위치에 각각 위치결정하기 위한 보올과 스프링으로 이루어지는 위치결정기구(31a)(32a)(33a)가 착설되어 있다.

그리고, 상기한 바와 같이하여 시프트레버(30)의 조작에 의해 선택적으로 뒤쪽 또는 앞쪽으로 슬라이드되는 시프트로드(31)~(33)중, 제1시프트로드(31)에는 상기 제1계합부재(41)와 일체적으로된 제1시프트포오크(51)가 착설되고, 또 제2시프트로드(32)에는 제2시프트포오크(52)가 착설되어 있는 동시에, 제1시프트포오크(51)는 상기 1, 2속용의 제1동기장치(21)에 있어서의 클러치허브슬리이브(21b)의 외주면에 형성된 계합홈에 계합되어 있으며, 제2시프트포오크(52)는 3, 4속용의 제2동기장치 (22)에 있어서의 클러치허브슬리이브(22b)의 외주면에 형성된 계합홈에 계합되어 있다.

한편, 제3시프트로드(33)에는, 제1도, 제3도에 도시한바와 같이 시프트포오크 대신에 조작부재(54)가 후단부에 감합고착되어 있는 동시에, 변속기케이스(5)의 뒤쪽부분 측면에는 지축(支軸)(55)을 개재해서 요동가능하게 지지된 반전레버(56)가 구비되어 있으며, 이 반전레버(56)의 상단부(56a)가 상기 조작부재(54)에 형성된 1쌍의 돌출편(54a)(54a)간에 협지되어 있다. 또, 이 반전레버(56)의 아래쪽에는 지축(57)을 개재해서 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 지지된 제3시프트포오크(53)가 구비되고,이 포오크(53)에 형성된 1쌍의 돌출편(53a)(53a)간에 상기 반전레버(56)의 하단부 (56b)가 협지되어 있다. 그리고, 상기 제3시프트포오크(53)가 상기 제3동기장치(23)에 있어서의 클러치허브슬리이브(23b)의 외주면에 형성된 계합홈에 계합되어 있다. 여기서, 상기 시프트포오크(53)에는 이 포오크(53)를 지축(57)에 대해서 중립위치 및 그 전후의 위치로 위치 결정하기 위한 보올과 스프링으로 이루어지는 위치결정기구(53a)가 착설되어 있다.

다음에, 상기 제1실시예의 작용을 설명한다.

먼저, 상기 시프트레버(30)를 제2도의 좌측의 위치(b)로 요동시키고 또한 제1도에 도시한 X방향(앞쪽)으로 조작하면, 상기 레버(30)의 선단의 계합핀(30a)이 제1시프트로드(31)상의 제1계합부재(41)에 계합되는 동시에, 이 상태에서 상기 계합부재 (41)를 개재해서 상기 제1시프트로드(31)가 뒤쪽으로 슬라이드된다. 그 때문에, 상기로드(31)에 착설된 제1시프트포오크(51)를 개재해서 제1동기장치(21)에 있어서의 클러치허브 슬리이브(21b)가 A방향으로 슬리이브되어, 1속용제2기어(11₂)가 출력축 (3)에 연결된다. 이에 의해, 입력축(2)의 회전(엔진회전)이 카운터축(4)으로부터 감속비가 큰 1속용기어열(11)을 경우해서 출력축(3)에 전달되게 된다. 마찬가지로, 시프트레버(30)를 좌측위 위치(b)로 요동시킨 상태로 Y방향(뒤쪽)으로 조작하면, 제1시프트로드(31) 및 제1시프트포오크(51)가 앞쪽으로 슬라이드되게 되므로서, 제1동기 장치(21)를 개재해서 2속용제2기어(12₂)가 출력축(3)에 연결되어, 입력축(2)의 회전이 카운터축(4)으로부터 2번째로 감속비가 큰 2속용기어열(12)을 경유해서 출력축 (3)에 전달된다. 또, 시프트레버(30)를 제2도의 중립위치(a)에 있어서 X방향으로 조작하면, 마찬가지로 3속용제2기어(13₂)가 출력축(3)에 연결되어서, 입력축(2)의 회전이 카운터축(4) 및 감속비가 3번째의 3속용 기어열(13)을 개재해서 출력축(3)에 전달되며, 반대로 시프트레버(30)를 Y방향으로 조작하면 입력축(2)과 출력축(3)이 직결되어서 입력축(2)의 회전이 그대로 출력축(3)에 전달된다.

또, 시프트레버(30)를 제2도의 우측의 위치(C)로 요동해서 x방향으로 조작하면, 이 레버(30)의 계합핀(30a)이 제3계합부재(43)에 계합됨과 동시에, 이 계합부재 (43)를 개재해서 제3시프트로드(33)가 뒤쪽으로 슬라이드된다. 이때, 상기 로드(33)의 후단부에 부착된 조작부재(54)를 개재해서 반전레버(56)가 제1도에 도시한 E'방향으로 회동됨과 동시에, 제3시프트포오크(53)가 지축(57)위를 앞쪽으로 슬라이드되며, 이에 따라서 제3동기장치(23)의 클러치허브슬리이브(23b)도 앞쪽(E방향)으로 슬라이드된다. 그 때문에, 상기 동기장치(23)를 개재하여 5속용제1기어(15₁)가 카운터축(4)에 연결되고, 입력축(2)의 회전이 카운터축(4)으로부터 5속용기어열(15)을 경유해서 출력축(3)에 전달된다. 그 경우에, 상기 5속용제1기어(15₁)는 동 제2기어(15₂)보다도 충분히 직경이 크게되어 있기때문에 입력축(2)의 회전은 증속되어서 출력축(3)에 전달되게 된다. 또, 시프트레버(30)를 우측의 위치(C)에 있어서 y방향으로 조작하면, 제3시프트로드(33)가 앞쪽으로 슬라이드함과 동시에 반전레버(56)가 F'방향으로 요동하고, 이에 따라서 제3시프트포오크(53)내지 제3동기장치(23)의 클러치허브슬리이브 (23b)가 뒤쪽(F방향)으로 슬라이드하므로, 리버어스용제1기어(16₁)가 카운터 축(4)에 연결된다. 그 때문에, 입력축(2)의 회전은 카운터축(4)으로부터 리버어스용기어열 (16)을 경유해서 출력축(3)에 전달되게되나, 이 기어열(16)에는 제1, 제2기어(16₁) (16₂)의 사이에 리버어스아이들기어(16₃)가 개설되어 있으므로, 출력축(3)은 반대방향으로 회전하게 된다.

이상과 같이해서 시프트레버(30)의 조작에 의해 1~5속 및 리버어스 변속단이 선택되는 것이나, 이 변속기(1)에 의하면, 5속용(오우버드라이브변속단)용의 제1기어 (15₁)가 카운터축(4)에 대해서 회전자재하게 되어있으므로, 상기 카운터축(4)의 관성질량이 작아지고, 따라서 변속시에 있어서의 시프트레버(30)의 조작력이나 동기장치 (23)에 작용하는 하중이 경감되게 된다. 그리고, 특히 상기 오우버드라이브 변속단과 리버어스변속단에서 동기장치(23)가 겸용되어 있으므로, 이들 변속단으로 변속조작기구가 간소화되고, 또한, 상기 동기장치(23)가 반전레버(56)를 개재해서 조작되므로, 상기 장치(23)가 시프트로드(33)로부터 떨어져 있는 카운터축(4)위에 배설되어 있음에도 불구하고, 팔이 짧은 시프트포오크에 의해서 확실하고도 양호하게 조작되게 된다. 또, 리버어스기어열(16)을 확장하우징(9)쪽에 배치하므로서 아이들축(16a)의 축길이를 짧게 할 수 있게된다. 이와 같이해서, 오우버드라이브변속단이 배설된 변속기에 있어서의 그 오우버드라이브변속단 및 리버어스변속단으로의 변속조작기구로서, 콤펙트하고도 조작성이 뛰어난 기구를 실현할 수 있게된다.

[실시예 2]

제4도는 본 발명의 제2실시예에 관한 치차식변속기의 전체종단면도이며, 제5도는 제4도의 II-II선에서 절단한 요부확대 종단배면도이다.

제4도에 도시한 바와같이, 이 치차식변속기(1)는 도시하지 않는 엔진출력축에 클러치를 개재해서 연결된 입력축(2)과, 이 입력축(2)의 후방에 동심형상으로 배치되어서 도시하지 않는 차동장치를 개재해서 당해 자동차의 구동륜에 연결된 출력축(3)과, 이 출력축(3)의 아래쪽에 평행으로 배치된 카운터축(4)을 가지고, 이들이 변속기케이스(5)내에 회전자재하게 지지되어 있는 동시에, 상기 카운터축(4)은 전단부에 일체적으로 형성된 입력기어(6)가 입력축(2)의 후단부에 일체적으로 형성된 구동기어(7)에 맞물려 있으므로서, 입력축(2)의 회전에 상기 연동해서 회전하도록 되어있다. 또, 이 카운터축(4)과 상기 출력축(3)과의 사이에는, 앞쪽으로부터 3속용기어열(13), 2속용기어열(12), 1속용기어열(11), 5속(오우버드라이브)용기어열(15)및 리버어스용기어열 (16)이 배설되어 있다. 이들 기어열중, 1~3속용기어열(11)(12)(13)은, 모두 카운터축(4)에 일체적으로 형성된 1속용제1기어(11₁), 2속용제1기어(12₁), 3속용제1기어 (13₁)와, 출력축(3)에 회전자재하게 감합되어서 상기 각 제1기어(11₁)(12₁)(13₁)에 각각 맞물린 1속용제2기어(11₂), 2속용제2기어(12₂), 3속용제2기어(13₂)로 구성되어 있다. 이에 비하여, 5속용기어열(15)은, 카운터축(4)에 회전자재하게 감합된 5속용 제1기어(15₁)와, 출력축(3)과 일체적으로 회전하도록 상기 출력축(3)에 스프라인감합되고 또한 상기 제1기어(15₁)에 맞물린 5속용제2기어(15₂)로 구성되어 있다. 또, 리버어스용기어열(16)은, 카운터축(4)에 회전자재하게 감합된 리버어스용제1기어(16)와, 확장하우징(9)의 앞부분벽과 변속기케이스(5)내에 형성된 베어링부(5a)와의 사이에 배치된 아이들축(16a)에 회전자재하게 감합되어서 상기 제1기어(16₁)에 맞물린 리버어스아이들기어(16₃)와, 출력축(3)에 스프라인감합되어서 상기 아이들기어(16₃)에 맞물린 리버어스용제2기어(16₂)로 구성되어 있다. 여기서, 카운터축(4)상의 1~3속용 및 5속용의 각 제1기어(11₁)(12₁)(13₁)(15₁)는 이 순서로 직경이 차차로 커지며, 반대로 출력축(3)상의 1~3속용 및 5속용의 각 제2기어(11₂)(12₂)(13₂)(15₂)는 이 순서로 직경이 차차로 작아지도록 설정되어 있다.

또, 출력축(3)상에 있어서의 1속용제2기어(11₂)와 2속용제2기어(123₂)와의 사이에는 상기 출력축(3)에 대해서 회전자재한 이들 기어를 선택적으로 상기 출력축 (3)에 연결시키는 1, 2속용의 제1동기장치(21)가 배치되어 있다. 그리고, 이 동기장치(21)의 구성요소인 클러치허브슬리이브(21a)를 뒤쪽(A방향)으로 슬라이드시키므로서, 1속용제2기어(11₂)가 출력축(3)의 회전에 동기된 다음에 상기 출력축(3)에 연결되며, 반대로 클러치허브슬리이브(21a)를 앞쪽(B방향)으로 슬라이드시키므로서, 마찬가지로 2속용제2기어(12₂)가 출력축(3)에 연결되도록 되어있다. 또, 상기 제1동기장치(21)와 마찬가지의 구성인 3, 4속용의 제2동기장치(22)가 상기 입력축(2)의 후단부와, 출력축(3)의 전단부에 회전자재하게 감합된 3속용제2기어(13₂)와의 사이에 개설되어 이 동기장치(22)의 클러치허브슬리이브(22a)를 뒤쪽(C방향)으로 슬라이드시키므로서, 3속용제2기어(13₂)가 출력축(3)에 연결되며, 반대로 상기 슬리이브(22a)를 앞쪽(D방향)으로 슬라이드시키므로서, 입력축(2)이 출력축(3)에 직결되게 되어있다.

또, 카운터축(4)에 있어서의 5속용제1기어(15₁)와 리버어스용 제1기어(16₁)와의 사이에도 마찬가지의 5속, 리버어스용의 제3동기장치(23)가 배설되어, 이 장치 (23)의 클러치허브슬리이브(23a)를 앞쪽(E방향)으로 슬라이드시키므로서, 5속용제1기어(15₁)가 카운터축(4)에 연결되며, 반대로 슬리이브(23a)를 뒤쪽(F방향)으로 슬라이드시키므로서, 리버어스용제1기어(16₁)가 카운터축(4)에 연결되도록 되어있다. 여기서, 상기 제1~3동기장치(21)(22)(23)에 있어서의 각 클러치허브슬리브 (21a)(22a)(23a)는 시프트레버(30)의 조작에 의해 선택적으로 앞쪽 또는 뒤쪽으로 슬라이드되게 되어 있으며, 이어서, 이 시프트레버(30)에 의한 상기 각동기장치 (21)(22)(23)의 조작기구에 대해서 설명한다.

제4도 및 제5도에 도시한바와 같이, 변속기케이스(5)의 상면에 부착된 케이스커버(8)에는 전후방향으로 뻗는 3개의 시프트로드(31)(32)(33)가 평행으로 배설되어 있다. 이들 시트로드(31)~(33)중, 중앙에 위치하는 제2시프트로드(32)의 후단부에는, 상기 시프트레버(30)의 하단부에 연설된 계합핀(30a)의 바로 아래쪽에 위치하도록 제1계합부재(42)가 고착되어 있는 동시에, 그 양쪽에 위치하는 제1, 제3시프트로드 (31)(33)의 후단부에는, 상기 제2계합부재(42)에 인접시켜서 제1, 제3계합부재 (41)(43)가 각각 고착되어 있다.

그리고, 시프트레버(30)가 제5도에 도시한 중립위치(a)에 있을때에 이 레버(30)의 계합핀(30a)의 선단부가 상기 제2계합부재(42)의 절결부(42a)에 계합하도록 되어있는 동시에, 이 위치로부터 구면 베어링(30b)을 지점으로해서 상기 시프트레버(30)를 제5도의 좌측의 위치(b)로 요동시켰을때에 상기 계합핀(30a)의 선단부가 제1계합부재(41)의 절결부(41a)에 계합하며, 반대로 시프트레버(30)를 우측의 위치(C)로 요동시키면, 계합핀(30a)의 선단부가 제3계합부재(43)의 절결부(43a)에 계합하도록 되어있다. 또, 상기 중립위치(a)에 있어서 시프트레버(30)를 구면베어링부 (30b)를 지점으로해서 앞쪽(제4도에 도시한 x방향)으로 조작하면, 상기 제2계합부재 (42)를 개재해서 제2시프트로드(32)가 뒤쪽으로 슬라이드되며, 반대로 시프트레버 (30)를 뒤쪽(y방향)으로 조작하면, 상기 제2시프트로드(32)가 앞쪽으로 슬라이드되게 되어있다. 마찬가지로, 제5도의 좌측의 위치(b)에 있어서 시프트레버(30)를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조작하면, 제1계합부재(41)를 개재해서 제1시프트로드(31)가 뒤쪽 또는 앞쪽으로 각각 슬라이드되며, 또, 제5도의 우측의 위치(C)에 있어서 시프트레버(30)를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조작하면, 제3계합부재(43)를 개재해서 제3시프트로드(33)가 뒤쪽 또는 앞쪽으로 각각 슬라이드되게 되어있다. 여기서, 제5도에 도시한바와 같이 시프트레버(30)의 비조작시에 이 레버(30)의 계합핀(30a)이 제2계합부재(42)에 계합하는 중립위치(a)에 유지되도록, 제1, 제3계합부재(41)(43)에는 스프링(41b)(43b)에 의해 제2계합부재(42)쪽으로 각각 부세되어서 상기 계합핀(30a)을 양쪽으로부터 끼워 누르는 유지부재(41C)(43C)가 구비되며, 또 상기 제3계합부재(43)에는 상기 시프트레버(30)를 중립위치(a)에 정확하게 위치결정하기 위한 보올과 스프링으로 이루어지는 위치결정기구(43d)가 착설되어 있다. 또, 제4도에 도시한바와 같이 상기 변속기케이스(5)의 상면에 부착된 케이스커버(8)에는 각 시프트로드(31)~(33)를 도시한 중립위치와 그 앞뒤의 위치로 위치결정하기 위한 보올과 스프링으로 이루어진 위치결정기구 (31a)(32a)(33a)가 배설되어 있다.

그리고, 상기와 같이해서 시프트레버(30)의 조작에 의해 선택적으로 뒤쪽 또는 앞쪽으로 슬라이드되는 스프트로드(31)~(33)중, 제1, 제2시프트로드(31)(32)에는 제1, 제2시프트포오크(51)(52)가 결합되어 있는 동시에, 이들 제1, 제2시프트포오크 (51)(52)는 상기 1, 2속용의 제1동기장치(21)및 3, 4속용의 제2동기장치(22)에 있어서의 클러치허브슬리이브(21a)(21a)의 외주면에 형성된 계합홈에 각각 계합되어 있다.

한편, 변속기케이스(5)의 뒤부분측면에는 지축(支軸)(55)을 개재해서 요동가능하게 지지된 반전레버(56)가 구비되어 있는 동시에, 이 반전레버(56)의 아래쪽에는 지축(57)을 개재해서 앞뒤방향으로 슬라이드가능하게 지지된 제3시프트포오크(53)가 구비되고, 이 포오크(53)에 형성된 1쌍의 돌출편(53a)(53a)간에 반전레버(56)의 하단부(56b)가 협지되어 있다. 그리고, 이 제3시프트포오크(53)가 상기 제3동기장치 (23)에 있어서의 클러치허브슬리이브(23a)의 외주면에 형성된 계합홈에 계합되어 있다. 또, 상기 반전레버(56)의 상단부(56a)는, 상기 제3시프트로드(33)의 후단부에 고착된 제3계합부재(43)의 배면부에 돌설된 1쌍의 돌출핀(43e)(43e)간에 협지되어 있다. 이에 의해, 상기 시프트레버(30)를 제5도에 도시한 우측의 위치(C)로 요동시켜서 계합핀(30a)의 선단부는 제3계합부재(43)의 절결부(43a)에 계합시킨 다음에, 시프트레버(30)를 제4도에 표시한 x방향 또는 y방향으로 조작하면, 제3시프트로드(33)의 뒤쪽 또는 앞쪽으로의 이동에 연동해서 상기 반전레버(56)가 E'방향 또는 F'방향으로 회동하고, 이에 따라서 상기 제3시프트포오크(53)가 E방향 또는 F방향으로 슬라이드되게 되어있다. 여기서, 상기 시프트포오크(53)에는 이 포오크(53)를 지축(57)에 대해서 중립위치 및 그 앞뒤의 위치로 위치결정하기위한 보올과 스프링으로 이루어지는 위치결정기구(53b)가 형성되어 있다.

다음에, 상기 실시예의 작용을 설명한다. 먼저, 시프트레버(30)를 제5도의 좌측의 위치(b)로 요동시키고 또한 제4도에 표시한 x방향(앞쪽)으로 조작하면, 이 레버(30)의 선단부의 계합핀(30a)이 제1시프트로드(31)상의 제1계합부재(41)에 계합함과 동시에, 이 상태에서 이 계합부재(41)를 개재해서 제1시프트로드(31)가 뒤쪽으로 슬라이드된다. 그 때문에, 이 로드(31)에 착설된 제1시프트포오크(51)를 개재해서 제1동기장치(21)에 있어서의 클러치허브슬리이브(21a)가 A방향으로 슬라이드되어, 1속용제2기어(11₂)가 출력축(3)에 연결된다. 이에 의해, 입력축(2)의 회전(엔진회전)이 카운터축(4)으로부터 감속비가 큰1속용기어열(11)을 경유해서 출력축(3)에 전달되게 된다. 마찬가지로, 시프트레버(30)를 좌측의 위치(b)로 요동시킨 상태에서 y방향(뒤쪽)으로 조작하면, 제1시프트로드(31) 및 제1시프트포오크(51)가 앞쪽으로 슬라이드되므로서, 제1동기장치(21)를 개재해서 2속용제2기어(12₂)가 출력축(3)에 연결되어, 입력축(2)의 회전이 카운터축(4)으로부터 2번째로 감속비가 큰2속용기어열 (12)을 경유해서 출력축(3)에 전달된다. 또, 시프트레버(30)를 제5도의 중립위치(a)에 두고서 x방향으로 조작하면, 마찬가지로, 3속용제2기어(13₂)가 출력축(3)에 연결되어서, 입력축(2)의 회전이 카운터축(4) 및 감속비가 3번째의 3속용기어열(13)을 개재해서 출력축에 전달되며 반대로 시프트레버(30)를 y방향으로 조작하면 입력축(2)과 출력축(3)이 직결되어서 입력축(2)의 회전이 그대로 출력축(3)에 전달된다.

또, 시프트레버(30)를 제5도에 우측의 위치(C)로 요동해서 x방향으로 조작하면, 이 레버(30)의 계합핀(30a)이 제3계합부재(43)에 계합함과 동시에, 이 계합 부재(43)를 개재해서 제3시프트로드(33)가 뒤쪽으로 슬라이드된다. 이때, 상기 계합부재(43)에 형성된 1쌍의 돌출편(43e)(43e)간에 상단부(56a)가 협지되어 있는 반전레버(56)가 제4도에 표시한 E'방향으로 회동됨과 동시에, 제3시프트포오크(53)가 지축(57)위를 앞쪽으로 슬라이드되고, 이에 따라서 제3동기장치(23)의 클러치허브슬리이브(23a)도 앞쪽(E방향)으로 슬라이드된다. 그 때문에, 이 동기장치(23)를 개재해서 5속용제1기어(15₁)가 카운터축(4)에 연결되어, 입력축(2)의 회전이 이 카운터축 (4)으로부터 5속용기어열(15)을 경유해서 출력축(3)에 전달된다.

그 경우에, 상기 5속용제1기어(15₁)는 동 제2기어(15₂)보다도 충분히 직경이 크게되어 있기때문에 입력축(2)의회전은 증속되어서 출력축(3)에 전달되게 된다. 또, 시프트레버(30)를 우측의위치(C)에 있어서 y방향으로 조작하면, 제3시프트로드(33)가 앞쪽으로 슬라이드함과 동시에, 반전레버(56)가 F'방향으로 요동하고, 이에 따라서 제3시프트포오크(53)내지 제3동기장치(23)의 클러치허브슬리이브(23a)가 뒤쪽(F방향)으로 슬라이드하므로, 리버어스용제1기어(16₁)가 카운터축(4)에 연결된다. 그 때문에, 입력축(2)의 회전은 카운터축(4)으로부터 리버어스용기어열(16)을 경유해서 출력축(3)에 전달되게되나, 이 기어열(16)에는 제1, 제2기어(16₁)(16₂)의 사이에 리버어스 아이들기어(16₃)가 개설되어 있기때문에, 출력축(3)은 반대방향으로 회전하게 된다.

이상과 같이해서 시프트레버(30)의 조작에 의해 1~5속 및 리버어스 변속단이 선택되는 것이나, 이 변속기(1)에 의하면, 오우버드라이브 변속단(5속)과 리버어스변속단에서 동기장치(23)가 겸용되고 있으므로, 이들 변속단으로의 변속조작기구가 간소해진다. 그리고, 특히 이 변속기(1)에 의하면, 상기 제3동기장치(23)가 시프트레버 (30)로부터 떨어진위치에 있는 카운터축(4)상에 배설되어 있으므로, 시프트레버(30)의 조작을 반전레버(56)을 개재해서 상기 동기장치(23)에 전달하도록 되어있으며, 이 경우에 상기 동기장치(23)가 시프트레버(30)의 대략 똑바로 아래쪽에 위치하므로, 상기 시프트레버(30)와 상기 반전레버(56)의 상단부(56a)를 직접 계합시키도록 구성할 수도 있으나, 이들 레버(30)(56)를 제3시프트로드(33)에 배설한 제3계합부재(43)를 개재해서 계합시키도록 하였으므로, 오우버드라이브변속단 및 리버어스 변속단으로의 조작이 양호하고도 확실하게 행하여지게 된다. 즉, 시프트레버(30)는, 상기 양 변속단으로서 변속조작시에 제3시프트로드(33)에 의해 정밀도좋게 위치결정된 제3계합 부재(43)에 계합되므로, 이 계합동작이 원활하게 행하여지게되는 동시에, 반전레버 (56)의 상단부(56a)가 상기 계합부재(43)에 형성된 1쌍의 돌출편(43e)(43e)간에 협지되어 있으므로, 상기 양 변속단으로의 변속조작시에 있어서 반전레버(56)가 회동될때에는, 이 레버(56)의 상단부(56a)가 제3시프트로드(33)에 안내되어서, 상기 레버 (56)가 소정의 방향으로 정확하게 회동되게 된다. 이와같이 해서, 오우버드라이브변속단 및 리버어스변속단으로의 변속조작이 원활하고도 확실하게 행해지게 된다.

이상 설명한바와 같이 본 발명에 의하면, 오우버드라이브변속단이 형성된 치차식변속기에 있어서, 카운터축의 관성질량이 감소되므로서 변속조작시의 시프트레버의 조작력이나 동기장치에 작용하는 하중이 경감되는 동시에, 오우버드라이브변속단과 리버어스변속단위 동기장치가 겸용되고, 또 이에 수반해서 양 변속단으로의 조작용의 시프트 포오크도 1개로 충분한것으로 되어, 이 오우버드라이브변속단 및 리버어스변속단으로의 변속기구가 현저하게 간소화되게 된다. 그리고, 특히 상기 시프트포오크를 반전레버를 개재해서 작동시키게 하였으므로, 팔이 긴 시프트포오크를 사용하는 경우와 같은 조작감의 악화나 상기 포오크의 대형화등이 회피되게 된다. 특히 판전레버의 상단부를 오우버드라이브 및 리버어스용의 시프트로드에 연결하므로서, 반전레버와 시프트레버의 계합부의 위치가 안정된 상태로 유지되어서, 상기 양 변속단으로의 변속조작시에 시프트레버가 상기 계합부에 양호하게 계합되고, 또한 이 계합후에 있어서도 반전레버가 시프트로드로 안내되어서 소정의 방향으로 정확하게 회동되고, 이에 의해 상기 오우버드라이브변속단 또는 리버어스변속단으로의 변속조작이 원활하고도 확실하게 행해지게 된다.

Claims (2)

1. 입력축(2)에 연동해서 회전하는 카운터축(4)과, 이 카운터축(4)에 배설된 복수개의 제1변속용기어(11₁~16₁)에 각각 맞물리는 복수개의 제2변속용기어(11₂~16₂)가 배설된 출력축(3)을 구비하고, 시프트레버(30)의 조작에 의해 동기장치(22) (21)(23)를 개재해서 상기 제1변속용기어(11₁~16₁)로부터 제2변속용기어 (11₂~16₂)에의 동력전달경로를 선택함과 동시에, 그 선택한 제1, 제2변속용기어 (11₁~16₁, 11₂~16₂)를 경유해서 상기 입력축(2)의 회전을 출력축(3)에 전달하도록한 치차식변속기에 있어서, 상기 시프트레버(30)의 아래쪽 위치에 시프트방향으로 접동가능하게 유지되고, 또한 이 시프트레버(30)와의 계합부(부재)(41, 42, 43)를 가진 복수개의 시프트로드(31, 32, 33)를 구비함과 동시에, 상기 카운터축(4)에 배설되는 제1변속용기어(11₁~16₁)중의 카운터 오우버드라이브기어(15₁)와 카운터 리버어스기어 (16₁)를 카운터축(4)에 대하여 회전자재하게 인접배치하고, 이 양 기어간에 어느한쪽의 기어를 카운터축(4)에 선택적으로 연결시키는 동기장치(23)를 배치하고 또한 이 동기장치(23)가 반전레버(56)를 개재해서 시프트레버(30)에 선택적으로 연결되도록 구성한것을 특징으로 하는 치차식변속기의 변속기구.
2. 제1항에 있어서, 상기 동기장치(23)가 상기 카운터 오우버드라이브기어(15₁)와 카운터 리버어스기어(16₁)와의 사이에 있고 상기 시프트레버(30)의 대략 똑바로 아래쪽위칭 상기 양 기어중의 어느한쪽의 기어를 상기 카운터축(4)에 선택적으로 연결시키도록 배치되고, 상기 복수개의 시프트로드(31, 32, 33)중의 오우버드라이브 및 리버어스용 시프트로드(33)에 있어서의 시프트레버(30)와의 계합부(부재)(43)에 연결된 반전레버(56)에 의해서 작동되도록 구성한것을 특징으로 하는 치차식변속기의 변속기구.

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