CN102022194B - 机械调速器的停车机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机械调速器的停车机构，它包括停车轴和壳体，所述停车轴连接在壳体上，停车轴上设有停车回位弹簧，其特征在于：停车轴一端的停车衬套间隙配合压入壳体一端的孔内，停车衬套与壳体和停车轴之间均设有密封结构，停车轴的另一端设有闷头停车衬套，闷头停车衬套间隙配合压入壳体另一端的孔内，所述停车轴的端面和闷头停车衬套之间设有定位凸台。本发明的有益效果是：有效地解决密封漏油问题；停车手柄的回转力矩变少，减轻停车手柄的工作阻力；提高了生产效率。

Description

机械调速器的停车机构
技术领域
本发明涉及一种柴油机高压燃油喷射泵用机械调速器的停车机构。
背景技术
现有的汽车柴油机用油泵的停车方式主要为手动(钢丝绳索)、气动、和电动停车方式三种，其自由状态在壳体内部复位扭转弹簧或电磁阀的作用下向调速器右端倾斜20°，停车机构不起作用，发动机处于起动或正常工作状态，当需要停车时通过拉线或电磁阀等机构动作，停车手柄以停车轴为回转圆心拉向图示的停车状态位置，即向左倾斜20度，油泵停止供油，发动机停止工作，达到停车要求。
现有的停车机构在油泵使用一段时间后很容易引起漏油，漏油的主要位置在于过盈压配位置和轴两端的密封圈位置，原因是电磁铁等停车联动结构动作速度快，壳体和停车衬套之间冲量很大破坏过盈导致松动而引起漏油，两端的密封圈由于是两个也引起摩擦力较大停车轴早期磨损引起手柄发沉和漏油现象，且加工工艺繁琐工作量大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种机械调速器的停车机构。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种机械调速器的停车机构，它包括停车轴和壳体，所述停车轴连接在壳体上，停车轴上设有停车回位弹簧，停车轴一端的停车衬套间隙配合压入壳体一端的孔内，停车衬套与壳体和停车轴之间均设有密封结构，停车轴的另一端设有闷头停车衬套，闷头停车衬套间隙配合压入壳体另一端的孔内，所述停车轴的端面和闷头停车衬套之间设有定位凸台。
进一步的，停车衬套与停车轴之间的密封结构为带骨架的油封，停车衬套与壳体之间的密封结构为O型密封圈。
进一步的，闷头停车衬套与壳体之间设有O型密封圈。
进一步的，停车轴通过设置在壳体内腔的定位套轴向定位，该定位套设置在停车衬套和停车回位弹簧之间。
进一步的，停车衬套和闷头停车衬套与壳体之间均设有调整垫片和开口挡圈，所述调整垫片设置在壳体与开口挡圈之间。
进一步的，停车衬套和闷头停车衬套的直径均为14.98mm～14.993mm，壳体上与停车衬套和闷头停车衬套相对应的孔的直径均为15mm～15.027mm。
本发明的有益效果是：有效地解决密封漏油问题；停车手柄的回转力矩变少，减轻停车手柄的工作阻力；提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、壳体，2、停车轴，21、停车衬套，22、闷头停车衬套，3、停车回位弹簧，4、油封，5、O型密封圈，6、定位套，7、开口挡圈，8、调整垫片，9、定位凸台。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，一种机械调速器的停车机构，它包括停车轴2和壳体1，所述停车轴2连接在壳体1上，停车轴2上设有停车回位弹簧3，停车轴2一端的停车衬套21间隙配合压入壳体1一端的孔内，停车衬套21与壳体1和停车轴2之间均设有密封结构，停车轴2的另一端设有闷头停车衬套22，闷头停车衬套22间隙配合压入壳体1另一端的孔内，所述停车轴2的端面和闷头停车衬套22之间设有定位凸台9，该凸台9起到轴向限位作用。
停车衬套21与停车轴2之间的密封结构为带骨架的油封4，停车衬套21与壳体1之间的密封结构为O型密封圈5，密封效果更好。
闷头停车衬套22与壳体1之间设有O型密封圈5。
停车轴2通过设置在壳体1内腔的定位套9轴向定位，该定位套9设置在停车衬套21和停车回位弹簧3之间。
停车衬套21和闷头停车衬套22与壳体1之间均设有调整垫片8和开口挡圈7，所述调整垫片8设置在壳体1与开口挡圈7之间。
停车衬套21和闷头停车衬套22的直径均为14.98mm～14.993mm，壳体1上与停车衬套21和闷头停车衬套22相对应的孔的直径均为15mm～15.027mm(毫米)。停车衬套21和闷头停车衬套22间隙配合压入壳体1两端相对应的孔内。与现有技术相比，增大了停车衬套21的直径，保证了密封面积。
采用闷头停车衬套22的结构，使停车轴2不外露，解决了停车轴2在这一侧漏油的问题。
与现有技术相比，停车轴2安装闷头停车衬套22的一侧，停车轴2配合接触的密封圈由2个减少为一个，两个橡胶密封圈的摩擦阻力减少为一个，手柄的回转摩擦力矩将大大减少，减少停车手柄的工作阻力(停车手柄安装在停车轴上设置用停车衬套的一侧)。
由于停车衬套21改为与壳体1间隙配合，就不再需要和原来那样压入停车衬套后的两端孔通研工序，提高了产品生产的合格率，零件数量也由原来的10种型号14件调整为10种类型12件，其中两件为标准件，降低了成本，同时装配效率也得到提升。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机械调速器的停车机构，它包括停车轴和壳体，所述停车轴连接在壳体上，停车轴上设有停车回位弹簧，其特征在于：停车轴一端的停车衬套间隙配合压入壳体一端的孔内，停车衬套与壳体和停车轴之间均设有密封结构，停车轴的另一端设有闷头停车衬套，闷头停车衬套间隙配合压入壳体另一端的孔内，所述停车轴的端面和闷头停车衬套之间设有定位凸台。
2.根据权利要求1所述的机械调速器的停车机构，其特征在于：所述停车衬套与停车轴之间的密封结构为带骨架的油封，所述停车衬套与壳体之间的密封结构为O型密封圈。
3.根据权利要求1所述的机械调速器的停车机构，其特征在于：所述闷头停车衬套与壳体之间设有O型密封圈。
4.根据权利要求1、2或3所述的机械调速器的停车机构，其特征在于：所述停车轴通过设置在壳体内腔的定位套轴向定位，该定位套设置在停车衬套和停车回位弹簧之间。
5.根据权利要求1、2或3所述的机械调速器的停车机构，其特征在于：所述停车衬套和闷头停车衬套与壳体之间均设有调整垫片和开口挡圈，所述调整垫片设置在壳体与开口挡圈之间。
6.根据权利要求1、2或3所述的机械调速器的停车机构，其特征在于：所述停车衬套和闷头停车衬套的直径均为14.98mm～14.993mm，壳体上与停车衬套和闷头停车衬套相对应的孔的直径均为15mm～15.027mm。
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