KR101331412B1 - 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법 및 장치 - Google Patents

자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 방법에 있어서; 소재를 일정한 길이의 샤프트로 절단하는 블랭킹(Blanking)을 수행하면서 U형태로 밴딩하는 U-밴딩(U-Bend'G)공정; 및 상기 U-밴딩된 샤프트의 곡면부(R1)를 최소화하기 위해 변곡점(P1)(P2)을 이동시켜 곡면부(R2)를 형성하는 평면(FLATT'G)공정;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라 본 발명은, 자동차 도어의 닫힘기능을 부여하는 차체에 부착되는 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 있어, 자동으로 연속생산이 가능하여 인건비와 원가를 대폭 절감하면서 생산성을 향상하면서 특히, U-밴딩공정에 의해 밴딩된 샤프트 곡면부의 변곡점을 평면공정을 통하여 변곡점의 간격을 좁게 형성하여 자동차 도어 상에 래치의 폴이 샤프트의 외면을 완전히 밀착상태로 고정됨에 따라 주행시 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여하는 효과가 있다.

Description

자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법 및 장치{Method and apparatus for manufacturing an automobile door striker to shaft}
본 발명은 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차 도어의 닫힘기능을 부여하는 차체에 부착되는 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 있어, 자동으로 연속생산이 가능하여 인건비와 원가를 대폭 절감하면서 생산성을 향상하면서 특히, U-밴딩공정에 의해 밴딩된 샤프트 곡면부의 변곡점을 평면공정을 통하여 변곡점의 간격을 좁게 형성하여 자동차 도어 상에 래치의 폴이 샤프트의 외면을 완전히 밀착상태로 고정됨에 따라 주행시 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법 및 장치에 관한 것이다.
통상적으로, 도어스트라이커(Door Striker)는 자동차 차체(Side Outer)에 부착되어 도어가 닫힐 때, 도어 상에 구비된 Door Latch와 맞물려 결합되는 것으로 도어의 닫힘을 유지하는 것을 주요 기능으로 수행하고 있다. 또한, 자동차가 충돌에 의한 사고시, 도어의 닫힘상태를 지속적으로 유지시켜 운전자나 탑승자가 자동차로부터 이탈되는 것을 방지하면서 충돌에 의한 여타의 물건으로부터 운전자와 탑승자를 보호하는 기능을 수행한다. 즉, 도어스트라이커는 자동차에 있어 도어의 닫힘을 유지하는 기능 외에도 사고에 따른 운전자와 탑승자의 안전과 직결되는 매우 중요한 부품이다.
주지된 바와 같이 도어스트라이커는 크게 베이스(Base Plate)와 샤프트(U-shaft)로 나누어지며, 각각의 부품은 그 기능과 특성에 맞게 가공되어 조립된다. 베이스(Base Plate)는 직접 자동차 차체에 부착되어 도어스트라이커를 고정하는 기능을 하는 부품으로서, 일반 강판 상에 조립을 위한 리벳구멍과 측면에 챔버형상이 포함된다. 샤프트(U-shaft)는 Door Latch의 잠금장치가 걸리면서 도어의 잠금 기능을 수행하는 부품으로서, 봉재료를 가공하여 Door Base부와 압착(Riveting) 또는 용접(Projection)하여 조립된다. 즉, 베이스와 샤프트는 각개의 부품을 프레스가공, 밀링가공, 햇다가공, 밴딩가공과 같이 다양한 가공을 통하여 베이스와 샤프트를 조립하여 생산하여 왔다.
하지만, 종래의 베이스 상에 조립되는 샤프트는 환봉소재를 일정한 길이로 절단기를 통해 절단하는 공정을 거치고, 절단된 소재를 밴딩기를 통하여 U형태로 밴딩하는 공정을 수작업을 거쳐 생산하였다. 하지만, 종래에는 모든 공정을 수작업으로 진행하였기 때문에 생산성측면에서 매우 비효율적이고 작업자의 반복 작업에 의한 피로도 증대로 인한 능률저하로 인해 인건비 상승하여 원가가 동반적으로 상승되는 문제점이 발생하였다.
도 1은 종래의 제조방법을 통하여 제조된 샤프트의 성형상태와 사용상태를 나타내는 구성도이다.
종래의 샤프트는 도 1a와 같이, 환봉의 소재를 90°의 각도로 밴딩하게 되면 소재의 특성상 곡면부(R1)를 지니도록 형성되는데, 곡면부(R1)의 변곡점(P3)에 의해 변곡점(P1)(P2)이 상호 늘어나 간격이 커지게 됨에 따라 설계치 보다 대폭 크게 형성된다. 즉 도 1b와 같이, 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)의 간격이 커지게 된 상태에서 차체(Side Outer)에 부착하여 도어를 잠금하게 되면, 샤프트와 래치의 폴(1)(PAWL)이 물림에 의해 고정은 가능하지만, 변곡점(P1)(P2)의 간격이 커짐으로 인하여 도시된 것처럼 샤프트와 폴(1) 사이에 틈새가 발생하게 된다.
따라서 샤프트와 폴(1) 사이에 틈새로 인하여 자동차가 주행시 엔진에 의한 진동과 같은 떨림이나, 굴곡이 있는 도로에서 소음(노이즈)이 발생되는 심각한 폐단이 있다.
이에 따라 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 근본적으로 해결하기 위한 것으로서, 자동차 도어의 닫힘기능을 부여하는 차체에 부착되는 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 있어, 자동으로 연속생산이 가능하여 인건비와 원가를 대폭 절감하면서 생산성을 향상하면서 특히, U-밴딩공정에 의해 밴딩된 샤프트 곡면부의 변곡점을 평면공정을 통하여 변곡점의 간격을 좁게 형성하여 자동차 도어 상에 래치의 폴이 샤프트의 외면을 완전히 밀착상태로 고정됨에 따라 주행시 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법 및 장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차의 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 방법에 있어서; 소재를 일정한 길이의 샤프트로 절단하는 블랭킹(Blanking)을 수행하면서 U형태로 밴딩하는 U-밴딩(U-Bend'G)공정; 및 상기 U-밴딩된 샤프트의 곡면부를 최소화하기 위해 변곡점을 이동시켜 곡면부를 형성하는 평면(FLATT'G)공정;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 본 발명에 의한 상기 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩(U-Bend'G)공정에 의해 형성된 곡면부의 변곡점의 간격을 좁게 형성하기 위해 곡면부의 변곡점을 서로 인접하게 형성하면서 변곡점이 변곡점으로 부터 평행 또는 상측에 형성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 일면은 자동차 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 성형장치에 있어서: U-밴딩된 샤프트의 곡면부 변곡점을 곡면부의 변곡점과 같이 서로 인접하게 형성하면서 변곡점이 변곡점으로부터 평행 또는 상측에 형성하는 평면(FLATT'G)공정을 위해서 캠슬라이더와 가이드를 지닌 하형플레이트와, 상기 하형플레이트의 상부에 위치하여 상하로 교합되는 캠스트리퍼와 펀칭을 지닌 상형플레이트를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형장치.
이때, 본 발명에 따른 상기 가이드는 양측으로 분할되게 형성되면서 하부에 취출핀을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
한편, 이에 앞서 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이상의 구성 및 작용에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 성형방법 및 장치에 의하면 자동차 도어의 닫힘기능을 부여하는 차체에 부착되는 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 있어, 자동으로 연속생산이 가능하여 인건비와 원가를 대폭 절감하면서 생산성을 향상하면서 특히, U-밴딩공정에 의해 밴딩된 샤프트 곡면부의 변곡점을 평면공정을 통하여 변곡점의 간격을 좁게 형성하여 자동차 도어 상에 래치의 폴이 샤프트의 외면을 완전히 밀착상태로 고정됨에 따라 주행시 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여하는 효과를 제공한다.
도 1은 종래의 제조방법을 통하여 제조된 샤프트의 성형상태와 사용상태를 나타내는 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 주요 공정을 통하여 샤프트의 성형 상태를 전체적으로 나타내는 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 제조방법을 통하여 제조된 샤프트의 성형상태와 사용상태를 나타내는 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 평면공정에서 사용되는 성형장치를 나타내는 구성도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명의 일면은 자동차 차체(Side Outer)에 부착되어 도어가 닫힐 때, 도어 상에 구비된 래치(Latch)의 폴(PAWL)(1)과 맞물려 결합되는 자동차의 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 방법과 관련되며, 특히 샤프트의 곡면부를 최소화하여 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법에 관 한다.
본 발명에 의하면 소재를 일정한 길이의 샤프트로 절단하는 블랭킹(Blanking)을 수행하면서 U형태로 밴딩하는 U-밴딩(U-Bend'G)공정을 거친다. U-밴딩(U-Bend'G)공정은 환봉의 소재를 U-형태로 굽힘가공을 수행하는 것으로, 가공될 샤프트의 크기와 가공에 의한 변형을 사전에 시뮬레이션 하여 소재의 길이를 결정한다. 소재의 길이가 결정되면 소재를 길이에 맞게 절단하고, 절단된 소재를 굽힘가공으로 소재의 소성역에 달할 수 있는 힘을 가하여 목적하는 U-형태로 가공하는 밴딩(Bend'G)공정을 수행한다.
이때, 밴딩(Bend'G)공정에 의해 U-밴딩된 샤프트는 도 2와 같이, 양측으로 각각 곡면부(R1)부를 형성하게 되는데, 곡면부(R1)는 외측으로 변곡점(P1)(P2)을 구비하고, 내측으로 변곡점(P3)을 구비하게 된다. 이러한 변곡점(P1)(P2)(P3)은 밴딩(Bend'G)공정에 의한 소재의 늘어나는 성질에 의해 자연스럽게 형성된다.
이러한, 밴딩(Bend'G)공정은 커팅펀치와 밴딩펀치를 일체로 구비하는 상형과, 커팅다이와 밴딩다이를 일체로 구비하는 하형을 상호 맞물리는 성형장치(프레스)를 통하여 블랭킹(Blanking)과 밴딩(Bend'G)의 공정을 동시에 수행할 수 있다. 프레스의 상형과 하형의 일측에는 커팅펀치와 커팅다이를 맞물리게 구비하고 타측에는 밴딩펀치와 밴딩다이를 맞물리게 구비한다. 즉, 프레스의 일측으로 소재를 순차적으로 투입하면 커팅펀치와 커팅다이를 통하여 소정의 길이로 절단되고, 절단된 소재가 타측의 밴딩펀치와 밴딩다이에 의해 U-형태로 가공하게 된다. 따라서 밴딩(Bend'G)공정을 통하여 환봉의 소재로부터 절단과 가공을 동시에 수행할 수 있다.
또, 본 발명에 의하면 상기 U-밴딩된 샤프트의 곡면부(R1)를 최소화하기 위해 변곡점(P1)(P2)를 이동시켜 곡면부(R2)를 형성하는 평면(FLATT'G)공정을 거친다. 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩된 샤프트를 형 단조가공을 수행하는 것으로, 도 2와 같이 U-밴딩된 샤프트의 상부면을 가압하여 변곡점(P1)(P2)을 이동시켜 곡면부(R2)로 형성한다. 밴딩(Bend'G)공정에 의해 U-밴딩된 샤프트는 양측으로 각각 곡면부(R1)를 형성하게 되는데, 곡면부(R1)는 내측의 변곡점(P3)을 기점하여 외측으로 라운드된, 변곡점(P1)(P2)을 구비한다.
즉, 샤프트의 상부면과 곡면부(R1)를 제외한 모든 면을 구속시킨 상태에서 상부면을 프레스로 가압하여 샤프트의 체적을 유동시키는 밀폐단조를 수행한다. 이러한, 평면(FLATT'G)공정은 성형장치(프레스)를 통하여 가공이 가능한데, 곡면부(R1)에서 곡면부(R2)로 형성하기 위한 변곡점(P1)(P2)의 이동량과 프레스의 공동부(형틀)를 정확히 계산하여 수행하는 무엇보다 중요하다. 부적합하게 계산된 샤프트는 프레스 공동부를 완전히 채울 수 없게 되어 변곡점(P1)(P2)의 이동량이 적절치 못하게 되거나, 과도한 압력을 발생시켜 프레스를 파손시키게 된다. 또한, 샤프트를 적절한 온도로 가열한 온간상태에서 가압하거나, 상온의 온도에서 냉간상태에서 가압할 수도 있는데 어느 경우에나, 평면(FLATT'G)공정의 효율을 증대시키기 위하여 다양한 공법을 적용하여 샤프트의 곡면부(R1)를 곡면부(R2)로 형성이 가능하다 할 것이다.
이때, 본 발명에 의한 상기 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩(U-Bend'G)공정에 의해 형성된 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)의 간격을 좁게 형성하기 위해 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)을 서로 인접하게 형성하면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로 부터 평행 또는 상측에 형성한다. 이러한, 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩된 샤프트의 곡면부(R1)를 곡면부(R2)로 형성하는 것으로, 샤프트의 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)의 간격을 좁게 형성하는 곡면부(R2)로 가공한다. 전술한 바와 같이 밴딩(Bend'G)공정에 의해 U-밴딩된 샤프트의 상부면과 곡면부(R1)를 제외한 모든 면을 구속시킨 상태에서 상부면을 성형장치(프레스)로 가압하게 되면, 샤프트의 체적이 유동되어 변곡점(P1)(P2)을 원하는 위치로 이동할 수 있다.
즉, 평면(FLATT'G)공정은 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)을 도 3a처럼 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)과 같이 간격을 좁게 이동시키면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로부터 평행 또는 상측으로 형성한다. 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)은 간격이 넓게 위치하고 있어 곡면부(R1)의 체적이 크지만, 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)은 간격이 좁게 위치하고 있어 곡면부(R2)의 체적이 상대적으로 작게 된다.
이러한 평면(FLATT'G)공정을 통하여 형성된 샤프트를 자동차 차체에 부착하여 도어를 잠금하게 되면, 도 3b처럼 도어 상에 구비하는 래치의 폴(PAWL)(1)이 곡면부(R2)상으로 밀착되기 때문에 샤프트와 폴(1)이 틈새가 없이 완전한 밀착이 가능해진다. 하지만, 밴딩(Bend'G)공정만을 통하여 형성된 샤프트를 자동차 차체에 부착하여 도어를 잠금하게 되면, 도어 상에 구비하는 래치의 폴(1)의 일부가 곡면부(R1)상으로 밀착되어 샤프트와 폴(1) 사이에 곡면으로 인한 틈새가 발생하게 된다. 따라서 샤프트와 폴(1) 사이에 틈새로 인하여 자동차가 주행시 엔진에 의한 진동과 같은 떨림이나, 굴곡이 있는 도로에서 소음(노이즈)이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
그리고 본 발명의 다른 일면은 자동차 차체(Side Outer)에 부착되어 도어가 닫힐 때, 도어 상에 구비된 래치(Latch)의 폴(PAWL)(1)과 맞물려 결합되는 자동차의 도어스트라이커용 샤프트의 곡면부를 최소화하는 평면(FLATT'G)공정과 관련되며, 평면(FLATT'G)공정을 수행하기 위한 성형장치에 관 한다.
본 발명에 따른 평면(FLATT'G)공정을 위해서 캠슬라이더(11)와 가이드(12)를 지닌 하형플레이트(10)와, 상기 하형플레이트(10)의 상부에 위치하여 상하로 교합되는 캠스트리퍼(21)와 펀칭(22)을 지닌 상형플레이트(20)를 구비한다. 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩된 샤프트를 형 단조가공을 수행하는 것으로, 도 2와 같이 U-밴딩된 샤프트의 상부면을 가압하여 변곡점(P1)(P2)을 이동시켜 곡면부(R2)로 형성한다. 즉, 평면(FLATT'G)공정은 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)을 도 3의 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)과 같이 간격을 좁게 이동시키면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로 부터 평행 또는 상측으로 형성한다. 이러한, 평면(FLATT'G)공정은 도 4와 같이, 하형플레이트(10)와 상형플레이트(20)를 구비하는 성형장치를 통하여 샤프트의 변곡점(P1)(P2)의 위치를 변경한다.
본 발명의 하형플레이트(10)는 양측에 좌우로 이동하는 캠슬라이더(11)를 구비하고 중앙에는 샤프트를 수용하면서 구속하는 가이드(12)를 구비한다. 캠슬라이더(11)는 스프링에 의해 외측으로 지속적으로 이동하려는 탄성력을 부여 받고, 가이드(12)는 내주면으로 샤프트홈(도면번호 미부여)을 구비하여 수용된 샤프트의 상부면과 곡면부(R1)를 제외한 모든 면을 구속한다. 즉, 캠슬라이더(11)에 의해 가이드(12)가 내ㆍ외측으로 이동이 가능하여 수용된 샤프트를 가압하여 구속한다.
또, 본 발명의 상형플레이트(20)는 하형플레이트(10)의 상부에 위치하면서 상하로 교합되는 것으로, 양측에 하부로 연장되게 돌출되는 캠스트리퍼(21)를 구비하고, 중앙에는 샤프트의 상부면을 소정의 강도와 압력으로 가압하는 펀칭(22)을 구비한다. 즉, 캠스트리퍼(21)는 캠슬라이더(11)의 일면을 상하로 교합하면서 내측으로 이동시켜주고 펀칭(22)은 가이드(12)에 의해 구속된 샤프트의 상부면을 가압한다.
이때, 본 발명에 의한 상기 가이드(12)는 양측으로 분할되게 형성되면서 하부에 취출핀(15)을 더 구비한다. 가이드(12)는 내주면으로 샤프트홈(도면번호 미부여)을 구비하여 수용된 샤프트의 상부면과 곡면부(R1)를 제외한 모든 면을 구속하는 것으로, 양측으로 분할되게 형성된다. 즉, 양측에 구비된 캠슬라이더(11)에 의해 양측으로 분할된 가이드(12)가 내ㆍ외측으로 이동이 가능하여 수용된 샤프트를 가압하여 구속한다. 이러한 가이드(12)의 하부에는 가이드(12)로부터 구속이 해제된 샤프트를 외부로 배출하기 위한 취출핀(15)을 구비한다. 취출핀(15)은 하형플레이트(10)의 하부에서 가이드(12)의 내부로 승하강 가능하게 장착되고, 별도의 승하강기구에 의해 가이드(12)상에 수용된 샤프트를 배출한다.
도 2 내지 도 4를 이용하여 본 발명에 의한 U-밴딩(U-Bend'G)공정에 의해 U형태로 밴딩된 샤프트의 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)을 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)과 같이 간격을 좁게 이동시키면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로 부터 평행 또는 상측으로 형성하는 평면(FLATT'G)공정을 수행하는 성형장치의 작동과 성형과정에 있어서, 먼저 소재로부터 U-밴딩(U-Bend'G)공정에 의해 U형태로 밴딩된 샤프트가 하형플레이트(10)의 가이드(12) 상으로 투입되면 상형플레이트(20)가 하강하여 평면(FLATT'G)공정을 수행한다.
즉, 상형플레이트(20)가 하강하게 되면 캠스트리퍼(21)가 캠슬라이더(11)의 일면이 맞물려 캠슬라이더(11)를 내측으로 이동시켜주고, 이동된 캠슬라이더(11)는 가이드(12)에 수용된 샤프트를 가압하여 구속한다. 이때, 가이드(12)는 내주면으로 샤프트홈(도면번호 미부여)을 구비하는데, 이러한 샤프트홈은 샤프트의 곡면부(R1)가 위치하는 내주면으로 곡면부(R2)의 형상과 동일한 공동부(형틀)로 형성된다. 따라서 가이드(12)에 수용된 샤프트는 상부면과 곡면부(R1)를 제외한 모든 면을 구속하게 된다.
이어서, 가이드(12)에 수용된 샤프트의 구속이 완료되는 시점에서 펀칭(22)이 샤프트의 상부면을 가압하여 샤프트의 체적을 이동시킨다. 즉, 펀칭(22)에 의해 샤프트의 상부 체적이 가이드(12)의 곡면부(R2)의 형상과 동일한 공동부(형틀)로 유동되어 샤프트의 곡면부(R1)가 곡면부(R2)의 형상으로 성형되는 것으로 샤프트의 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)을 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)과 같이 간격을 좁게 이동시키면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로 부터 평행 또는 상측으로 형성한다.
이어서, 상형플레이트(20)가 다시 승강하게 되면 캠슬라이더(11)가 스프링에 의해 외측으로 이동하여 가이드(12)에 수용된 샤프트의 구속을 해제되고, 가이드(12)의 하부에 구비된 취출핀(15)이 승강되어 가이드(12)에 수용된 샤프트를 외부로 배출하여 평면(FLATT'G)공정을 완료하여 제품, 즉 샤프트의 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)의 간격을 좁게 이동시켜 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)을 서로 인접하게 형성시켜 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로부터 평행 또는 상측에 형성한 자동차의 도어스트라이커용 샤프트를 완성한다.
이와 같이, 본 발명의 성형방법 및 장치는 자동차 도어의 닫힘기능을 부여하는 차체에 부착되는 도어스트라이커용 샤프트의 성형에 있어, 자동으로 연속생산이 가능하여 인건비와 원가를 대폭 절감하면서 생산성을 향상하면서 특히, U-밴딩공정에 의해 밴딩된 샤프트 곡면부의 변곡점을 평면공정을 통하여 변곡점의 간격을 좁게 형성하여 자동차 도어 상에 래치의 폴이 샤프트의 외면을 완전히 밀착상태로 고정됨에 따라 주행시 진동에 의한 소음방지와 함께 사고시 보다 높은 안정성을 기여한다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
1: 폴 R1,R2: 곡면부
P1,P2,P3: 변곡점 10: 하형플레이트
11: 캠슬라이더 12: 가이드
15: 취출핀 20: 상형플레이트
21: 캠스트리퍼 22:펀칭

Claims (4)

  1. 자동차의 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 방법에 있어서;
    소재를 일정한 길이의 샤프트로 절단하는 블랭킹(Blanking)을 수행하면서 U형태로 밴딩하는 U-밴딩(U-Bend'G)공정; 및
    상기 U-밴딩된 샤프트의 곡면부(R1)를 최소화하기 위해 변곡점(P1)(P2)을 이동시켜 곡면부(R2)를 형성하는 평면(FLATT'G)공정;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 평면(FLATT'G)공정은 U-밴딩(U-Bend'G)공정에 의해 형성된 곡면부(R1)의 변곡점(P1)(P2)의 간격을 좁게 형성하기 위해 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)을 서로 인접하게 형성하면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로 부터 평행 또는 상측에 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형방법.
  3. 자동차 도어스트라이커용 샤프트를 성형하는 성형장치에 있어서:
    U-밴딩된 샤프트의 곡면부(R1) 변곡점(P1)(P2)을 곡면부(R2)의 변곡점(P1)(P2)과 같이 서로 인접하게 형성하면서 변곡점(P1)이 변곡점(P3)으로부터 평행 또는 상측에 형성하는 평면(FLATT'G)공정을 위해서 캠슬라이더(11)와 가이드(12)를 지닌 하형플레이트(10)와, 상기 하형플레이트(10)의 상부에 위치하여 상하로 교합되는 캠스트리퍼(21)와 펀칭(22)을 지닌 상형플레이트(20)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 가이드(12)는 양측으로 분할되게 형성되면서 하부에 취출핀(15)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어스트라이커용 샤프트의 성형장치.
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